《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《機(jī)械制造基礎(chǔ)》機(jī)考判斷題題庫(kù)及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《機(jī)械制造基礎(chǔ)》機(jī)考判斷題題庫(kù)及答案（15頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《機(jī)械制造基礎(chǔ)》機(jī)考判斷題題庫(kù)及答案 判斷題 I、 鋼的正火的硬度、強(qiáng)度比退火低。（X） 4、 通過(guò)熱處理可以有效地提高灰鑄鐵的力學(xué)性能。（X） 5、 焊件開(kāi)坡口的目的在于保證焊透，增加接頭強(qiáng)度。（J） 6、 基本尺寸就是要求加工時(shí)要達(dá)到的尺寸。（X） 7、 采用包容要求時(shí)，若零件加工后的實(shí)際尺寸在最大、最小尺寸之間，同時(shí)形狀誤差等于尺寸公差，則該零件一 定合格。（J ） 8、 圖樣上所標(biāo)注的表面粗糙度符號(hào)、代號(hào)是該表而完工后的要求。（V ） 9、 切削用量是切削速度、進(jìn)給量和背吃刀量三者的總稱。（V ） 10、 刀具耐用度為刀具兩次刃磨之間的切削時(shí)間。

2、（J） II、 切削液具有冷卻、潤(rùn)滑、清洗、防銹四種作用。（J） 12、 在車削加工中，車刀的縱向或橫向移動(dòng)，屬于進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。（J） 13、 根據(jù)工件的加工要求，不需要限制工件的全部自由度，這種定位稱為不完全定位。（J） 14、 固定支承在裝配后，需要將其工作表面一次磨平。（J） 15、 沖擊韌性值隨溫度的降低而減小。（V ） 16、 正火的冷卻速度比退火稍慢一些。（X） 17、 碳鋼的含碳量一般不超過(guò)1. 3%o （ V） 18、 一般情況下，焊件厚度小于4mm時(shí)，焊條直徑等于焊件厚度。（J） 19、 從制造角度講，基孔制的特點(diǎn)就是先加工孔，基軸制的特點(diǎn)就是先加工軸。（X）

3、 20、 為了實(shí)現(xiàn)互換性，零件的公差規(guī)定越小越好。（X） 21、 Ra值越大，零件表面越粗糙。（V ） 22、 切削用量主要是指切削速度和進(jìn)給量。（X） 23、 提高表而質(zhì)量的主要措施是增大刀具的前角與后角。（X） 24、 就四種切屑基本形態(tài)相比較，形成帶狀切屑時(shí)切削過(guò)程最平穩(wěn)。（"） 25、 用分布于鋌刀圓柱面上的刀齒進(jìn)行的說(shuō)削稱為周銃。（V） 26、 過(guò)定位在機(jī)械加工中是不允許的。（X ） 27、 通過(guò)熱處理可以有效地提高灰鑄鐵的力學(xué)性能。（X） 28、 焊件開(kāi)坡口的目的在于保證焊透，增加接頭強(qiáng)度。（J） 29、 基本尺寸就是要求加工時(shí)要達(dá)到的尺寸。（X） 30、 采用

4、包容要求時(shí)，若零件加工后的實(shí)際尺寸在最大、最小尺寸之間，同時(shí)形狀誤差等于尺寸公差，則該零件一 定合格。（J ） 31、 圖樣上所標(biāo)注的表而粗糙度符號(hào)、代號(hào)是該表而完工后的要求。（"） 32、 切削用量是切削速度、進(jìn)給量和背吃刀量三者的總稱。（V ） 33、 刀具耐用度為刀具兩次刃磨之間的切削時(shí)間。（J） 34、 切削液具有冷卻、潤(rùn)滑、清洗、防銹四種作用。（J） 35、在車削加工中，車刀的縱向或橫向移動(dòng)，屬于進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。（J） 36、 根據(jù)工件的加工要求，不需要限制工件的全部自由度，這種定位稱為不完全定位。（J） 37、 固定支承在裝配后，需要將其工作表面一次磨平。（J） 38、

5、 在一個(gè)工序內(nèi)，工件只能安裝一次。（X） 39、 強(qiáng)度越高，塑性變形抗力越大，硬度值越高。（V ） 40、 沖擊韌性值愈大，材料的韌性愈好。（V ） 41、 回火目的主要是清除應(yīng)力，降低硬度，便于切削加工。（"） 42、 碳素工具含鋼量為0. 65%si. 35%O （ V ） 43、 用直流電流焊接時(shí)，焊件換正極，焊條接負(fù)極，稱為正接。（"） 44、 基本偏差是用來(lái)確定公差帶大小的。（X） 45、 公差通常為正，在個(gè)別情況下也可以為負(fù)。（X） 46、 表面粗糙度對(duì)配合沒(méi)有影響。（X） 47、 切削層是指由切削部分的一個(gè)單一動(dòng)作（或指切削部分切過(guò)工件的一個(gè)單程，或指只生產(chǎn)一圈

6、過(guò)度表面的動(dòng)作） 所切除的工件材料層。（J） 48、 刀具主偏角是主切削平面與假定工作平而間的夾角，即主切削刃在基而的投影與進(jìn)給方向的夾角。（J） 49、 硬質(zhì)合金的允許切削速度低于高速工具鋼。（X） 50、 特種加工中工具的硬度可以低于被加工材料的硬度。（V） 51、 專為某一種工件的某道工序的加工而設(shè)計(jì)制造的夾具，稱為組合夾具。（X） 52、 輔助支承不起定位作用。（V） 53、 加工高精度表面時(shí)所用的定位基準(zhǔn)稱為精基準(zhǔn)。（J） 54、 屈服強(qiáng)度是表示金屬材料抵抗微量彈性變形的能力。（X） 55、 斷而收縮率與試樣尺寸有關(guān)。（V ） 56、 斷而收縮率不受試樣尺寸的影響

7、。（X） 57、 合金鋼在工業(yè)上應(yīng)用于制造承受壓力，要求耐磨和減震的零件。（X） 58、 根據(jù)藥皮所含氧化物的性質(zhì)，焊條分為酸性焊條和堿性焊條兩類。（J） 59、 實(shí)際尺寸較大的孔與實(shí)際尺寸較小的軸相裝配，就形成間隙配合。（X） 60、 圖紙上沒(méi)有標(biāo)注公差的尺寸就是自由尺寸，沒(méi)有公差要求。（X） 61、 零件表面越粗糙，取樣長(zhǎng)度就越小。（X） 62、 背吃刀量指工件上已加工表面和待加工表面的水平距離。（X） 63、 刀具后角是主后刀面與基面的夾角，在正交平面中測(cè)量。（X） 64、 合金工具鋼常用于制作低速，簡(jiǎn)單的刀具。（X） 65、 車床的主運(yùn)動(dòng)為主軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（X） 6

