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1、摘 要 自1993年，柳州機(jī)械廠研發(fā)出第一輛“木炭汽車”以來，汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展對(duì)于柳州的整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著很大的作用。2018年，柳州工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到5146.88億元，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2274.49億元，幾乎占到了柳州市工業(yè)總產(chǎn)值的一半。2018年，柳州的汽車整車年產(chǎn)量為214.35萬輛，盡管汽車產(chǎn)量規(guī)模位居國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量前列，然而柳州汽車整車出口的數(shù)量并不高，因此分析柳州市汽車出口的現(xiàn)狀，探討柳州汽車整車出口的對(duì)策顯得尤為重要。本文分析了柳州汽車整車出口現(xiàn)狀,接著用SWOT模型分析柳州汽車出口的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，找出柳州汽車整車出口中所存在的問題，最后提出相對(duì)應(yīng)的對(duì)策建議。

2、 關(guān)鍵字：柳州 汽車 出口現(xiàn)狀 對(duì)策 18 Abstract Since the first "charcoal car" was developed by Liuzhou Machinery Plant in 1993, the sustainable development of the automobile industry has played a significant role in the development of Liuzhous entire economy. In 2018, the total industrial output value of L

3、iuzhou reached 514.688 billion yuan, and the total output value of the automobile industry reached 227.449 billion yuan, accounting for almost half of Liuzhous industrial output value. In 2018, the annual output of Liuzhous autos totaled 2.143 million units. Although the scale of auto output ranks a

4、mong the top in domestic auto production, the number of auto exports in Liuzhou is not high. The countermeasures for vehicle exports are particularly important. This article analyzes the current status of Liuzhous automobile exports, then uses the SWOT model to analyze the advantages, disadvantages,

5、 opportunities and threats of Liuzhou automobile exports, find out the problems existing in Liuzhou automobile exports, and finally proposes corresponding countermeasures. Keywords: Liuzhou； Automobile； Export Status ；Countermeasure 目 錄 1 研究綜述 1 1.1研究背景 1 1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 1

6、 1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2 2 柳州市汽車產(chǎn)業(yè)概述及整車出口情況 4 2.1柳州汽車產(chǎn)業(yè)概述 4 2.1.1 是柳州的重要支柱產(chǎn)業(yè) 4 2.1.2 以自主品牌為主 4 2.2 柳州汽車整車出口現(xiàn)狀 4 2.2.1 生產(chǎn)情況 4 2.2.2 整車出口情況分析 5 2.3 柳州汽車整車出口特點(diǎn) 6 2.3.1 整車產(chǎn)品出口占汽車總產(chǎn)量比重較小 6 2.3.2 出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較單一 7 3 柳州汽車整車出口的SWOT分析 7 3.1優(yōu)勢(shì)分析 7 3.1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì) 7 3.1.2 擁有較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈 7 3.1.3 擁有一批自主品牌 8 3.2 劣勢(shì)分

7、析 8 3.2.1 產(chǎn)品技術(shù)含量不高，品牌知名度低 8 3.2.2 缺乏高素質(zhì)人才 8 3.3 機(jī)會(huì)分析 8 3.3.1政府政策的大力支持 8 3.3.2 東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，汽車消費(fèi)日益旺盛 8 3.3.3 新能源汽車發(fā)展帶來的機(jī)遇 9 3.4威脅分析 9 3.4.1 與其他汽車強(qiáng)國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 9 3.4.2氣候危機(jī)與汽車變革 9 3.4.3 非關(guān)稅壁壘的阻礙 9 3.5 柳州汽車整車出口的SWOT矩陣 10 4 柳州汽車整車出口存在的問題分析 10 4.1 出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量不高，品牌知名度低 10 4.2 整車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一 11 4.3 缺

8、乏高端的外向型人才及技術(shù)人才 11 4.4 政府有關(guān)部門對(duì)企業(yè)出口信息服務(wù)不到位 11 4.5 國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 12 5 柳州汽車出口對(duì)策 12 5.1 提高產(chǎn)品質(zhì)量，塑造優(yōu)質(zhì)品牌形象 12 5.2 優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng) 12 5.3 培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)人才 13 5.4 政府應(yīng)為企業(yè)建立有關(guān)于出口信息服務(wù)的平臺(tái) 13 5.5 加大技術(shù)研究投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí) 13 總結(jié) 14 參考文獻(xiàn) 15 致謝 17 1 研究綜述 1.1 研究意義 1.1.1研究背景 自從我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車工業(yè)不斷發(fā)展，汽車出口數(shù)量也在大幅增多，出口量從20

