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Kara 收稿日期：2003年3月29日/接受日期：2003年6月21日/線上發(fā)表于：2004年6月23日?施普林格出版社倫敦有限公司2004 摘要:本文介紹食品飲料行業(yè)的研究調(diào)查結(jié)果和進(jìn)行開(kāi)發(fā)的方法技術(shù)，在設(shè)計(jì)制造和使用的系統(tǒng)裝配機(jī)械輸送中縮短時(shí)間和成本。該輸送機(jī)部件在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)材料的基礎(chǔ)上改進(jìn)技術(shù)來(lái)最小化零部件和成本，利用裝配設(shè)計(jì)和制造的設(shè)計(jì)規(guī)則。最終獲得一個(gè)測(cè)試驗(yàn)證了改良技術(shù)的傳送系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的方法整體材料成本下降了19％，整體組裝成本降低20％。 關(guān)鍵詞:裝配 降低成本 設(shè)計(jì) DFA DFM 機(jī)械輸送機(jī) 1引言 食品和飲料業(yè)中使用的輸送系統(tǒng)是高度自動(dòng)化定制結(jié)構(gòu)部件組成的，并進(jìn)行線路設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，如食品箱，飲料瓶，罐快速組裝生產(chǎn)。大部分飲料食品的加工包裝涉及到組裝業(yè)務(wù)持續(xù)經(jīng)營(yíng)情況，瓶或罐需移動(dòng)或控制的速度。它們的移動(dòng)需要高效率和可靠的機(jī)械輸送機(jī)，從哪個(gè)范圍的類型到地板鑲嵌鏈子、路輾或者皮帶傳動(dòng)的輸送機(jī)系統(tǒng)的類型。 近年來(lái)，巨大的機(jī)械壓力輸送系統(tǒng)向客戶提供低成本而高效率的輸送機(jī)，制造商傾向?qū)彶槠淠壳暗脑O(shè)計(jì)和裝配方法，看看另一種制造手段，可靠的輸送機(jī)為他們的客戶提供更經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)。目前，大多數(shù)材料處理設(shè)備，包括硬件和軟件，成本高，安裝和維護(hù)不靈活[1]。輸送機(jī)是固定的地點(diǎn)和傳送帶有條件地根據(jù)自身的同步速度，使得任何輸送系統(tǒng)非常困難和昂貴。在今天徹底變化的工業(yè)市場(chǎng)，有需要實(shí)施新的制造策略，新系統(tǒng)業(yè)務(wù)概念和新的系統(tǒng)控制軟件和硬件開(kāi)發(fā)的概念，即可以應(yīng)用于材料設(shè)計(jì)的，靈活的新一代開(kāi)放處理系統(tǒng)[2]。侯和巒琪兩人提出了一種新的模塊化和可重構(gòu)的二維和三維輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個(gè)開(kāi)放的可重構(gòu)軟件體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上的CIM - OSA的（開(kāi)放系統(tǒng)）模型。據(jù)指出，在飲料行業(yè)研究領(lǐng)域的改善輸送系統(tǒng)中使用的是非常有限的。大多數(shù)已發(fā)表的研究是針對(duì)提高系統(tǒng)的運(yùn)行輸送機(jī)一體化系統(tǒng)和高度復(fù)雜的軟件和硬件。 本文提出的研究調(diào)查是旨在改善目前的技術(shù)和實(shí)踐中使用的設(shè)計(jì)，制造和裝配式鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械，以降低制造所需的時(shí)間和輸送成本等。部分應(yīng)用并行工程的概念和幾個(gè)重要的輸送機(jī)制造的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)組裝[4，5]，為它們的功能進(jìn)行了研究。材料的適用性，強(qiáng)度準(zhǔn)則，成本和裝配用于在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)。關(guān)鍵部件進(jìn)行了修改和重新設(shè)計(jì)新的形狀和幾何形狀，材料和一些新的。改進(jìn)后的設(shè)計(jì)方法和部分新功能進(jìn)行了核實(shí)。