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1、高層立體車庫(kù)中的PLC技術(shù)應(yīng)用研究 7摘要 自動(dòng)立體車庫(kù)具有廣闊的發(fā)展前景。本文介紹了立體車庫(kù)發(fā)展?fàn)顩r以及立體車庫(kù)的主要功能與優(yōu)越性，并進(jìn)一步結(jié)合給出了一個(gè)物業(yè)小區(qū)內(nèi)地下三層升降橫移式立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方案的實(shí)踐操作來(lái)闡述PLC的應(yīng)用。同時(shí)本文還介紹了基于可編程控制器(PLC)和Profibus總線的車庫(kù)控制系統(tǒng),簡(jiǎn)述了多層升降橫移立體停車庫(kù)工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)PLC軟件設(shè)計(jì)及其優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了立體車庫(kù)的自動(dòng)控制。升降橫移類立體車庫(kù)的控制系統(tǒng)通過(guò)采用PLC和Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線控制,使整個(gè)控制系統(tǒng)的可靠性大大提高,滿足了車庫(kù)的控制功能與使用性能的要求,完全實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出車的智能控制。系

2、統(tǒng)還在硬件設(shè)計(jì)上采用了手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)多級(jí)冗余控制方式,配合軟件/硬件連鎖保護(hù),大大提高了系統(tǒng)的可靠性;同時(shí),由于PLC軟件設(shè)計(jì)上的優(yōu)化處理,使得本系統(tǒng)對(duì)于車位的擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)便;此外,軟件設(shè)計(jì)還采用了“并行分支與匯合”的技巧,從而大大縮短了進(jìn)出車時(shí)間,提高了工作效率。 關(guān)鍵詞 PLC Profibus 立體停車庫(kù) 多層升降橫移 控制系統(tǒng)應(yīng)用 載車盤　認(rèn)趾開關(guān)　 引言 隨著汽車的急增致使城市停車難問(wèn)題不斷惡化,而作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——向空間、向高層發(fā)展的自動(dòng)化立體停車設(shè)備,以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價(jià)比高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越受到人們的青睞

3、。目前市面上常見(jiàn)的機(jī)械式立體停車庫(kù)有：升降橫移類、垂直循環(huán)類、多層循環(huán)類、水平循環(huán)類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類和簡(jiǎn)易升降類等8種,其中升降橫移類以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)車庫(kù)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額。 目前常見(jiàn)的機(jī)械式立體停車庫(kù)有升降橫移式、垂直循環(huán)式、多層循環(huán)式、水平循環(huán)式、平面移動(dòng)式、巷道堆垛式、垂直升降類和簡(jiǎn)易升降式8種，其中升降橫移類以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)車庫(kù)市場(chǎng)占有83%的市場(chǎng)份額?？删幊炭刂破?PLC)集微機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、通訊技術(shù)為一體，可靠性強(qiáng)、性價(jià)比高、設(shè)計(jì)緊湊、擴(kuò)展性好、操作方便，因此在自動(dòng)停車系統(tǒng)

4、中通常作為電控核心。對(duì)于規(guī)模較大的系統(tǒng)，還可使用工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線(Profibus或Devicenet)構(gòu)成PLC網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:底層只能平移，頂層只能升姜，中間層既可平移又可升降。除頂層外，中間層和底層都必須預(yù)留一個(gè)空車位，供進(jìn)出車升降之用。當(dāng)?shù)讓榆囄贿M(jìn)出車時(shí)，無(wú)需移動(dòng)其他托盤就可直接進(jìn)出車;中間層、頂層進(jìn)出車時(shí)，先要判斷其對(duì)應(yīng)的下方位置是否為空，不為空時(shí)要進(jìn)行相應(yīng)的平移處理，直到下方為空才可進(jìn)行下降和進(jìn)出車動(dòng)作，進(jìn)出車后再上升回到原位置。其運(yùn)動(dòng)總原則是:升降復(fù)位，平移不復(fù)位。 1. PLC相關(guān)的介紹 1.1什么是PLC （PLC） PLC來(lái)源可編程序控制器的英文為

5、Programmable Controller,在二十世紀(jì)70-80年代一直簡(jiǎn)稱為PC。由于到90年代,個(gè)人計(jì)算機(jī)發(fā)展起來(lái),也簡(jiǎn)稱為PC;加之可編程序的概念所涵蓋的范圍太大,所以美國(guó)AB公司首次將可編程序控制器定名為可編程序邏輯控制器 (PLC-Programmable Logic Controller),為了方便,仍簡(jiǎn)稱PLC為可編程序控制器。有人把可編程序控制器組成的系統(tǒng)稱為PCS可編程序控制系統(tǒng),強(qiáng)調(diào)可編程序控制器生產(chǎn)廠商向人們提供的已是完整的系統(tǒng)了。 PLC是以微處理器為基礎(chǔ)，綜合自動(dòng)控制技術(shù)和通信技術(shù)發(fā)展起來(lái)的一種通用的工業(yè)自動(dòng)控制裝置，它具有體積小，功能強(qiáng)，程序設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，靈活通用

6、，維護(hù)方便等一系列的優(yōu)點(diǎn)，特別是它的高可靠性和較強(qiáng)的適應(yīng)惡劣工業(yè)環(huán)境的能力，使它成為大規(guī)?？刂乒こ痰睦硐胂挛粰C(jī)。 1.2 PLC的發(fā)展歷史 自1968年美國(guó)GM(通用汽車)公司第一次提出取代繼電器控制裝置以來(lái),現(xiàn)在已有第五代PLC產(chǎn)品了。PLC除了以連續(xù)量為主的反饋控制外,特別在制造工業(yè)中存在了大量的開關(guān)量為主的開環(huán)的順序控制,它按照邏輯條件進(jìn)行順序動(dòng)作號(hào)按照時(shí)序動(dòng)作;另外還有與順序、時(shí)序無(wú)關(guān)的按照邏輯關(guān)系進(jìn)行連鎖保護(hù)動(dòng)作的控制;以及大量的開關(guān)量、脈沖量、計(jì)時(shí)、計(jì)數(shù)器、模擬量的越限報(bào)警等狀態(tài)量為主的離散量的數(shù)據(jù)采集監(jiān)視。由于這些控制和監(jiān)視的要求,所以PLC發(fā)展成了取代繼電器線路和進(jìn)行順

7、序控制為主的產(chǎn)品。 1.3 PLC的市場(chǎng)情況 在PLC應(yīng)用方面,我國(guó)是很活躍的,近年來(lái)每年約新投入10萬(wàn)臺(tái)套PLC產(chǎn)品,年銷售額30億元人民幣,應(yīng)用的行業(yè)也很廣。但是與其它國(guó)家相比,在機(jī)械加工及生產(chǎn)線方面的應(yīng)用,還需要加大投入。我國(guó)市場(chǎng)上流行的有如下幾家PLC產(chǎn)品: 1.3.1 西門子公司的產(chǎn)品,目前有SIMATIC S7-400/300/200系列產(chǎn)品。 1.3.2 GE公司的產(chǎn)品;日本歐姆龍、三菱、富士、松下等公司產(chǎn)品。 1.3.3 PLC的市場(chǎng)的潛力是巨大的,不僅在我國(guó),即使在工業(yè)發(fā)達(dá)的日本也有調(diào)查表明,PLC配套的機(jī)電一體化產(chǎn)品的比例占42%,采用繼電器、接觸器控制尚有2

8、4%。所以說(shuō),需要應(yīng)用PLC的場(chǎng)合還很多,在我國(guó)就更是如此了。 1.3.4 從技術(shù)創(chuàng)新的角度看,我國(guó)大中型企業(yè)還要大力發(fā)展CIMS(計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)),在機(jī)械制造廠要形成FMS柔性制造系統(tǒng),PLC是基礎(chǔ),所以PLC市場(chǎng)是廣闊的。 1.3.5PLC具有穩(wěn)定可靠、價(jià)格便宜、功能齊全、應(yīng)用靈活方便、操作維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn),這是它能持久的占有市場(chǎng)的根本原因。 2. 立體車庫(kù)概述（立體車庫(kù)的構(gòu)成） 車輛無(wú)處停放的問(wèn)題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國(guó)外，尤其在日本已有近30"40年的歷史，無(wú)論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功。我國(guó)也于90年代初開始研究開

9、發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。 機(jī)械車庫(kù)與傳統(tǒng)的自然地下車庫(kù)相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機(jī)械車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的地下車庫(kù)由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層機(jī)械車庫(kù)，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層（21層）立體式車庫(kù)的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。 機(jī)械車庫(kù)與地下車庫(kù)相比可更加有效