9、06年不足40萬輛到2018年出口量迅速增長(zhǎng)為115萬輛。 東風(fēng)、一汽、上汽和重汽四大汽車集團(tuán)同時(shí)選擇柳州市作為整車生產(chǎn)基地，汽車行業(yè)被當(dāng)作該市的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，行業(yè)總產(chǎn)值約占到全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)總值的40%。然而柳州生產(chǎn)的汽車大多在國(guó)內(nèi)銷售，汽車出口的占比相對(duì)較小，如何推動(dòng)柳州汽車企業(yè)的發(fā)展，如何為柳州汽車選擇適合的出口戰(zhàn)略，不斷提高和擴(kuò)大柳州汽車的貿(mào)易規(guī)模和影響，這些都要進(jìn)行一定的研究。 1.1.2理論意義 在現(xiàn)階段，關(guān)于柳州汽車出口的文獻(xiàn)較少，這些文獻(xiàn)大都時(shí)間久遠(yuǎn)，數(shù)據(jù)陳舊，不能及時(shí)反映出柳州汽車出口的現(xiàn)狀，汽車產(chǎn)業(yè)作為柳州重要的支柱產(chǎn)業(yè)，有必要研究柳州現(xiàn)階段的汽車整車出口的狀況，并分

10、析柳州汽車出口面臨的主要問題，在這基礎(chǔ)上提出一些提高柳州汽車出口量的建議。 1.1.3現(xiàn)實(shí)意義 柳州汽車工業(yè)是柳州市的重要支柱產(chǎn)業(yè)。通過分析柳州汽車的出口現(xiàn)狀，找到自身的優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，發(fā)現(xiàn)柳州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足，為找到提升柳州市汽車整車出口量的提供一些實(shí)際性的意見，對(duì)改善柳州汽車整車出口能有所幫助。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 大衛(wèi)李嘉圖（1817）提出著名的比較優(yōu)勢(shì)理論，認(rèn)為在對(duì)外貿(mào)易中擁有商品生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的國(guó)家應(yīng)積極生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)較大的商品，舍棄生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)較小的商品。各種商品生產(chǎn)位于劣勢(shì)的國(guó)家，應(yīng)該大力生產(chǎn)劣勢(shì)相對(duì)小的商品，放棄生產(chǎn)劣勢(shì)比較大的商品，最后，雙方通過國(guó)際

11、間的貿(mào)易而獲得利益。 （1）關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面的研究 Manoj joshi(2011)運(yùn)用“鉆石模型”對(duì)印度汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，提到了印度汽車業(yè)在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)比較弱的方面，從而提出了一些能夠促進(jìn)印度汽車生產(chǎn)和出口的實(shí)際性的建議。 HyungGeunKim(2011)選擇中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群作為研究對(duì)象，在對(duì)其不斷探究后，弄清楚了其特征與影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素。最后，采用了層次分析方法來評(píng)估了中國(guó)長(zhǎng)春汽車集群的競(jìng)爭(zhēng)力。 Ritter 和Larissa (2010) 分析了韓國(guó)汽車制造商成功躋身于國(guó)際汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)策略，通過對(duì)比韓國(guó)和德國(guó)汽車發(fā)展的原因，并

12、提出韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 （2）關(guān)于科技創(chuàng)新對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的研究 Hashimi和Johannes (2006)運(yùn)用了模糊數(shù)學(xué)模型，就科技創(chuàng)新對(duì)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響進(jìn)行了分析。得出的主要結(jié)論是在一定程度上，科技創(chuàng)新對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有著推動(dòng)作用，不過與市場(chǎng)，政策這些因素相比，科技創(chuàng)新的影響并不是那么顯著。 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 （1）關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)方面的研究 梁佐云（2012）認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是廣西的重要支柱產(chǎn)業(yè)。已經(jīng)形成了以柳州為龍頭，輻射桂林，南寧的汽車產(chǎn)業(yè)集群。在汽車行業(yè)中，汽車零部件的附加值約占到了約70％。因而，汽車工業(yè)的發(fā)展與汽車零部件的發(fā)展息息相關(guān)

13、。對(duì)如何創(chuàng)新汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)，提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。 吳堅(jiān)，黃家章（2015）認(rèn)為，隨著柳州汽車產(chǎn)業(yè)城的定位越來越明確，柳州汽車產(chǎn)業(yè)鏈也得到了不斷的改善。如今，柳州汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，本地的零部件生產(chǎn)企業(yè)也達(dá)到了一定的數(shù)量，形成了還算較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，配套率持續(xù)上升，并且在柳州市政府的積極支持下，柳州汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力得到了提高。此外，為了能夠比較好地適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，柳州汽車企業(yè)應(yīng)尋找新的定位，最終將柳州汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展為一個(gè)集整車、零部件、研發(fā)為一體的新的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 趙福全（2016）剖析了我國(guó)與其他汽車強(qiáng)國(guó)在汽車發(fā)展方面的差距，認(rèn)為在制造業(yè)中汽車四基的地位是非同小可的

14、，并提出對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的一些可行性建議。 王傳兵（2014）認(rèn)為現(xiàn)階段中國(guó)汽車業(yè)自主創(chuàng)新力欠缺，分析了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新力欠缺的原因，并運(yùn)用實(shí)證分析對(duì)韓國(guó)和日本汽車行業(yè)發(fā)展的軌跡展開了深入的研究，而后關(guān)于如何提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力方面，提出了政府的政策建議和企業(yè)要選取適合自己的自主創(chuàng)新路徑的建議。 （2）關(guān)于中國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)方面的研究 付麗娟（2017）認(rèn)為，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過快速的發(fā)展，在當(dāng)前新興國(guó)家市場(chǎng)需求萎縮，出口形勢(shì)嚴(yán)峻，在這樣的背景下，與其他汽車強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，我國(guó)主要出口的是低附加值的零部件，整車出口規(guī)模較小。把美國(guó)、德國(guó)和日本看作參照對(duì)