輸送機(jī)上測(cè)試新的考驗(yàn)輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)，制造和組裝使用新的改進(jìn)的部分。 2 制造和裝配的設(shè)計(jì)（DFMA） 近年來(lái)，研究關(guān)于在圖紙面積上和設(shè)計(jì)制造，已成為非常有用的方法，為了產(chǎn)業(yè)，必須考慮改善其設(shè)施和制造業(yè)。然而，沒(méi)有足夠的相關(guān)工作做了特別的研究，輸送配件的設(shè)計(jì)在方法問(wèn)題上越來(lái)越多的傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和重新繪制的工程設(shè)計(jì)輸送機(jī)的基礎(chǔ)。大量的論文已發(fā)表有相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查DFMA和應(yīng)用各種方法，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的結(jié)果，證明，有效率和有效的公司根據(jù)成本調(diào)查的。 DFMA知識(shí)的主要分類，可確定為：（1）一般準(zhǔn)則，（2）公司特定的最佳實(shí)踐（3）具體過(guò)程和或資源的困難。其中設(shè)計(jì)人員應(yīng)該知道,一般準(zhǔn)則是指普遍適用的規(guī)則的，涉及到制造業(yè)領(lǐng)域。下面已經(jīng)編制準(zhǔn)則對(duì)于DFM的清單 [6]. l 設(shè)計(jì)最低數(shù)量的零件 l 開(kāi)發(fā)一個(gè)模塊化設(shè)計(jì) l 盡量減少部件的變化 l 設(shè)計(jì)部件是多功能 l 為多用途設(shè)計(jì)零件 l 為簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，零件制造 l 避免單獨(dú)緊固件 l 最大化遵守：為簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，裝配 l 盡量減少處理：處理演示設(shè)計(jì) l 評(píng)估裝配方法 l 消除調(diào)整 l 避免彈性元件：他們是難以操作 l 已知部分功能的使用 l 允許零件的最大的不容忍現(xiàn)象 l 使用已知的和經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的廠商和供應(yīng)商 l 在強(qiáng)制降級(jí)的值使用部分無(wú)邊際過(guò)度緊張 l 盡量減少部件 l 著中標(biāo)準(zhǔn)化 l 使用最簡(jiǎn)單的操作 l 已知使用行動(dòng)能力 l 盡量減少設(shè)置和干預(yù) l 分批承接的工程變更 這些設(shè)計(jì)準(zhǔn)則應(yīng)被看作是最優(yōu)的“建議”。他們通常會(huì)導(dǎo)致高品質(zhì)，低成本的設(shè)計(jì)和制造。有時(shí)必須作出妥協(xié)，當(dāng)然。在這種情況下，如果一個(gè)準(zhǔn)則替代違背了市場(chǎng)營(yíng)銷或性能要求，下一個(gè)最好應(yīng)選擇[7]。 公司具體的最佳實(shí)踐是指在內(nèi)部設(shè)計(jì)規(guī)則。公司的開(kāi)發(fā)，通常在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期，而設(shè)計(jì)者將堅(jiān)持自己的信念。這些設(shè)計(jì)規(guī)則，確定由該公司為促進(jìn)特定工藝和設(shè)計(jì)決定，以全面提高質(zhì)量和效益之間的關(guān)系通過(guò)承認(rèn)。公司使用的培訓(xùn)等指導(dǎo)方針的一部分給予設(shè)計(jì)師或維修產(chǎn)品的手工裝配需要相當(dāng)數(shù)量的。注意這些方法大部分是定量善于要么被快速方便地啟動(dòng)或更加正式和。例如，準(zhǔn)則由Boothroyd和杜赫斯特[8 DFA的]就被視為是定量化，系統(tǒng)化。鑒于DFM指導(dǎo)方針，這僅僅是從經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)法則推導(dǎo)，更不正式的定性和[9]。 