10、地保證人身和車輛的安全，人在車庫(kù)內(nèi)或車不停準(zhǔn)位置，由電子控制的整個(gè)設(shè)備便不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該說(shuō)，機(jī)械車庫(kù)從管理上可以做到徹底的人車分流。在地下車庫(kù)中采用機(jī)械存車，還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，因此，運(yùn)行中的耗電量比工人管理的地下車庫(kù)低得多。機(jī)械車庫(kù)一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺(tái)集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢(shì)，在住宅區(qū)的每個(gè)組團(tuán)中或每棟樓下都可以隨機(jī)設(shè)立機(jī)械停車樓。這對(duì)眼下車庫(kù)短缺的小區(qū)解決停車難的問(wèn)題提供了方便條件。 2.1立體車庫(kù)主要有以下幾種形式 目前，立體車庫(kù)主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式、箱型水平循環(huán)式、圓形水平循環(huán)式。 2.1

11、.1升降橫移式 升降橫移式立體車庫(kù)采用模塊化設(shè)計(jì)，每單元可設(shè)計(jì)成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個(gè)到上百個(gè)。此立體車庫(kù)適用于地面及地下停車場(chǎng)，配置靈活，造價(jià)較低。產(chǎn)品特點(diǎn)如下： 1)　節(jié)省占地，配置靈活，建設(shè)周期短。 2)　價(jià)格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。 3)　可采用自動(dòng)控制，構(gòu)造簡(jiǎn)單，安全可靠。 4)　存取車迅速，等候時(shí)間短。 5)　運(yùn)行平穩(wěn)，工作噪聲低。 6)　適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場(chǎng)的使用。 2.　安全裝置：防墜裝置，光電傳感器、限位保護(hù)器、急停開關(guān)等。 2.1.2巷道堆垛式 巷道堆垛式立體車庫(kù)采用

12、堆垛機(jī)作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機(jī)進(jìn)行存取，因此對(duì)堆垛機(jī)的技術(shù)要求較高，單臺(tái)堆垛機(jī)成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫(kù)適用于車位數(shù)需要較多的客戶使用。 2.1.3垂直提升式立體車庫(kù) 直提升式立體車庫(kù)類似于電梯的工作原理，在提升機(jī)的兩側(cè)布置車位，一般地面需一個(gè)汽車旋轉(zhuǎn)臺(tái)，可省去司機(jī)調(diào)頭。垂直提升式立體車庫(kù)一般高度較高（幾十米），對(duì)設(shè)備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價(jià)較高，但占地卻最小。 2.1.4垂直循環(huán)式 垂直循環(huán)式產(chǎn)品特點(diǎn)： ①占地少，兩個(gè)泊位面積可停6"10輛車。 ②外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。 ③格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設(shè)周期短。 ④

13、可采用自動(dòng)控制，運(yùn)行安全可靠。 3. 立體車庫(kù)自動(dòng)控制系統(tǒng)（立體車庫(kù)的構(gòu)成） 現(xiàn)代大型建筑的主流是智能化大廈和小區(qū)，因此自動(dòng)化立體停車設(shè)備或車庫(kù)的自動(dòng)控制系統(tǒng)將成為智能化大廈和小區(qū)的一個(gè)重要組成部分。操作簡(jiǎn)單、迅速，使用方便，安全可靠，維護(hù)量小，為用戶提供一個(gè)安全、簡(jiǎn)易的使用環(huán)境，這是自動(dòng)化立體停車設(shè)備的基本特點(diǎn)。停車設(shè)備的一切運(yùn)行狀況，車輛停放的時(shí)間，車輛存放交費(fèi)情況，車庫(kù)庫(kù)容量，車輛存放高、低峰情況，等信息均可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到智能化控制中心，通過(guò)智能化控制中心運(yùn)算處理，與廣播系統(tǒng)和各分部管理辦公室相連，達(dá)到提前發(fā)布相關(guān)控制、管理信息，從而全部實(shí)現(xiàn)智能化管理。通過(guò)大廈和小區(qū)的智能化控制

14、中心還可與社會(huì)相關(guān)職能部門聯(lián)網(wǎng)，將有關(guān)信息發(fā)布出去或收集進(jìn)來(lái)，擴(kuò)大車庫(kù)的社會(huì)利用率和經(jīng)濟(jì)效益。這也將是自動(dòng)化車庫(kù)的發(fā)展方向和趨勢(shì)。 3.1立體車庫(kù)自動(dòng)化控制系統(tǒng)主要五個(gè)子系統(tǒng) 立體車庫(kù)自動(dòng)化控制系統(tǒng)主要包含以下五個(gè)子系統(tǒng)：自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)，自動(dòng)存取車系統(tǒng)，遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，自動(dòng)道閘，監(jiān)控安保系統(tǒng)。以上子系統(tǒng)均由中央控制室統(tǒng)一控制，可為客戶規(guī)劃停車庫(kù)管理形式，發(fā)布車庫(kù)庫(kù)存容量，控制車流方案。 3.1.1自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng) 自動(dòng)收費(fèi)采用非接觸式IC卡。IC卡分長(zhǎng)期卡與儲(chǔ)值卡兩種。對(duì)固定用戶，發(fā)行長(zhǎng)期卡，費(fèi)用可在固定用戶交納管理費(fèi)用時(shí)一并交納；對(duì)臨時(shí)用戶，發(fā)行儲(chǔ)值卡，即：用戶交納的費(fèi)用存在卡內(nèi)

15、，每次停車讀卡自動(dòng)從卡中扣除費(fèi)用。 3.1.2自動(dòng)存取車系統(tǒng) 自動(dòng)存取車系統(tǒng)一般由小型可編程控制器PLC控制，包括卡號(hào)識(shí)別與移動(dòng)載車盤兩個(gè)過(guò)程。用戶進(jìn)入車庫(kù)時(shí)，在門口刷卡進(jìn)入，讀卡機(jī)自動(dòng)把數(shù)據(jù)傳送到PLC控制系統(tǒng)，PLC系統(tǒng)通過(guò)判斷卡號(hào)，自動(dòng)把對(duì)應(yīng)的載車盤移動(dòng)到人車交接的位置，開啟車庫(kù)門，縮短存取車的時(shí)間。存車時(shí)，司機(jī)按照指示燈信號(hào)指引入庫(kù)，只有當(dāng)車輛停放在安全位置后，停車正常指示燈才會(huì)亮啟。存取車完成后，車庫(kù)門自動(dòng)關(guān)閉。移動(dòng)載車盤時(shí)，系統(tǒng)嚴(yán)格按照各種檢測(cè)信號(hào)的狀態(tài)進(jìn)行移動(dòng)，檢測(cè)信號(hào)包括超長(zhǎng)檢測(cè)、到位檢測(cè)、極限位置檢測(cè)、人員誤入檢測(cè)、急停信號(hào)檢測(cè)等。若有載車盤運(yùn)行不到位或車輛長(zhǎng)度超出車庫(kù)允

16、許的長(zhǎng)度，所有載車盤將不進(jìn)行動(dòng)作，若檢測(cè)到急停信號(hào)，將停止一切動(dòng)作，直至急停信號(hào)消失。以上信號(hào)均為硬件信號(hào)，除此之外，還可從控制軟件中設(shè)置保護(hù)信號(hào)，比如時(shí)間保護(hù)，以保證因硬件損壞而導(dǎo)致信號(hào)失靈時(shí)保證主體設(shè)備及車輛的安全。 3.1.3遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng) 現(xiàn)場(chǎng)控制器可以通過(guò)網(wǎng)卡、Hub等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與控制中心的局域網(wǎng)相連接，可以通過(guò)MODEN實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理，監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，在控制中心即可進(jìn)行解決，方便管理人員、安保人員異地辦公。 3.1.4自動(dòng)道閘 在車庫(kù)出入口處各設(shè)非接觸式讀卡器、感應(yīng)線圈及道閘，用戶在車庫(kù)出入口處刷卡后，系統(tǒng)自動(dòng)判別該卡是否有效，若有效，則道閘自動(dòng)開啟，通過(guò)感應(yīng)

17、線圈后，自動(dòng)?xùn)艡谧詣?dòng)關(guān)閉；若無(wú)效，則道閘不開啟，同時(shí)聲光報(bào)警。 3.1.5監(jiān)控安保系統(tǒng) 監(jiān)控安保系統(tǒng)是指在中央控制室進(jìn)行監(jiān)視控制車庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行狀況。它具有運(yùn)動(dòng)檢測(cè)、車牌識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)連接、各種類型的報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連動(dòng)等功能，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人看守。系統(tǒng)簡(jiǎn)介如下： 視頻監(jiān)控功能：在車庫(kù)各出入口，值班室和車庫(kù)內(nèi)主要區(qū)段安裝定焦攝像機(jī)，在大范圍車位區(qū)安裝球形云臺(tái)，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)車庫(kù)全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控。如果在車庫(kù)光照條件不好的情況下，可選用黑白攝像機(jī)。 運(yùn)動(dòng)檢測(cè)功能：可以在夜間設(shè)置車庫(kù)的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)區(qū)域，當(dāng)檢測(cè)區(qū)有移動(dòng)目標(biāo)時(shí)，運(yùn)動(dòng)檢測(cè)功能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒值班人員。 車牌識(shí)別功能：它能夠設(shè)置車庫(kù)參照車輛的車牌、車

