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1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》單項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案（試卷代碼：2585） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題 1. 在通常情況下，行車(chē)突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車(chē)安全是（）的崗位職責(zé)。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 行車(chē)值班員 D. 客運(yùn)值班員 2. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線(xiàn)路平面規(guī)劃，提出線(xiàn)路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車(chē) 站的大體位置是（ ）階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì) C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 4. （）是先將隧道部位的巖（土）

2、體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 大多數(shù)的折返線(xiàn)路、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線(xiàn)路的組合來(lái)完成。 A. 單開(kāi)道岔 B. 菱形道岔 C. 雙開(kāi)道岔 D. 三開(kāi)道岔 6. （）位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。 A. 側(cè)式站臺(tái) B. 島式站臺(tái) C. 混合式站臺(tái) D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái) 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車(chē)站（）0 A. 100-300 米 B. 300-300 米 C. 500-800 米 D. 600

3、-900 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車(chē)編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）0 A. 50Hz B. 60Hz C. 80Hz D. 90Hz 10. 一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）。 A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 11. （）全面負(fù)責(zé)車(chē)站行政管理工作，對(duì)車(chē)站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù) 責(zé)，組織本站人員完成車(chē)站行車(chē)、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 A. 值班主任 B. 值

4、班站長(zhǎng) C. 站長(zhǎng) D. 站務(wù)員 12. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過(guò)工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的 市政建設(shè)。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 莫斯科 13. 道岔和車(chē)站應(yīng)設(shè)在直線(xiàn)路上，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線(xiàn)上。 A. 800 米 B. 700 米 C. 600 米 D. 500 米 14. 渡線(xiàn)是指在上下行正線(xiàn)之間（或其他平行線(xiàn)路之間）設(shè)置的連接線(xiàn)，通過(guò)（）達(dá)到轉(zhuǎn)線(xiàn)的目的。 A. 組道岔 B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備 C. 聯(lián)絡(luò)線(xiàn) D. 輔助線(xiàn) 15. 城市軌道交通地而線(xiàn)多采用（）o A. 瀝青道床 B. 碎石道

5、床 c.整體道床 D.其他道床， 16. 車(chē)站站廳層通常劃分為（）o A. 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū) B. 購(gòu)票區(qū)和候車(chē)區(qū) C. 控制區(qū)和非控制區(qū) D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū) 17. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車(chē)編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 18. 列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為（）。 A. ATP B. ATS C. AT0 D. ATE 19. 一般城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 20. 一般在在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重

6、要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）o A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 21. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）o A. 站長(zhǎng) B. 值班員 C. 站務(wù)員 D. 售票員 22. 目前，輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來(lái)講，因其車(chē) 輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。 A. 3?5萬(wàn)人次/h B. 2?4萬(wàn)人次/h C. 2?3萬(wàn)人次/h D. 1?3萬(wàn)人次/h 23. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 24. 隧道的大小和

7、橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。 A. 通行能力 B. 限界 C. 列車(chē)尺寸 D. 載重負(fù)荷 25. 當(dāng)車(chē)輛出入線(xiàn)與正線(xiàn)發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A. 平面交叉 B. 過(guò)渡線(xiàn)連接 C. 立體交叉 D. 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接 26. AFC設(shè)備作為而向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）o A. 站臺(tái)層 B. 車(chē)站入口 C. 站廳層 D. 車(chē)站出口 27. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車(chē)站（）。 A. 100-300 米 B. 300-500 米 C. 500- 800 米 D. 600-900 米 28. （）主要用于地鐵列車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛及無(wú)動(dòng)力軌道車(chē)輛

8、的牽引、調(diào)車(chē)或救援作業(yè)，是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。 A. 蒸汽機(jī)車(chē) B. 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē) C. 內(nèi)燃機(jī)車(chē) D. 軌道車(chē) 29. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。 A. 紅色 B. 綠色 C. 黃色 D. 藍(lán)色 30. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 31. 熟悉車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)等各類(lèi)設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱 患進(jìn)行處理，是（ ）崗位能力的要求。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 客運(yùn)值班員 D. 行車(chē)值班員 3