8、6、 工件的六個(gè)自由度全部被限制的定位，稱為完全定位。（J） 67、 夾緊力的方向應(yīng)有利于減小夾緊力。（"） 68、 在機(jī)械加工中，加工精度的高低是以加工誤差的大小來(lái)評(píng)價(jià)的。（"） 69、 當(dāng)車床上的掛輪架和進(jìn)給箱的速比一定時(shí)，如主軸轉(zhuǎn)速變快，此時(shí)進(jìn)給量加快。 （X） 70、 所有機(jī)床都有主運(yùn)動(dòng)和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。（X） 71、 車床切斷工件時(shí)，工作后角變小。（"） (") 72、一般來(lái)說(shuō)，刀具材料的硬度越高，強(qiáng)度和韌性就越低。 72、 高速鋼是當(dāng)前最典型的高速切削刀具材料。（X） 73、 硬質(zhì)合金是最適合用來(lái)制造成型刀具和各種形狀復(fù)雜刀具的常用材料。 （X ） 74、 制造成型刀

9、具和形狀復(fù)雜刀具常用的材料是高速鋼。 （V ） 75、 車削細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)，應(yīng)使用90。偏刀切削。（J） 76、 刀具主偏角的減小有利于改善刀具的散熱條件。 （J） 77、 金屬切削過(guò)程的實(shí)質(zhì)為刀具與工件的互相擠壓的過(guò)程 （V ） 78、 在其他條件不變時(shí)，變形系數(shù)越大，切削力越大，切削溫度越高，表面越粗糙。（V ） 79、 切削用量對(duì)切削力的影響程度由大到小的順序是切削速度、進(jìn)給量、背吃刀量。（X） 80、 當(dāng)切削熱增加時(shí)，切削區(qū)的溫度必然增加。（X） 81、 切削用量中，對(duì)刀具耐用度的影響程度由低到高的順序是切削速度、進(jìn)給量、背吃刀量。（X） 82、 影響切削力大小的首要因素是工

10、件材料。（"） 83、 切削用量中對(duì)切削力影響最大的因素是背吃刀量。 （V ） 84、 切削過(guò)程中，若產(chǎn)生積屑瘤，會(huì)對(duì)精加工有利，對(duì)粗加工有害。 （X） 85、 加工硬化現(xiàn)象對(duì)提高零件使用性能和降低表面粗糙度都有利。 （X ） 86、 金屬材料塑性太大或太小都會(huì)使切削加工性變差。 （V ） 87、 增加刀具前角，可以使加工過(guò)程中的切削力減小。 （"） 88、 增加進(jìn)給量比增加背吃刀量有利于改善刀具的散熱條件 （X ） 72.對(duì)切削力影響比較大的因素是工件材料和切削用量。 （J） 89、 安裝是影響表面粗糙度的主要因素之一。（X） 90、 加工鑄鐵、青銅等脆性材料時(shí)，一般不用切

11、削液。 （V ） 91、 通過(guò)調(diào)整材料的化學(xué)成份，可以改善材料的切削加工性。 （V ） 92、 衡量精加工的切削加工性的指標(biāo)是切屑排出方向。 （X ） 93衡量粗加工的切削加工性的指標(biāo)是切削力。（V ） 94、 經(jīng)濟(jì)精度是指在正常操作條件下所能達(dá)到的精度。 （V ） 95、 力口 I：質(zhì)量是指加工時(shí)所能獲得的表面質(zhì)量（X） 96、 開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的區(qū)別在于有無(wú)反饋裝置（J） 97、 使用數(shù)控機(jī)床可以提高零件的加工質(zhì)量。（X） 98、 因?yàn)轱偞步z杠傳動(dòng)有間隙，采用順飩法仇削時(shí)，工作臺(tái)會(huì)竄動(dòng)。 （J） 99、 周銃時(shí)，同時(shí)工作的刀齒數(shù)與加工余量有關(guān)。（V ） 100、 端貌

12、時(shí)，同時(shí)工作的刀齒數(shù)與加工余量有關(guān)。（X） 101、 端貌時(shí)，切削層厚度保持不變。（X） 102、 牛頭刨床加工狹長(zhǎng)表而時(shí)生產(chǎn)效率低。（X） 103、 布磨特別適宜于大中型孔的精加工。（V ） 104、 無(wú)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)床，不能進(jìn)行孔加工。（X） 105、 采用同一砂輪可以磨削不同直徑的孔。（J） 106、 拉削加工的切削運(yùn)動(dòng)只有一個(gè)。（V ） 107、 浮動(dòng)安裝刀具或工件時(shí)，適用于精加工，但不能提高位置精度。 （V ） 108、 為了降低成本，大型箱體類零件上的孔系加工可以采用普通鋌床加工。 （X） 109、 鉆一擴(kuò)一釵是中小型零件中小孔精加工的常用方法。 （V ） 110

13、、 鉆一擴(kuò)一餃?zhǔn)羌庸じ鞣N尺寸孔的典型加工工藝。（X） 111、 鉆孔易產(chǎn)生軸線偏斜的原因就是鉆頭剛性差。 （X ） 112、 車床鉆孔易產(chǎn)生形狀精度誤差。J ） 113、 糾正鉆偏的應(yīng)采用擴(kuò)孔或像孔。（J） 114、 磨削適合于各種材料的精加工。（X） 115、 車削可以進(jìn)行有色金屬零件的精加工。（V ） 116、 加工細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)，為了避免工件變形，常采用90偏刀。 （"） 117、 精密加工塑性大的有色金屬外圓表面，適宜的加工方法是精細(xì)車。 （?） 118、 因?yàn)殇b床絲杠傳動(dòng)有間隙，采用順飩法鋌削時(shí)，工作臺(tái)會(huì)竄動(dòng)。（J） 119、 周飩時(shí)，同時(shí)工作的刀齒數(shù)與加工余量有關(guān)。 （

14、V ） 120、 端鋌時(shí)，同時(shí)工作的刀齒數(shù)與加工余量有關(guān)。（X） 121、 端貌時(shí)，切削層厚度保持不變。（X） 122、 牛頭刨床加工狹長(zhǎng)表面時(shí)生產(chǎn)效率低。（X） 123、 布磨特別適宜于大中型孔的精加工。（V ） 124、 無(wú)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)床，不能進(jìn)行孔加工。（X） 125、 采用同一砂輪可以磨削不同直徑的孔。（J） 126、 拉削加工的切削運(yùn)動(dòng)只有一個(gè)。（V ） 127、 浮動(dòng)安裝刀具或工件時(shí)，適用于精加工，但不能提高位置精度。 （V ） 128、 為了降低成本，大型箱體類零件上的孔系加工可以采用普通飩床加工。 （X） 129、 鉆一擴(kuò)一釵是中小型零件中小孔精加工的常用方

