《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案試卷代碼：2585》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案試卷代碼：2585（8頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案〔試卷代碼:2585〕 盜傳必究 一、單項選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi)〕 1. 在通常情況下,行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是〔〕的崗位職責(zé)。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 行車值班員 D. 客運值班員 2. 中國第一個擁有地鐵的城市是〔〕。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 3. 根據(jù)可行性研究報告和審批意見,初步確定線路平而規(guī)劃,提出線路縱斷而的標(biāo)高位置,確定車 站的大體位置是〔〕階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計 C

2、. 初步設(shè)計 D. 施工設(shè)計 4. 〔〕是先將隧道部位的巖〔土〕體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進展回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由〔〕與線路的組合來完成。 A. 單開道岔 B. 菱形道岔 C. 雙開道岔 D. 三開道岔 6. 〔〕位于上、下行兩股正線中間,是常用的一種車站形式,一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺 B. 島式站臺 C. 混合式站臺 D. 鏈?zhǔn)秸九_ 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志,設(shè)置范圍為距車站〔〕0 A. 100-300 米

3、 B. 300-300 米 C. 500-800 米 D. 600-900 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用〔〕節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式,交流連續(xù)式常用高頻〔〕0 A. 50Hz B. 60Hz C. 80Hz D. 90Hz 10. 一般在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生〔〕。 A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 二、多項選擇題〔每題3分,共15分,將正確答案選項的字母填入題目的括號內(nèi),多項選擇少選不得 分〕 11. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)

4、根本技術(shù)特征的不同,城市軌道交通系統(tǒng)主要有〔〕和磁懸浮列車等類型。 A. 地下鐵道 B. 輕軌交通 C. 獨軌交通 D. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) E. 市郊與城際鐵路 12. 線路設(shè)計一般分為〔〕等階段。 A. 可行性研究階段 B. 總體設(shè)計階段 C. 初步設(shè)計階段 D. 施工設(shè)計階段 E. 調(diào)試運營階段 13. 普通單開道岔主要由()組成。 A. 轉(zhuǎn)轍器 B. 普通軌 C. 連接部分 D. 尖軌 E. 轍叉及護軌 14. 進站乘車標(biāo)志主要有()等。 A. 站外路引標(biāo)志 B. 地鐵形象標(biāo)識及車站名標(biāo)志 C. 列車到達時辰信息 D. 去城市軌道交通車站導(dǎo)

5、向標(biāo) E. 補票導(dǎo)向標(biāo)志 15. 從運量規(guī)模而言,大運量宜采用()等。 A. 地鐵 B. 市郊鐵路 C. 城市快速鐵路 D. 磁懸浮列車 E. 單軌交通 三、判斷題(每題2分,共20分,正確打錯誤打 "X〞,填入題目前的括號內(nèi)) (X)16.城市軌道交通運營管理專業(yè)人員不屬于車務(wù)部管轄。 (7)17.現(xiàn)在,輕軌鐵路是一個比較廣泛的概念,包括現(xiàn)代有軌電車等。 (7)18. 一般城市軌道交通工程前期工作及設(shè)計約需3?4年,工程實施約需4?5年。 (7)19.對曲線和道岔區(qū)的限界,一般應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及曲線半徑、 超高、道岔類型再分別考慮適當(dāng)?shù)募?/p>

6、寬和加高量。 (X)20.環(huán)線折返一般只適用于線路較長,而線路延伸可能較小,且該端點站又往往在地面的情況。 (X)21. 一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是一樣的。 (X)22.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。 (X)23.目前車體已開展為不銹鋼車體輕型構(gòu)造。 (X)24.將站間區(qū)間劃分為假設(shè)干小區(qū)間,并設(shè)置通過信號機進展防護,稱為半自動閉塞。 (7)25.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心,它的好壞直接影響乘客運輸任務(wù)的完成情況。 四、 配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. (D)是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運

7、交通系統(tǒng)。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌 電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 27. (B)是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車,或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出入 口出站的場所,具有集散客流和提供客運服務(wù)的功能。 28. (E)是指軌道交通線路中心線在水平面上的投影,其組成要素是直線和曲線。 29. (C)是指從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱榆嚨难b置。 30. (A)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路,用來監(jiān)視線路的占用情況和傳遞列車的行車信息。 A. 軌道電路 B. 站廳 C. 受流裝置 D. 城市軌道交通 E. 線路平而

8、五、 問答題(每題15分,共30分) 31. 簡述客運值班員的崗位職責(zé)及崗位能力要求。 答:(1)車站票務(wù)工作組織與管理:售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力;處理票務(wù)報表與臺帳、對車 站票務(wù)事件處理能力;結(jié)算能力;對票務(wù)員監(jiān)視和管理能力。(5分) (2) 車站客運工作組織與管理:客運管理、事故處理能力;客流組織及控制能力;客流預(yù)測與分析。 (5分) (3) 協(xié)助值班站長工作:熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn);服務(wù)管理能力。(5分) 32 .試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價制式及其優(yōu)缺點。 答:城市軌道交通系統(tǒng)的票價制式主要有單一票價制式、計程票價制、區(qū)段票價制和區(qū)域票價制4種。 (3分) (1

9、) 單一票價制:單一票價制式是指不管運營里程的長短,都實行一種價格。其優(yōu)點是票制單一易于 管理和操作,服務(wù)人員相對較少,但缺點同樣顯而易見,長短途客流在費用支出上顯著不合理,票價制定 時既不可以過高又不能過低,經(jīng)濟效益表達的不充分。(3分) (2) 計程票價制:計程票價制是按照乘車距離或乘車站數(shù)出售不同票價車票。這種票價制的優(yōu)點是乘 客的車費負(fù)擔(dān)比較合理,有利于吸引更多的客流。缺點是車票種類多、售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。我國現(xiàn)運營 的城市軌道交通系統(tǒng)大部分實行分段計程票價。(3分) (3) 區(qū)段票價制:把全線分為假設(shè)干個區(qū)段,按在區(qū)段內(nèi)乘車和跨區(qū)段乘車出售不同的票價車票。為了 盡可能合理負(fù)擔(dān),對兩個區(qū)段的相鄰站間乘車通?？砂丛趨^(qū)段內(nèi)乘車購票。〔3分〕 〔4〕區(qū)域票價制;把地鐵網(wǎng)分為假設(shè)干個區(qū)域,按在區(qū)域內(nèi)乘車和跨區(qū)域乘車出售不同的票價車票,分 區(qū)制主要用于歐洲國家?！?分〕