9、2. 1925年，（）開(kāi)始動(dòng)工興建第一條地鐵線(xiàn)路，長(zhǎng)2. 2公里，于1927年建成通車(chē)，是亞洲第一條 地鐵線(xiàn)。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 首爾 33. 我國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)劃中要保證國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到（）以上。 A. 50% B. 60% C. 70% D. 80% 34. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 35. 道床斷面形狀一般為（）o A. 長(zhǎng)方形 B. 上窄下寬的梯形 C. 正方形 D. 下窄上寬的梯形 36 .設(shè)于兩種不同行車(chē)密度交

10、界處的車(chē)站，稱(chēng)之為（）o A. 終點(diǎn)站 B. 中間站 C. 區(qū)域站 D. 換乘站 37. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）。 A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 38. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。 A. 集中式 B. 分散式 C. 間歇式 D. 統(tǒng)一式 39. 由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車(chē)線(xiàn)末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線(xiàn)路是指（）o A. 到達(dá)進(jìn)路 B. 出發(fā)進(jìn)路 C. 通過(guò)進(jìn)路 D. 調(diào)車(chē)進(jìn)路 40. H客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車(chē)站，宜采用門(mén)式檢票機(jī)，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D.

11、 14 41. （）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、 回答乘客問(wèn)詢(xún)及對(duì)車(chē)站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。 A. 值班主任 B. 站長(zhǎng) C. 值班站長(zhǎng) D. 站務(wù)員 42. 1863年1月10日，世界上第一條地鐵線(xiàn)路在（ ）建成通車(chē)，線(xiàn)路全長(zhǎng)6.4km。 A. 英國(guó)倫敦 B. 美國(guó)芝加哥 C. 日本東京 D. 北京 43. 世界大多數(shù)國(guó)家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)軌距。 A. 1432mm B. 1435mm C. 1433mm D. 1434mm 44. 《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，

12、為滿(mǎn)足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車(chē)站（或8-10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車(chē)待避線(xiàn)。 A. 3?4 B. 4?5 C. 5?6 D. 6?7 45. 因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）o A. 軌道平移 B. 軌道爬行 C. 軌道側(cè)滑 D. 軌道順滑 46. （）一般僅供乘客上下車(chē)，功能單一，是線(xiàn)網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站。 A. 終點(diǎn)站 B. 中間站 C. 折返站 D. 換乘站 47. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。 A. 集中式 B. 分散式 C. 間歇式 D. 統(tǒng)一式 48. 城市軌道交通信號(hào)系

13、統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）o A. 后備式UPS B. 在線(xiàn)式UPS C. 在線(xiàn)互動(dòng)式UPS D. 離線(xiàn)式UPS 49. 一般城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 50. 日客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車(chē)站，宜采用門(mén)式檢票機(jī)，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D. 14 51. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A. 站長(zhǎng) B. 售票員 C. 站務(wù)員 D. 值班員 52. 國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)三項(xiàng)指標(biāo)，

14、包括：城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要 求，而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 53. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線(xiàn)路平而規(guī)劃，提出線(xiàn)路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車(chē) 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì) C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 54. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 55. 當(dāng)車(chē)輛出入線(xiàn)與正線(xiàn)發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A. 平而

15、交叉 B. 過(guò)渡線(xiàn)連接 C. 立體交叉 D. 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接 56. （）位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。 A. 側(cè)式站臺(tái) B. 島式站臺(tái) C. 混合式站臺(tái) D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái) 57. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）o A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 58. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車(chē)編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 59. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 60. 在列車(chē)運(yùn)行圖中，表示各個(gè)車(chē)站中心線(xiàn)所在的位置是（）。 A. 垂直線(xiàn) B. 平行線(xiàn) C. 斜線(xiàn) D. 水平線(xiàn)