Fig. 1. Layout of conveyor system for labelling plasic bottles 3 傳統(tǒng)的輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造輸送機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜和耗時(shí)的過(guò)程。由于每種輸送系統(tǒng)是一種特制的產(chǎn)品，每個(gè)項(xiàng)目都有各個(gè)不同的項(xiàng)目規(guī)模，產(chǎn)品和布局。該產(chǎn)品系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是根據(jù)客戶的要求和明確說(shuō)明.此外，系統(tǒng)布局應(yīng)適應(yīng)公司提供的空間。在修訂過(guò)程中的輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局，可以采取包括從幾天到幾個(gè)月，或在某些情況下的幾年。一個(gè)適宜的最低成本和最大限度滿足客戶的要求是最有可能得到批準(zhǔn)。 圖1顯示了一條生產(chǎn)線，示意圖中是一個(gè)典型的輸送系統(tǒng)中安裝使用的塑料瓶的標(biāo)簽。輸送系統(tǒng)的不同部分被確定具體的技術(shù)名稱，它通常用在類似的工業(yè)應(yīng)用。該“singlizer”一節(jié)使產(chǎn)品形成一個(gè)小巷里從多個(gè)。在“減速表”降低產(chǎn)品的速度，一旦退出從填料，貼標(biāo)機(jī)等的“流量”部分用于處理與保持高速，例如，填料，貼標(biāo)機(jī)等的“轉(zhuǎn)移表”轉(zhuǎn)移的方向，產(chǎn)品流通。各節(jié)的目的，因此，這些不同的輸送機(jī)控制加工機(jī)產(chǎn)品流經(jīng)不同。 一個(gè)典型的機(jī)械輸送系統(tǒng)應(yīng)用用于食品和飲料包含超過(guò)200機(jī)械及零件根據(jù)系統(tǒng)的大小。體系中的一些共同輸送的重要組成部分，但可以統(tǒng)一的，積累到家庭側(cè)架，間隔棒，端板，蓋板，彎板內(nèi)，外彎板，彎軌和軸（驅(qū)動(dòng)器，尾部和奴隸）。零件的大小和數(shù)量，這些根據(jù)所輸送機(jī)的長(zhǎng)度和數(shù)量節(jié)軌道相應(yīng)的寬度和鏈類型的需要。存在的問(wèn)題和缺點(diǎn)在目前的設(shè)計(jì)，制造和裝配輸送機(jī)械是多方面的，但包括： l 對(duì)一些部件的設(shè)計(jì) l 一些部件成本高 l 在裝配的/維修時(shí)間長(zhǎng) l 使用非標(biāo)件 4 區(qū)改善 為了確定該地區(qū)的主要輸送機(jī)零件。進(jìn)行成本分析，降低材料的成本和一切勞動(dòng)，以估計(jì)這種百分比在相對(duì)于總成本的所有各部分的成本。分析這樣做的目的是找出關(guān)鍵部件，主要負(fù)責(zé)零部件的成本增加了輸送機(jī)等調(diào)查手段，從而為降低成本。 表1顯示了輸送系統(tǒng)的成本分析50節(jié)。分析結(jié)果顯示，12件在15個(gè)構(gòu)成79％的成本降低總材料成本的，在輸送系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)是可能的。在這些，確定了7個(gè)部分，如表1星號(hào)的關(guān)鍵部分一（表現(xiàn)出）構(gòu)成的最大數(shù)量的元件數(shù)量和成本，包括材料71％以上的整體。其中，三個(gè)組成部分（腿組，側(cè)架和支持渠道）被發(fā)現(xiàn)50％的費(fèi)用占了總輸送材料。其中一名12件詳細(xì)分析每進(jìn)行審議大會(huì)的各項(xiàng)原則并行設(shè)計(jì)工程，設(shè)計(jì)和制造，以及一個(gè)新的改進(jìn)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)的每一個(gè)案件[10]。組件的主要設(shè)計(jì)改進(jìn)的細(xì)節(jié)部分選定如下。 5 重新設(shè)計(jì)一套裝配小腿 在輸送系統(tǒng)中，安裝在腿的側(cè)架，是以保持整個(gè)輸送系統(tǒng)離地?，F(xiàn)有輸送工作設(shè)計(jì)的腿費(fèi)用昂貴。他們有關(guān)于穩(wěn)定方面的問(wèn)題，并導(dǎo)致交貨延誤研究。該延遲時(shí)間通常是由一些對(duì)供應(yīng)商的零部件來(lái)自海外尚未到位。