15、法。 （J ） 130、 鉆一擴(kuò)一釵是加工各種尺寸孔的典型加工工藝。（X） 131、 鉆孔易產(chǎn)生軸線偏斜的原因就是鉆頭剛性差。（X） 132、 車床鉆孔易產(chǎn)生形狀精度誤差。（"） 133、 糾正鉆偏的應(yīng)采用擴(kuò)孔或像孔。（"） 134、 磨削適合于各種材料的精加工。（X） 135、 車削可以進(jìn)行有色金屬零件的精加工。（V ） 124.加工細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)，為了避免工件變形，常采用90偏刀。 （J） 136、 精密加工塑性大的有色金屬外圓表而，適宜的加工方法是精細(xì)車。 （V ） 137、 前角增加，切削刃鋒利，切削變形增大，因此切削力將增大，即前角對(duì)切削力的影響甚大，但受刀刃強(qiáng)度的 制約

16、，前角不能太小。（X） 138、 酸性焊條的氧化性強(qiáng)，焊接時(shí)合金元素?zé)龘p較大，焊縫的力學(xué)性能較差，但焊接工藝性好，對(duì)鐵銹、油污和 水分等容易導(dǎo)致氣孔的有害物質(zhì)敏感性較低。（J ） 139、 金屬在室溫或室溫以下的塑性變形稱為冷塑性變形。（X ） 140、 氣焊點(diǎn)火時(shí)，應(yīng)先開(kāi)乙快閥門，再微開(kāi)氧氣閥門，隨后用明火點(diǎn)燃，這時(shí)的火焰是碳化焰。（X） 141、 精加工過(guò)程中所使用的定位基準(zhǔn)稱為精基準(zhǔn)。（X） 142、 在切削加工中，進(jìn)給運(yùn)動(dòng)只能有一個(gè)。（。） 143、車削外圓時(shí)，若刀尖高于工件中心，則實(shí)際工作前角增大。[J] 144、 切削鑄鐵類脆性材料時(shí)，應(yīng)選擇YG類硬質(zhì)合金。[J]

17、 145、 不完全定位在零件的定位方案中是不允許出現(xiàn)的。（X ） 146、 采用六個(gè)支承釘進(jìn)行工件定位，則限制了工件的六個(gè)自由度。（X） 147、 在切削加工中，進(jìn)給運(yùn)動(dòng)只能有一個(gè)。（X ） 148、 背平面是指通過(guò)切削刃上選定點(diǎn)，平行于假定進(jìn)給運(yùn)動(dòng)方向，并垂直于基面的平面。（X ） 149、 其它參數(shù)不變，主偏角減少，切削層厚度增加。（X ） 150、 其它參數(shù)不變，背吃刀量增加，切削層寬度增加。（J） 151、 積屑瘤在加工中沒(méi)有好處，應(yīng)設(shè)法避免。（X ） 152、 刀具前角增加，切削變形也增加。（X ） 153、 切削用量三要素中，對(duì)刀具耐用度影響最小的是背吃刀量。（V

18、） 154、 刀具耐用度是指一把新刃磨的刀具，從開(kāi)始切削至報(bào)廢為止所經(jīng)過(guò)的總切削時(shí)間。（X ） 155、 車削外圓時(shí)，在負(fù)刃傾角的影響下，致使切屑流向待加工表而。（X ） 156、 硬質(zhì)合金是最適合用來(lái)制造成型刀具和各種形狀復(fù)雜刀具的常用材料。（X ） 157、 制造成型刀具和形狀復(fù)雜刀具常用的材料是高速鋼。（V ） 158、 綜合比較圓周說(shuō)與端銃的優(yōu)缺點(diǎn)，由于圓周飩具有較多的優(yōu)點(diǎn)，在銳床上應(yīng)用較廣。（X ） 159、 磨削適合于各種材料的精加工。（X ） 160、 由于順?shù)J的優(yōu)點(diǎn)很多，所以生產(chǎn)中一般采用順飩。（X ） 161、 鉆削是一種精加工孔的方法。（X ） 162、

19、一般機(jī)械零件中精度要求較高的表面，在半精加工之后，常用磨削進(jìn)行精加工。（V ） 167、 鉆一擴(kuò)一釵是中小型零件中小孔精加工的常用方法。（V ） 168、 采用同一砂輪可以磨削不同直徑的孔。（V ） 169、 車削不能夠加工平而。（X ） 170、 若某平而的平而度誤差值為0.06mm,則該平面對(duì)基準(zhǔn)的平行度誤差一定小于0.06mm。（X） 171、 若某平面對(duì)基準(zhǔn)的垂直度誤差為0. 05nim,則該平面的平面度誤差一定小于等于0. 05mm.。（V） 172、 只要離基準(zhǔn)軸線最遠(yuǎn)的端而圓跳動(dòng)不超過(guò)公差值，則該端面的端而圓跳動(dòng)一定合格。（X） 173、 軸上有一鍵槽，對(duì)稱度公差為

20、0.03mm,該鍵槽實(shí)際中心平而對(duì)基準(zhǔn)軸線的最大偏離量為0.02mm,它是符合要 求的。（X） 174、 跳動(dòng)公差帶不可以綜合控制被測(cè)要素的位置、方向和形狀。（X） 175、 某軸標(biāo)注徑向全跳動(dòng)公差，現(xiàn)改用圓柱度公差標(biāo)注，能達(dá)到同樣技術(shù)要求。（X） 176、 某實(shí)際要素存在形狀誤差，則一定存在位置誤差。（X） 177、 若某軸的軸線直線度誤差未超過(guò)直線度公差，則此軸的同軸度誤差亦合格。（X） 178、 最大實(shí)體狀態(tài)就是尺寸最大時(shí)的狀態(tài)。（X） 179、 某一尺寸后標(biāo)注OE表示其遵守包容要求。（V ） 180、 零件的尺寸公差等級(jí)越高，則該零件加工后表面粗糙度輪廓數(shù)值越小，由此可知

21、，表而粗糙度要求很小的零 件，則其尺寸公差亦必定很小。（X） 181、 測(cè)量和評(píng)定表面粗糙度輪廓參數(shù)時(shí)，若兩件表而的微觀幾何形狀很均勻，則可以選取一個(gè)取樣長(zhǎng)度作為評(píng)定 長(zhǎng)度。（V） 182、表而粗糙度符號(hào)的尖端應(yīng)從材料的外面指向被注表面。（V ） 183、 測(cè)表而粗糙度，取樣長(zhǎng)度過(guò)短不能反映表面粗糙度真實(shí)情況，因此越長(zhǎng)越好。（X） 184、 表面粗糙度的評(píng)定參數(shù)Rz表示輪廓的算術(shù)平均偏差。（X ） 185、 為了保證被加工而的技術(shù)要求，必須使工件相對(duì)刀具和機(jī)床處于正確位置。在使用夾具的情況下，就要使機(jī) 床，刀具，夾具和工件之間保持正確的位置。（V ） 186、 定位與夾緊是裝夾工件

