《汽車構(gòu)造習(xí)題：18轉(zhuǎn)向系》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造習(xí)題：18轉(zhuǎn)向系（8頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、填空題 1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（） 和（） 兩大類。 2. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由（） 、 （）和（） 三大部分組成。 3. 轉(zhuǎn)向系的作用是（） 。 4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是（） 傳動副，第二級是（） 或（） 傳動副。 5. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是（） ，從動件是（） 。 6. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是（） ，從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的（） 。 7. 按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（） 和（） 兩種。 8. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括（） 、（） 、（） 和 （）。 9. 在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動干

2、涉，各個橫縱拉桿均采用（）進(jìn)行連接。 10. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由（） 、（） 、（） 和（） 組成。 11. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有（） 和（） 兩種。 12. 動力轉(zhuǎn)向器由（） 、（） 和（） 等三部分組成。 一、填空題參考答案 1．機(jī)械轉(zhuǎn)向系 動力轉(zhuǎn)向系 2．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 3．改變或恢復(fù)汽車的行駛方向 4．螺桿螺母 齒條齒扇 滑塊曲柄銷 5．轉(zhuǎn)向齒輪 轉(zhuǎn)向齒條 6．轉(zhuǎn)向蝸桿 指銷 7．氣壓式液壓式 8．轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向梯形 9．球鉸 10．轉(zhuǎn)向油罐 轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動力缸 11．常壓式 常流式

3、12.機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向動力缸 轉(zhuǎn)向控制閥 二、選擇題 1. 在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( )。 A．駕駛員的體能 B．發(fā)動機(jī)動力 C．A，B均有 D．A，B均沒有 2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。 A．轉(zhuǎn)動 B．軸向移動 c．A，B均可 D．A，B均不可 3. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為( )。 A．iw=iw1＋iw2 B．iw=iwliw2 C．iw =iw1-iw2 D．iw=iwl/iw2 4. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。 A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與

4、地面接觸點(diǎn)間的距離 C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 5. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指( )。 A．輪距 B．兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 c．轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度 D．軸距 6. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需( )，所以結(jié)構(gòu)簡單。 A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B．轉(zhuǎn)向搖臂 c．轉(zhuǎn)向直拉桿 D．轉(zhuǎn)向橫拉桿 二、選擇題參考答案 1．C 2．B 3. B 4．B 5．B 6．B C 三、判斷改錯題 1. 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。( ) 改正： 2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。(

5、) 改正： 3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。( ) 改正： 4. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( ) 改正： 5. 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。。( ) 改正： 6. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。( ) 改正： 7. 汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。( ) 改正： 8. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( ) 改正： 9. 動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。( ) 改正： 10. 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法

6、轉(zhuǎn)向了。( ) 改正： 11. 氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。( ) 改正： 三、判斷改錯題參考答案 1．()，將“稍遜”改為“稍強(qiáng)”。 2．()，將“主動件”與“從動件”互換。 3. ()，將“是”改為“不是”。 4．()，“均為右旋”改為“一端為右旋，一端為左旋”。 5．()，將“小于”改為“大于”。 6．(√) 7. (√) 8．()，將“靈敏”改為“不靈敏”。 9．(√) 10．()最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)” 11．()，“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用” 四、名詞

7、解釋題 1. 汽車轉(zhuǎn)向系 2. 轉(zhuǎn)向器的傳動效率 3. 轉(zhuǎn)向器的正效率 4. 轉(zhuǎn)向器的逆效率 5. 轉(zhuǎn)向中心O 6. 轉(zhuǎn)彎半徑R 7. 動力轉(zhuǎn)向系 8. 轉(zhuǎn)向加力裝置 9. 整體式動力轉(zhuǎn)向器 10. 半整體式動力轉(zhuǎn)向器 11. 轉(zhuǎn)向加力器 四、名詞解釋題參考答案 1. 用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。 2.轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。 3.在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率。 4.在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。 5.汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的

8、交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心。 6.由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。 7.是兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。 8.用以將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。 9. 機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向 10.只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個部件稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向器。 11.將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成一個部件，稱轉(zhuǎn)向加力器

9、。 五、問答題 1. 什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何? 2. 試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。 3. 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 4. 為什么在裝配曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時，搖臂軸外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面的刻印應(yīng)對齊? 5. 為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上? 6. 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝置? 7. 在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求? 8. 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各用于哪類汽車? 9.

10、什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程?自由行程過大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響?一般范圍應(yīng)是多少? 10. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是什么? 11. 為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級汽車? 12. 為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車? 13. 動力轉(zhuǎn)向器中結(jié)構(gòu)類型有哪些？ 14. 簡述電動助力轉(zhuǎn)向的組成結(jié)構(gòu)及其原理 五、問答題參考答案 1.在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。 轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪

11、胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面上作純滾動。 轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為 ctgα=tgβ＋B/L 式中 α——外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角； β——內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角； B——兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離； L——汽車軸距。 2.循環(huán)球一齒條齒扇式、循環(huán)球一滑塊曲柄指銷式、齒輪齒條式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。 3.采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）。故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。 4.為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間位置時，從轉(zhuǎn)向搖臂13起始的全套轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)也處于中間位置，以保證汽車轉(zhuǎn)向時兩轉(zhuǎn)向輪都有足夠的偏轉(zhuǎn)角度。在搖臂軸的外

12、端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上各刻印有短線，作為裝配標(biāo)記。裝配時，應(yīng)將兩個零件上的標(biāo)記短線對齊。 5.因?yàn)檠h(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高（最高可達(dá)90%～95%），故操縱方便，使用壽命長。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用子各類汽車上。 6.因?yàn)椋? 1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器軸線不重合，必須采用萬向傳動裝置。 2）即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體（車架、駕駛室）的變形也會造成二者軸線實(shí)際不重合，采用萬向傳動裝置則可補(bǔ)償這一誤差和變形。 7.采用動力轉(zhuǎn)向系。 8.1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。

13、逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。 逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 2）優(yōu)缺點(diǎn)：可逆式轉(zhuǎn)發(fā)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但也能將壞路對車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手”情況。 不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤，使其失去自動回正作用。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。 極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動回正也可實(shí)現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤

14、。 3）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。 9.1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 2）作用： （1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。 （2）避免駕駛員過度緊張。 （3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。 3）影響：過小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個作用，過大會使轉(zhuǎn)向不靈敏。 4）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10～15度。 10.其功能是：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 11.液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，部件尺寸小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。 12.常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置結(jié)構(gòu)較簡單，油泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率也較小。所以常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車。 13.包括整體式動力轉(zhuǎn)向器、半整體式動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力器。 14.機(jī)械轉(zhuǎn)向器、電機(jī)、角度傳感器；角度傳感器采集轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和方向，輸送給電腦，由它發(fā)出信號讓電機(jī)工作，帶動轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿移動距離由傳感器反饋給電腦