15、象，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀及出口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，得出中國(guó)汽車企業(yè)在研發(fā)的投入不足，欠缺自主創(chuàng)新能力，汽車產(chǎn)業(yè)在出口時(shí)遇到的技術(shù)和貿(mào)易壁壘，出口的結(jié)構(gòu)不合理，管理和售后服務(wù)體系不健全等因素造成了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力低下，并提出了改善這些問題的具體建議。 程健，楊慧娟（2018）認(rèn)為，雖然近幾年來，我國(guó)汽車出口量逐漸降低，但我國(guó)汽車出口東盟的數(shù)量卻在逐年上升，隨著東盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求更加強(qiáng)勁，筆者對(duì)中國(guó)汽車出口東盟的利弊進(jìn)行了分析后，提出了相對(duì)應(yīng)的對(duì)策和建議。 吳潔石（2016）認(rèn)為自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后,汽車貿(mào)易大有可為。通過研究中國(guó)自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀，闡明了我

16、國(guó)中國(guó)自主品牌汽車出口的特點(diǎn)，提出了存在的問題，最后參考了外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為加快我國(guó)自主品牌汽車出口制定了一系列的發(fā)展戰(zhàn)略。 （3）關(guān)于地理優(yōu)勢(shì)對(duì)柳州汽車出口的研究 王思敏 張偉認(rèn)為（2016）認(rèn)為，基于柳州獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，東盟自由貿(mào)易區(qū)的組織產(chǎn)生給柳州的汽車企業(yè)帶來了積極的作用。零關(guān)稅，使得柳州汽車企業(yè)對(duì)東盟的汽車出口量有逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。柳州汽車企業(yè)的汽車還能從廣西省的防城港、北海港和欽州港這三大港口迅速地出口到東盟十國(guó)，速度快，成本低。投資條件、貿(mào)易摩擦與矛盾系數(shù)這些都是影響柳州汽車出口的重要因素。柳州市汽車企業(yè)應(yīng)把握住機(jī)會(huì)，將柳州汽車品牌推展到國(guó)際的大舞臺(tái)。 （4）關(guān)于汽車品牌戰(zhàn)

17、略方面的研究 宋波(2011)通過收集了大量的數(shù)據(jù)，從品牌戰(zhàn)略的視角分析了奇瑞汽車在海外汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在步初入海外市場(chǎng)時(shí)，奇瑞品牌并沒有馬上被海外顧客接受。分析了奇瑞在海外市場(chǎng)遇到的障礙，而后提出了自己的建議。 陳柳（2012）認(rèn)為品牌的建立必須基于產(chǎn)業(yè)層面，品牌驅(qū)動(dòng)商品價(jià)值鏈的觀點(diǎn)，應(yīng)該根據(jù)差異性產(chǎn)業(yè)政策來塑造企業(yè)品牌。 胡為民（2013）認(rèn)為當(dāng)代汽車行業(yè)根本的競(jìng)爭(zhēng)就是品牌的競(jìng)爭(zhēng)。而提高品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)是在于品牌戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)施品牌戰(zhàn)略應(yīng)從定位、核心價(jià)值的建立、合適的品牌模式建立與健全的服務(wù)體系這四個(gè)方面下手。 2 柳州市汽車產(chǎn)業(yè)概述及整車出口現(xiàn)狀 2.1柳州汽車產(chǎn)業(yè)概述 2

18、.1.1是柳州的重要支柱產(chǎn)業(yè) 柳州市廣西重要的工業(yè)城市，汽車工業(yè)則算得上是該市的重要標(biāo)簽。其中，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于柳州的重要性不言而喻。2009年，柳州的汽車產(chǎn)量首次跨過100萬輛大關(guān)，成為了國(guó)內(nèi)第三個(gè)、西部第一個(gè)汽車年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛以上的城市。2018年，柳州汽車年產(chǎn)量高達(dá)到214.35萬輛，約占到全國(guó)汽車總產(chǎn)量的8%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量城市排名的前列。 據(jù)柳州市年鑒統(tǒng)計(jì)，2014-2018 年全市的工業(yè)總產(chǎn)值的平均值為 4802.26億元。其中汽車工業(yè)總產(chǎn)值的平均值為2283.54億元，大約占到了全市工業(yè)總產(chǎn)值的一半。由此可知，柳州對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越重視，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是柳州市非常重要

19、的支柱產(chǎn)業(yè)。 2.1.2以自主品牌為主 柳州的汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)就多達(dá) 800 家，總資產(chǎn)約580 億元，大概有10萬人從事著與汽車行業(yè)相關(guān)的工作。柳州是目前全國(guó)唯一同時(shí)擁有全系列整車制造企業(yè)的地級(jí)市。通用、上汽、東風(fēng)、一汽、重汽等汽車巨頭都選擇在柳州投資合作，擁有“五菱”、“寶駿”、“乘龍”等自主品牌。與長(zhǎng)春、上海、重慶、武漢等汽車城最大的區(qū)別是，柳州市是一個(gè)以自主品牌汽車為主的汽車城。2018年,柳州生產(chǎn)的214.35萬輛汽車，全是中國(guó)自主名牌。 2.2柳州汽車整車出口現(xiàn)狀 2.2.1生產(chǎn)情況 在上世紀(jì)七十年代，柳州機(jī)械廠制造出廣西首輛汽車之后，汽車的生產(chǎn)總量也隨著