在輸送中雙腿所需最關(guān)鍵的規(guī)格是： l 輸送帶負(fù)荷強(qiáng)度足夠 l 穩(wěn)固 l 易于組裝 l 好的靈活性（調(diào)整高度） 圖2表示輸送站所有設(shè)計(jì)的零件現(xiàn)有的。這表明數(shù)字是一部分腿數(shù)字表2中描述，這也顯示了一套完整的分類，以組建一個(gè)完整的成本分析與所需時(shí)間的勞動(dòng)。現(xiàn)行體制包括塑料腿腿從海外訂購(gòu)括號(hào)，不銹鋼管腿，這是圖切割成指定大小，腿管塑料調(diào)整，這是在管腿夾到底部，如圖所示。 2。片，這是大小切成正方形，鉆孔和焊接管的腿交叉角螺栓支撐板，以支持和后盾腿支架螺栓。 2＃表中反映出的零件數(shù)目的每個(gè)部件和組件的數(shù)量是設(shè)計(jì)消費(fèi)的腿在每一部分。對(duì)于許多客戶通過(guò)幾年常見(jiàn)的投訴舉報(bào)公司已經(jīng)改進(jìn)使用了這種設(shè)計(jì)，但其中一個(gè)是腿部的不穩(wěn)定。 從初步調(diào)查后，很明顯，該圖連接之間的不銹鋼管和塑料腳支架（第一部分和第三部分。二）未嚴(yán)格不夠。這些部件的連接的只是一個(gè)6毫米的螺栓。有時(shí)，當(dāng)輸送系統(tǒng)進(jìn)行完整的產(chǎn)品負(fù)載，有人指出，在輸送的腿，造成不穩(wěn)定的機(jī)械振動(dòng)。一個(gè)主要的原因，這是由于在3月底單螺栓連接各表耳部分和第7部分。該輸送機(jī)被認(rèn)為是穩(wěn)定的關(guān)鍵問(wèn)題，并要求立即整改，以滿足客戶的期望。 考慮到設(shè)計(jì)問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有客戶喜好的輸送腿，開(kāi)發(fā)一輸送腿的新設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定和腿部力量的被視為點(diǎn)通車的主要標(biāo)準(zhǔn)，在新設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議，但其他的考慮是最小化的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，集會(huì)在海外部分緩解。圖3顯示了，腿裝配新設(shè)計(jì)的輸送的，而附表三則顯示的說(shuō)明和各部分的成本。 Fig. 2. Existing leg design assembly with part names shown in Table 1 Fig. 3. New design for leg assembly with part names in Table 3 圖3顯示，新設(shè)計(jì)腿只包含5至8個(gè)輸送機(jī)的主要部件。在舊的設(shè)計(jì)，塑料腿支架，腿管塑料管的調(diào)整和腿是最昂貴的項(xiàng)目向大會(huì)占72％的腿部的成本。在新的設(shè)計(jì)方案，這些地方已經(jīng)取代不銹鋼的角度和新的塑料腿調(diào)整減少了近50％，裝配成本的腿。因此，在小腿部分的總數(shù)已經(jīng)減少19至15日，每站的總安裝成本降低了55美元的新設(shè)計(jì)。 新的輸送站的設(shè)計(jì)，測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)更安全和穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，比舊的。 1消除零件編號(hào)和5歲的輸送機(jī)設(shè)計(jì)，使新的設(shè)計(jì)更穩(wěn)定和僵化。此外，設(shè)計(jì)寬度交叉支撐，也增加了兩個(gè)螺栓安裝，而不是老一英寸這提供了整個(gè)輸送站安裝額外的力量。 6 重新設(shè)計(jì)的側(cè)架 側(cè)架是輸送系統(tǒng)的主要部件，提供輸送機(jī)和幾乎所有的安裝部分。側(cè)架也將有一個(gè)剛性的力量，提供支持所有的負(fù)載進(jìn)行輸送。它也容納輸送配件為大會(huì)所有關(guān)聯(lián)的。側(cè)架設(shè)計(jì)的關(guān)鍵考慮因素是： l 側(cè)架（深度尺寸） l 強(qiáng)度的材料 l 易于裝配 l 易于制造 圖4顯示了側(cè)架尺寸和參數(shù)。側(cè)架設(shè)計(jì)用于現(xiàn)有似乎是合理的深度的大?。ǔ叽鐖D的H。4）。