22、的兩個(gè)有聯(lián)系的過(guò)程，為使工件在切削力等作用下保持既定的位置不變，通常還需要 將工件夾緊，因此可以認(rèn)為只要工件被夾緊，其位置不變了，則工件的自由度也均被完全限制了。（ X ） 187、 確定夾緊力的方向，作用點(diǎn)和大小時(shí)，應(yīng)根據(jù)工件特點(diǎn)、加工要素和工件加工的受力情況，還要考慮到所選 的定位元件結(jié)構(gòu)及布置方式等。（V ） 188、 當(dāng)夾緊力的作用點(diǎn)必須選在工件剛性較差的部位時(shí)，可采取增加夾緊點(diǎn)的方法來(lái)減小工件飛夾緊變形。（V ） 189、 當(dāng)夾緊力的作用點(diǎn)只能遠(yuǎn)離加工而，造成工件剛性差時(shí)，應(yīng)在靠近加工面附件設(shè)置固定支承，并施加必要的 夾緊力，以防止震動(dòng)。X 190、 按限制自由度與加工技術(shù)要

23、求的關(guān)系，可把自由度分為與加工技術(shù)有的自由度和無(wú)關(guān)的自由度兩大類。對(duì)無(wú) 關(guān)的自由度，則不應(yīng)布置支承點(diǎn)。J 191、 采用過(guò)定位時(shí)，應(yīng)設(shè)法減少過(guò)定位的有害影響。由于過(guò)定位的干涉是相關(guān)定位基準(zhǔn)和定位元件的誤差所致， 故采取必要的工藝措施提高相關(guān)部位的尺寸，形狀和位置精度，即可把過(guò)定位的影響減小到最低限度。V 192、 C型支承釘?shù)凝X紋可防止工件在加工時(shí)滑動(dòng)，常用于大型機(jī)體定位，可換支承釘便于更換，主要用于批量較大 的生產(chǎn)中，并可降低夾緊制造成本。V 193、 A型光面支承板適用于水平方向布置，B型用于垂直布置。X 194、 可調(diào)的支承以保證本工序或后續(xù)工序的均勻加工余量為宗旨。用于大型工件

24、時(shí)按劃線調(diào)整，其他情況通常同 一批工件只做一次調(diào)整，并用鎖緊螺釘鎖緊。V 195、 采用浮動(dòng)支承和輔助支承限制工件的自由度，有利于提高平而支承的剛度，減少加工中工件的變形和振動(dòng)。 X 196、 V型塊能用于粗基準(zhǔn)或精基準(zhǔn)的定位，使用很方便，固定V型塊和調(diào)整固定V型塊均可限制工件的四個(gè)自由度, 活動(dòng)V形塊限制工件的一個(gè)自由度。X 197、 在加工箱體，支架類零件時(shí)，常用工件的一面雙孔，以使基準(zhǔn)統(tǒng)一，這種定位方式所采用的定位元件為支承 板，一個(gè)短圓柱銷和一個(gè)短菱形銷。V 198、 在夾緊工件時(shí)，夾緊力用盡可能的大，以保證工件在整個(gè)加工過(guò)程中位置穩(wěn)定不變和防止振動(dòng)。X 199、 當(dāng)夾緊力

25、的作用點(diǎn)只能遠(yuǎn)離加工面，造成工件剛性差時(shí)，應(yīng)在靠近加工面附近設(shè)置固定支承，并施加必要的 夾緊力，以防止振動(dòng)。X 200、 角鐵式車床夾具常用于加工殼體，支座，接頭等類零件上的外圓柱面及端面。當(dāng)被加工工件的主要定位基準(zhǔn) 是平面，被加工面的軸線對(duì)當(dāng)要定位基準(zhǔn)保持一定位置關(guān)系時(shí)，相應(yīng)的夾具上的平而定位元件設(shè)置與車床主軸軸線 也必須保持一定位置關(guān)系。V 201、 花盤式車床夾具的夾具體為圓盤形，在花盤式夾具上加工的工件形狀一般都較復(fù)雜，多數(shù)情況下是工件的定 位基準(zhǔn)為圓柱而與其垂直的端而，夾具上的平而定位體應(yīng)與車床主軸軸向相平行。X 202、 在車削加工過(guò)程中，工件除受切削力作用外，整個(gè)夾具還受有

26、離心力作用。固工件定位基準(zhǔn)的位置相對(duì)切削 力和重力的方向是變化的，因此夾緊機(jī)構(gòu)產(chǎn)生夾緊力必須足夠大，自鎖性能贏更可靠。J 203、 由于鋌削加工中切削力和振動(dòng)較大，故飩床夾具定位裝置的布置，應(yīng)盡可能使主要支承和導(dǎo)向支承的面積大 些。當(dāng)工件加工部位為懸臂狀態(tài)時(shí)，必須設(shè)置輔助支承，以增強(qiáng)工件的安裝剛度，防止振動(dòng)。V 204、當(dāng)加工不分布在同圓周上的平行孔系時(shí)，若鉆孔直徑大于10mm,工件與夾具的總重力超過(guò)150N,宜采用固定 式鉆模在搖臂鉆床上加工。V 205、 重支承前導(dǎo)向篷模適用于加工孔徑D>60mm, L/D<1的通孔；單支承后導(dǎo)向像模適用于加工孔徑D〈60mm的通孔 和盲孔。V

27、 206、 一般來(lái)說(shuō)，零件的實(shí)際尺寸愈接近公稱尺寸愈好。（X） 207、 過(guò)渡配合的孔、軸配合，由于有些可能得到過(guò)盈，因此過(guò)渡配合可能是間隙配合，也可能是過(guò)盈配合。（X ） 208、 公差是零件尺寸允許的最大偏差。（X） 209>偏差可為正、負(fù)或零值，而公差只能為正值。（V ） 210、 孔和軸的加工精度越高，則其配合精度也越高。（X） 211、 配合公差總是大于孔或軸的尺寸公差。（J） 212、 零件的實(shí)際尺寸就是零件的真實(shí)尺寸。（X） 213、 某一零件的實(shí)際尺寸正好等于其公稱尺寸，則這尺寸必定合格。（X） 214、 間隙配合中，孔的公差帶一定在零線以上，軸的公差帶一定在零

28、線以下。（X） 215、 公稱尺寸一定時(shí)，公差值愈大，公差等級(jí)愈高。（X） 216、 不論公差值是否相等，只要公差等級(jí)相同，尺寸的精確程度就相同。（J） 217、 0750. 060mm 的基本偏差是+0. 060mm,尺寸公差為 0. 06mm。（X ） 218、 最大實(shí)體尺寸是孔和軸的最大極限尺寸的總稱。（X） 219、 基準(zhǔn)孔的上偏差大于零，基準(zhǔn)軸的下偏差的絕對(duì)值等于其尺寸公差。（V ） 220、 因配合的孔和軸基本尺寸相等，故其實(shí)際尺寸也相等。（X） 221、 未注公差尺寸即對(duì)該尺寸無(wú)公差要求。（X） 222、 基本偏差a?h與基準(zhǔn)孔構(gòu)成間隙配合，其中h配合最松。（X）

