《國家開放大學電大《城市軌道交通概論》配伍題題庫及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《國家開放大學電大《城市軌道交通概論》配伍題題庫及答案（3頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、國家開放大學電大《城市軌道交通概論》配伍題題庫及答案(試卷代碼：2585) 盜傳必究 一、配伍題 1. (D)是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌 電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 2. (B)是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車，或將下車的乘客引導至出入 口出站的場所，具有集散客流和提供客運服務的功能。 3. (E)是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影，其組成要素是直線和曲線。 4. (C)是指從接觸導線(接觸網)或導電軌將電流引入動車的裝置。 5. (A)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電

2、路，用來監(jiān)督線路的占用情況和傳遞列車的行車信息。 A. 軌道電路 B. 站廳 C. 受流裝置 D. 城市軌道交通 E. 線路平而 1. (D)是利用盾構機的盾殼作支護，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構機前進，在開挖而上拼 裝預制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。 2. (E)是指一天內的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量。 3. (A)是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。 4. (C)是指列車在線路運行中結合了長、短交路兩種情況的運行模式。 5. (B)是由計算機集中控制進行自動售票、自動檢票及自動結算的自動化管理系統(tǒng)，是地鐵

3、綜合自動 化管理不可缺少的重要組成部分。 A. 輔助線 B. 自動售檢票系統(tǒng) C. 長短交路 D. 盾構法 E. 高峰小時流量 1. (D)是指主要負責直接面向乘客提供服務，包括售檢票業(yè)務、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設備和設施運營狀態(tài)進行巡視檢查等具體工作者。 2. (E)是指在一定線路數量規(guī)模條件下，確定路網的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。 3. (A)是由計算機集中控制進行自動售票、自動檢票及自動結算的自動化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動 化管理不可缺少的重要組成部分。 4. (C)是車輛的維修保養(yǎng)基地，也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單

4、位。 5. (B)是指車站在某一時段集中達到的、客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承擔的流 量時的客流。 A. 自動售檢票(AFC)系統(tǒng) B. 大客流 C. 車輛段 D. 站務員 E. 線網規(guī)劃 1. (C)是指直接對站長負責，服從行車調度員、客運調度員生產指揮，對本班的行車、客運、票務、 培訓及人員管理等具體事務進行管理和落實。 2. (D)是在挖進土層上先加個固定蓋，再在下面掏土挖進的施工方法。主要用在地鐵經過城市的鬧市 區(qū)、交通主干道下面，可以盡快恢復城市地而交通、保護兩側建筑物的穩(wěn)定。 3. (A)是指在線路兩端終點站或者準備開行折返列車的中間站設置的，專供

5、列車折返調頭的線路。 4. (E)是指為運營準時、服務乘客、統(tǒng)一全線設備的標準時間而設置的系統(tǒng)。 5. (B)是指按照乘車距離或乘車站數發(fā)售不同票價車票的票價制式。 A. 折返線 B ?計程票制 C. 值班站長 D. 蓋挖法 E. 時鐘系統(tǒng) 1. (E)是指全面負責車站行政管理工作，對車站的安全、票務、服務、培訓、人員及班組建設等工作 負責，組織本站人員完成車站行車、票務和客運服務工作及特殊情況下的應急組織。 2. (A)是指利用盾構機的盾殼作支護，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構機前進，在開挖而上 拼裝預制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。 3. (D)是指城市軌道

6、交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車，或將下車的乘客引導至出 人口出站的場所，具有集散客流兼供客運服務的功能。 4. (B)是指車輛維修保養(yǎng)的基地，也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單位。 5. (C)是指利用遙信設備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設備的工作狀態(tài)和列車運行情況，利用 遙控設備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號，達到集中控制的目的。 A. 盾構法 B. 車輛段 C. 調度集中 D. 站廳 E. 站長 1. (0是指一天內的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量，城市交通量一般有兩個高峰，即早高峰和 晚高峰。 2. ( E )是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影，組成要素是直線和曲線。 3. ( B )是指連接車站并貫穿或直股伸人車站的線路，其行車速度高，密度大，線路標準要求高。 4. ( A)是指站臺位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站臺集散, 兩端都設樓梯或自動扶梯與站廳聯接，一般常用于客流量較大的車站。 5. ( D )是指車輛的走行裝置，用來牽引和引導車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種 載荷，并緩和其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部件。 A. 島式站臺 B. 正線 C. 高峰小時流量 D. 轉向架 E. 線路平而