《潤滑油常規(guī)分析項目[共42頁]》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《潤滑油常規(guī)分析項目[共42頁]（41頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 常規(guī)分析項目 (1)四球試驗機模擬試驗：測定潤滑油脂的減摩性、抗磨性和極壓性。減摩性用摩擦系數(shù)“f”表示；抗磨性用磨痕直徑“d”表示；極壓性用最大無卡咬負荷“PB”和燒結負荷“PD”表示。國內(nèi)標準試驗方法有GB/T12583-90潤滑劑承載能力測定法、SH/T0189-92潤滑油磨損性能測定法、SH/T0202-92潤滑脂四球機極壓性測定法、SH/T0204-92潤滑脂抗磨性能測定法。國外標準試驗方法有ASTMD2783潤滑油極壓性測定法、ASTMD4172潤滑油抗磨性測定法、ASTMD2596潤滑脂極壓性測定法、ASTMD2266潤滑脂抗磨性測定法。 (2)梯姆肯(Timke

2、n)試驗機模擬試驗：評定潤滑油脂的抗擦傷能力，用OK值作為評定指標。中國標準試驗方法有GB/T11144-89潤滑油脂極壓性測定法。國外標準試驗方法有美國ASTMD2782潤滑油極壓性測定法、ASTMD2509潤滑脂極壓性測定法。 (3)法萊克斯(Falex)試驗機模擬試驗：評定潤滑劑的極壓性和抗磨性，以試驗失效(發(fā)生卡咬)時的負荷作為評定指標。中國標準試驗方法有SH/T0187-92潤滑油極壓性測定法、SH/T0188-92潤滑油抗磨損性能測定法（V形塊）。國外標準試驗方法有ASTMD4007測定液體潤滑劑極壓性標準方法(O型)、ASTMD2670和2714測定液體潤滑劑磨損特性標準方

3、法(I型)。 (4)成焦板試驗：是用加熱的潤滑油與高溫(310～320℃)鋁板短暫接觸而結焦的傾向來評定潤滑油的熱安定性。此方法與Caterpillar1H2和1G2發(fā)動機試驗有一定的相關性。中國標準試驗方法有SH/T0300-92曲軸箱模擬試驗方法。國外標準試驗方法有美國FTM3462成焦板試驗(QZX法)。 (5)低溫粘度測定法：用來測定發(fā)動機油在高剪切速率下、-50～-30℃時的低溫粘度。所得結果與發(fā)動機的啟動性有關。中國標準試驗方法有GB/T6538-86發(fā)動機油表觀粘度測定法(冷啟動模擬機法)。國外標準試驗方法有美國ASTMD2602發(fā)動機潤滑油低溫下表觀粘度測定法(CC

4、S)。 (6)低溫泵送性測定法：用來預測發(fā)動機油在低剪切速率下、-40～0℃范圍內(nèi)的邊界泵送溫度。中國標準試驗方法有GB/T9171-88發(fā)動機油邊界泵送溫度測定法。國外標準試驗方法有美國ASTMD3830發(fā)動機潤滑油邊界泵送溫度測定法(MRV)。 (7)剪切安定性測定法(超聲波法)：以油品的粘度下降率來評定其剪切安定性。中國標準試驗方法有SH/T0505-92含聚合物油剪切安定性測定法(超聲波剪切法)、SH/T0200-92含聚合物潤滑油剪切安定性測定法(齒輪機法)。國外標準試驗方法有美國ASTMD2603含聚合物潤滑油超聲剪切穩(wěn)定性試驗法。 (8)FZG齒輪試驗：用于測定

5、鋼對鋼直齒輪用潤滑劑的相對承載能力，以載荷級來表示。中國標準試驗方法有SH/T0306-92潤滑油承載能力測定法（CL-100齒輪機法）。國外標準試驗方法有歐洲CECL-07-A-71、英國IP334和德國DIN51354等。 (9)輪軸承潤滑脂漏失量試驗：測定軸承中潤滑脂的漏失量，模擬潤滑脂在汽車輪軸承中的工作性能。中國標準試驗方法有SH/T0326潤滑脂軸承漏失量試驗方法。國外標準試驗方法有美國ASTMD1263汽車輪軸承潤滑脂漏失量測定法。 (10)潤滑脂滾筒試驗機模擬試驗：測定在滾筒試驗機中潤滑脂的機械安定性。中國標準試驗方法有SH/T0122-92潤滑脂滾筒安定性測定法。

6、國外標準試驗方法有美國ASTMD1831潤滑脂滾筒安定性測定法。 (11)高溫軸承試驗：評定在高溫、高轉速條件下潤滑脂在輕負荷抗磨軸承中的工作性能。最高適用溫度為180℃。中國標準試驗方法有SH/T0428-92高溫下潤滑脂在抗磨軸承中工作性能測定法。國外標準試驗方法有美國FS791B331.2高溫下潤滑脂在抗磨軸承中工作性能測定法。 (12)潤滑脂齒輪試驗：測定潤滑脂的齒輪磨損值，用以表示潤滑脂的相對潤滑性能。中國標準試驗方法有SH/T0427潤滑脂齒輪磨損測定法。國外標準試驗方法有美國FS791B335.2齒輪磨損測定法。 常見臺架試驗 (1)汽油發(fā)動機臺架試驗

7、：汽油發(fā)動機臺架試驗結果是確定汽油機油質(zhì)量等級的依據(jù)。 ①MSⅡD發(fā)動機試驗：用來評定汽車在低溫和短途行駛條件下的潤滑油對閥組防銹蝕或腐蝕的能力，用以評定APISE、SF、SG級汽油機油。中國標準試驗方法有SH/T0512汽油機油低溫銹蝕評定法(MS程序ⅡD法)。國外標準試驗方法有MSⅡDASTMSTP351H-I。 ②MSⅢD發(fā)動機試驗：用來評定潤滑油高溫氧化、增稠、油泥及漆膜沉積、發(fā)動機磨損的能力，用以評定APISE、SF級汽油機油。中國標準試驗方法有SH/T0513-92汽油機油高溫氧化和磨損評定法(MS程序ⅢD法)。國外標準試驗方法有MSⅢDASTMSTP315H-Ⅱ。

8、 ③MSⅢE發(fā)動機試驗：用來評定發(fā)動機潤滑油的高溫氧化、增稠、油泥及漆膜沉積、發(fā)動機磨損的能力，以評定APISG、SH、SJ級汽油機油。國外標準試驗方法有MSⅢEASTMSTP315H-Ⅱ。 ④MSVD發(fā)動機試驗：用來評定發(fā)動機潤滑油抗油泥、漆膜沉積和閥組磨損的能力，以評定APISE、SF級汽油機油。中國標準試驗方法有SH/T0514-92汽油機油低溫沉積物評定法(MS程序ⅤD法)。國外標準試驗方法有MSVDASTMSTP315H-Ⅲ。 ⑤MSVE發(fā)動機試驗：用來評定發(fā)動機潤滑油抗油泥、漆膜沉積和閥組磨損的能力，以評定APISG、SH、SJ級汽油機油。國外標準試驗方法有MSVEA