29、 223、 有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合應(yīng)選用間隙配合，無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合均選用過(guò)盈配合。（X） 224、 同一公差等級(jí)的孔和軸的標(biāo)準(zhǔn)公差數(shù)值一定相等。（X） 225、 0）10f6. 01Of7和0 10f8的上偏差是相等的，只是它們的下偏差各不相同。 （J） 226、 屈服強(qiáng)度是表示金屬材料抵抗微量塑性變形的能力。（J ） 227、 沖擊韌性值隨溫度的降低而增加。（X ） 228、 合金鋼在工業(yè)上應(yīng)用于制造承受壓力、要求耐磨和減振的零件。（X ） 229、 按同一公差要求加工的同一批軸，其作用尺寸不完全相同。（"）o 230、 根據(jù)藥皮所含氧化物的性質(zhì)，焊條分為酸性焊條和堿性焊條兩類。（

30、J） 231、 表面粗糙度值的大小影響零件的抗腐蝕性。（J） 232、 車床的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)為主軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（X ） 233、 刀具耐用度為刀具兩次刃磨之間的切削時(shí)間。（X） 234、 按照自動(dòng)化程度不同機(jī)床可分為手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、半自動(dòng)和自動(dòng)機(jī)床。（J ） 235、 零件在加工、測(cè)量、裝配等工藝過(guò)程中所使用的基準(zhǔn)統(tǒng)稱為工藝基準(zhǔn)。（J ） 236、 固定支承在裝配后，需要將其工作表面一次磨平。（J） 237、 夾緊力的作用點(diǎn)應(yīng)處在工件剛性較差的部位o（X ） 238、 輔助定位基準(zhǔn)在零件的工作中不起作用，只是為了加工的需要而設(shè)置的。（/ ） 239、 在車削加工中，車刀的縱向或橫向移動(dòng)

31、，屬于進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。（J） 240、工件的六個(gè)自由度全部被限制的定位，稱為完全定位。（J） 1. 金屬材料在靜載荷作用下，抵抗永久變形和斷裂的能力稱為塑性。V 2. 金屬材料的b、ip值越大，表示材料的塑性越好。V 3. 金屬材料屈服點(diǎn)越大，則允許工作應(yīng)力越大。V 4. 一般來(lái)說(shuō)，材料的硬度越高，耐磨性越好。V 5. 高碳鋼的質(zhì)量?jī)?yōu)于中碳鋼，中碳鋼的質(zhì)量?jī)?yōu)于低碳鋼。X 6. 碳素工具鋼都是優(yōu)質(zhì)或高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼。V 7. 碳素結(jié)構(gòu)鋼按質(zhì)量等級(jí)分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，A級(jí)質(zhì)量最好。X 8. 凡是存在合金元素的鋼就是合金鋼。X 9. 紅硬性是指金屬材料在高溫（＞550笆）下保持高硬度

32、（N60HRC）的能力。V 10. 比較重要或大截面的結(jié)構(gòu)零件通常選用來(lái)合金鋼制造。V 11. 鋼中合金元素含量越多，則淬火后鋼的硬度越高。X 12. 灰鑄鐵的減震性能比鋼好。V 13. 石墨能提高鑄鐵的缺口敏感性。X 14. 鑄鐵中的石墨數(shù)量越多，尺寸越大，鑄件的強(qiáng)度就越高，塑性、韌性就越好。X 15. 熱處理的目的是提高工件的強(qiáng)度和硬度。X 16. 退火、正火、淬火和回火屬于普通熱處理。V 17. 在實(shí)際應(yīng)用中，維氏硬度值是根據(jù)測(cè)定壓痕對(duì)角線長(zhǎng)度，再查表得到的。V 18. 純鋁具有較高的強(qiáng)度，常用于做工程結(jié)構(gòu)材料。X 19. 黃銅中Zn的含量越高，強(qiáng)度越高。X 20.

33、 手工鋸條通常用T10A鋼制造，T10A鋼平均含碳量為10%。X 21. 凡是存在合金元素的鋼就是合金鋼。X 22. 比較重要或大截面的結(jié)構(gòu)零件通常選用來(lái)合金鋼制造。V 23. 鏈條、齒輪、活塞銷滲碳件一般選用低碳鋼或低碳合金鋼。X 24. 淬火鋼進(jìn)行回火最主要目的是減少或消除內(nèi)應(yīng)力。X 25. 零件如果需要高的硬度和耐磨性，則淬火后應(yīng)進(jìn)行一次高溫回火。X 26. 鋼在回火后，內(nèi)部組織不發(fā)生變化。V 27. 淬火后的鋼，隨回火溫度的增高，其強(qiáng)度和硬度也增高。X 28. T12鋼制作鏗刀，為保證其耐磨性，淬火后采用高溫回火。X 29. 零件滲氮后，不需熱處理表層就具有很高的硬度

34、和耐磨性。X 30. 感應(yīng)加熱表面淬火頻率越高，淬硬層越深。X 31. 滲碳后，零件表層和心部含碳量一致，淬火后硬度相同。X 32. 要提高15鋼的表而硬度和耐磨性，可通過(guò)表面淬火達(dá)到。V 33. 一般金屬材料在低溫時(shí)比高溫時(shí)脆性大。V 34. 鋼具有良好的力學(xué)性能，適宜制造飛機(jī)機(jī)身、航天飛機(jī)機(jī)身等結(jié)構(gòu)件。X 35. 金屬的工藝性能好表明加工容易，加工質(zhì)量容易保證且加工成本也較低。X 36. 通常說(shuō)鋼比鑄鐵抗拉強(qiáng)度高，是指單位截面積的承力壓力前者高，后者低。X 37. 一般來(lái)說(shuō)，硬度高的材料其強(qiáng)度也較高。V 38. 選材時(shí)，只要滿足工件使用要求即可，并非各項(xiàng)性能指標(biāo)越高越好。

35、V 39. 彈性變形是隨載荷的去除而消失。V 40. 65Mn含碳量大于0. 6%的碳素鋼適用于制造彈簧。X 41. 鑄鐵的鑄造性能好，故常用來(lái)鑄造形狀復(fù)雜的工作。V 42. T10鋼中的平均含碳量為10%。X 43. 低碳鋼、變形鋁合金等塑性良好的金屬適合于各種塑性加工。V 44. 機(jī)械零件所受的力小于屈服點(diǎn)時(shí)可能發(fā)生斷裂。X 45. 在切削加工前安排預(yù)先熱處理，一般說(shuō)來(lái)低碳鋼采用正火，而高碳鋼及合金鋼正火硬度太高，必須采用退火。 V 46. 可鍛鑄鐵是一種可以鍛造的鑄鐵。X 47. 灰鑄鐵的力學(xué)性能特點(diǎn)是抗壓不抗拉。V 48. 可鍛鑄鐵的碳和硅的含量要適當(dāng)?shù)鸵恍