20、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化、生產(chǎn)技術(shù)不斷的提升在不斷的提高。如圖所示，2008年至今2018年，在11年的時(shí)間里，柳州汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速。2009年，柳州的汽車總產(chǎn)量首次突破100萬大關(guān)，短短十一年的時(shí)間，由2008年的89.95萬增長(zhǎng)到2018年的214.35萬輛，增長(zhǎng)了約2.4倍。2014年—2018年，柳州的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)保持在200萬輛以上。 圖2-1 2008—2018柳州市汽車年產(chǎn)量 來源：柳州市統(tǒng)計(jì)局綜合科 2.2.2整車出口情況分析 表2-1柳州市符合申領(lǐng)汽車出口許可條件的企業(yè) 企業(yè)名稱 類別 取得年份 上汽通用五菱汽車股份有限公司 乘用車、載貨車 200

21、7年 東風(fēng)柳州汽車有限公司 乘用車、載貨車 2007年 柳州乘龍專用車有限公司 載貨車 2008年 中國(guó)重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司 載貨車 2009年 柳州眾力車輛有限公司 低速汽車 2008年 柳州五菱福達(dá)車輛有限公司 低速汽車 2010年 柳州特種汽車有限公司 載貨車 2016年 恒隆汽車貿(mào)易有限公司 載貨車 2019年 威駿汽車貿(mào)易有限公司 乘用車 2019年 五菱汽車工業(yè)有限公司 乘用車、載貨車 2016年 從上表可知，柳州汽車在整車出口過程中有著明顯的特點(diǎn)，其中汽車整車出口類別主要是貨車和低速汽車。貨車出口主要屬于低檔次的

22、商品，乘用車這類別出口的產(chǎn)品主要為經(jīng)濟(jì)型轎車，而高端轎車出口的比重較低，柳州市汽車出口貿(mào)易的產(chǎn)品呈現(xiàn)出了檔次低的特點(diǎn),在一定程度上直接影響到了柳州汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此柳州市汽車出口企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上取得成功，必須要優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品附加值。 近幾年來，柳州市汽車產(chǎn)品的出口量在不斷增長(zhǎng)，其中汽車整車出口的類別主要為貨車、小客車和乘用車這三類。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2018 年柳州市共出口乘用車的數(shù)量達(dá)到6410輛，其貿(mào)易規(guī)模達(dá)到了同期柳州市汽車整車出口總量的37.46%。貨車的出口貿(mào)易數(shù)量達(dá)到6028輛，其貿(mào)易規(guī)模達(dá)到同期柳州市汽車整車出口總量的35.23%。相比于貨車和乘用車車，小客車的出口

23、總量較少，達(dá)到出口總量的27.31%。 圖2-2 2018年柳州市汽車整車出口數(shù)量 2 柳州汽車整車出口的特點(diǎn) 2.3.1整車產(chǎn)品出口占汽車總產(chǎn)量比重較小 在柳州汽車產(chǎn)銷兩旺的情況下，整車產(chǎn)品出口占比較小。2014 年柳州汽車總產(chǎn)量為208.71萬輛，整車出口為26855輛，出口占比為1.29%; 2015 年汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)到228.87萬輛，整車出口為33161輛，整車出口占到總產(chǎn)量的1.45%，是這五年中整車產(chǎn)品出口數(shù)量最多的一年。2016年柳州汽車總產(chǎn)量達(dá)到244.67萬輛，但整車出口數(shù)量卻下降到25152輛，出口數(shù)量?jī)H

24、占汽車總產(chǎn)量的1.03%。2017年柳州汽車總產(chǎn)量為245.35萬輛，整車出口下降為22200輛，僅占汽車總產(chǎn)量的0.90%，2018 年出口銷量小幅減少，達(dá)到17111輛，出口也僅占汽車總產(chǎn)量的0.80%，從以上數(shù)據(jù)可以看出在2014-2018年這五年間柳州汽車總產(chǎn)量連續(xù)增長(zhǎng)，整車出口數(shù)量也有所增加，但總體看來整車出口數(shù)量較少，柳州整車產(chǎn)品出口總體規(guī)模不大。 2.3.2出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較單一 柳州汽車出口的產(chǎn)品類別主要是載貨車和低速汽車，單一的品牌，單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很難經(jīng)得住國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)。該市整車出口以低端、附加值少的產(chǎn)品為主，從而導(dǎo)致了出口的汽配零件也屬于低端產(chǎn)品。這都在一定程度