從最初的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該圖之間的間隔距離，并返回軸桿洞（尺寸的G和F。四）可以減少，因?yàn)橛幸恍┎槐匾膬蓚€(gè)組成部分之間的差距。重要的一點(diǎn)，檢查前重新設(shè)計(jì)參數(shù)，以確保將那些經(jīng)過(guò)兩個(gè)緊密，返回連鎖店將趕不上間隔欄，而輸送機(jī)運(yùn)行。設(shè)計(jì)模型是新的側(cè)架民航處開(kāi)出，以確保所有的規(guī)格是健全和部分放置在適合的位置，以檢查和許可。使用框架的設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)制造了新的一面對(duì)稱，使其適用于所有類型的側(cè)架。這一變化預(yù)計(jì)將減少邊尺寸鏈框架的各種規(guī)模的顯著。 Fig. 4. Side frame dimensions 表4顯示了一個(gè)比較舊的設(shè)計(jì)尺寸和新設(shè)計(jì)的側(cè)架為同一鏈條的類型。據(jù)指出，總體規(guī)模（深度輸送機(jī)）的生產(chǎn)已經(jīng)減少），從而使儲(chǔ)蓄42毫米不銹鋼側(cè)面由199二百四十一毫米每到毫米（尺寸H牌照的時(shí)間表。因此，從不銹鋼板1500 × 3000毫米，舊設(shè)計(jì)參數(shù)只允許6個(gè)3米長(zhǎng)的側(cè)架，但與新的設(shè)計(jì)參數(shù)現(xiàn)在有可能產(chǎn)生同樣的紙張尺寸7側(cè)架的3米長(zhǎng)的。該材料使用量的幀側(cè)也進(jìn)行了審查作進(jìn)一步調(diào)查。據(jù)估計(jì)，約有55％的輸送系統(tǒng)的總費(fèi)用是花在材料。目前框架材料用于一邊是2.5毫米厚的不銹鋼食品級(jí)304。目前，有一個(gè)選擇，因?yàn)槠渌牧险J(rèn)為可以在市場(chǎng)上與其他被厚度可能。為此，一撓度進(jìn)行了分析估計(jì)，如果有任何其他類型的合適的材料，以取代現(xiàn)有的材料，以便它不會(huì)失敗的強(qiáng)度準(zhǔn)則。 6.1 側(cè)架撓度分析 圖5顯示確定偏轉(zhuǎn)新框架方面的條件不同載荷下的X和Y方向的實(shí)驗(yàn)裝置通過(guò)。使用新的設(shè)計(jì)參數(shù)的框架集制造，被調(diào)查方側(cè)架的偏轉(zhuǎn)上1.6毫米厚的不銹鋼。阿方條架螺栓與墊片是酒吧和回報(bào)軸實(shí)驗(yàn)測(cè)試與組裝的。為偏轉(zhuǎn)的結(jié)果，得到了運(yùn)用液壓機(jī)上的可變負(fù)載側(cè)架條通過(guò)。如圖所示。 5，撓度測(cè)量?jī)x是垂直放置（Y）和水平（X）軸來(lái)衡量任何閱讀觀察到側(cè)框。上應(yīng)用的負(fù)載側(cè)架通過(guò)向下方向液壓機(jī)英寸的側(cè)架是站在支持由同一位置的腿架安裝在一邊。 三個(gè)實(shí)驗(yàn)組進(jìn)行的是四，六，八節(jié)軌道輸送機(jī)，觀察大負(fù)荷下的任何異常。在加載應(yīng)用在實(shí)驗(yàn)輸送部分超過(guò)估計(jì)，并在實(shí)際應(yīng)用更高的系統(tǒng)比實(shí)際輸送負(fù)荷條件。該輸送機(jī)通常設(shè)計(jì)行業(yè)負(fù)荷下進(jìn)行，每1噸米飲料工業(yè)應(yīng)用在食品和。應(yīng)用負(fù)載的目的是要估計(jì)的大框架下高負(fù)荷點(diǎn)撓度側(cè)。圖6和圖7顯示，分別是6首曲目結(jié)果4軌跡和實(shí)驗(yàn)用于傳送路段。 Fig. 5. Experimental set up to investigate deflection on new side frame design Fig. 6. Deflection results for 4-track 1.6 mm stainless steel side frame Fig. 7. Deflection results for 6-track 1.6 mm stainless steel side frame 從取得的成果，它是根據(jù)觀察到的2載荷千牛，撓度值在2毫米的幾乎所有類型的路段。在給定的情況下，1.6毫米不銹鋼側(cè)架的設(shè)計(jì)可以是一個(gè)可能替代現(xiàn)有的輸送機(jī)側(cè)架設(shè)計(jì)。據(jù)預(yù)計(jì)，隨著更廣泛的輸送機(jī)部分，側(cè)架的變形將保持在允許的范圍內(nèi)，即± 5毫米。