36、 49. 鑄鐵中的石墨數(shù)量越多，尺寸越大，鑄件的強(qiáng)度就越高，塑性、韌性就越好。X 50. 不銹鋼中含碳量越高，其耐腐蝕性越好。X 51. 在相同強(qiáng)度條件下，合金鋼要比碳鋼的回火溫度高。V 52. 低碳鋼的強(qiáng)度、硬度較低，但是塑性、韌性及焊接性能較好。V 53. 選材時(shí)，只要滿足工件使用要求即可，并非各項(xiàng)性能指標(biāo)越高越好。V 54. 在退火狀態(tài)下25鋼塑性韌性比45鋼好，比T8更好。V 55. 調(diào)質(zhì)處理就是淬火+低溫回火。X 56. 金屬經(jīng)熱變形后也會(huì)存在加工硬化現(xiàn)象。X 57. 合金鋼回火穩(wěn)定性比碳素鋼好。V 58. 凡是機(jī)器都是由機(jī)構(gòu)組成的。X 59. 普通楔鍵的工作而是

37、鍵的兩側(cè)面。X 60. 作用力與反作用力是作用在同一物體上的。X 61. 蝸桿的中圓直徑一定時(shí)，模數(shù)越大，直徑系數(shù)越小。V 62. 所謂強(qiáng)度是指構(gòu)件在外力作用下抵抗變形的能力。V 63. 進(jìn)入液壓缸的流量越大，液壓缸輸出的推力越大。X 64. 帶傳動(dòng)是依靠作為中間撓性件的帶和帶輪之間的摩擦力來(lái)傳動(dòng)的。V 65. 離基圓越近，漸開(kāi)線越彎曲。V 66. 對(duì)平面力偶，力偶對(duì)物體的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)，應(yīng)完全取決于力偶距的大小和力偶的轉(zhuǎn)向，而與距心的位置無(wú)關(guān)。V 67. 所有金屬材料均有明顯的屈服現(xiàn)象X 68. 凸輪機(jī)構(gòu)就是將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺膭?dòng)件的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。X 69. CA6140車

38、床上絲桿的螺紋通常是三角形螺紋X 70. 鋼的退火目的是提高鋼的強(qiáng)度和硬度X 71. 黃銅和青銅的主要區(qū)別是含銅量的不同X 72. 轉(zhuǎn)軸是在工作中既承受彎矩有傳遞扭矩的軸。V 73. 直徑有變化的直軸稱為階梯軸。V 74. 軸頭是軸的兩端頭部的簡(jiǎn)稱。X 75. 圓螺母常用于滾動(dòng)軸承的軸向滾動(dòng)。X 76. 軸端擋板主要適用于軸上零件的軸向滾動(dòng)。V 77. 不能承受較大載荷，主要起輔助連接的周向固定是緊定螺釘。V 78. 在滿足使用要求的前提下，軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)化。V 79. 階梯軸上各截面變化處都應(yīng)留有越程槽。X 80. 實(shí)際工作中，直軸一般采用階梯軸，以便于軸上零件的定

39、位和裝拆。V 81. 過(guò)盈配合的周向固定對(duì)中性好，可經(jīng)常拆卸。X 82. 普通平鍵、楔鍵、半圓鍵都是以其兩側(cè)而為工作而。X 83. 鍵連接具有結(jié)構(gòu)XX簡(jiǎn)單、工作可靠、拆裝方便和標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。V 84. 鍵連接屬于不可拆連接。X 85. A型鍵不會(huì)產(chǎn)生軸向移動(dòng)，應(yīng)用最為廣泛。J 86. 普通平鍵鍵長(zhǎng)L 一般比輪轂的長(zhǎng)度略長(zhǎng)。X 87. C型普通平鍵一般用于軸端。V 88. 采用A型普通平鍵時(shí)，軸上鍵槽通常用指狀飩刀加工。V 89. 半圓鍵對(duì)中心較好，常用于軸端為錐形表面的連接中。V 90. 平鍵連接中，鍵的上表面與輪轂鍵槽底而應(yīng)緊密配合。X 91. 花鍵多齒承載，承載能力高

40、，且齒淺，對(duì)軸的強(qiáng)度消弱小。V 92. 平鍵連接配合常采用基軸制。J 93. 導(dǎo)向平鍵就是普通平鍵。X 94. 楔鍵的兩側(cè)為工作而。X 95. 銷可用來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)矩。V 96. 銷的材料常用35或45號(hào)鋼。V 97. 軸承性能的好壞對(duì)機(jī)器的性能沒(méi)有影響。X 98. 調(diào)心球軸承不允許成對(duì)使用。X 99. 雙列深溝球軸承比深溝球軸承承載能力大。V 100. 雙向推力球軸承能同時(shí)承受徑向和軸向載荷。X 101. 角接觸球軸承的公稱接觸角越大，其承受軸向載荷的能力越小。X 102. 滾動(dòng)軸承代號(hào)通常都?jí)阂衷谳S承內(nèi)圈的端而上。X 103. 圓錐滾子軸承的滾動(dòng)軸承類型代號(hào)是N X

41、 104. 滾動(dòng)軸承代號(hào)的直徑系列表示同一內(nèi)徑軸承的各種不同寬度。V 105. 載荷小且平穩(wěn)時(shí)，可選用球軸承，載荷大且有沖擊時(shí)，宜選用滾子軸承。V 106. 在軸的一端安裝一只調(diào)心球軸承，在軸的另一端安裝一只深溝軸承，則可起調(diào)心作用。X 107. 滾動(dòng)軸承的前端代號(hào)、后置代號(hào)是軸承基本代號(hào)的補(bǔ)充代號(hào)，不能省略。X 108. 滑動(dòng)軸承軸瓦上的油溝應(yīng)開(kāi)在承載區(qū)X 109. 軸瓦上的油溝不能開(kāi)通，是為了避免潤(rùn)滑油從軸瓦端部大量流失。V 110. 潤(rùn)滑油的壓力潤(rùn)滑是連續(xù)式供油裝置，而潤(rùn)滑脂的壓力潤(rùn)滑是間歇式供油裝置。V 111. 聯(lián)軸器都具有安全保護(hù)作用。X 112. 萬(wàn)向聯(lián)軸器主要

42、相交的傳動(dòng)。為了消除不利于傳動(dòng)的附加動(dòng)載荷，一般將萬(wàn)向聯(lián)軸器成對(duì)使用。 113. 自行車后飛輪采用了超越式離合器，因此，可以蹬車、滑行乃至回鏈。V 114. 汽車從啟動(dòng)到正常行駛過(guò)程中，離合器能方便地接合或斷開(kāi)動(dòng)力的傳遞。V 115. 離合器能根據(jù)工作需要使主、從動(dòng)軸隨時(shí)接合或分離。J 116. 就連接、傳動(dòng)而言，聯(lián)軸器和離合器是相同的。V 117. 液壓傳動(dòng)裝置實(shí)際上是一種能量轉(zhuǎn)換裝作。V 118. 在液壓千斤頂中，油箱屬于液壓系統(tǒng)的控制部分。X 119. 輔助部分在液壓系統(tǒng)中可有可無(wú)。X 120. 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。V 121. 液壓傳動(dòng)存在沖擊，傳動(dòng)不平穩(wěn)。