18、型。當(dāng)參照車輛進(jìn)入車庫(kù)監(jiān)視區(qū)域，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)比參照車輛圖像，有異常情況，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并自動(dòng)切換和記錄相關(guān)圖像。 報(bào)警連動(dòng)功能：可以連動(dòng)各類報(bào)警主機(jī)，如啟動(dòng)繼電器發(fā)出聲光報(bào)警通知安保人員自動(dòng)放下道閘攔截車輛出入。 數(shù)字錄像功能：可以連續(xù)記錄一個(gè)同在車庫(kù)所發(fā)生事件，可以同步回放多個(gè)圖像，可選擇任意圖像進(jìn)行整體放大和局部放大，記錄、回放、備份可同步進(jìn)行各種信息。 3.2據(jù)介紹，已經(jīng)開始有越來(lái)越多的居住小區(qū)開始采用機(jī)械停車庫(kù)了?？紤]到成本及維修，目前多數(shù)小區(qū)采用的是多層升降橫移式立體停車設(shè)備，大規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)式機(jī)械停車庫(kù)還很少。 4. 基于PLC的多層升降橫移立體停車庫(kù)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)（PLC技術(shù)

19、在立體車庫(kù)控制中的應(yīng)用） 4.1升降橫移立體車庫(kù)運(yùn)行原理 升降橫移類機(jī)械停車庫(kù)利用托盤移位產(chǎn)生垂直通道,實(shí)現(xiàn)高層車位升降存取車輛。其車位結(jié)構(gòu)為2維矩陣形式,可設(shè)計(jì)為多層和多列。由于受收鏈裝置及進(jìn)出車時(shí)間的限制,一般為2~4層(國(guó)家規(guī)定最高為4層),2層、3層者居多,現(xiàn)以典型的地上33升降橫移式為例,說(shuō)明停車庫(kù)的運(yùn)行原理。 4.2立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：底層只能平移,頂層只能升降,中間層既可平移又可升降。除頂層外,中間層和底層都必須預(yù)留一個(gè)空車位,供進(jìn)出車升降之用。當(dāng)?shù)讓榆囄贿M(jìn)出車時(shí),無(wú)需移動(dòng)其他托盤就可直接進(jìn)出車;中間層、頂層進(jìn)出車時(shí),先要判斷其對(duì)應(yīng)的下方位置是否為空,不為

20、空時(shí)要進(jìn)行相應(yīng)的平移處理,直到下方為空才可進(jìn)行下降動(dòng)作,進(jìn)出車完成后再上升回到原位置。其運(yùn)動(dòng)的總原則是：升降復(fù)位,平移不復(fù)位。 圖2 上層控制程序流程圖 4.3立體停車庫(kù)控制系統(tǒng)方案的確定 升降橫移立體停車庫(kù)以停放轎車為主,其代價(jià)較昂貴,而且立體停車庫(kù)使用時(shí)涉及到人身和車輛的安全,所以對(duì)設(shè)備的安全性和可靠性要求非常高。PLC采用了以計(jì)算機(jī)為核心的通用自動(dòng)控制裝置,集微機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、通訊技術(shù)為一體,可靠性強(qiáng)、性價(jià)比高、設(shè)計(jì)緊湊、擴(kuò)展性好、操作方便,適用于頻繁啟動(dòng)和惡劣的環(huán)境,因此在立體停車庫(kù)控制系統(tǒng)中通常采用PLC作為電控系統(tǒng)的核心。 作為網(wǎng)絡(luò)底層的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)以其

21、簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu),在控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)行、維護(hù)上體現(xiàn)出極大的優(yōu)越性,因此本文采用Profibus-FMS和Profibus-DP構(gòu)成兩層控制網(wǎng)絡(luò)。Profibus-FMS主要完成中等傳輸速度的循環(huán)和非循環(huán)通信任務(wù),通常用于PLC與PC、PLC與PLC之間的互相通信。而底層網(wǎng)絡(luò)則選擇了Profibus-DP,這主要因?yàn)镻rofibus-DP是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的高速通信聯(lián)接,用于設(shè)備級(jí)分散I/O之間的通信,構(gòu)成獲得最短總體循環(huán)時(shí)間的單主站系統(tǒng)。本系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)智能設(shè)備和自動(dòng)化控制設(shè)備之間的開放式、數(shù)字化、多節(jié)點(diǎn)通信,并提高了系統(tǒng)工作的可靠性和靈活性。 同時(shí),本系統(tǒng)以上位機(jī)作為監(jiān)控

22、機(jī),利用上位機(jī)的數(shù)據(jù)通信手段,數(shù)據(jù)處理能力和圖形顯示、多媒體技術(shù),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線,實(shí)時(shí)接收和處理下位機(jī)PLC從現(xiàn)場(chǎng)采集的各種狀態(tài)、控制、報(bào)警信號(hào),并利用這些信號(hào)驅(qū)動(dòng)PC控制界面中的各種圖形,實(shí)時(shí)顯示現(xiàn)場(chǎng)的各種狀況,在操作員和停車庫(kù)之間構(gòu)造出形象、直觀的界面,對(duì)操作運(yùn)行和故障給出提示、報(bào)警等。 4.4立體車庫(kù)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)（電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)） 4.4.1控制系統(tǒng)的組成 立體車庫(kù)控制系統(tǒng)由上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和下位機(jī)PLC控制系統(tǒng)組成,圖1為該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。其中,監(jiān)控系統(tǒng)由“上位機(jī)+Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線+PLC+現(xiàn)場(chǎng)操作機(jī)構(gòu)”構(gòu)成,以PC機(jī)為核心,配備有打印機(jī)、音效設(shè)備、收款機(jī)、顯示器等。如

23、果車庫(kù)是由多個(gè)33單元的組合,可以用一個(gè)PLC控制一個(gè)車庫(kù)單元,多個(gè)PLC共同構(gòu)成多點(diǎn)結(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。如果車庫(kù)的規(guī)模足夠大,還可以考慮配備操作器、觸摸屏和IC卡磁卡機(jī)等來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化自動(dòng)控制。 車庫(kù)控制方式分為3級(jí)——手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)。手動(dòng)是在現(xiàn)場(chǎng)用手操作器對(duì)每個(gè)托板進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)控制,應(yīng)用于車庫(kù)檢修、突然停電、緊急停機(jī)和車庫(kù)故障4種情況;半自動(dòng)為操作PLC控制面板上的按鈕由PLC實(shí)現(xiàn)自動(dòng)邏輯控制;全自動(dòng)是由計(jì)算機(jī)給出存取命令由PLC來(lái)執(zhí)行任務(wù)(要求配備“操作器”)。其中,手動(dòng)方式為最高優(yōu)先級(jí),而半自動(dòng)或全自動(dòng)方式用于正常進(jìn)出車處理,其中半自動(dòng)方式優(yōu)先級(jí)高于全自動(dòng)。在計(jì)算機(jī)脫機(jī)情況下,PLC控制面

24、板可以完成所有存取車操作,而且本設(shè)計(jì)要求手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)之間必須能夠互鎖。 4.4.2 PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) PLC是車庫(kù)控制系統(tǒng)的核心,其操作大致分為三類：以故障診斷和處理為主的操作;聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)狀況的數(shù)據(jù)I/O操作;執(zhí)行用戶程序以及響應(yīng)與PLC相連的外部設(shè)備的命令操作。當(dāng)有存取操作時(shí),PLC會(huì)接收和分析操作人員在控制面板按鈕或上位機(jī)輸入的指令,做出合理的工控安排：判斷檢測(cè)元件的狀態(tài),讀取車庫(kù)機(jī)械驅(qū)動(dòng)部分的信息;然后,將信息反饋到執(zhí)行元件,拖動(dòng)車位板,實(shí)現(xiàn)其位置移動(dòng),完成車輛的存取操作和信號(hào)的顯示(指示燈)。整個(gè)動(dòng)作區(qū)域配有光電檢測(cè)及多重安全系統(tǒng),以防異常情況發(fā)生。 該系

25、統(tǒng)中PLC主要完成對(duì)托盤、托板位置及運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)和存取車的操作。用各種光電開關(guān)、行程開關(guān)檢測(cè)位置狀態(tài),用接觸器、繼電器執(zhí)行對(duì)拖動(dòng)電機(jī)的起停控制。 對(duì)車位的操作就是控制橫移小電機(jī)和升降大電機(jī),使它們?cè)诓煌瑫r(shí)間實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)。而且上層升降動(dòng)作和以下各層的橫移動(dòng)作必須是互鎖的,即當(dāng)上層泊位在升降時(shí),下面各層泊位不能移動(dòng),反之亦然。并且上層泊位每次只能有一個(gè)泊位進(jìn)行上下升降運(yùn)動(dòng)。 為了保證存取車可靠安全,系統(tǒng)要精確定位。行程開關(guān)的設(shè)置保證了托板能平移到預(yù)定位置以及托盤能上升或下降到準(zhǔn)確位置,但同時(shí),行程開關(guān)邏輯要嚴(yán)格互鎖。例如1、2水平限位開關(guān)在靜態(tài)情況下只能有一個(gè)是斷開的,如果2個(gè)以上開關(guān)閉合即表