主要的原因是進(jìn)行這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，以確保不扣側(cè)架在高負(fù)荷。因此，沒(méi)有任何證據(jù)節(jié)輸送屈曲發(fā)生的任何類型的使用。還預(yù)計(jì)，基于工程師的經(jīng)驗(yàn)和調(diào)查研究在當(dāng)前，組裝完成后作出的，懷孕的傳送帶將額外的力量，這將進(jìn)一步減少幀的可能性偏轉(zhuǎn)側(cè)面。偏轉(zhuǎn)，例如，測(cè)量每向外一套實(shí)驗(yàn)。隨著腿架安裝在一邊，將采取行動(dòng)的力量在相反方向，將推動(dòng)側(cè)架向內(nèi)。在這個(gè)假設(shè)完全觀察時(shí)，可以斷定是一個(gè)完整的測(cè)試輸送機(jī)制造和測(cè)試基于新的設(shè)計(jì)參數(shù)。 與所有的實(shí)驗(yàn)獲得的結(jié)果，這一結(jié)果表明，1.6毫米不銹鋼側(cè)架304級(jí)，可用于工業(yè)生產(chǎn)的飲料和食品輸送機(jī)下加載指定的指導(dǎo)方針。節(jié)省的費(fèi)用在這方面預(yù)計(jì)將系統(tǒng)重要，因?yàn)?0％用在輸送材料是鋼由不銹鋼。 該材料審查和撓度的分析表明，現(xiàn)有的2.5毫米的不銹鋼板輸送機(jī)的應(yīng)用是一個(gè)對(duì)設(shè)計(jì)的側(cè)架的飲料食品和。分析還表明，1.6毫米厚的不銹鋼板可以得到圓滿作為其功能的替代材料的側(cè)架，其中表演節(jié)目。表5顯示了比較舊的成本和37（新設(shè)計(jì)的側(cè)架，這表明儲(chǔ)蓄是每側(cè)架新設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)將達(dá)即節(jié)省了50.1％）。 除了這個(gè)節(jié)省成本，減少了尺寸側(cè)架的241毫米至一百九十九毫米還將允許側(cè)架生產(chǎn)出來(lái)的一個(gè)額外的3000 × 1500毫米不銹鋼薄板。新的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了改進(jìn)，在其他一些關(guān)鍵部件和組裝等支持渠道，返回輥軸，間隔棒，支持穿帶及支持方穿帶，這導(dǎo)致進(jìn)一步的節(jié)省成本和勞動(dòng)力，也容易制造。例如，裝帶新設(shè) 計(jì)的支持渠道大會(huì)的支持（包括穿帶及側(cè)）需要減少進(jìn)程數(shù)，減少成本的渠道和提供使用不同類型的鏈節(jié)給予穿厚度帶鋼新的M 1，使用節(jié)省33.7％這一改進(jìn)設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)的輥軸的回報(bào)提供了44.5％，節(jié)約成本和勞動(dòng)時(shí)間減少50％。新設(shè)計(jì)的間隔欄所提供的估計(jì)有25％的成本節(jié)約從舊設(shè)計(jì)。 7 設(shè)計(jì)實(shí)施測(cè)試輸送系統(tǒng) 該部分的執(zhí)行部件和設(shè)計(jì)改進(jìn)的關(guān)鍵是進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)出的，制造和系統(tǒng)組裝一個(gè)正式的測(cè)試輸送。這種新的和改進(jìn)的輸送機(jī)進(jìn)行了測(cè)試檢驗(yàn)和）驗(yàn)證瓶（塑料的性能與實(shí)際產(chǎn)品。還有一個(gè)成本分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行比較舊的設(shè)計(jì)一致的整體輸送成本與所涉及的成本節(jié)約與輸送機(jī)在這個(gè)測(cè)試中[7]。 新的測(cè)試傳送帶是一個(gè)singleiser類型（圖8），包括長(zhǎng)度為5米，總?cè)齻€(gè)不同章節(jié)C1是第6條軌道輸送第C2的加入，這是一個(gè)6通道90?彎曲輸送機(jī)。這是第C3連接到輸送，這是兩種不同類型的連鎖8軌與組合輸送部分，制表和STR。測(cè)試輸送機(jī)共載有26個(gè)主要部分。圖9顯示了用于測(cè)試輸送流量測(cè)試產(chǎn)品在合作公司。 部件的性能和效率的新的測(cè)試新的輸送機(jī)及其關(guān)鍵的順利進(jìn)行了測(cè)試，靜音表現(xiàn)觀察輸送帶產(chǎn)品流于空飲料瓶塑料。