43、X 122. 在液壓傳動(dòng)中，泄露會(huì)引起能量損失。V 123. 流量和壓力是描述油液流動(dòng)時(shí)的兩個(gè)主要參數(shù)。X 124. 液壓系統(tǒng)中，作用在液壓缸活塞上的力越大，活塞運(yùn)動(dòng)速度就越快。X 125. 液壓缸中，活塞的運(yùn)動(dòng)速度與液壓缸中油液的壓力大小無(wú)關(guān)J 126. 汕液在無(wú)分支管道中穩(wěn)定流動(dòng)時(shí)，管道截面積大則流量大，截面積小則流量小。X 127. 液壓缸中，當(dāng)活塞的有效作用面積一定時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度決定于流入液壓缸中油液的流量。V 128. 油液流經(jīng)無(wú)分支管道時(shí)，在管道的任一橫截面上汕液的速度都是相等的。X 129. 進(jìn)入液壓缸的流量越大，液壓缸輸出的推力越大。X 130. 在液壓傳

44、動(dòng)中，液體流動(dòng)的平均流速就是實(shí)際流速。X 131. 油液的正常工作溫度一般在30?55C之間。V 132. 為了減少漏損，在使用溫度、壓力較高或速度較低時(shí)，采用粘度較小的油液。X 133. 在液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于油液流量的大小。X 134. 油液靜壓力的作用方向總是與軸承表面平行》X 135. 容積式液壓泵是依靠密封容積的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。V 136. 普通單向閥的作用是變換油液流動(dòng)方向。4 137. 換向閥的工作位置數(shù)稱為“通"。X 138. 溢流閥通常接在液壓泵出口處的油路上。X 139. 氣壓傳動(dòng)一般噪音較小。X 140. 氣壓傳動(dòng)有過(guò)載保護(hù)作用。V

45、141. 在機(jī)械設(shè)備中不采用氣壓傳動(dòng)。X 142. 氣壓傳動(dòng)不需要設(shè)潤(rùn)滑輔助元件。X 143. 氣壓傳動(dòng)不存在泄露問(wèn)題。X 144. 排氣節(jié)流閥通常安裝在氣動(dòng)裝置的進(jìn)氣口處。X 145. 氣壓傳動(dòng)中所有使用的執(zhí)行元件氣缸常用于實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。V 146. 排氣節(jié)流閥只能降排氣噪聲，不能調(diào)節(jié)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。X 147. 正投影作圖方便，準(zhǔn)確切度量性好，是繪制圖樣的基木方法，也是應(yīng)用最廣泛的一種圖示法。X 148. 剖視是一個(gè)假想的作圖過(guò)程，因此一個(gè)視圖畫成剖視圖后，其他視圖仍按完整的機(jī)件畫出。V 149. 當(dāng)機(jī)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜時(shí)我們通常用畫虛線的方法解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)問(wèn)題。X

46、 150假象用剖切平而將機(jī)件的某處切斷，畫出其斷面的形狀及斷面后的可見(jiàn)輪廓線的圖形，稱為斷而圖。X 151. 機(jī)構(gòu)可以用于做功或轉(zhuǎn)換能量。X 152. 高副能傳遞較復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)。V 153. 凸輪與從動(dòng)件之間的接觸屬于低副。J 154?門與門框之間的連接屬于低副。X 155. 構(gòu)件都是由若干各零件組成。V 156. 構(gòu)件是運(yùn)動(dòng)的單元，而零件則是制造的單元。X 157. 高副比低副的承載能力大。X 158. 機(jī)構(gòu)就是具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的組合。J 159. 車床的床鞍與導(dǎo)軌之間組成轉(zhuǎn)動(dòng)副。X 160. 如果不考慮做功或?qū)崿F(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，只從結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)的觀點(diǎn)來(lái)看，機(jī)構(gòu)和機(jī)器之間是沒(méi)有區(qū)別

47、的。X 161. V帶的橫截面為等腰梯形。V 162. V帶傳動(dòng)不能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比。J 163. V帶工作時(shí)，其帶應(yīng)與帶輪槽底而相接觸。X 164. 繩芯結(jié)構(gòu)V帶的柔性好，適用于轉(zhuǎn)速較高的場(chǎng)合。V 165. 一般情況下，小帶輪的輪槽角要小些，大帶輪的輪槽角則大些。X 166. 普通V帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比i 一般都硬大于7.X 167. 為了延長(zhǎng)傳動(dòng)帶的使用壽命，通常盡可能地將帶輪基準(zhǔn)直徑選得大些。V 168. 在使用過(guò)程中，需要更換V帶時(shí)，不同新舊的V帶可以同組使用。X 169. 安裝V帶時(shí)，張緊程度越緊越好。V 170. 在V帶傳動(dòng)中，帶速v過(guò)大或過(guò)小都不利于帶的傳動(dòng)。J

48、171. V帶傳動(dòng)中，主動(dòng)輪上的包角一定小于從動(dòng)輪上的包角。V 172. V帶傳動(dòng)中，帶的三個(gè)表面應(yīng)與帶輪三個(gè)而接觸而產(chǎn)生摩擦力。X 173. V帶傳動(dòng)裝置應(yīng)有防護(hù)罩。V 174. 因?yàn)閂帶彎曲時(shí)橫截而變形，所以V型帶輪的輪槽角要小于V帶楔角。J 175. V帶的根數(shù)影響帶的傳動(dòng)能力，根數(shù)越多，傳動(dòng)功率越小。X 176. 同步帶傳動(dòng)的特點(diǎn)之一是傳動(dòng)比準(zhǔn)確。V 177. 窄V帶型號(hào)與普通V帶型號(hào)相同。X 178. 同步帶傳動(dòng)不是依靠摩擦力而是靠嚙合力來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的。V 179. 在計(jì)算機(jī)、數(shù)控機(jī)床等設(shè)備中，通常采用同步帶傳動(dòng)。J 180. 同步帶規(guī)格已標(biāo)準(zhǔn)化。V 181.