26、示托板不到位。在車庫(kù)靜止時(shí), 2、3層所有掛鉤信號(hào)均應(yīng)斷開(負(fù)邏輯),2層上限位開關(guān)斷開,3層上限位開關(guān)閉合。 此外,為了保證載車板運(yùn)行過(guò)程的安全性,必須采取傳動(dòng)系統(tǒng)自鎖保險(xiǎn)設(shè)計(jì)和安全掛鉤保險(xiǎn)設(shè)計(jì)：如鏈傳動(dòng)采用制動(dòng)電機(jī),無(wú)論發(fā)生什么情況,都處于自我保護(hù)狀態(tài);控制安全掛鉤運(yùn)動(dòng)的電磁鐵上必須有一反饋信號(hào),以指示掛鉤是否已把托盤掛好等。 光電開關(guān)布置在不同的位置有不同的功能：分別安裝在托盤底層左右兩邊的光電開關(guān),可以檢測(cè)托盤上汽車停放是否到位;在托盤對(duì)角線上安放的光電開關(guān)可以檢測(cè)托盤上有無(wú)車;裝設(shè)于停車庫(kù)車輛入口處左右兩側(cè)的光電開關(guān)還可以用于檢測(cè)外界的錯(cuò)誤動(dòng)作和車位移動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的異常情況等

27、,如車輛未停妥、動(dòng)作區(qū)域有人或物、運(yùn)行過(guò)程中有車想開進(jìn)等意外情況,光電開關(guān)光線被遮,會(huì)給PLC一個(gè)電平變化信號(hào),從而改變PLC的輸入,蜂鳴器發(fā)音報(bào)警,設(shè)備不作運(yùn)行或停止運(yùn)行。同時(shí)在車庫(kù)中還運(yùn)用了一些傳感器,如煙溫傳感器、檢測(cè)斷繩松繩或斷鏈報(bào)警的位移傳感器,以及警示裝置、緊急停車開關(guān)、手動(dòng)按鈕、復(fù)位開關(guān)等。 4.4.3 PLC控制系統(tǒng)程序設(shè)計(jì) 該系統(tǒng)存取車控制只針對(duì)上層(二、三、四層)車位,而對(duì)于下層車位,存取車只需直接開進(jìn)開出即可?？刂栖浖捎锰菪螆D語(yǔ)言編寫。程序流程圖如圖2所示。 軟件在設(shè)計(jì)不同層進(jìn)出車程序時(shí)運(yùn)用了“并行分支與匯合”的技巧,所謂并行分支指的是各分支流程可同時(shí)執(zhí)行

28、,待各流程動(dòng)作全部結(jié)束后,根據(jù)相應(yīng)執(zhí)行條件,匯合狀態(tài)動(dòng)作。即如果選擇第三層托盤進(jìn)出車,可以使一層二層同時(shí)平移(左移或右移),這樣,設(shè)備動(dòng)作順序之間聯(lián)鎖或雙重輸出時(shí),控制系統(tǒng)均能自動(dòng)處理,而且控制系統(tǒng)的試運(yùn)行及故障檢查非常方便,可節(jié)約大量時(shí)間,提高工作效率。 4.4.5控制程序優(yōu)化 由于上層的托盤升降都必須使其下層車位為空車位之后才能進(jìn)行,以地上三層車位運(yùn)動(dòng)為例,一層空車位位置有N種,二層托盤升降涉及的運(yùn)動(dòng)方式有N2種,三層托盤可能的運(yùn)動(dòng)方式有N3種,隨著車位和層數(shù)的增加,程序會(huì)出現(xiàn)劇烈膨脹,因此,如何尋求簡(jiǎn)便方法,使程序得到優(yōu)化將是該系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。以第二層為例,在變量Dm中存放

29、第二層需要存取的車位號(hào),該車位號(hào)為1~N,如進(jìn)行上層X(jué)(1≤X≤N)號(hào)車位存取,則Dm＝X;在Dn中存放下層空車位號(hào),設(shè)空車位為Y號(hào)車位,則Dn＝Y(jié);在進(jìn)行存取車時(shí),把Dm和Dn中的數(shù)值進(jìn)行比較,其結(jié)果為零,則上層車位的托盤可以直接下移;如果結(jié)果大于零,則表示空車位在左邊,這樣先把空車位右邊第一個(gè)托盤左移到空位上,之后重復(fù)上述過(guò)程,直到空車位在上層需要存取的車位正下方時(shí),上層車位的托盤才能進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)。三層和四層存取車的處理方法和第二層類似。 4.4.6模塊化程序設(shè)計(jì) PLC控制程序采用模塊化編程形式,車位運(yùn)行過(guò)程中只需調(diào)用子程序模塊,這樣大大降低了程序的復(fù)雜程度,方便了程序的修改

30、,而且為車位的拓展提供了便利的條件。整個(gè)程序包括主程序模塊、手動(dòng)按鍵子程序模塊、緊急停車按鍵子程序模塊、初始化程序模塊、存取車位號(hào)賦值程序模塊、空車位號(hào)與移動(dòng)車位號(hào)賦值程序模塊、托盤平移運(yùn)動(dòng)程序模塊、光電開關(guān)子程序模塊、托盤升降運(yùn)動(dòng)程序模塊和故障報(bào)警子程序模塊。 4.4.7軟件設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問(wèn)題的處理 程序所用狀態(tài)元件、定時(shí)器及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器均選用具有掉電保護(hù)功能的元件,當(dāng)系統(tǒng)掉電時(shí)元件保持掉電前的狀態(tài),以保存現(xiàn)場(chǎng)信息,待上電后繼續(xù)完成被中斷的動(dòng)作;當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí),按下急停按鈕中止系統(tǒng)的運(yùn)行并保存現(xiàn)場(chǎng)斷點(diǎn)信息;當(dāng)出現(xiàn)如電機(jī)過(guò)載、過(guò)熱電氣或機(jī)械故障時(shí),自動(dòng)中止系統(tǒng)的運(yùn)行,并發(fā)出聲光報(bào)警,同

31、時(shí)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入手動(dòng)方式進(jìn)行故障處理。 5. 升降橫移式立體停車設(shè)備的泊車流程示意如下： 5.1紅綠黃指示燈指示車庫(kù)運(yùn)行狀態(tài) 紅綠黃指示燈指示車庫(kù)運(yùn)行狀態(tài)：紅色指示燈指示有人正在進(jìn)行操作，請(qǐng)稍候；綠色指示燈指示目前無(wú)人操作，可進(jìn)行操作；黃色指示燈指示有故障發(fā)生，車庫(kù)不能工作。 5.2存車操作 存車操作：司機(jī)駕駛車輛從車庫(kù)入口進(jìn)入。在入口處的非接觸式讀卡機(jī)前感應(yīng)區(qū)域晃以下自己的IC卡，感應(yīng)過(guò)程完畢，柵欄自動(dòng)升起，司機(jī)開車進(jìn)入車庫(kù)。車輛進(jìn)入后，柵欄自動(dòng)關(guān)閉。劃卡的同時(shí)，控制器讀取車位號(hào)，車庫(kù)內(nèi)對(duì)應(yīng)的載車盤自動(dòng)移動(dòng)到人車交接的位置，車庫(kù)單元門自動(dòng)打開。司機(jī)開車進(jìn)入，停車到位，

32、拉手剎，下車走出車庫(kù)，用IC卡在車庫(kù)出口處晃一下IC卡，車庫(kù)單元門自動(dòng)關(guān)閉。完成存車操作。 5.3取車操作 取車操作：司機(jī)進(jìn)入車庫(kù)時(shí)，在入口處的非接觸式讀卡機(jī)前感應(yīng)區(qū)域晃以下自己的IC卡，控制器自動(dòng)讀取車位號(hào)，車庫(kù)內(nèi)對(duì)應(yīng)的載車盤自動(dòng)移動(dòng)到人車交接的位置，車庫(kù)單元門自動(dòng)打開，司機(jī)進(jìn)入車庫(kù)，開車出來(lái)，在車庫(kù)出口處的自動(dòng)讀卡機(jī)前感應(yīng)區(qū)域晃一下自己的IC卡，感應(yīng)完畢，讀卡機(jī)接受信息，上位控制機(jī)自動(dòng)記錄、扣費(fèi)，柵欄自動(dòng)升起，司機(jī)開車出場(chǎng)，出場(chǎng)后，柵欄自動(dòng)關(guān)閉；同時(shí)，控制器自動(dòng)讀取車位號(hào)，對(duì)應(yīng)的車庫(kù)單元門自動(dòng)關(guān)閉。取車操作完畢。 車庫(kù)在運(yùn)行過(guò)程中，有完備的自我保護(hù)裝置。一系列光電開關(guān)

