《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2024-2025期末試題及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2024-2025期末試題及答案（5頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2024-2025期末試題及答案（試卷代碼：2585） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)） 1. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）0 A. 站長 B. 值班員 C. 站務(wù)員 D. 售票員 2. 目前，輕軌交通是高峰時單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對地鐵來講，因其車 輛軸重較輕和對軌道施加的荷載較輕而得名。 A. 3?5萬人次/h B. 2?4萬人次/h C. 2?3萬人次/h D. 1?3萬人次/h 3. 中國第一個擁有地鐵的城市是（）。

2、 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。 A. 通行能力 B. 限界 C. 列車尺寸 D. 載重負(fù)荷 5. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時，宜采用（）方式。 A. 平而交叉 B. 過渡線連接 C. 立體交叉 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 6. AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）。 A. 站臺層 B. 車站入口 C. 站廳層 D. 車站出口 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）0 A. 100-300 米 B. 300-500 米 C. 500- 800 米 D. 60

3、0-900 米 8. （）主要用于地鐵列車、運(yùn)輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選 動力設(shè)備。 A. 蒸汽機(jī)車 B. 調(diào)車機(jī)車 C. 內(nèi)燃機(jī)車 D. 軌道車 9. 注意減速運(yùn)行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。 A. 紅色 B. 綠色 C. 黃色 D. 藍(lán)色 10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)，多選少選不得 分） 11. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則包括（）

4、。 A. 地鐵選線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃 B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo) C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設(shè)備使用率， 降低工程投資 D. 近、遠(yuǎn)期結(jié)合，貫徹“以人為本”原則 E. 牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想 12. 車場線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括()o A. 檢修線 B. 裝備線 C. 洗車線 D. 出入庫線 E. 試車線 13. 城市軌道交通車站站臺可以分為()。 A. 島式站臺 B. 漁港式站臺 C. 側(cè)式站臺 D. 混合式站臺 E. 分離式站臺 14. 目前地鐵、輕軌、有軌電車上常用的

5、車門可分為()四大類。 A. 塞拉門 B. 外掛式移動門 C. 內(nèi)藏對開式雙滑門 D. 外擺式車門 E. 外擺式移動門 15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施有() A. 增加列車運(yùn)能 B. 增加售、檢票能力 C. 臨時疏導(dǎo) D. 關(guān)閉出入口 E. 進(jìn)行進(jìn)出分流 三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打“J”，錯誤打“X”，填入題目前的括號內(nèi)) (X)16.車站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長一站長十值班員一 站務(wù)員。 (7)17.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺崗合并為巡視崗，按

6、照規(guī)定的 崗位流程對站廳、站臺進(jìn)行巡視，同時履行其職責(zé)。 (7)18.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。 (X)19.車站應(yīng)設(shè)在線路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。 (7)20.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行雙線單向行車。 (x) 21.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動的作用。 (")22.地鐵車站的規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流以及所處位置確定。 (7)23.車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。 (7)24.在城市軌道交通的信號系統(tǒng)中，一般以視覺信號為主要信號

7、，聽覺信號為輔助信號。 (7)25.列車交路計劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿足乘客需求又要考慮如何利用運(yùn) 能，以提高經(jīng)濟(jì)效益。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. (D)是指主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作者。 27. (E)是指在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。 28. (A)是由計算機(jī)集中控制進(jìn)行自動售票、自動檢票及自動結(jié)算的自動化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動 化管理不可缺少的重要組成

8、部分。 29. (C)是車輛的維修保養(yǎng)基地，也是車輛停放、運(yùn)用、檢查、整備和修理的管理單位。 30. (B)是指車站在某一時段集中達(dá)到的、客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流 量時的客流。 A. 自動售檢票(AFC)系統(tǒng) B. 大客流 C. 車輛段 D. 站務(wù)員 E. 線網(wǎng)規(guī)劃 五、 問答題(每小題15分.共30分) 31. 簡述客運(yùn)值班員崗位的工作內(nèi)容及相應(yīng)的能力要求。 答：(1)車站票務(wù)工作組織與管理。(2分) 能力要求：售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報表與臺帳、對車站票務(wù)事件處理能力；結(jié) 算能力；對票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。(3分) (2)

9、 車站客運(yùn)工作組織與管理。(2分) 能力要求：客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測與分析。(3分) (3) 協(xié)助值班站長工作。(2分) 能力要求：熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；配合、協(xié)調(diào)能力。(3分) 32. 試述地鐵工程施工中存在的主要危險因素。 答：(1)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起坍塌、冒頂、涌沙、透水等事故。 （5分，答出基本要點(diǎn)即可） （2） 在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時, 易發(fā)生不均勻沉降、地而塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破 壞的重塑土的再固結(jié)。（5分） （3） 地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響, 甚至引發(fā)事故。（5分）