9、STMSTP315H-Ⅲ。 (2)柴油發(fā)動機臺架試驗：柴油發(fā)動機臺架試驗結果是確定柴油機油質(zhì)量等級的依據(jù)。 ①Caterpillar1H2發(fā)動機試驗：用來評定潤滑油的環(huán)粘結、環(huán)和氣缸磨損、活塞沉積物生成傾向，以評定APICC級柴油機油。中國標準試驗方法有GB/T9932內(nèi)燃機油性能評定法(卡特皮勒1H2法)。國外標準試驗方法有ASTMSTP509A-ⅡCaterpillar1H2發(fā)動機試驗法。 ②Caterpillar1G2發(fā)動機試驗：用來評定潤滑油的環(huán)粘結、環(huán)與氣缸磨損、活塞沉積物生成傾向，以評定APICD、CD-Ⅱ、CE級柴油機油。中國標準試驗方法有GB/T9933-92

10、內(nèi)燃機油性能評定法(卡特皮勒1G2法)。國外標準試驗方法有ASTMSTP509A-ⅠCaterpillar1G2發(fā)動機試驗法。 ③CRCL-38發(fā)動機試驗：用來評定內(nèi)燃機油在高溫條件下的氧化和軸瓦腐蝕性能。中國標準試驗方法有SH/T0265-92內(nèi)燃機油高溫氧化和軸瓦腐蝕評定法(L-38法)。國外標準試驗方法有FED3405.2(L38)、FTM791-3405潤滑劑性能評定法。 (3)齒輪油臺架試驗： ①CRCL-37高扭矩試驗：用來評定齒輪潤滑劑承載能力、磨損及極壓特性，以評定APIGL-5車輛齒輪油。國外標準試驗方法有美國FTM6506.1高扭矩后橋試驗。 ②C

11、RCL-42高速沖擊試驗：用來評價齒輪潤滑劑的抗擦傷性能，以評定APIGL-5車輛齒輪油。國外標準試驗方法有美國FTM6507.1高速沖擊試驗。 ③CRCL-33齒輪潤滑劑的潮濕腐蝕試驗：用來評價含水齒輪油對金屬零件的腐蝕情況，以評定APIGL-5車輛齒輪油。國外標準試驗方法有美國FTM5326.1齒輪潤滑劑的潮濕腐蝕試驗。 ④CRCL-60齒輪潤滑劑熱氧化安定性試驗：用來評定齒輪油的熱氧化安定性，以評定APIGL-5車輛齒輪油。中國標準試驗方法有GB/T8119車輛齒輪油熱氧化安定性評定法(L-60)。國外標準試驗方法有美國FTM2504CRCL-60熱氧化安定性試驗。 (

12、4)液壓油臺架試驗： 葉片泵試驗采用V-104葉片泵評定泵的總磨損量，以試驗后葉片泵和定子總失重的毫克數(shù)來表示。中國標準試驗方法有SH/T0307石油基液壓油磨損特性測定法(葉片泵法)。國外標準試驗方法有美國ASTMD2882、英國IP281V-104葉片泵試驗法。 抗泡沫特性 常規(guī)分析項目 泡沫特性指油品生成泡沫的傾向及泡沫的穩(wěn)定性。潤滑油在實際使用中，由于受到振蕩、攪動等作用，使空氣進入潤滑油中，以至形成氣泡。因此要求評定油品生成泡沫的傾向性（ml）和泡沫穩(wěn)定性（ml）。 這個項目主要用于評定內(nèi)燃機油和循環(huán)用油（如液壓油、壓縮機油等）的起泡性。潤滑油產(chǎn)生泡沫具有以下危

13、害：1.大量而穩(wěn)定的泡沫，會使體積增大，易使油品從油箱中溢出；2.增大潤滑油的壓縮性，使油壓降低。如液壓油是靠靜壓力傳遞功的，油中一旦產(chǎn)生泡沫，就會使系統(tǒng)中的油壓降低，從而破壞系統(tǒng)中傳遞功的作用。3.增大潤滑油與空氣接觸面積，加速油品的老化。這個問題對空壓機油來說，尤為嚴重。4.帶有氣泡的潤滑油被壓縮時，氣泡一旦在高壓下破裂，產(chǎn)生的能量會對金屬表面產(chǎn)生沖擊，使金屬表面產(chǎn)生穴蝕。有些內(nèi)燃機油的軸瓦就出現(xiàn)這種穴蝕現(xiàn)象。 潤滑油容易受到配方中的活性物質(zhì)如清凈劑、極壓添加劑和腐蝕抑制劑的影響，這些添加劑大大地增加了油的起泡傾向。潤滑油的泡沫穩(wěn)定性隨粘度和表面張力而變化，泡沫的穩(wěn)定性與油的粘度成反

14、比，同時隨著溫度的上升，泡沫的穩(wěn)定性下降，粘度較小的油形成大而容易消失的氣泡，高粘度油中產(chǎn)生分散的和穩(wěn)定的小氣泡。為了消除潤滑油中的泡沫，通常在潤滑油中加入表面張力小的消泡劑如甲基硅油和非硅消泡劑等。 在我國，潤滑油的泡沫特性可按GB/T12579-90潤滑油泡沫特性測定標準方法進行試驗，先恒溫至規(guī)定溫度，再向裝有試油的量筒中通過一定流量和壓力的空氣，記下通氣5分鐘后產(chǎn)生的泡沫體積（ml）和停氣靜止10分鐘后泡沫的體積（ml）。泡沫越少，潤滑油的抗（消）泡性越好。美國和日本分別用ASTMD892、JISK2518標準方法評定。 航空潤滑油可按GJB498-88航空渦輪發(fā)動機油泡沫特

15、性測定法（靜態(tài)泡沫試驗），其方法概要是：向在240.5℃和930.5℃下恒溫的兩個泡沫試驗量筒中的潤滑油通入規(guī)定量的凈化空氣，通氣5分鐘后記下泡沫的體積，靜置10分鐘后再記錄泡沫體積，93℃通氣試驗完畢后的試樣在室溫下冷卻至43℃，再放入240.5℃恒溫浴中，測其在該溫度下的泡沫傾向和泡沫穩(wěn)定性，整個試驗必須在3小時內(nèi)完成。 酸值 中和1克油品中的酸性物質(zhì)所需要的氫氧化鉀毫克數(shù)稱為酸值，用mgKOH/g油表示。 酸值表示潤滑油品中酸性物質(zhì)的總量。這些酸性物質(zhì)對機械都有一定程度的腐蝕性。特別是在有水分存在的條件下，其腐蝕性更大。另外，潤滑油在貯存和使用過程中被氧化變質(zhì)，酸值