49、 按用途不同，螺紋可分為連接螺紋和傳動(dòng)螺紋。V 182. 按螺旋線形成所在的表而，螺紋分為內(nèi)螺紋和外螺紋。J 183. 順時(shí)針?lè)较蛐氲穆菁y為右旋螺紋。V 184. 普通螺紋的公稱直徑是指螺紋大徑的基本尺寸。V 185. 相互旋合的內(nèi)外螺紋，其旋向相同，公稱直徑相同。X 186. 所有的管螺紋連接都是依靠其螺紋本身來(lái)進(jìn)行密封的。X 187. 導(dǎo)程是指相鄰兩牙在中徑線上對(duì)應(yīng)兩點(diǎn)間的軸向距離。X 188. 鋸齒形螺紋廣泛應(yīng)用于單向螺旋傳動(dòng)中。J 189. 普通螺紋同一公稱直徑只能有一種螺距。V 190. 滾珠螺旋傳動(dòng)把滑動(dòng)摩擦變成了滾動(dòng)摩擦，具有傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)精度高、工作壽

50、命長(zhǎng)，適用于傳動(dòng)精度要求較高的場(chǎng)合。V 191. 差動(dòng)螺旋傳動(dòng)可以產(chǎn)生極小的位移，能方便地實(shí)現(xiàn)微量調(diào)節(jié)。V 192. 螺旋傳動(dòng)常將主動(dòng)件的勻速直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成從動(dòng)件的勻速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。X 193. 在普通螺旋傳動(dòng)中，從動(dòng)件的直線移動(dòng)方向不僅與主動(dòng)件轉(zhuǎn)向有關(guān)，還與螺紋的旋向有關(guān)。V 194. 鏈傳動(dòng)屬于嚙合傳動(dòng)，所以瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定。V 195. 當(dāng)傳遞功率較大時(shí)，可采用多排鏈的鏈傳動(dòng)。X 196. 欲使鏈條連接時(shí)正好內(nèi)鏈板和外鏈板相接，鏈節(jié)數(shù)應(yīng)去偶數(shù)。V 197. 鏈傳動(dòng)的承載能力與鏈排數(shù)成正比。X 198. 齒形鏈的內(nèi)、外鏈板呈左右交錯(cuò)排列。V 199. 與帶傳動(dòng)相比，鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)

51、效率高。V 200. 齒輪傳動(dòng)是利用主、從動(dòng)齒輪輪齒之間的摩擦力來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。J 201. 齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比是指主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速之比，與其齒數(shù)成正比。X 202. 齒輪傳動(dòng)的瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定、工作可靠性高，所以應(yīng)用廣泛。V 203. 標(biāo)準(zhǔn)中心距條件下嚙合的一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)齒輪，其嚙合角等于基圓齒形角。V 204. 單個(gè)齒輪只有節(jié)圓，當(dāng)一對(duì)齒輪嚙合時(shí)才有分度圓。X 205. 基圓半徑越小，漸開(kāi)線越彎曲。V 206. 同一基圓上產(chǎn)生的漸開(kāi)線的形狀不相同。V 207. 漸開(kāi)線齒廓上各點(diǎn)的齒形角都相等。X 208. 因漸開(kāi)線齒輪能夠保證傳動(dòng)比恒定，所以齒輪傳動(dòng)常用于傳動(dòng)比要求準(zhǔn)確的

52、場(chǎng)合。V 209. 同一漸開(kāi)線上各點(diǎn)的曲率半徑不相等。V 210. 離基圓越遠(yuǎn)，漸開(kāi)線越趨平直。V 211. 對(duì)齒輪傳動(dòng)最基本的的要求之一是瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定。V 212. 基圓相同，漸開(kāi)線形狀相同；基圓越大，漸開(kāi)線越彎曲。V 213. 漸開(kāi)線齒廓上各點(diǎn)的齒形角均相等。X 214. 模數(shù)等于齒距除以圓周率的商，是一個(gè)沒(méi)有單位的量。X 215. 當(dāng)模數(shù)一定時(shí)，齒輪的幾何角度與齒數(shù)無(wú)關(guān)。X 216. 模數(shù)反應(yīng)了齒輪輪齒的大小、齒數(shù)相同的齒輪，模數(shù)越大，齒輪承載能力越強(qiáng)。V 217. 分度圓上齒形角的大小對(duì)齒輪的形狀沒(méi)有影響。X 218. 斜齒圓柱齒輪螺旋角B 一般取8?30 ,常用

53、8?15。V 219. 一對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)時(shí)，兩齒輪螺旋角大小相等、旋向相同。X 220. 斜齒圓柱齒輪的螺旋角越大，傳動(dòng)平穩(wěn)性就越差。X 221. 斜齒圓柱齒輪可以作為滑移齒輪。X 222. 齒條齒廓上各點(diǎn)的齒形角均相等，都等于標(biāo)準(zhǔn)值20。J 223. 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)適用于高速重載的場(chǎng)合。V 224. 直齒圓柱齒輪兩軸間的交角可以是任意的。V 225. 大、小齒輪的齒數(shù)分別是42和21,當(dāng)兩齒輪相互嚙合傳動(dòng)時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)速高，小齒輪轉(zhuǎn)數(shù)低。X 226. 齒輪傳動(dòng)的失效，主要是輪齒的失效。V 227. 點(diǎn)蝕多發(fā)生在靠近節(jié)線的齒根面上。J 228. 開(kāi)式傳動(dòng)和軟齒而閉

54、式傳動(dòng)的主要失效形式之一是輪齒折斷。X 229. 齒而點(diǎn)蝕是開(kāi)式傳動(dòng)的主要失效形式。X 230. 適當(dāng)提高齒而硬度，可以有效地防止或減緩齒而點(diǎn)蝕、齒而磨損、齒而膠合和輪齒折斷導(dǎo)致的失效。X 231. 輪齒發(fā)生點(diǎn)蝕后，會(huì)造成齒輪傳動(dòng)的不平穩(wěn)和產(chǎn)生噪聲。V 232. 為防止點(diǎn)蝕，可以采用選擇合適的材料以及提高齒而硬度、減小表面粗糙度值等方法J 233. 有效防止齒而磨損的措施之一是盡量避免頻繁啟動(dòng)和過(guò)載。X 234. 蝸桿和蝸輪都是一種特殊的斜齒輪。V 235. 蝸桿傳動(dòng)中，蝸桿與蝸輪軸線空間交錯(cuò)成60 o X 236. 蝸桿傳動(dòng)中，uiban蝸輪為主動(dòng)件蝸桿為從動(dòng)件。X 237

55、. 蝸桿傳動(dòng)僅有單頭蝸桿。X 238. 蝸桿通常與軸做成一體。V 239. 蝸桿分度圓直徑不僅與模數(shù)有關(guān)，而且還與頭數(shù)和導(dǎo)程腳有關(guān)。V 240. 蝸桿導(dǎo)程腳大小直接影響蝸桿傳動(dòng)效率。V 241. 蝸桿頭數(shù)越少，蝸桿傳動(dòng)比就越大。V 242. 蝸桿傳動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)為蝸桿的軸而模數(shù)和蝸輪的端面模數(shù)V 243. 蝸桿傳動(dòng)常用于減速裝置中J 244. 在蝸桿傳說(shuō)中，蝸桿導(dǎo)程腳越大，其自鎖性越強(qiáng)。X 245. 蝸桿分度圓直接等于m與頭數(shù)zl的乘積。V 246. 在同一條件下，多頭蝸桿與單頭蝸桿相比，其傳動(dòng)效率高。V 247. 互相嚙合的蝸桿和蝸輪，其旋向相反。X 248. 蝸桿傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)相比，能夠獲得很大的單級(jí)傳動(dòng)比。V 249. 蝸桿傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)自鎖，能起安全保護(hù)作用J 250. 蝸桿傳動(dòng)與齒輪傳動(dòng)校內(nèi)關(guān)閉更容易實(shí)現(xiàn)自鎖J