33、、接近開關(guān)、行程開關(guān)等對(duì)載車盤準(zhǔn)確運(yùn)行到位起著決定性的作用；獨(dú)特的防墜落裝置、斷繩報(bào)警裝置、超速保護(hù)裝置對(duì)車輛的安全起到保護(hù)作用。　車輛超長(zhǎng)檢測(cè)、車輛停車不到位檢測(cè)、以及人員誤入檢測(cè)等信號(hào)對(duì)車輛及人員的安全起著決定性的作用。 6. 實(shí)例介紹 去年，我公司承接了北辰綠色家園小區(qū)地下立體停車庫(kù)，該車庫(kù)采用升降橫移式機(jī)械立體設(shè)備，為用戶建造了718個(gè)車位，從根本上解決了用戶停車難的問(wèn)題，在保證停車的前提下，增加了綠地面積，改善了小區(qū)的居住環(huán)境，深受住戶好評(píng)。現(xiàn)以此為實(shí)例對(duì)升降橫移式立體停車設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行介紹。 此車庫(kù)為升降橫移式立體停車設(shè)備，共有24個(gè)單元，每個(gè)單元分為前后兩排，

34、共三層，即上層、中層、下層，前后排各有8個(gè)車位，共16個(gè)車位。中層為車道層，用戶在中層完成出入庫(kù)人、機(jī)、車交接作業(yè)操作。每個(gè)車位編號(hào)如下： 中A"R為載車盤所在位置編號(hào)，1"16為載車盤（停放車輛）編號(hào)。1"3為前排上層載車盤，4"5為前排中層載車盤，6"8為前排下層載車盤，9"11為后排上層載車盤，12"13為后排中層載車盤，14"16為后排下層載車盤，“中”為過(guò)橋車代號(hào)（為后排車出入庫(kù)搭橋）。1"3，6"8，9"11，14"16只能上下移動(dòng)，4"5，12"13，中只能左右移動(dòng)。 6.1立體車庫(kù)的自動(dòng)存取車控制系統(tǒng) 該立體車庫(kù)的自動(dòng)存取車控制系統(tǒng)包括弱電與強(qiáng)電兩套系統(tǒng)。

35、弱電系統(tǒng)主要包括各種信號(hào)的采集，報(bào)警與控制輸出。強(qiáng)電系統(tǒng)包括載車盤電機(jī)控制線路。 6.1.1弱電系統(tǒng)： 6.1.1.1檢測(cè)信號(hào) 車庫(kù)檢測(cè)信號(hào)是控制程序執(zhí)行的重要依據(jù)?？刂瞥绦蚋鶕?jù)檢測(cè)到的信號(hào)順序執(zhí)行，控制輸出。對(duì)每個(gè)上、下層載車盤，其運(yùn)行狀態(tài)只有上升、下降動(dòng)作，載車盤停放位置只有上位或下位，所以都有以下檢測(cè)信號(hào)：載車盤上認(rèn)趾，載車盤上極限，載車盤下認(rèn)趾，載車盤下極限。在載車盤上位，均設(shè)有安全掛鉤，掛鉤也為兩種狀態(tài)，即掛鉤通電打開和斷電閉合，并通過(guò)一個(gè)特定的行程開關(guān)來(lái)獲取掛鉤狀態(tài)信息。載車盤向上運(yùn)行過(guò)程中，檢測(cè)到上認(rèn)趾信號(hào)，則自動(dòng)停止運(yùn)行，如果上認(rèn)趾開關(guān)被損壞，系統(tǒng)未檢測(cè)到信號(hào)，載車盤會(huì)繼

36、續(xù)向上運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行到上極限開關(guān)處時(shí)，上極限信號(hào)就會(huì)切斷電機(jī)電源，使電機(jī)停電，無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行，起著雙重保險(xiǎn)的作用。載車盤向下運(yùn)行過(guò)程中，首先打開對(duì)應(yīng)的掛鉤，系統(tǒng)檢測(cè)到掛鉤打開的信號(hào)后，系統(tǒng)開始下降，如果掛鉤未打開，載車盤不會(huì)下降。下降過(guò)程中，當(dāng)檢測(cè)到下認(rèn)趾信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停止運(yùn)行，如果下認(rèn)趾開關(guān)被損壞，系統(tǒng)未檢測(cè)到信號(hào)，載車盤會(huì)繼續(xù)向下運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行到下極限開關(guān)處時(shí)，下極限信號(hào)就會(huì)切斷電機(jī)電源，使電機(jī)停電，無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行，起著雙重保險(xiǎn)的作用。PLC還設(shè)有延時(shí)保護(hù)，在載車盤開始運(yùn)行的同時(shí)， 2 PLC開始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間到，而載車盤未運(yùn)行到位時(shí)，載車盤停止運(yùn)行，同時(shí)系統(tǒng)報(bào)警。另外，若兩道認(rèn)址開關(guān)均被損壞，

37、載車盤運(yùn)行到位而無(wú)信號(hào)返回時(shí)，載車盤會(huì)繼續(xù)向上或下運(yùn)行，從而發(fā)生不可預(yù)料的事故，但通過(guò)PLC的時(shí)間保護(hù)，則可對(duì)載車盤的運(yùn)行起到第三層保護(hù)的作用。 　　對(duì)中層載車盤，其運(yùn)行狀態(tài)只有左、右移動(dòng)動(dòng)作，載車盤停放位置只有左位或右位，所以有以下檢測(cè)信號(hào)：4在D位，4在E位，5在E位，5在F位，12在M位，12在N位，13在N位，13在O位。4號(hào)載車盤右移時(shí)，檢測(cè)到E位信號(hào)，則停止運(yùn)行；左移時(shí)，檢測(cè)到D位信號(hào)，則停止運(yùn)行。5號(hào)載車盤右移時(shí)，檢測(cè)到F位信號(hào)，則停止運(yùn)行；5號(hào)載車盤左移時(shí)，檢測(cè)到E位信號(hào)，則停止運(yùn)行。12號(hào)載車盤左移時(shí)，檢測(cè)到M位信號(hào)，則停止運(yùn)行；右移時(shí)，檢測(cè)到N位信號(hào)，則停止運(yùn)行。13號(hào)

38、載車盤左移時(shí)，檢測(cè)到N位信號(hào)，則停止運(yùn)行；右移時(shí)，檢測(cè)到O位信號(hào)，則停止運(yùn)行。 　　由于此車庫(kù)為前后雙列停放車輛，后排車的出入就得依賴前排的過(guò)橋車，過(guò)橋車的控制將是后排車出入的關(guān)鍵。過(guò)橋車有三個(gè)運(yùn)行位置，即左、中、右，所以有三個(gè)檢測(cè)信號(hào)：過(guò)橋車在D，過(guò)橋車在E，過(guò)橋車在F。 　　另外，每個(gè)車位設(shè)有車輛超長(zhǎng)檢測(cè)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到超長(zhǎng)信號(hào)時(shí)，所有載車盤均不能動(dòng)作，以保護(hù)車輛的安全。車庫(kù)入口處設(shè)有人員誤入檢測(cè)，防止人員在載車盤運(yùn)行過(guò)程中誤入，發(fā)生意外；也有在車庫(kù)入口處設(shè)有升降門或欄桿，起著防止人員誤入的作用，但升降門或欄桿的開啟關(guān)閉受系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)聯(lián)鎖控制。 6.1.1.2急停信號(hào)：

39、系統(tǒng)必須在明顯處設(shè)有急停開關(guān)，當(dāng)發(fā)生意外時(shí)，按下急停開關(guān)，斷所有電機(jī)的電源，使載車盤無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行，以保護(hù)人員及設(shè)備的安全。 6.1.1.3輸出控制信號(hào)： 系統(tǒng)輸出控制信號(hào)包括控制電機(jī)運(yùn)行方向信號(hào)，控制電機(jī)運(yùn)行信號(hào)，控制電磁鐵得、失電信號(hào)，控制燈光報(bào)警信號(hào)，控制車庫(kù)照明信號(hào)。 6.1.2強(qiáng)電系統(tǒng) 強(qiáng)電部分包括控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)接觸器，控制電機(jī)運(yùn)行接觸器。PLC輸出信號(hào)給接觸器線圈，控制接觸器的接通與關(guān)斷。 6.1.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)(電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)) 　　系統(tǒng)采用PLC控制，分設(shè)自動(dòng)，手動(dòng)，檢修三種狀態(tài)。檢修狀態(tài)下，所有檢測(cè)信號(hào)不參與控制。在手動(dòng)與自動(dòng)方式時(shí)，所有信號(hào)進(jìn)入PLC