25、上制約了柳州汽車貿(mào)易出口規(guī)模的拓展。因此，出口產(chǎn)品種類單一是柳州市汽車貿(mào)易從結(jié)構(gòu)上必須解決的問題之一。 3 柳州汽車出口的swot分析 3.1 優(yōu)勢(shì)分析 3.1.1區(qū)位優(yōu)勢(shì) 柳州東臨粵港澳臺(tái)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，南接北部灣東南亞等高速發(fā)展地區(qū)，地處“一帶一路”的銜接的重要門戶區(qū)。此外，柳州公路或鐵路經(jīng)東興、憑祥可直接通達(dá)越南河內(nèi)及其它主要城市，航運(yùn)經(jīng)北海、欽州、 防城港三大港口城市可以通往菲律賓、印度尼西亞等東南亞國(guó)家，是中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡。 這些都為汽車整車出口企業(yè)提供了有利的條件。 3.1.2擁有較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈 柳州是全國(guó)汽車零部件生產(chǎn)基地和國(guó)家汽車及零部件出口基地，

26、也是現(xiàn)今全國(guó)唯一一個(gè)同時(shí)擁有全系列整車制造能力的地級(jí)市。該市吸引了一汽、東風(fēng)、 上汽和重汽四大汽車集團(tuán)整車生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y合作。 在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，柳州汽車零部件產(chǎn)業(yè)也具有了一定的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模。目前柳州已有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約 500 家，汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸完善，柳州汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)日趨顯現(xiàn)。 3.1.3擁有一批自主品牌 該市年汽車整車生產(chǎn)能力達(dá)210萬輛，而且全是自主的民族品牌。像“五菱”、“寶駿”、“乘龍”這些具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全國(guó)知名品牌。企業(yè)步入海外市場(chǎng)的過程中，持有自主的汽車產(chǎn)品品牌是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。 3.2劣勢(shì)分析 3.2.1產(chǎn)品技術(shù)含量不高，品牌知名度低。

27、 汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資本等要素密集型產(chǎn)業(yè)，特別是整車產(chǎn)品的制造。現(xiàn)階段各國(guó)消費(fèi)者對(duì)整車產(chǎn)品的質(zhì)量、性能等方面有了更高的需求，對(duì)整車制造企業(yè)來說自身具備核心技術(shù)是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。柳州汽車公司雖然與國(guó)內(nèi)外汽車管理部門合作，但是在技術(shù)研發(fā)層面，要堅(jiān)持自己獨(dú)立自主研發(fā)掌握核心技術(shù)促進(jìn)自身的發(fā)展，否則企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。正如東風(fēng)柳汽公司黨委書記陳富基所說：“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。競(jìng)爭(zhēng)的最重要因素是產(chǎn)品。做好的產(chǎn)品,適應(yīng)市場(chǎng)產(chǎn)品的需求,企業(yè)才能生存。但好的產(chǎn)品，必須要靠好的技術(shù)來保證。由于缺乏持續(xù)的技術(shù)平臺(tái)支撐,因此，柳州車企制造的產(chǎn)品大部分屬于中低端層次，發(fā)展后勁不足，會(huì)阻礙企業(yè)構(gòu)建汽車產(chǎn)品的品牌效應(yīng)

28、。 3.2.2缺乏高素質(zhì)人才 實(shí)質(zhì)上，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)想要獲得競(jìng)爭(zhēng)方面的有利的形勢(shì)，必須具有高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)及技術(shù)人才。因?yàn)榈鼐壴?，地處較為落后，工業(yè)基礎(chǔ)較差的廣西，缺乏科研能力強(qiáng)大的高校和科研機(jī)構(gòu)；因?yàn)榧夹g(shù)人員缺乏，科研力量薄弱，柳州汽車企業(yè)自主研發(fā)能力和開發(fā)能力都較差；還有人才引進(jìn)機(jī)制不完善，引進(jìn)福利和政策沒有吸引力，造成人才短缺，很難維持柳州汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 3.3機(jī)會(huì)分析 3.3.1政府政策的大力支持。 這些年國(guó)家不斷鼓勵(lì)企業(yè)參與的“一帶一路”的建設(shè)，一帶一路沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，現(xiàn)有政策推動(dòng)了汽車產(chǎn)品出口的增長(zhǎng)。由于城市化進(jìn)程的發(fā)展和居民購(gòu)買力的

29、增強(qiáng)，這些國(guó)家對(duì)汽車的消費(fèi)需求日益旺盛，為柳州汽車及零部件出口帶來了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，有利于推動(dòng)柳州汽車產(chǎn)業(yè)融入國(guó)際發(fā)展潮流中。此外，該市還出臺(tái)了《柳州市促進(jìn)工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)十條措施》，目的在于促進(jìn)柳州汽車產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，其中一些措施還鼓勵(lì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)出的汽車出口到國(guó)外。比如，若企業(yè)新研發(fā)的車型出口達(dá)100輛，則政府將給與企業(yè)100萬元的獎(jiǎng)勵(lì)，以此來鼓勵(lì)柳州汽車“走出去”。 3.3.2東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,汽車消費(fèi)日益旺盛。 東盟總?cè)丝诩s6億，是全球第五大經(jīng)濟(jì)體，然而每千人的汽車使用量只有44輛。近年來，在經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展和人們的收入水平和物質(zhì)生活水平不斷提高的背景下，這些因素都極大地推動(dòng)了消費(fèi)者對(duì)汽車的需

