純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計,電動汽車,傳動系統(tǒng),結(jié)構(gòu)設(shè)計 本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻綜述 設(shè)計 (論文)題目 純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè) 計 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 齊澤凱 作 者 學 號 201322231 指導教師姓名 許文娟 指導教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制  說 明 1．根據(jù)學?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻綜述應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻綜述各項內(nèi)容要實事求是，文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學生撰寫文獻綜述，閱讀的主要參考文獻應在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 5．文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在2000字左右。文獻綜述應與開題報告同時提交。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 我的論文選題是：純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 一、文獻查閱的方法與結(jié)果 我從以下途徑查閱了文獻資料： 1． 圖書館和其他途徑查到以下書刊文本資料（按照注釋與參考文獻注錄格式列出） [1]付主木.電動汽車運用技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社.2014.11 [2]鄒政耀，王若平.新能源汽車技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社.2012.7 [3]Iqbal Husain.純電動及混合動力汽車設(shè)計基礎(chǔ)[M].原書第二版.北京：機械工業(yè)出版社.2012.3 [4]趙航，史廣奎.混合動力電動汽車技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社.2012.5 [5] 2． 互聯(lián)網(wǎng)檢索 http://www.docin.com/p-812644657.html http://ddc.greenwheel.com.cn/ddqcjs/car-2819.html http://www.docin.com/p-165789986.html 在查閱的文獻資料中，與我論文直接有關(guān)的文獻有以下幾類： 1．專著教材類： 5 種，如： 2．學位論文類： 2 種，如： 3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如： 以上共查閱了有關(guān)文獻資料 10 種，詳見我的資料卡片。 二、國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀 通過查閱資料和分析，對我所研究的論題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀是： 早在19世紀中期，燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車就在公共場所開始應用。1990年，出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機汽車，38%是電動汽車，剩下的22%為燃油汽車。然而，起動機的發(fā)明、燃油汽車大批量生產(chǎn)技術(shù)的提高，以及充電的不便性，使得純電動汽車再20世紀初退出汽車市場。20世紀60年代，環(huán)境問題日益嚴重，且化石燃料的匱乏，使人們又開始重視純電動汽車。接下來的幾十年里，驅(qū)動技術(shù)有了較大的發(fā)展，環(huán)境和經(jīng)濟問題的出現(xiàn)也使純電動汽車受到越來越多的關(guān)注。 目前，國內(nèi)純電動汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎(chǔ)上的。純電動汽車的改裝設(shè)計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現(xiàn)，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。而常見的機械傳動設(shè)計方案中，因為傳動方案及組成與普通汽車相同，傳動系統(tǒng)仍由變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等組成。雖然這種方案設(shè)計周期短、可直接采用普通汽車底盤的構(gòu)造、造價低，但是因為零部件多、電動汽車總質(zhì)量大、傳動效率低，不能滿足純電動汽車整體設(shè)計和使用性能的要求，現(xiàn)已逐漸被其他傳動系統(tǒng)取代。 三、對已掌握文獻的綜述與分析 對于我所選論題的現(xiàn)有文獻，總體分析如下： 目前，國內(nèi)純電動汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎(chǔ)上的。純電動汽車的改裝設(shè)計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現(xiàn)，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。 由于電機可以從靜止狀態(tài)開始運轉(zhuǎn)，并且能在較寬速度范圍內(nèi)進行有效的工作，這種能力使得它可以省去離合器，而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上則需要使用離合器。單一的傳動比可以滿足電機轉(zhuǎn)速與車輪速度的匹配。電動汽車可以設(shè)計成不需要齒輪的形式，但是減速器的使用使電機可以在一定車速高速運轉(zhuǎn)，這種高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩的需求特性可以縮小電機的尺寸。 與燃油汽車相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)更加靈活，其各部件的放置及選擇具有很大的靈活性。由于驅(qū)動電動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速完全可以用電子控制器進行全范圍的控制，因此變速系統(tǒng)的設(shè)計就可以有多種不同的選擇，既可用手動變速器和自動變速器，又可用電子驅(qū)動器控制電動機直接變速。 目前，純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)具有以下幾種布置方案： 第一種類型：機械傳動設(shè)計方案。 第二種類型：機電集成式傳動設(shè)計方案。 第三種類型：電動橋傳動設(shè)計方案。 第四種類型：電動輪傳動設(shè)計方案。 注釋與參考文獻例： [1]付主木.電動汽車運用技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社.2014.11 [2]鄒政耀，王若平.新能源汽車技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社.2012.7 [3]Iqbal Husain.純電動及混合動力汽車設(shè)計基礎(chǔ)[M].原書第二版.北京：機械工業(yè)出版社.2012.3 [4]趙航，史廣奎.混合動力電動汽車技術(shù)[M].北京：機械工業(yè)出版社.2012.5 [5] 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 指導教師意見 指導教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負責人： 年 月 日