16、也會逐漸變大，因此常用酸值變化大小來衡量潤滑油的氧化安定性。故酸值是油品質(zhì)量中應嚴格控制的指標之一。對于在用油品，當酸值增大到一定數(shù)值時，就必須換掉。 測定酸值的方法分為兩大類，一類是顏色指示劑法，即根據(jù)指示劑的顏色來確定滴定的終點，如我國的GB/T264-83或SH/T0163-92、美國的ASTMD974和德國的DIN51558等。另一類為電位滴定法，即根據(jù)電位變化來確定滴定終點，主要用于深色油品的酸值測定。這類方法有我國的GB/T7304-87和美國的ASTMD664等。 橡膠適應性 所有潤滑系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，特別是航空發(fā)動機潤滑系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，差不多所有的密封件和襯

17、墊都是合成或天然橡膠制成的。因此要求潤滑油和橡膠要有較好的適應性，避免引起橡膠密封件變形。一般說來，烷烴對橡膠的溶脹或收縮作用不大；而芳烴則能使橡膠溶脹，含硫元素較多的油品則易使橡膠收縮；此外，許多合成潤滑油對普通橡膠有較大的溶脹或收縮性，使用時應加以注意，選用特種橡膠（如硅橡膠、氟橡膠）作密封件。 液壓油規(guī)格中所用的測定方法是SH/T0305-92石油產(chǎn)品密封適應性指數(shù)測定法是測定石油產(chǎn)品和丁腈橡膠密封材料的適應性，用體積膨脹百分數(shù)表示。方法概述：用量規(guī)測定橡膠圈的內(nèi)徑，然后將橡膠圈浸在100℃的試樣中24h，在1h內(nèi)將橡膠圈冷卻后，用量規(guī)測量內(nèi)徑的變化。 SH/T0436-92

18、合成航空潤滑油與橡膠的兼容性試驗方法，是將規(guī)定的丁腈標準橡膠BD-L、BD-G及氟標準橡膠BF等標準試片，浸泡在一定溫度的合成潤滑油中在規(guī)定的時間后測定橡膠試片浸泡前后的性能變化（體積變化、拉伸應力應變性能變化和硬度變化）。 汽車制動液的橡膠兼容性能是制動液的一項重要指標，GB12981-91合成制動液規(guī)格中規(guī)定了制動液與橡膠皮碗適應性檢驗方法，將標準橡膠件（汽車制動系統(tǒng)用分泵皮碗）浸入制動液中，在規(guī)定溫度（70℃和120℃）下70保持小時，對皮碗的外觀、根部直徑增值、硬度下降值等進行測定。 水分 潤滑油中含水的質(zhì)量稱為水分，水分測定按GB/T260-88石油產(chǎn)品水分測定

19、法確定。潤滑油中應該不含水。 潤滑油中的水分一般呈三種狀態(tài)存在：游離水、乳化水和溶解水。一般來說，游離水比較容易脫去，而乳化水和溶解水就不易脫去。 潤滑油中水分的存在，會促使油品氧化變質(zhì)，破壞潤滑油形成的油膜，使?jié)櫥托Ч儾?，加速有機酸對金屬的腐蝕作用，銹蝕設備，使油品容易產(chǎn)生沉渣，而且會使添加劑（尤其是金屬鹽類）發(fā)生水解反應而失效，產(chǎn)生沉淀，堵塞油路，妨礙潤滑油的循環(huán)和供應。不僅如此，潤滑油的水分，在使用溫度低時，由于接近冰點使?jié)櫥土鲃有宰儾睿硿匦宰儔?；而使用溫度高時，水會汽化，不但破壞油膜而且產(chǎn)生氣阻，影響潤滑油的循環(huán)。另外，在個別油品例如變壓器油中，水分的存在會使介電損失角

20、急劇增大，而耐電壓性能急劇下降，以至引起事故。 總之，潤滑油中水分越少越好，因此，用戶必須在使用、儲存中應精心保管油品，注意使用前及使用中的油料脫水。 檢查潤滑油中是否有水，有幾個簡單方法：(1)用試管取一定量的潤滑油，如發(fā)現(xiàn)油變渾濁甚至乳化，由透明變?yōu)椴煌该?，可認為油中有水分，將試管加熱，如出現(xiàn)氣霧或在管壁上出現(xiàn)氣泡、水珠或有“劈啪”的響聲，可認為油中有水分；(2)取一條細銅線，繞成線圈，在火上燒紅，然后放入裝有試油的試管中，如有“劈啪”響聲，認為油中有水分；(3)用試管取一定量的潤滑油，將少量硫酸銅（無水，白色粉沫）放入油中，如硫酸銅變?yōu)樗{色，也表示潤滑油中有水分。 GB

21、/T260-77石油產(chǎn)品水分測定法的測定原理是利用蒸餾的原理，將一定量的試樣和無水溶劑混合，在規(guī)定的儀器中進行蒸餾，溶劑和水一起蒸發(fā)出并冷凝在一個接受器中不斷分離，由于水的密度比溶劑大，水便沉淀在接受器的下部，溶劑返回蒸餾瓶進行回流。根據(jù)試樣的用量和蒸發(fā)出水分的體積，計算出測定結果。當水的質(zhì)量數(shù)少于0.03%時，認為是痕跡；如果接受器中沒有水，則認為試樣無水。 凝點或傾點 潤滑油試樣在規(guī)定的試驗條件下冷卻至停止流動時的最高溫度稱為凝點。而試樣在規(guī)定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度稱為傾點。凝點和傾點都是表示油品低溫流動性的指標，二者無原則差別，只是測定方法有所不同。

22、同一試樣測得的凝點和傾點并不是完全相等，一般傾點都高于凝點2-3℃，但也有兩者相等或傾點低于凝點的情況。國外常用傾點（流動點），我國也一般采用傾點這個標準。 溫度很低時，粘度變大，甚至變成無定型的玻璃狀物質(zhì)，失去流動性。因此在生產(chǎn)、運輸和使用潤滑油時因根據(jù)環(huán)境條件和工況選用相適應的傾點（或傾點）。 （1）潤滑油凝點測定法（GB/T510）測定的基本過程是：將試樣裝入試管中，按規(guī)定的預處理步驟和冷卻速度進行試驗。當試樣溫度冷卻到預期的凝點時，將浸在冷劑中的儀器傾斜45度保持1min后，取出觀察試管里面的液面是否有過移動的跡象。如有移動時，從套管中取出試管，并將試管重新預熱，然后用比上