所有的部件和輸送系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)顯示的全功能令人滿意的表現(xiàn)。 一個(gè)完整的測(cè)試傳送帶上進(jìn)行成本分析，以衡量亦有差異新舊設(shè)計(jì)和評(píng)估開(kāi)支減輕裝配勞動(dòng)和減少英寸部件數(shù)量，使用的材料和制造成本分別計(jì)算出各部分儲(chǔ)蓄率和各部分和整體系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)定。 Fig. 8. A singliser test conveyor Fig. 9. Test conveyor assembly: product flow test 8 結(jié)果和討論 該地區(qū)輸送系統(tǒng)最重要的考慮是，以檢查是否設(shè)置了新的支持渠道和滴水托盤加入進(jìn)行了以較少的勞動(dòng)消耗。還注意確保勞動(dòng)者一直有效履行職責(zé)的。輸送系統(tǒng)組裝的時(shí)代用于預(yù)計(jì)的因素取決于工人的情緒及其他外部。但已作出努力，以達(dá)到最接近可能的時(shí)間來(lái)制造輸送機(jī)。 一個(gè)成本分析研究揭示了以下事實(shí)： l 對(duì)八個(gè)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)的共12個(gè)改善，取得了更多地節(jié)約40％的制造成本。其他 1％的三個(gè)部分取得了節(jié)省26至34％成本。 l 在昂貴費(fèi)用的部分，最大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)一方節(jié)余，返回輥軸，腿穿帶設(shè)置和支持。 l 該輸送機(jī)的總成本減少了19％。 l 該輸送機(jī)整體勞動(dòng)成本在大大減少了20％。 據(jù)觀察所得，儲(chǔ)蓄的主要目的是取得在傳動(dòng)機(jī)零件中沒(méi)有被專業(yè)設(shè)計(jì)的零件。系統(tǒng)的傳送帶上的一個(gè)重大變化是會(huì)影響側(cè)架的設(shè)計(jì)參數(shù)，這也影響到其他部分的變化。其次，開(kāi)發(fā)新渠道的M帶沿剖面的支持與標(biāo)準(zhǔn)磨損增加新的重大成就輸送機(jī)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成的新的降低了勞動(dòng)成本，也取得了重大的影響和改進(jìn)設(shè)計(jì)制造裝配線上的。與會(huì)者還注意到，通過(guò)分類數(shù)設(shè)計(jì)了不同的間隔條軌道改進(jìn)了選拔程序。新的傳送系統(tǒng)變得更經(jīng)濟(jì)，成本效益以及需要使用額外的強(qiáng)度材料被淘汰。 9 結(jié)論 在設(shè)計(jì)和制造機(jī)械輸送系統(tǒng)中，相當(dāng)缺乏輸送機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)的一個(gè)研究工作，特別是缺乏一個(gè)將現(xiàn)代化的技術(shù)應(yīng)用到這種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)研究中。為了提高測(cè)試的成本和交貨時(shí)間，對(duì)輸送機(jī)輸送系統(tǒng)進(jìn)行完整的故障分析和評(píng)估，在輸送機(jī)制造業(yè)中舉辦評(píng)估高消費(fèi)區(qū)域。分析應(yīng)用系統(tǒng)支持的功能和運(yùn)作原則，在不犧牲系統(tǒng)的功能和操作上改進(jìn)面向裝配的設(shè)計(jì)。一種在新的輸送機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上提出了所有建議使用的修改。和公司通過(guò)合作對(duì)這些建議進(jìn)行了驗(yàn)證測(cè)試。結(jié)果證明是成功的達(dá)到了整體成本的19％和節(jié)省降低20％總勞動(dòng)成本。研究結(jié)果證實(shí)，通過(guò)應(yīng)用DFMA的規(guī)則，一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和裝配輸送食品機(jī)械的成本可大大減少。 參考文獻(xiàn) 1. 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