30、求，因而，東盟是一個(gè)有潛力的汽車市場(chǎng)。在2010年前，中國(guó)與東盟 10 國(guó)陸續(xù)取消了車輛及其零附件的關(guān)稅，“零關(guān)稅”成為推動(dòng)柳州汽車“走出去”的一個(gè)重要因素。自貿(mào)區(qū)的建設(shè)使得貿(mào)易往來更加便利，更有利于柳州汽車出口。 3.3.3新能源汽車發(fā)展帶來的機(jī)遇 2016年，在聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，大多數(shù)的成員國(guó)就“減少汽車尾氣排放”問題達(dá)成了共識(shí)，并且希望在2050年各國(guó)都不生產(chǎn)和不銷售汽油和柴油車型， 將生產(chǎn)和銷售零排放的新型能源車型來滿足汽車消費(fèi)市場(chǎng)的需求。如今消費(fèi)者更青睞于綠色環(huán)保型的汽車，綠色發(fā)展更是消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求量大幅上升，我國(guó)新能源汽車可以抓住機(jī)會(huì)

31、大展身手搶先占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)份額。 3.4威脅分析 3.4.1與其他汽車強(qiáng)國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 豐田、五十鈴、三菱等日系品牌汽車已經(jīng)在東南亞汽車消費(fèi)市場(chǎng)上形成了壟斷地位，瓜分了東南亞一半的市場(chǎng)，日系車、德系車、美系車，再加上民族工業(yè)，可以說東南亞的汽車市場(chǎng)日趨飽和，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這給柳州汽車出口帶來了一定的挑戰(zhàn)。 3.4.2氣候危機(jī)與汽車變革。 石油資源的日益枯竭和全球性的氣候危機(jī)，汽車尾氣排放導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降、溫室效應(yīng)等一系列問題，于是，消費(fèi)者更傾向于綠色環(huán)保的產(chǎn)品，而高耗油的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品已不受到消費(fèi)者的青睞，環(huán)?；厔?shì)明顯。在一定程度上，致使了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品受到了沖擊，消費(fèi)者

32、會(huì)越來越喜愛燃油節(jié)約型汽車和新能源汽車。 3.4.3非關(guān)稅壁壘的阻礙 非關(guān)稅壁壘從實(shí)際上來說就是一國(guó)政府為了保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而采取除關(guān)稅外的各種貿(mào)易措施。汽車產(chǎn)品一直都是受到貿(mào)易技術(shù)壁壘約束的商品之一。比如，2005年，馬來西亞修正了進(jìn)口汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn), 致使200多輛奇瑞QQ被壓在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)碼頭， 不止中國(guó)汽車出口受損，從日本、韓國(guó)出口的汽車也遭受到了同樣被拒于門外的境況。新的進(jìn)口汽車認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了所有右舵的奇瑞QQ不能踏入馬來西亞的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。 民族保護(hù)主義的技術(shù)壁壘更是提高了我國(guó)汽車企業(yè)的認(rèn)證難度。 3.5柳州汽車整車出口的swot矩陣 內(nèi)部

33、外部 優(yōu)勢(shì) 1.區(qū)位優(yōu)勢(shì) 2.擁有較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈 3.擁有一些自主品牌 劣勢(shì) 1產(chǎn)品技術(shù)含量不高 2.缺乏高素質(zhì)人才 機(jī)會(huì) 1.政府政策的大力支持 2.新能源汽車發(fā)展帶來的機(jī)遇 SO戰(zhàn)略 1.把東盟作為主要市場(chǎng) 2.加大對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí) WO戰(zhàn)略 1. 增加研究經(jīng)費(fèi)，努力提高自主研發(fā)能力 2. 完善人才引進(jìn)、培育機(jī)制 威脅 1.與其他汽車強(qiáng)國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 2.氣候危機(jī)與汽車變革 ST戰(zhàn)略 1.提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 2.積極推動(dòng)新產(chǎn)品的研發(fā)，融入國(guó)際潮流 WT戰(zhàn)略 1.提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向中高端轉(zhuǎn)型 4 柳州汽車出

34、口存在的問題分析 4.1出口汽車產(chǎn)品品質(zhì)不高，品牌知名度低。 由于我國(guó)的汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，因此不管是在技術(shù)方面或是品牌在世界上的認(rèn)可度來說與發(fā)達(dá)國(guó)家還有有一定差距性。此外，自主品牌大都缺乏創(chuàng)新，所以很難在國(guó)際市場(chǎng)上形成自己的品牌特色。柳州汽車整車出口雖然大多以自主品牌為主。近年來，例如五菱系列汽車在國(guó)內(nèi)的知名度獲得一定提高，但是，在技術(shù)研發(fā)和管理創(chuàng)新能力上與國(guó)際上知名的汽車品牌都有一定的差距。柳州出口的汽車由于沒有響亮的知名度，國(guó)外市場(chǎng)并不了解柳州出口的汽車，導(dǎo)致對(duì)其認(rèn)知度不高。 4.2整車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一 柳州市汽車整車出口主要以載貨車和低速汽車為主，產(chǎn)品層次屬于中低