23、次試驗溫度低4℃或其它更低的溫度重新進行測定，直至某試驗溫度時液面位置停止移動為止。如沒有移動，從套管中取出試管，并將試管重新預熱，然后用比上次試驗溫度高4℃或其它更高的溫度重新進行測定，直至某試驗溫度時液面位置有了移動為止。找出凝點的溫度范圍（即液面位置從移動到不移動或從不移動到移動的溫度范圍）之后，采用比移動的溫度低2℃或采用比不移動的溫度高2℃，重新進行試驗，直至確定某試驗溫度能使試樣的液面停留不動而提高2℃又能使液面移動時，就取使液面不動的溫度作為試樣的凝點。 （2）潤滑油傾點測定法（GB/T3535）試驗的基本過程是：將清潔的試樣注入試管中，按方法所規(guī)定的步驟進行試驗。對傾點高

24、于33℃的試樣，試驗從高于預期的傾點9℃開始，對其它的傾點試樣則從高于其傾點12℃開始。每當溫度計讀數(shù)為3℃的倍數(shù)時，要小心地把試管從套管中取出，傾斜試管到剛好能觀察到試管內(nèi)試樣是否流動，取出試管到放回試管的全部操作要求不超過3s。當傾斜試管，發(fā)現(xiàn)試樣不流動時，就立即將試管放在水平位置上，仔細觀察試樣的表面，如果在5s內(nèi)還有流動，則立即將試管放回套管，待溫度降低3℃時，重復進行流動試驗，直到試管保持水平位置5s而試樣無流動時，紀錄觀察到的試驗溫度計讀數(shù)，再加3℃作為試樣的傾點。 色度 顏色的意義：油品的顏色，可以反映其精制程度和穩(wěn)定性。精制的基礎油，油中的氧化物和硫化物脫出得干凈，顏色

25、較淺。但即使精制的條件相同，不同油源和類屬的原油所生產(chǎn)的基礎油，其顏色和透明度也可能是不相同的。在基礎油中使用添加劑后，顏色也會發(fā)生變化，顏色作為判斷油品精致程度高低的指標已失去了它原來的意義。因此，大多數(shù)的潤滑油已無顏色（或色度）的指標。 對于在用或儲運過程中的油品，通過比較其顏色的歷次測定結果，可以大致地估量其氧化、變質(zhì)和受污染的情況。如顏色變深，除了受深色油污染的可能外，則表明油品氧化變質(zhì)，因為膠質(zhì)有很強的著色力，重芳烴液有較深的顏色；假如顏色變成乳濁，則油品中有水或氣泡的存在。 實際上，只要油品的其它指標合乎要求，油品的顏色深淺對油的潤滑效果是沒有影響的。 顏色的測定

26、：潤滑油的顏色，除用視覺直接觀察（即目測）外，在試驗室中的測定方法我國采用GB/T6540-86石油產(chǎn)品顏色測定法（與ASTMD1500-1982石油產(chǎn)品顏色的測定法等效）和SH/T1068-92石油產(chǎn)品色度測定法。 GB/T6540-86測定法是用帶有玻璃顏色標準板的比色儀進行測定，屬目測比色法。適用與各種潤滑油、煤油、柴油和石油蠟等石油產(chǎn)品。 其測定原理是，將試樣注入比色管內(nèi)，開啟一個標準光源，旋轉標準色盤轉動手輪，同時從觀察目鏡中觀察比較，以相等的色號作為該試樣的色號。如果試樣顏色找不到確切匹配的顏色，而落在兩個標準顏色之間則報告兩個顏色中較高的一個顏色，并在該色號前面加上“

27、小于”兩字。 玻璃顏色標準共分16個色號，從0.5到8.0值排列，色號越大，表示顏色越深。 如果試樣的顏色深于8號標準顏色，則將15份試樣（按體積）加入（體積）的稀釋劑混合后，測定混合物的顏色，并在該色號后面加入“稀釋”兩字。 SH-T1068方法的測定原理與GB/T6540基本相同，其不同點主要是SH-T1068標準玻璃色片分為25種色號，而 GB/T6540則僅分為16種色號。 水溶性酸堿 用一定體積的中性的蒸餾水和潤滑油在一定溫度下相混合、振蕩，使蒸餾水將潤滑油中的水溶性酸和堿抽出來，然后測定蒸餾水溶液的酸性和堿性，稱為潤滑油的水溶性酸和堿，按GB/T

28、 259-88標準方法進行測定。 潤滑油的水溶性酸是潤滑油中溶于水的低分子有機酸和無機酸（硫酸及其衍生物如磺酸及酸性硫酸酯等）。潤滑油中的水溶性堿，是指潤滑油中溶于水的堿和堿性化合物，如氫氧化鈉及碳酸鈉等。新油中如有水溶性酸或堿，則可能是潤滑油精制過程中酸堿分離不好的結果；貯存和使用過程中的潤滑油如含有水溶性酸或堿，則表明潤滑油被污染或氧化分解。因此，潤滑油的水溶性酸和堿也是一項質(zhì)量指標。潤滑油的水溶性酸和堿不合格，將腐蝕機械設備。對于汽輪機油，水溶性酸和堿的存在，使汽輪機油的抗乳化度降低。對于變壓器油，水溶性酸堿不合格時，不僅會腐蝕設備，而且使變壓器的耐電壓下降。 總堿值

29、 在規(guī)定的條件下滴定時，中和1g試樣中全部堿性組分所需高氯酸的量，以當量氫氧化鉀毫克數(shù)表示，稱為潤滑油或添加劑的總堿值?？倝A值表示試樣中含有有機和無機堿、胺基化合物、弱酸鹽如皂類、多元酸的堿性鹽和重金屬的鹽類。內(nèi)燃機油的總堿值則可間接表示其所含清凈分散劑的多少。因而總堿值為內(nèi)燃機油的重要質(zhì)量指標。在內(nèi)燃機油的使用過程中，分析其總堿值的變化，可以反映出潤滑油中添加劑的消耗情況。 石油產(chǎn)品總堿值測定可按SH/T0251-92標準方法進行。該方法是以石油醚－冰乙酸為溶劑，用0.1N高氯酸標準溶液進行非水滴定來測定石油產(chǎn)品和添加劑中堿性組分的含量。 粘度指數(shù) 潤滑油的粘度隨溫度的變化

30、而變化：溫度升高，粘度減小；溫度降低，粘度增大。這種粘度隨溫度變化的性質(zhì)，叫做粘溫性能。粘度指數(shù)（VI）是表示油品粘溫性能的一個約定量值。粘度指數(shù)高，表示油品的粘度隨溫度變化小，油的粘溫性能好。反之亦然。 石油產(chǎn)品的粘度指數(shù)可通過計算得到。計算方法在我國的GB/T1995或美國的ASTMD2270、德國的DIN51564、ISO2902、日本的JISK2284等標準中有詳細的說明。通常粘度指數(shù)均用查表法得到。 粘溫性能對潤滑油的使用有重要意義，如發(fā)動機潤滑油的粘溫性能不好，當溫度低時粘度過大，就會啟動困難，而且啟動后潤滑油不易流到摩擦表面上，造成機械零件的磨損。如果溫度過高，粘度變