40、，PLC按照外部檢測(cè)信號(hào)，輸出控制信號(hào)，控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)接觸器線圈和電機(jī)接觸器線圈，以控制各載車盤運(yùn)行。系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)聯(lián)鎖控制： 6.1.3.1上層載車盤不在上位或運(yùn)行不到上位，中層載車盤及過(guò)橋車不能運(yùn)行。 6.1.3.2下層載車盤不在下位或運(yùn)行不到下位中層載車盤及過(guò)橋車不能運(yùn)行。 6.1.3.3中層載車盤及過(guò)橋車運(yùn)行不到位，上下層載車盤不能運(yùn)行。 6.1.3.4前后超長(zhǎng)開關(guān)只要被遮擋，所有載車盤都不能動(dòng)作。 6.1.3.5入口處人員誤入被遮擋，所有載車盤都不能動(dòng)。只有通過(guò)“復(fù)位”按鈕，才可解除此聯(lián)鎖。 6.1.3.6安全掛鉤不在開啟位置，無(wú)下降動(dòng)作。 6.1.3.7任何載車盤觸發(fā)上、下

41、極限限位開關(guān)，立即斷所有電機(jī)電源。 6.1.3.8急停按鈕按下，立即斷所有電機(jī)電源。 個(gè)人總結(jié)： 此項(xiàng)目已驗(yàn)收并投入使用，就使用情況來(lái)看，不僅占地面積相對(duì)擴(kuò)大了4倍，而且，經(jīng)實(shí)地測(cè)試，最長(zhǎng)的出車時(shí)間為85秒，真正做到了空間利用率高，運(yùn)行速度快，存/取車時(shí)間端。智能化控制，操作簡(jiǎn)便。耐用性高，維護(hù)方便。 結(jié)論與討論 近幾年，隨著人民生活水平的提高，及汽車價(jià)格的一降再降，有車在老百姓看來(lái)已是越來(lái)越平常的事?？墒?，如果你住在一些較老的小區(qū)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，買車容易，停車可就難了；更有甚者，有些人為了能在市中心上班地找到一個(gè)泊車位，不得不比擠公車起得還早。為什么會(huì)這樣，這既有歷史原因，人

42、們沒(méi)想到國(guó)人會(huì)如此快的擁有自己的家庭轎車，也有中國(guó)過(guò)于太快的城市化，使城市本就薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施捉襟見(jiàn)肘，所以，國(guó)家不能承受城市無(wú)限度的外擴(kuò)，也就不允許在每個(gè)建筑外面留下大塊的空地作為停車場(chǎng)。因此，“車庫(kù)”是大中城市的熱門話題，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將“城市立體車庫(kù)”列為“近期行業(yè)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)”，隨著家用汽車的不斷增加，公共場(chǎng)所及社區(qū)內(nèi)存車矛盾、車擠綠地的問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越突出，在人們對(duì)生活質(zhì)量和環(huán)境意識(shí)不斷增強(qiáng)之時(shí)“車庫(kù)”日漸成為熱門話題，機(jī)械自動(dòng)化立體車庫(kù)將會(huì)在新開發(fā)的樓盤及商業(yè)里大顯身手。 隨著汽車的急增致使城市停車難問(wèn)題不斷惡化,而作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——向空間、向高層發(fā)展的自動(dòng)化立體

43、停車設(shè)備,以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價(jià)比高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越受到人們的青睞。目前市面上常見(jiàn)的機(jī)械式立體停車庫(kù)有：升降橫移類、垂直循環(huán)類、多層循環(huán)類、水平循環(huán)類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類和簡(jiǎn)易升降類等8種,其中升降橫移類以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)車庫(kù)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額。本文介紹了立體車庫(kù)發(fā)展?fàn)顩r以及立體車庫(kù)的主要功能與優(yōu)越性，并進(jìn)一步結(jié)合給出了一個(gè)物業(yè)小區(qū)內(nèi)地下三層升降橫移式立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方案的實(shí)踐操作來(lái)闡述PLC的應(yīng)用。 升降橫移類立體車庫(kù)的控制系統(tǒng)通過(guò)采用PLC和Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線控制,使整個(gè)控制系統(tǒng)的可

44、靠性大大提高,滿足了車庫(kù)的控制功能與使用性能的要求,完全實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出車的智能控制。系統(tǒng)還在硬件設(shè)計(jì)上采用了手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)多級(jí)冗余控制方式,配合軟件/硬件連鎖保護(hù),大大提高了系統(tǒng)的可靠性;同時(shí),由于PLC軟件設(shè)計(jì)上的優(yōu)化處理,使得本系統(tǒng)對(duì)于車位的擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)便;此外,軟件設(shè)計(jì)還采用了“并行分支與匯合”的技巧,從而大大縮短了進(jìn)出車時(shí)間,提高了工作效率。 同時(shí)，本文還介紹了基于可編程控制器(PLC)和Profibus總線的車庫(kù)控制系統(tǒng),簡(jiǎn)述了多層升降橫移立體停車庫(kù)工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)PLC軟件設(shè)計(jì)及其優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了立體車庫(kù)的自動(dòng)控制。升降橫移類立體車庫(kù)的控制系統(tǒng)通過(guò)采用PLC和Profib

45、us現(xiàn)場(chǎng)總線控制,使整個(gè)控制系統(tǒng)的可靠性大大提高,滿足了車庫(kù)的控制功能與使用性能的要求,完全實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出車的智能控制。系統(tǒng)還在硬件設(shè)計(jì)上采用了手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)多級(jí)冗余控制方式,配合軟件/硬件連鎖保護(hù),大大提高了系統(tǒng)的可靠性;同時(shí),由于PLC軟件設(shè)計(jì)上的優(yōu)化處理,使得本系統(tǒng)對(duì)于車位的擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)便;此外,軟件設(shè)計(jì)還采用了“并行分支與匯合”的技巧,從而大大縮短了進(jìn)出車時(shí)間,提高了工作效率。本文的一些觀點(diǎn)和實(shí)際操作是根據(jù)具體的實(shí)際情況不同而不同，存在一定差異性，還有就是希望能多和同行業(yè)的同仁通交流探討。 參考文獻(xiàn) 1 　李雪雪, 柯尊忠. PLC在立體車庫(kù)自動(dòng)控制中的應(yīng)用研究 J .機(jī)電

46、產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新, 2003 (3) 2 　郭建江, 于有生. PLC 在塔式立體車庫(kù)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用 J . 機(jī)電工程技術(shù), 2003 (5) 3 　鄭晟, 鞏建平. 現(xiàn)代可編程序控制器原理與應(yīng)用 M . 北京: 科學(xué)出版社, 1999 4 　趙躍華. 可編程序控制器及其應(yīng)用 M . 成都: 電子 科技大學(xué)出版社, 1998 5 SIMATIC S7 - 200 可編程序控制器系統(tǒng)手冊(cè) 6 　西門子SIMATIC S7 - 200 可編程序控制器選型手冊(cè) 7 　西門子MicroMaster440 通用型變頻器使用大全 8 　殷際英. 機(jī)電一體化基

47、礎(chǔ) M . 北京: 冶金工業(yè)出版社, 1997 9 　任伯淼. 機(jī)械式立體停車庫(kù) M .北京: 海洋出版社, 2001 10　皮壯行, 宮振鳴, 李雪華. 可編程序控制器的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用實(shí)例 M . 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2000 11 王新生 , 張華強(qiáng)，基于PLC的立體車庫(kù)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[工業(yè)控制計(jì)算機(jī) Industrial Control Computer] 12 張華強(qiáng) , 王陶 , 蘇曉良 , 王蕾，基于HMI和PLC的立體車庫(kù)自動(dòng)控制系統(tǒng)[電氣傳動(dòng) Electric Drive] 13 程懷舟基于PLC的多層升降橫移立體停車庫(kù)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[電子設(shè)計(jì)應(yīng)用

48、 Electronic Design & Application World-Nikkei Electronics China] 14 戴士杰 , 李斌 , 師占群 , 岳宏，基于PLC控制的液壓立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)[機(jī)床與液壓 Machine Tool & Hydraulics] 15 宋勝濤 , 李瑞琴PLC在機(jī)械式立體車庫(kù)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[太原師范學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） Journal of Taiyuan Teachers College(Natural Science Edition)] 16 賀玲芳，液壓升降橫移式全自動(dòng)立體車庫(kù)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng) [機(jī)械科學(xué)與技術(shù) Mecha

49、nical Science and Technology] 17華中平 , 張立，基于組態(tài)王和VB的立體車庫(kù)管理控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[機(jī)電工程技術(shù) Mechanical & Electrical Engineering Technology] 18張永偉，豎直循環(huán)式立體車庫(kù)PLC控制系統(tǒng)[山東電大學(xué)報(bào) Journal of Shandong TV University] 19 基于PLC的電梯式立體車庫(kù)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[三峽大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）Journal of China Three Gorges University(Natural Sciences)]華中平,張立 20 李春茂