35、端，中高檔汽車產(chǎn)品的出口微乎其微。柳州汽車企業(yè)主要以價(jià)格低廉的中低端汽車產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)，所以出口的整車汽車商品集中于南美洲和非洲這些發(fā)展中國(guó)家，非洲的一些國(guó)家局勢(shì)動(dòng)蕩不安和叛亂頻發(fā)等因素都不利于柳州汽車企業(yè)的出口。 4.3缺乏高端的外向型人才及技術(shù)人才 柳州坐落于中國(guó)西南部且是一個(gè)為工業(yè)制造業(yè)為主的城市。目前為止，柳州市只有一所綜合性全日制大學(xué)，在培養(yǎng)人才方面，還是有所欠缺。此外，只有一些柳州市的大企業(yè)才有資金設(shè)置科研部門，但是投入經(jīng)費(fèi)不足，缺乏技術(shù)人才，在一定程度上影響了技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新。 柳州市生產(chǎn)的汽車大多以小型車和低端車為主，目前的產(chǎn)品仍停留在初始階段,沒有中高檔次的品牌。此外

36、,該市車企在對(duì)環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品的新興技術(shù),人才投資的資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。其原因在于企業(yè)對(duì)創(chuàng)新型人才不夠重視,管理者對(duì)企業(yè)對(duì)將來的發(fā)展和轉(zhuǎn)型沒有明確的構(gòu)想。 柳州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯然比不上比較發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，實(shí)際上，在招納高素質(zhì)人才的時(shí)候存在著固有缺陷。柳州市人力資源的管理和開發(fā)能力欠缺。專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和高素質(zhì)的人才不足，特別是缺乏科研方面的人才。高素質(zhì)人才的緊缺阻礙了柳州汽車產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。 4.4政府有關(guān)部門對(duì)企業(yè)出口信息服務(wù)不到位 企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展離不開政府的扶持。政府可以為企業(yè)提供各方面的服務(wù)，如技術(shù)培訓(xùn)、政策信息和市場(chǎng)信息的咨詢。實(shí)際上，在柳州市政府的網(wǎng)站上有關(guān)于汽車出口和認(rèn)證條例等信

37、息查找困難，對(duì)外貿(mào)易信息化建設(shè)不完善，致使柳州車企拓展國(guó)外市場(chǎng)困難。 4.5國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 目前，國(guó)內(nèi)擁有整車制造企業(yè)超130多家，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在國(guó)際市場(chǎng)上，柳州汽車企業(yè)面對(duì)的是發(fā)達(dá)國(guó)家的整車制造企業(yè)，如寶馬集團(tuán)、日本豐田集團(tuán)、大眾汽車等定位高端的產(chǎn)品，這些汽車企業(yè)都有自己的核心制造技術(shù)和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，柳州汽車品牌和國(guó)外知名品牌有著很大的差距。 5柳州汽車整車出口對(duì)策 5.1提高產(chǎn)品質(zhì)量，塑造優(yōu)質(zhì)品牌形象 質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的支柱。想要維護(hù)和保持企業(yè)良好的品牌形象，就一定要保證產(chǎn)品的質(zhì)量。柳州汽車企業(yè)要想長(zhǎng)期保持或改善企業(yè)品牌形象，就必須從產(chǎn)品質(zhì)量

38、、外觀、性能、創(chuàng)新等方面建立合理的品牌管理體系，從而提高產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的市場(chǎng)占有率。一旦品牌市場(chǎng)占有率提高了，那么隨之而來的該品牌意識(shí)就慢慢的建立起來。 5.2優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng) 柳州汽車企業(yè)的健康發(fā)展，就要改變單一的產(chǎn)品和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和不斷擴(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng)。優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)必須要先了解目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的需求分析恰當(dāng)，再選擇合適的汽車出口。柳州汽車要是想擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)的份額就必要提高綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，而后，可以將一些發(fā)達(dá)國(guó)家作為汽車產(chǎn)品出口的目標(biāo)市場(chǎng)，政府可以通過組織柳州車企在國(guó)外參加各種類型的汽車展覽會(huì)等形式推廣柳州汽車，這樣會(huì)更加有利于柳

39、州汽車“走出去”。但是，擴(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng)的過程中要注意一些事項(xiàng)，首先，在進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的時(shí)候，要對(duì)不同國(guó)家的消費(fèi)喜好和需求進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)需求，以便更好地進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)；其次，先鞏固好原來的目標(biāo)市場(chǎng)，應(yīng)該在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，向中高端市場(chǎng)發(fā)展；最后，在擴(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng)的過程中，要根據(jù)自身的綜合實(shí)力，不能盲目地?cái)U(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng)。 5.3培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)人才 柳州各大車企應(yīng)加強(qiáng)人才引進(jìn)工作，拓展人才引進(jìn)渠道。還應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)與全國(guó)高等院校和科研機(jī)構(gòu)的合作，為企業(yè)培養(yǎng)人才，使人才留住率不斷提升。 柳州企業(yè)應(yīng)充分利用人力資源，提供充分的發(fā)展平臺(tái)，來獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)；同時(shí)，要重視高素質(zhì)的外向型