31、小，則不易在摩擦表面上產(chǎn)生適當?shù)挠湍?，失去潤滑作用，使機械零件的摩擦面產(chǎn)生擦傷和膠合等故障。 粘度 物質(zhì)流動時內(nèi)摩擦力的量度叫粘度，粘度值隨溫度的升高而降低。它是潤滑油的主要技術指標，絕大多數(shù)潤滑油是根據(jù)其粘度來分牌號的，粘度是各種設備選油的主要依據(jù)。粘度的度量方法分為絕對粘度和相對粘度兩大類。絕對粘度分為動力粘度、運動粘度兩種；相對粘度有恩氏粘度、賽氏粘度和雷氏粘度等幾種表示方法。 我國常用運動粘度和動力粘度表示油品的粘度。測定運動粘度的標準方法為GB/T 265，即一定體積的液體在重力下流過一個標定好的玻璃毛細管的時間。粘度計的毛細管常數(shù)與流動時間的乘積就是該溫度下液體

32、的運動粘度。國外相應測定油品運動粘度的標準方法主要有美國的ASTM D445、德國的DIN 51562和日本的JIS K2283等。 某些油品，如液力傳動液、車用齒輪油等低溫粘度通常用布氏粘度計法來測定。我國的GB/T 11145、美國的ASTM D2983和德國的DIN 51398等標準方法。 粘度是評定潤滑油質(zhì)量的一項重要的理化性能指標，對于生產(chǎn)，運輸和使用都具有重要意義。在實際應用中，選擇合適粘度的潤滑油品，可以保證機械設備正常、可靠地工作。通常，低速高負荷的應用場合，選用粘度較大的油品，以保證足夠的油膜厚度和正常潤滑；高速低負荷的應用場合，選用粘度較小的油品，以保證機械設備

33、正常的起動和運轉力矩，運行中溫升小。 閃點 在規(guī)定條件下，加熱油品所逸出的蒸汽和空氣組成的混合物與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時的最低溫度稱為閃點，以℃表示。 潤滑油閃點的高低，取決于潤滑油質(zhì)量的輕重，或潤滑油中是否混入輕質(zhì)組分和輕質(zhì)組分的含量多少，輕質(zhì)潤滑油或含輕質(zhì)組分多的潤滑油，其閃點就較低。相反，重質(zhì)潤滑油的閃點或含輕質(zhì)組分少的潤滑油，其閃點就較高。 潤滑油的閃點是潤滑油的貯存、運輸和使用的一個安全指標，同時也是潤滑油的揮發(fā)性指標。閃點低的潤滑油，揮發(fā)性高，容易著火，安全性差，潤滑油揮發(fā)性高，在工作過程中容易蒸發(fā)損失，嚴重時甚至引起潤滑油粘度增大，影響潤滑油的使用

34、。重質(zhì)潤滑油的閃點如突然降低，可能發(fā)生輕油混入事故。 從安全角度考慮，石油產(chǎn)品的安全性是根據(jù)其閃點的高低而分類的：閃點在45℃以下的為易燃品，閃點在45℃以上的產(chǎn)品為可燃品。 閃點的測定方法分為開口杯法和閉口杯法。開口杯法用以測定重質(zhì)潤滑油和深色潤滑油的閃點，方法是GB/T 267-88。閉口杯法用以測定閃點在150℃以下的輕質(zhì)潤滑油的閃點，方法為GB/T 2641-83。同一種潤滑油，開口閃點總比閉口閃點高，因為開口閃點測定器所產(chǎn)生的油蒸汽能自由地擴散到空氣中，相對不易達到可閃火的溫度。通常開口閃點要比閉口閃點高20-30℃。 國外測定潤滑油閃點（開口）的標準有美國的A

35、STM D92，德國的DIN 51376和日本的JIS K2274等，閉口閃點有ASTM D93、DIN 51758和JIS K2265等。 密度及比重 密度是指在規(guī)定溫度下，單位體積所含物質(zhì)的質(zhì)量數(shù)。20℃時的密度ρ20被規(guī)定為石油產(chǎn)品的標準密度。 比重亦稱相對密度，是指物質(zhì)在給定溫度下的密度與參考溫度下純水的密度之比值，用d表示。我國常用的比重是d20，表示油品在20℃時的密度和水在4℃時的密度之比。比重因為沒有量綱，因而也就沒有單位。 石油產(chǎn)品的密度是隨其組成中含碳、氧、硫量的增加而增大的，因而含芳烴多的、含膠質(zhì)和瀝青質(zhì)多的密度很大，而含環(huán)烷烴多的居中，含烷烴

36、多的最小。因此，根據(jù)石油產(chǎn)品的密度（或比重），在某種程度上可以判斷油品的類型和成份。 通常，石油產(chǎn)品的密度由密度計法或比重瓶法測定。我國采用的方法標準分別為GB/T 1884-83石油和石油產(chǎn)品密度測定法（密度計法）和GB/T 2540-88石油產(chǎn)品密度測定法（比重瓶法）。美國和德國分別使用ASTM D1298、DIN 51757和JIS k2249標準方法。 灰分 在規(guī)定條件下，油品完全燃燒后剩下的殘留物（不燃物）叫做灰分，以質(zhì)量百分比表示?；曳种饕菨櫥屯耆紵笊傻慕饘冫}類和金屬氧化物所組成。通常基礎油的灰分含量都很小。在潤滑油中加入某些高灰分添加劑后，油

37、品的灰分含量就會增大。 發(fā)動機燃料中灰分增加，會增加汽缸體的磨損。潤滑油灰分過大，容易在機件上發(fā)生堅硬的積炭，造成機械零件的磨損。 我國使用GB/T 508-85石油產(chǎn)品灰分測定法和GB/T 2433-88添加劑和含添加劑潤滑油硫酸鹽灰分測定法標準測定潤滑油等石油產(chǎn)品的灰分。同GB/T 508-85方法相當?shù)膰鈽藴史椒ㄖ饕忻绹腁STM D482等。 對添加劑、含添加劑的潤滑油的灰分一般采用GB/T 2433-88標準方法測定，其測定結果稱之為硫酸鹽灰分。國外相應的標準有美國的ASTM 874和德國的DIN 51575等。 殘?zhí)? 在規(guī)定條件下，油品在進