50、, 佟來(lái)生 , 宋一鳴 , 雷娟，基于總線技術(shù)的PLC智能停車庫(kù)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[電氣應(yīng)用 Electrotechnical Application] 21 于有生 , 郭建江，PLC在塔式立體車庫(kù)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[機(jī)電工程技術(shù) Mechanical & Electrical Engineering Technology] 22 吳慶鳴 , 程懷舟 , 陳東，升降橫移立體停車庫(kù)安保系統(tǒng)[機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 Development & Innovation of Machinery & Electrical Products] 23 謝明 , 程懷舟，多層升降橫移立體停車庫(kù)計(jì)算機(jī)監(jiān)

51、控系統(tǒng)研究[機(jī)械與電子 Machinery & Electronics] 24 鄭寶舉 , 袁永康 , 員超，智能立體停車庫(kù)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 Computer Measurement & Control] 25 郭毓 , 隋海美 , 李文淼，自動(dòng)化立體車庫(kù)教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研制[實(shí)驗(yàn)室研究與探索 Research and Exploration in Laboratory] 26 蔣圣平， 裴煥斗 ，PLC在立體車庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用《測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào)》2000-02 P76-69 27 郭建江，PLC在塔式立體車庫(kù)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用《機(jī)電工程技術(shù)》2003-05 P

52、71-72 28 徐世許. 可編程序控制器原理應(yīng)用網(wǎng)絡(luò). 合肥：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)出版社. 2002 29 郝艷芳等. 自動(dòng)化立體停車設(shè)備的安全技術(shù). 機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新. 2001 施耐德立體車庫(kù)系統(tǒng)的成功應(yīng)用 關(guān)鍵詞:plc施耐德 1.概述 　　近幾年，隨著人民生活水平的提高，及汽車價(jià)格的一降再降，有車在老百姓看來(lái)已是越來(lái)越平常的事。可是，如果你住在一些較老的小區(qū)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，買車容易，停車可就難了；更有甚者，有些人為了能在市中心上班地找到一個(gè)泊車位，不得不比擠公車起得還早。為什么會(huì)這樣，這既有歷史原因，人們沒(méi)想到國(guó)人會(huì)如此快的擁有自己的家庭轎車，也有中國(guó)過(guò)于太快的城市化，使

53、城市本就薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施捉襟見(jiàn)肘，所以，國(guó)家不能承受城市無(wú)限度的外擴(kuò)，也就不允許在每個(gè)建筑外面留下大塊的空地作為停車場(chǎng)。 　　為了解決城市有限的土地面積和越來(lái)越多的建設(shè)用地及停車位的需求，最近國(guó)家建設(shè)部在有效利用地下空間資源及地上空間資源上出臺(tái)了新的政策，即，要求新的住宅或?qū)懽謽?，必須配有一定?shù)量停車位，無(wú)論地下或地上。這樣一來(lái)，立體車庫(kù)就迎來(lái)了有史以來(lái)的第一個(gè)春天，最近三年來(lái)，得到了超速的發(fā)展。 　　 　　2.立體車庫(kù)簡(jiǎn)介及Twido PLC方案 　　立體車庫(kù)，從其外形及功能上大體分為以下幾類：升降橫移類，垂直升降類，簡(jiǎn)易升降類，平面移動(dòng)類，垂直循環(huán)類，巷道堆垛類，水平循環(huán)類，多層循環(huán)

54、類等 　　目前，應(yīng)用比較多的是升降橫移類，因其技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單。一個(gè)最簡(jiǎn)單的立體車庫(kù)系統(tǒng)通常由六個(gè)車位組成，分上下兩層，六個(gè)車位只能停五輛車，留下一個(gè)空位作為橫移空檔。如下圖所示： 　　 　　其中的第6個(gè)位置我們可以把它作為橫移空檔，當(dāng)然4、5同樣也可以。 　　如此一來(lái)，在實(shí)際停車及取車時(shí)的邏輯大概是：當(dāng)要將車停到4、5兩個(gè)車位時(shí)，最簡(jiǎn)單，直接將車開到上面就可以了，至于是開上去還是倒上去，就看您個(gè)人喜好及車技了。如果要將車停在3號(hào)車位，也比較簡(jiǎn)單，只需將3號(hào)車位降下來(lái)，把車開上去再升到上面就可以了。如果要將車停到2號(hào)位，就要用到6號(hào)位了，要先將5號(hào)位移到6號(hào)空檔，再將2號(hào)位

55、降下來(lái)，把車停上去，再升到上面。至于要停到1號(hào)位，您就自已想想吧，邏輯很簡(jiǎn)單，至少比“華容道”救曹操簡(jiǎn)單多了。 　　以上就是所有立體車庫(kù)的基本工作原理，無(wú)論何種結(jié)構(gòu)，除了在外形和車的升降方式 有所不同外，其工作方式其本類同。 　　在這樣的一個(gè)系統(tǒng)中，別看起來(lái)簡(jiǎn)單，但如果要讓一堆鋼鐵和電機(jī)按人的意志去運(yùn)行，其程序還是有點(diǎn)復(fù)雜的。首先是各位車位的互鎖，其次是車輛的安保措施，這都要通過(guò)PLC的程序邏輯執(zhí)行。通常情況下，一個(gè)最簡(jiǎn)單的6車位系統(tǒng)大概要用40DI/O，當(dāng)然，還要用按鈕、指示燈，高級(jí)一些的就會(huì)用到文本顯示器或觸摸屏，另外很多的接近開關(guān)、限位開關(guān)、光電開關(guān)以及接觸器也是必不可少的了。Twi

56、do PLC大致的配置如下： 　　TWDLCAA24DRF+TWDDDI8DT+TWDDRA8RT 　　3.產(chǎn)品技術(shù)更新 　　近來(lái)，立體車庫(kù)系統(tǒng)越來(lái)越多的采用了多層升降橫移結(jié)構(gòu)，而且其自動(dòng)化程度越來(lái)越高，無(wú)人值守及IC卡存車取車系統(tǒng)應(yīng)用也越來(lái)越普遍。 　　這樣就對(duì)PLC的程序要求越來(lái)越高，而且對(duì)PLC的輸入輸出點(diǎn)數(shù)要求也越來(lái)越多。通常情況下，三層結(jié)構(gòu)，每層有車位30-40之間，要用的PLC開關(guān)量大概是：200DI，100DO。這樣，Twido PLC 單CPU就不能滿足該系統(tǒng)的要求。為了解決這一問(wèn)題，我建議客戶采 　　用Twido PLC 遠(yuǎn)程I./O

57、的方式，方便的解決了這一問(wèn)題，其配置如下： 　　2*TWDLMDA20DRT+6*TWDDDI32DK+7*TWDDRA16RT 　　當(dāng)然，在Twido PLC CANopen 主模塊及Advantys OTB分布式I/O發(fā)布以后，我們就可以采用全新的配置方式： 　　由于CANopen的通訊速率最高可以達(dá)到1Mbps，所以，這可以輕而易舉的解決多個(gè)Twido CPU間串行通訊速度不夠的問(wèn)題，而且，一個(gè)CANopen 主站模塊可以掛十幾個(gè)從站，那么，這樣的配置，最大的輸入輸出量就可以超過(guò)一千點(diǎn)，這在立體車庫(kù)系統(tǒng)中，已經(jīng)完全可以應(yīng)付所有的要求。 　　此外，如

58、果客戶要求用IC卡智能存取車系統(tǒng)，為了簡(jiǎn)化程序，可以有效的利用Twido PLC的查表功能，這將對(duì)解決復(fù)雜的車號(hào)與車位號(hào)對(duì)應(yīng)有很大的幫助；此外，對(duì)PLC的通訊能力也有較高的要求。在現(xiàn)階段，大部分IC智能系統(tǒng)都采用單片機(jī)開發(fā)，利用ASCII協(xié)議與PLC進(jìn)行通訊，為了使PLC能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)各臺(tái)IC讀卡器的數(shù)據(jù)，通常情況下，我們需要將PLC設(shè)為從站，這在ASCII編程上有一定的難度，詳見(jiàn)Twido應(yīng)用技巧—ASCII 從站模式編程。 　　不過(guò)，如果客戶的讀卡系統(tǒng)能夠升級(jí)到PC機(jī)，并且能夠支持以太網(wǎng)，那么上面的問(wèn)題將不復(fù)存在，我們 可以利用Twido 內(nèi)置以太 網(wǎng)CPU或Twido PORT，將PLC