40、人才，培養(yǎng)和引進(jìn)一批海外人才，精通業(yè)務(wù)，熟悉海外海關(guān)，了解國(guó)際市場(chǎng)情況的優(yōu)秀人才，能夠獨(dú)立管理國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的同時(shí)，還能深入了解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，走國(guó)際化的發(fā)展道路。 5.4政府部門應(yīng)為企業(yè)建立關(guān)于出口信息服務(wù)的平臺(tái) 柳州市近年生產(chǎn)的汽車總量雖然都超過200萬輛，但是汽車整車出口所占比例較低，企業(yè)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和政策信息了解不足。因此，建立對(duì)外貿(mào)易公共商務(wù)信息服務(wù)平臺(tái)成了當(dāng)務(wù)之急，政府可以充分發(fā)揮平臺(tái)的作用，為該市提供外貿(mào)資訊、汽車出口的境外風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和提供國(guó)外汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)等信息。 5.5加大技術(shù)研究投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí) 當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是以綠色、節(jié)能、環(huán)保、智能為主

41、，抓住發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)?，F(xiàn)階段，柳州市的主要汽車公司和國(guó)際上知名品牌汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)創(chuàng)新不夠，優(yōu)勢(shì)不夠明顯，其中主要的原因是技術(shù)研發(fā)投入不足。2018年東風(fēng)柳汽投入的研發(fā)資金18.74億元，國(guó)際上知名品牌豐田公司2018年投入了100億美元的研發(fā)資金，相比之下，該市的汽車龍頭企業(yè)的研發(fā)投入與國(guó)際知名汽車企業(yè)相差懸殊。因此，要加大研發(fā)投入，以節(jié)能減排為目標(biāo)，在技術(shù)上有所創(chuàng)新。不斷提升汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能智能制造和綠色環(huán)保等方面轉(zhuǎn)型升級(jí)。 總 結(jié) 本文介紹了柳州汽車整車產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、以及出口貿(mào)易的現(xiàn)狀跨，通過運(yùn)用一些數(shù)據(jù)

42、和SWOT模型簡(jiǎn)要分析了柳州市汽車整車出口的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)柳州市汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的一些問題，并提出解決的對(duì)策，使得柳州市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到有益的幫助。本文主要的研究結(jié)論如下: (一)柳州作為廣西的工業(yè)重地，有著良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家與地方的政策優(yōu)勢(shì)，柳州市汽車年產(chǎn)量都維持平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 (二)柳州市汽車工業(yè)雖發(fā)展很好，但其中存在一些問題，出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量不高，品牌知名度低，出口的產(chǎn)品和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一，企業(yè)人才缺口十分巨大等問題。 (三)針對(duì)柳州市汽車出口發(fā)展存在的問題提出了改善方案。提高產(chǎn)品質(zhì)量，塑造優(yōu)質(zhì)品牌形象，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng)，注重對(duì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，建立關(guān)于出口信息服

43、務(wù)的平臺(tái)，加大研究投入，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)質(zhì)量升級(jí)。 參 考 文 獻(xiàn) [1]李嘉圖.政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理[M].光明日?qǐng)?bào)出版社, 北京:2009 [2]ManojJoshi.EnhancingCompetitivenessOfIndianAutomobileIndustry:AstudyUsingPortersDiamondModel［J］.SSRN.2011(12) [3]HyungGeunKim.ResearchAnalysisRegardingTheCompetitivenessofChina’sAutomobileIndustryClusters［J］.Internatio

44、nalLogisticsandTrade,2011（12）:23-38 [4]Ritter,Larissa.TheriseandcompetitivenessofSouthKoreaaautomobilemanufacturers--acomparativestudywithGermanautoproducers[D].NewZealand:AUTUniversity,2010. [5]Aamir Rafique Hashmi, Johannes Van Biesroeck. Competition and Innovation: A Dynamic Analysis of the US

45、 Automobile Industry. 2006(5) :61-67. [6]梁佐云.談柳州汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題及對(duì)策[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2012(08) [7]吳堅(jiān)、黃家章.柳州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新定位探析[J].經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，2015(06). [8]趙福全,劉宗巍,郝瀚,趙世佳.中國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)基戰(zhàn)略與實(shí)施建議[J].中國(guó)軟科學(xué). 2016(10) [9]王傳兵，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新研究[D]. 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院2014 [10]付麗娟.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力分析[D].吉林大學(xué)，2017 [11]程健，楊慧娟.中國(guó)汽車出口東盟市場(chǎng)面對(duì)的挑戰(zhàn)及對(duì)策分析[J].河北企業(yè)，2018(03). [12]吳潔石，中國(guó)自主品牌汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].天津財(cái)經(jīng)大學(xué)2016 [13]王思敏，張偉.中國(guó)———東盟自由貿(mào)易區(qū)對(duì)柳州汽車企業(yè)的影響研究[J].商貿(mào)縱橫，2016（01） [14]宋波，奇瑞汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)品牌戰(zhàn)略研究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì).2011(22) [15]陳柳，自主品牌的驅(qū)動(dòng)研究:基于產(chǎn)業(yè)層面的分析框架[J]. 中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(07) [16]胡為民，汽車品牌戰(zhàn)略的四大著力點(diǎn)[J].企業(yè)改革與管理. 2013(04)