38、行蒸發(fā)和裂解期間所形成的殘留物叫殘?zhí)浚再|(zhì)量百分數(shù)表示。殘?zhí)渴潜砻鳚櫥椭心z狀物質(zhì)和不穩(wěn)定化合物含量的間接指標，也是礦物潤滑油基礎油的精制深淺程度的標志，潤滑油中含硫、氧和氮化合物較多時，殘?zhí)烤透?。一般精制深的油品殘?zhí)啃　τ谝话愕臐櫥蛠碚f，殘?zhí)繘]有單獨的使用意義，但對內(nèi)燃機油和壓縮機油，殘?zhí)恐凳怯绊懛e炭傾向的主要因素之一，油品的殘?zhí)恐翟礁撸浞e炭傾向越大，在壓縮機汽缸、脹圈和排氣閥座上的積炭就多，在高溫下容易發(fā)生爆炸。 添加劑含量高的油品是控制其基礎油的殘?zhí)?，而不控制成品油的殘?zhí)俊? 殘?zhí)繙y定法有電爐法和康氏法兩種。通常多采用后者。我國標準是GB/T268-87石油產(chǎn)品殘?zhí)繙y定

39、法。國外測定石油產(chǎn)品殘?zhí)康臉藴手饕校好绹鳤STM D189和德國DIN 51551等。 氧化安定性 石油產(chǎn)品抵抗由于空氣（或氧氣）的作用而引起其性質(zhì)發(fā)生永久性改變的能力，叫做油品的氧化安定性。潤滑油的抗氧化安定性是反映潤滑油在實際使用、貯存和運輸中氧化變質(zhì)或老化傾向的重要特性。 油品在貯存和使用過程中，經(jīng)常與空氣接觸而起氧化作用，溫度的升高和金屬的催化會加深油品的氧化。潤滑油品氧化的結果，使油品顏色變深，粘度增大，酸性物質(zhì)增多，并產(chǎn)生沉淀。這些無疑對潤滑油的使用會帶來一系列不良影響，如腐蝕金屬，堵塞油路等。對內(nèi)燃機油來說，還會在活塞表面生成漆膜，粘結活塞環(huán)，導致汽缸

40、的磨損或活塞的損壞。因此，這個項目是潤滑油品必控質(zhì)量指標之一，對長期循環(huán)使用的汽輪機油、變壓器油、內(nèi)燃機油以及與大量壓縮空氣接觸的空氣壓縮機油等，更具重要意義。通常油品中均加有一定數(shù)量的抗氧劑，以增加其抗氧化能力，延長使用壽命。 潤滑油氧化安定性測定方法有多種，其原理基本相同，一般都是向試樣中直接通入氧氣或凈化干燥的空氣。在金屬等催化劑的作用下，在規(guī)定溫度下經(jīng)歷規(guī)定的時間觀察試樣的沉淀或測定沉淀值、測定試樣的酸值、粘度等指標的變化。試驗條件因油品而異，氧化設備也因油品而不同，盡量模擬油品使用的狀況。我國對航空渦輪發(fā)動機潤滑油的抗氧化安定性按兩種方法GJB499-88和SH/T 0450

41、-92進行氧化試驗，前者稱為大氧化管法，后者稱為小氧化管法；對內(nèi)燃機油的測定方法有SH/T0299-92和SH/T0192-92標準進行；汽輪機油SH/T 0193-92旋轉氧彈法來測定其抗氧化性能；變壓器油的氧化特性按SH/T 0206-92即國際電工委員會標準IEC74-1974標準方法進行；中高檔潤滑油氧化安定性測定主要有GB/T 12581加抑制劑礦物油氧化特性測定法、GB/T 12709潤滑油老化特性測定法(康氏殘?zhí)糠?、SH/T 0123極壓潤滑油氧化安定性測定法進行。 抗乳化性 （1）概述：乳化是一種液體在另一種液體中緊密分散形成乳狀液的現(xiàn)象，它是兩種液體的混合而并非

42、相互溶解。 抗乳化則是從乳狀物質(zhì)中把兩種液體分離開的過程。潤滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或雖是乳化但經(jīng)過靜置，油-水能迅速分離的性能。 兩種液體能否形成穩(wěn)定的乳狀液取決于兩種液體之間的界面張力。由于界面張力的存在，分散相總是傾向于縮小兩種液體之間的接觸面積以降低系統(tǒng)的表面能，即分散相總是傾向于由小液滴合并大液滴以減少液滴的總面積，乳化狀態(tài)也就是隨之而被破壞。界面張力越大，這一傾向就越強烈，也就越不易形成穩(wěn)定的乳狀液。 潤滑油與水之間的界面張力隨潤滑油的組成不同而不同。深度精制的基礎油以及某些成品油與水之間的界面張力相當大，因此，不會生成穩(wěn)定的乳狀液。但是如果潤滑油基礎油的精

43、制深度不夠，其抗乳化性也就較差，尤其是當潤滑油中含有一些表面活性物質(zhì)時，如清凈分散劑、油性劑、極壓劑、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)及塵土粒等，它們都是一些親油劑和親水基物質(zhì)，它們吸附在油水表面上，使油品與水之間的界面張力降低，形成穩(wěn)定的乳狀液。因此在選用這些添加劑時必須對其性能作用作全面的考慮，以取得最佳的綜合平衡。 對于用于循環(huán)系統(tǒng)中的工業(yè)潤滑油，如液壓油、齒輪油、汽輪機油、，油膜軸承油等，在使用中不可避免地和冷卻水或蒸汽甚至乳化液等接觸，這就是要求這些油品在油箱中能迅速油-水分離，（按油箱容量，一般要求6-30min分離），從油箱底部排出混入的水分，便于油品的循環(huán)使用，并保持良好的潤滑。通常潤滑油在

44、60℃左右有空氣存在并與水混合攪拌的情況下，不僅易發(fā)生氧化和乳化而降低潤滑性能，而且還會生成可溶性油泥，受熱作用則生成不溶性油泥，并劇烈增加流體粘度，造成堵塞潤滑系統(tǒng)、發(fā)生機械故障。因此，一定要處理好基礎油的精制深度和所用添加劑與其抗乳化劑的關系，在調(diào)合、使用、保管和貯運過程中亦要避免雜質(zhì)的混入和污染，否則若形成了乳化液，則不僅會降低潤滑性能，損壞機件，而且易形成油泥。另外，隨著時間的增長，油品的氧化、酸性的增加、雜質(zhì)的混入都會使抗乳化性的變差，用戶必須及時處理或者更換。 （2）潤滑油抗乳化性能測定法：目前被廣泛采用的抗乳化性測定方法有兩個。其一是油和合成液抗乳化性能測定法（GB/T 7

45、305-87），本方法與ASTMD1401-67（77）等效。本方法適用于測定油、合成液與水分離的能力。它適用于測定40℃時運動粘度為30-100mm2/s的油品，試驗溫度為（541）℃。它可用于粘度大于100mm2/s油品，但試驗溫度為（821）℃。其它試驗溫度也可以采用，例如25℃。當所測試的合成液的密度大于水時，試驗步驟不變，但這時水可能浮在乳化層或合成液上面。其二是潤滑油抗乳性測定法（GB/T 8022-87）本方法與ASTMD2711-74（79）方法等同采用。本方法是用于測定中、高粘度潤滑油與水互相分離的能力。本方法對易受水污染和可能遇到泵送及循環(huán)湍流而產(chǎn)生油包水型乳化液的潤滑油抗