59、與讀卡器自由快速的連在一起，這項(xiàng)技術(shù)，目前已經(jīng)處于開發(fā)中。 　　4.總結(jié) 　　Twido PLC在立體車庫(kù)中的使用，主要有以下優(yōu)點(diǎn)： 　　1.10－264點(diǎn)I/O，可以滿足大部分立體車庫(kù)系統(tǒng)的要求。 　　2.Twido PLC支持多種通信，方便客戶系統(tǒng)的升級(jí)。 　　3.多種擴(kuò)展模塊選擇，可根據(jù)系統(tǒng)要求進(jìn)行機(jī)動(dòng)靈活的配置。 　　該客戶使用Twido PLC 已經(jīng)有三年歷史，在北京等地有上千個(gè)車位，整體運(yùn)行穩(wěn)定。 　　如果再將Twido 以太網(wǎng)與CDMA/GPRS 無(wú)線通訊功能利用起來(lái)，建立自已的集中遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，就可以足不出戶，遙知現(xiàn)場(chǎng)的所有運(yùn)行情況，這將很大大降低立體車庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)

60、工作，解放更多的技術(shù)人員投入到新的工程中去。 海南首座全智能全自動(dòng)立體車庫(kù)即將誕生 記者近日從海南天邑國(guó)際大廈有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，正在建設(shè)中的海南第一高樓--天邑國(guó)際，為了解決超高層建筑的停車問(wèn)題，將斥資7000萬(wàn)巨資打造海南首個(gè)全智能全自動(dòng)立體停車庫(kù)，該車庫(kù)將成后，將為48層的天邑國(guó)際提供充足的停車位，成為大廈"世界頂級(jí)配套"的又一亮點(diǎn)。 海南第一高樓--天邑國(guó)際斥資7000萬(wàn)解決停車問(wèn)題 海南首座全智能全自動(dòng)立體車庫(kù)即將誕生 記者近日從海南天邑國(guó)際大廈有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，正在建設(shè)中的海南第一高樓--天邑國(guó)際，為了解決超高層建筑的停車問(wèn)題，將斥資7000萬(wàn)巨資打

61、造海南首個(gè)全智能全自動(dòng)立體停車庫(kù)，該車庫(kù)將成后，將為48層的天邑國(guó)際提供充足的停車位，成為大廈"世界頂級(jí)配套"的又一亮點(diǎn)。 據(jù)該天邑國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在全智能全自動(dòng)立體車庫(kù)建成后，客戶將省去車輛下地停放的一系列繁瑣的過(guò)程，只需將車輛開至車庫(kù)升降機(jī)門口即可，在150秒內(nèi)，立體車庫(kù)將為客戶完成車輛自動(dòng)掉頭回轉(zhuǎn)、入庫(kù)存放等動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程將由全自動(dòng)電腦控制，并進(jìn)行全方位監(jiān)控，確保車輛的防盜與防護(hù)，給客戶帶來(lái)全新的體驗(yàn)。 立體車庫(kù)解決超高層建筑停車難問(wèn)題 如何解決大廈的停車問(wèn)題一直是超高層建筑設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，由于超高層建筑體量龐大，占地面積有限，設(shè)計(jì)上除了充分利用地上面積規(guī)劃停車位外，通常會(huì)向地下空

62、間發(fā)展，但即使這樣，車位有限仍成為困擾超高層建筑的設(shè)計(jì)難題。同時(shí)，規(guī)劃層數(shù)過(guò)多的地下停車場(chǎng)也給業(yè)主的日常使用帶來(lái)不便。 目前，國(guó)際普遍采用立體車庫(kù)來(lái)解決超高層建筑的停車問(wèn)題。據(jù)記者了解，立體車庫(kù)與傳統(tǒng)的自然地下車庫(kù)相比，立體車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的地下車庫(kù)由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層機(jī)械車庫(kù)，可使地面的使用率提高80％-90％，如果采用地上多層（21層）立體式車庫(kù)的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源。 據(jù)悉，該項(xiàng)目決策層為了使大廈配置與"海南第一高樓"匹配，特別決定建設(shè)全智能全自動(dòng)立體車庫(kù)，使得整

63、棟大廈配置停車位總數(shù)達(dá)到1000余個(gè)，一勞永逸地解決大廈車輛停放的問(wèn)題。 微電腦控制立體車庫(kù)在山東鄒平研制成功 發(fā)布時(shí)間：2006-03-08 來(lái)源:新華網(wǎng) 最近在鄒平縣的一些住宅小區(qū)內(nèi)，出現(xiàn)了一種立體車庫(kù)，盡管它的占地面積僅有70平方米，卻能容納25輛轎車。 這種在國(guó)內(nèi)首家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的微電腦控制立體車庫(kù)是齊星鐵塔有限公司最近研制成功的新產(chǎn)品， 它的研制成功解決了大中城市停車難的問(wèn)題。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)越來(lái)越多地走進(jìn)了百姓家庭，但車輛停放卻成了困擾城市管理的一大難題。如何解決這一難題，齊星鐵塔有限公司敏銳地從中捕捉到了商機(jī)。他們考慮，人住房緊張，可以往空間發(fā)

64、展、往高層發(fā)展，車住樓不是同樣可以節(jié)省占地嗎？于是就產(chǎn)生了開發(fā)立體車庫(kù)，使車輛多層停放的想法。他們緊密結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)，集中技術(shù)力量，并與山東理工大學(xué)機(jī)械學(xué)院等專業(yè)科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，短短一年時(shí)間，就自行開發(fā)研制成功了五款立體車庫(kù)。據(jù)山東理工大學(xué)機(jī)械學(xué)院教授、齊星集團(tuán)技術(shù)顧問(wèn) 郭明光介紹，這種立體車庫(kù)是液壓升降式立體車庫(kù)，它的主要工作部件一個(gè)是機(jī)架，一個(gè)是車臺(tái)，一個(gè)是液壓站，再就是監(jiān)控部分，采用分層鋼結(jié)構(gòu)承載車輛，車臺(tái)的載重量是2.2噸，車輛進(jìn)入停車位后，將車固定到車位上，以微電腦控制技術(shù)調(diào)整車位，停車、取車時(shí)只要對(duì)照車位號(hào)碼按一下控制鍵，很短時(shí)間內(nèi)就可以自動(dòng)調(diào)整好位置。經(jīng)過(guò)操作，各停車位象蜂巢一樣

65、緊緊排列在一起，實(shí)現(xiàn)車輛多層停放。在產(chǎn)品性能方面，他們還從安全角度進(jìn)行了全面完善，感應(yīng)到有人或物靠近時(shí)，會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行，直至重新操作。 在鄒平城南新區(qū)世紀(jì)花園住宅小區(qū)內(nèi)，微電腦控制立體車庫(kù)的用戶介紹說(shuō)，這種設(shè)備對(duì)家庭來(lái)說(shuō)很實(shí)用，不光占空少，操作起來(lái)也很簡(jiǎn)單，提車、放車大約一分鐘就能完成。 春節(jié)過(guò)后，這種微電腦控制立體車庫(kù)一經(jīng)投放市場(chǎng)，就立即受到客戶的青睞，山西、濟(jì)南、北京等省市都派人前往公司訂貨，目前已簽訂600多個(gè)車位的生產(chǎn)合同，公司僅此就能獲得利潤(rùn)200萬(wàn)元左右。 地上3x3升降橫移立體車庫(kù) 程懷舟 巫世晶 陳東 ? 簡(jiǎn)介：描述了多層升降橫移式立體停車庫(kù)的運(yùn)行原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，介紹

66、了其控制系統(tǒng)的組成、PLC控制的實(shí)現(xiàn)和控制軟件的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了立體車庫(kù)的自動(dòng)控制。 ? 關(guān)鍵字：多層升降橫移式立體停車庫(kù)，PLC控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì) 目前常見(jiàn)的機(jī)械式立體停車庫(kù)有升降橫移式、垂直循環(huán)式、多層循環(huán)式、水平循環(huán)式、平面移動(dòng)式、巷道堆垛式、垂直升降類和簡(jiǎn)易升降式8種，其中升降橫移類以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)車庫(kù)市場(chǎng)占有83%的市場(chǎng)份額。可編程控制器(PLC)集微機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、通訊技術(shù)為一體，可靠性強(qiáng)、性價(jià)比高、設(shè)計(jì)緊湊、擴(kuò)展性好、操作方便，因此在自動(dòng)停車系統(tǒng)中通常作為電控核心。對(duì)于規(guī)模較大的系統(tǒng)，還可使用工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線(Profibus或Devicenet)構(gòu)成PLC網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:底層只能平移，頂層只能升姜，中間層既可平移又可升降。除頂層外，中間層和底層都必須預(yù)留一個(gè)空車位，供進(jìn)出車升降之用。當(dāng)?shù)讓榆囄贿M(jìn)出車時(shí)，無(wú)需移動(dòng)其他托盤就可直接進(jìn)出車;中間層、頂層進(jìn)出車時(shí)，先要判斷其對(duì)應(yīng)的下方位置是否為空，不為空時(shí)要進(jìn)行相應(yīng)的平移處理，直到下方為空才可進(jìn)行下降和進(jìn)出車動(dòng)作，進(jìn)出車后再上升回到原位置。其運(yùn)動(dòng)總