《《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題(共5頁(yè))》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題(共5頁(yè))（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào) 一、填空題 1、汽車總體構(gòu)造通常由 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤 、 車身 以及 電氣設(shè)備 四大部分組成。 2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過 進(jìn)氣 、 壓縮 、 做功 和 排氣 四個(gè)活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成 一 個(gè)工作循環(huán)。 3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 。 4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有 主供油系統(tǒng) 、 怠速系統(tǒng) 、 加濃系統(tǒng) 、 加速系統(tǒng) 和 起動(dòng)系統(tǒng) 。 5、電控燃油噴射系統(tǒng)

2、用英文表示為__EFI ，電子控制單元簡(jiǎn)寫為 ECU 。 6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有 電磁感應(yīng)式 、 霍爾效應(yīng)式_和光電式三種類型。 7、過量空氣系數(shù)α= 0.88～1.11 范圍內(nèi)最有利，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。 8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有 CO 、 HC 和 NOx 。 9、排氣消聲器的作用就是降低排氣 噪聲 ，并消除廢氣中的 火焰 及 火星 。 10、汽油泵的作用是將汽油從 汽油箱 中吸出，并送入 化油器浮子室 中。 二、選擇題 1、國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)4100Q，其中“100”是表示（ C ） A、長(zhǎng)度為100cm B、高度為100cm C、

3、缸徑為100mm D、寬度為100cm 2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（ A ）。 A、0.25~0.3mm B、1mm C、0.3~0.35mm D、0.4~0.5mm 3、以下傳感器中輸出的信號(hào)屬于數(shù)字信號(hào)的是（ C ） A、水溫傳感器 B、氧傳感器 C、光電式傳感器 D、電磁式車速傳感器 4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ C ） A、水溫傳感器 B、空氣流量計(jì) C、噴油器 D、電磁式車速傳感器 5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ B ） A、汽油泵

4、 B、煙度計(jì) C、點(diǎn)火線圈 D、活性炭罐電磁閥 6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰(shuí)正確？（ B ） A．甲正確; B．乙正確; C．兩人均正確; D．兩人均不正確。 7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（ D ）。 A．一定要擰緊 B．按順序分次擰緊 C．按規(guī)定力矩?cái)Q緊 D．按工藝規(guī)范擰緊 8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（ B ）。 A．相同

5、 B.相反 9、化油器怠速噴口在（ A ）。 A．節(jié)氣門下方 B.阻風(fēng)門上方 C.主噴管內(nèi) D.節(jié)氣門上方 10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ B ）。 A．串聯(lián) B.并聯(lián) 11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過量空氣系數(shù)值為（ B ）。 A．0.6～0.8 B．0.9～1.1 C．0.8～0.9 D．1.1～1.2 12、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.05～1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（ B ）。 A．功率混合氣 B．經(jīng)濟(jì)

6、混合氣 C．過稀混合氣 D．過濃混合氣 13、主供油裝置的工作狀況為（ A ）。 A．除怠速外都工作 B．除起動(dòng)和怠速外都工作 C．各個(gè)工況都工作 D．除加速外都工作 14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。 A．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量 C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量 D．進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速 15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（ C ）噴射方式。 A．同時(shí) B．分組 C．順序 D．連續(xù) 16、D型汽油噴射系統(tǒng)采用

7、的空氣計(jì)量裝置是（ B ）。 A．翼片式空氣流量計(jì) B．進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器 C．卡門渦流式空氣流量計(jì) D．熱線式空氣流量計(jì) 17、在下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量空氣質(zhì)量流量的是（ D ）空氣流量計(jì)。 A．翼片式 B．壓力式 C．卡門渦流式 D．熱線式 18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（ C ）。 A．節(jié)氣門體 B．油壓緩沖器 C．燃油壓力調(diào)節(jié)器 D．電動(dòng)汽油泵 19、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。 A

8、．氧傳感器 B．節(jié)氣門位置傳感器 C．進(jìn)氣溫度傳感器 D．曲軸位置傳感器 20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（ B ）。 A．柴油與空氣的混合氣 B．純空氣 C．柴油蒸氣 D．柴油 21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時(shí)最高壓力產(chǎn)生在（ B ）。 A．預(yù)燃期 B．速燃期 C．緩燃期 D．補(bǔ)燃期 22、在下列燃燒室中，（ B ）的燃燒室起動(dòng)性能最好。 A．球形 B．ω形 C．渦流室式 D. 預(yù)燃室式 23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（ D

9、60;）。 A．噴油的壓力的高低 B．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速 C．柱塞上移速度的大小 D．柱塞的有效行程的大小 24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（ D ）引起的。 A．油門踩得過大 B．噴油器漏油 C．噴油泵彈簧過硬 D．調(diào)速器失效 25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（ A ）。 A．0.15～0.3MPa B．1～2MPa C．0.1～0.15MPa D. 0.015～0.03MPa 26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（ C&

10、#160;）。 A．噴油壓力過高 B．混合氣過濃 C．噴油壓力過低 D. 噴油泵轉(zhuǎn)速太高 三、判斷題 1、（ × ）衡量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。 2、（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。 3、（ × ）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。 4、（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的是稀的混合氣體。 5、（ √ ）由于電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。 6、（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化

11、越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。 7、（ √ ）氣門油封損壞，會(huì)造成排氣冒藍(lán)煙。 8、（ √ ）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。 9、（ √ ）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 10、（ ）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱為過量空氣系數(shù)。 11、（ √ ）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。 12、（ √ ）采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。 13、（ × ）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 14、（ × ）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通過測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來直接測(cè)得空氣進(jìn)

12、氣量。 15、（ × ）翼片式空氣流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。 16、（ √ ）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個(gè)滑片可變電阻。 17、（ √ ）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。 18、（ × ）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。 19、（ × ）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。 20、（ × ）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。 21、（ × ）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 22、（ &

13、#215; ）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個(gè)常數(shù)。 四、填圖 1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱： 曲軸箱 氣缸體 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸 油道和水道 油底殼 2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱： 上貯水箱 散熱器蓋 風(fēng)扇 節(jié)溫器 水溫表 水套 分水管 水泵 放水開關(guān) 下貯水箱 百葉窗 散熱器 五、名詞解釋 1、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示： VL=Vhxi   式中：Vh－氣缸工作容積；       i － 氣缸數(shù)目。 2、壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。 ε= Va/ Vc 通常汽油機(jī)的壓縮比為6～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16～22。 3、配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。 4、氣門間隙 為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。 專心---專注---專業(yè)