46、乳化性能的測定具有指導意義。汽輪機油的抗乳化能力通常按SH/T 34009-87方法進行，將20ml試樣在90℃左右與水蒸汽乳化，然后把乳化液置于約94℃的浴中，測定分離出20ml油所需的時間。這個方法是完全模擬汽輪機油的工作條件，是測定汽輪機油抗乳化性的專用方法。 蒸發(fā)損失 油品的蒸發(fā)損失，即油品在一定條件下通過蒸發(fā)而損失的量，用質(zhì)量百分比表示。蒸發(fā)損失與油品的揮發(fā)度成正比。蒸發(fā)損失越大，實際應用中的油耗就越大，故對油品在一定條件下的蒸發(fā)損失量要有限制。潤滑油在使用過程中蒸發(fā)，造成潤滑系統(tǒng)中潤滑油量逐漸減少，需要補充，粘度增大，影響供油。液壓液體在使用中蒸發(fā)，還會產(chǎn)生氣穴

47、現(xiàn)象和效率下降，可能給液壓泵造成損害。蒸餾方法得到的數(shù)據(jù)只是粗略的結果，潤滑油品的蒸發(fā)損失需專門方法測定。目前，我國測定潤滑油蒸發(fā)損失的方法為GB/T 7325潤滑油和潤滑脂蒸發(fā)損失測定法。該方法是把放在蒸發(fā)器中的潤滑油試樣，置于規(guī)定溫度的恒溫浴中，熱空氣通過試樣表面22h。然后根據(jù)試樣的質(zhì)量損失計算蒸發(fā)損失。根據(jù)該方法，潤滑油品的蒸發(fā)損失可以在99-150℃內(nèi)的任一溫度下測定。目前，該方法在我國主要用于合成潤滑油的蒸發(fā)損失評定。國外主要的測定方法有：美國的ASTM D972、德國的DIN 51581和日本的JIS K2220 (5.6)等。 防腐蝕性 （1）概述：金屬表面受

48、周圍介質(zhì)的化學或電化學的作用而被破壞稱為金屬的腐蝕。潤滑油的各類烴本身對金屬是沒有腐蝕作用的，引起油品對金屬腐蝕的主要物質(zhì)是油中的活性硫化物（如元素硫、硫醇、硫化氫和二硫化物等。注意，不是所有的含硫化合物均是腐蝕性物質(zhì)）和低分子有機酸類，以及基礎油中一些無機酸和堿等。這些腐蝕性物質(zhì)又可能是基礎油和添加劑生產(chǎn)過程中所殘留的，也有可能源于油品的氧化產(chǎn)物或油品儲運和使用過程中的污染。 （2）腐蝕性測定法： 1）GB/T 5096石油產(chǎn)品銅片腐蝕試驗，這是目前工業(yè)潤滑油最主要的腐蝕性測定法，本方法與ASTM D130-83方法等效。試驗方法概要是：把一塊已磨光好的銅片浸沒在一定量的試樣

49、中，并按產(chǎn)品標準要求加熱到指定的溫度，保持一定的時間。待試驗周期結束時，取出銅片，在洗滌后與標準色板進行比較，確定腐蝕級別。工業(yè)潤滑油常用的試驗條件為100℃（或120℃），3h。 2）SH/T 1095潤滑油腐蝕試驗方法，本方法用于試驗潤滑油對金屬片的腐蝕性。除非另行規(guī)定，金屬片材料為銅或鋼。其試驗原理與GB/T 5096方法基本相同，其主要的差別在于：一、試驗結果只根據(jù)試片的顏色變化，判斷合格或不合格；二、試驗金屬片不限于銅片。 3）GB/T 391-88發(fā)動機潤滑油腐蝕度測定法，測定內(nèi)燃機油對軸瓦（鉛銅合金等）的腐蝕度。該方法是模擬粘附在金屬片表面上的熱潤滑油薄膜與周圍空氣

50、中氧定期接觸時，所引起的金屬腐蝕現(xiàn)象。鉛片在熱到140℃的試油中，經(jīng)50小時的試驗后，依金屬片的重量變化確定油的腐蝕程度，以g/cm3表示。 4）航空潤滑油對金屬腐蝕的測定方法有：GJB497-88航空潤滑油鉛腐蝕度測定方法。測定的是在銅催化劑存在的條件下，1631℃的溫度下，1小時后測定鉛片單位面積的重量變化。 高溫航空潤滑油還要求按GJB496-88進行試驗，將銅片和銀片分別浸入試樣中，置于232℃下50小時后，測定其重量損失。 航空發(fā)動機油對金屬的腐蝕性，除了進行上述腐蝕試驗外，還要結合氧化試驗，測定潤滑油在強氧化條件對鉛、銅、鎂、鋁、銀等金屬的腐蝕性能。 5）汽

51、車制動液對金屬的腐蝕性，除了應按GB/T 5096進行100℃、3h的銅腐蝕試驗外，還須進行迭片腐蝕試驗，用馬口鐵、10號鋼、LY12鋁、HT200鑄鐵、H62黃銅、T2紫銅等六種金屬試片按一定順序聯(lián)接在一起，在100℃下試驗120小時，試驗結束后測定試片的重量的變化。 防銹性能 所謂防銹性，是指潤滑油品阻止與其接觸的金屬部件生銹的能力。 評定防銹性的方法很多，在工業(yè)潤滑油規(guī)格中最常見的方法是GB/T 11143加抑制劑礦物油在水存在下防銹性能試驗法，該方法與ASTM D665方法等效。 GB/T1143方法概要是：將一支一端呈圓錐形的標準鋼棒浸入300ml試油與

52、30ml（A）蒸餾水或（B）合成海水混合液中，在60℃和以100r/min攪拌的條件下，經(jīng)過24h后將鋼棒取出，用石油醚沖洗，晾干，并立即在正常光線下用目測評定試棒的銹蝕程度。 銹蝕程度分如下幾級： 無銹：鋼棒上沒有銹斑。 輕微銹蝕：鋼棒上銹點不多于6個點，每個點的直徑等于或小于1mm。 中等銹蝕：銹蝕點超過6點，但小于試驗鋼棒表面積的5%。 嚴重銹蝕：生銹面積大于5%。 水和氧的存在是生銹不可缺少的條件。汽車齒輪中，由于空氣中濕氣在齒輪箱中冷凝而有水存在，工業(yè)潤滑裝置如齒輪裝置、液壓系統(tǒng)和渦輪裝置等由于使用環(huán)境的關系，也不可避免的有水浸入。其次，油中酸性物

53、質(zhì)的存在也會促進銹蝕，為提高油品的防銹性能，常常加入一些極性有機物，即防銹劑。 機械雜質(zhì) 機械雜質(zhì)就是指存在于潤滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶劑的沉淀物或膠狀懸浮物。機械雜質(zhì)來源于潤滑油的生產(chǎn)、貯存和使用中的外界污染或機械本身磨損，大部分是砂石和積碳類，以及由添加劑帶來的一些難溶于溶劑的有機金屬鹽。 機械雜質(zhì)的測定按GB/T 511-83石油產(chǎn)品和添加劑機械雜質(zhì)測定法（重量法）進行。其過程是：稱取100g的試油加熱到70℃到80℃，加入2-4倍的溶劑，在已衡重的空瓶中的紙上過濾，用熱溶劑洗凈濾紙瓶再稱重，定量濾紙的前后重量之差就是機械雜質(zhì)的重量，由此求出機械雜質(zhì)的質(zhì)量分數(shù)

54、。 機械雜質(zhì)和水分、灰分、殘?zhí)慷际欠从秤推芳儩嵭缘馁|(zhì)量指標，反映油品精制的程度。一般來講潤滑油基礎油的機械雜質(zhì)的質(zhì)量分數(shù)都應該控制在0.005%以下（機械雜質(zhì)在此以下認為是無），加劑后成品油的機械雜質(zhì)一般都是增大，這是正常的。對用戶來講，測定機械雜質(zhì)也是必要的，因為潤滑油在使用、存儲、運輸中混入灰塵、泥沙、金屬碎屑、鐵銹及金屬氧化物等，這些雜質(zhì)的存在，將加速機械設備的磨損，嚴重時堵塞油路、油嘴和濾油器，破壞正常潤滑。另外金屬碎屑在一定的溫度下，對油起催化作用，應該進行必要的過濾。但是，對于一些加有大量添加劑油品的用戶來講，機械雜質(zhì)的指標表面上看是大了一些（如一些高檔的內(nèi)燃機油），但其雜質(zhì)

55、主要是加入了多種添加劑后所引入的溶劑不溶物，這些膠狀的金屬有機物，并不影響使用效果，用戶不應簡單地用“機械雜質(zhì)”的大小去判斷油品的好壞，而是應分析“機械雜質(zhì)”的內(nèi)容，否則，就會帶來不必要的損失和浪費。 質(zhì)譜分析 當氣體分子或固體、液體的蒸汽受到一定能量的電子轟擊后，丟失一個價電子而形成帶正電荷的離子既分子離子。在電子轟擊下，分子離子可進一步裂解為碎片離子，這些帶電荷的離子在電場和磁場作用下按質(zhì)荷比大小分開，排列成譜即為質(zhì)譜。質(zhì)譜分析的特點是快速、靈敏，只需微量樣品。根據(jù)質(zhì)譜圖上各峰的質(zhì)荷比和相對強度可以精確測定化合物的分子量，推測有機化合物的結構以及測定混合物中個組分的含量。但對

56、高聚物的分析，質(zhì)譜還有困難。 熒光X射線 用X射線照射物質(zhì)時，除發(fā)生散射現(xiàn)象和吸收現(xiàn)象外，還能產(chǎn)生次級X射線，即熒光X射線。熒光X射線的波長只取決于物質(zhì)中原子的種類。因此根據(jù)熒光X射線的波長可以確定物質(zhì)的元素組成。根據(jù)該波長的熒光X射線的強度可進行定量分析。熒光X射線能分析的元素范圍廣，除少量輕元素外，周期表中幾乎所有元素都可以用X射線熒光分析法進行測定。熒光X射線譜線簡單，干擾少，分析簡便。分析的濃度范圍也較寬，從常量組分到痕量雜質(zhì)都能測定。分析試樣不受破壞，且具有分析迅速、準確等諸多優(yōu)點。 運用熒光X射線法可測定潤滑脂的填料、稠化劑等無機化合物的結構。石墨、二硫化

57、鉬、氧化鋅、氧化鉛、二氧化鈦等易于用此法進行鑒定。 原子吸收光譜 原子吸收光譜是基于光源輻射出待測元素的特征光波，通過樣品的蒸汽時，被蒸汽中待測元素的基態(tài)原子所吸收，根據(jù)輻射光波強度減弱的程度，求出樣品中待測元素的含量。原子吸收光譜廣泛用于潤滑油脂中微量金屬元素的定量分析。對用過油及磨損金屬的測定，原子吸收光譜也是一種非常有效的方法。此法的優(yōu)點是試樣用量極微，和發(fā)射光譜一樣，定量時受到元素干擾很小，并且快速、靈敏、精確。 原子發(fā)射光譜 原子發(fā)射光譜主要根據(jù)物理原子在電弧等激發(fā)下，從基態(tài)躍遷到高能態(tài)，當由高能量的激發(fā)態(tài)回到基態(tài)時，放出具有一定能量的光，這些光經(jīng)

58、分光系統(tǒng)分光（色散）、記錄得到光譜圖，根據(jù)光譜的譜線位置和強度對欲分析的樣品中各元素進行定性或定量分析。潤滑油脂中的稠化劑、添加劑所含的金屬及磷、硼、硅等元素的定性分析主要是借助于發(fā)射光譜。借助于等離子體發(fā)射光譜還可進行準確的定量分析。發(fā)射光譜的主要優(yōu)點是油樣無需處理，分析速度快，在不到1分鐘的時間內(nèi)便可測定一個油樣中幾個及到數(shù)十種元素的含量值，讀數(shù)準確，重復性好，分析容量大。用于潤滑油生產(chǎn)，可以檢測產(chǎn)品的加劑準確程度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，用于在用潤滑油的品質(zhì)及設備運轉狀態(tài)的評價。可以檢測在用油品的添加劑元素變化、受污染程度及設備摩擦副的磨損情況。缺點是價格較貴，生產(chǎn)現(xiàn)場難以推廣，不能獲得磨屑存在形

59、式（如形態(tài)，大小等），故在判斷磨損類型和預報災變發(fā)生的能力方面存在不足。 對測定磨損和油品污染很有價值。如果油品本身不含鐵、鉻、鎳等，而用過油中又測出有這些金屬，則表明有磨損；在末加硅油、硅膠及粘土稠化劑等情況下，測出有硅則表明油品受到了塵埃的污染。 核磁共振 核磁共振就是根據(jù)共振峰的位置和強度的不同對有機化合物進行定性、定量分析的。當核磁共振波譜法與元素分析、紫外光分光光度分析法、紅外吸收光譜法、質(zhì)譜法等配合使用時，可以測定有機化合物的結構，檢測化合物的純度。在潤滑油脂的分析中，核磁共振是分析基礎油、添加劑的有力工具。此外，在潤滑油脂的研究和生產(chǎn)過程中，核磁共振常被

60、用于分析原料和產(chǎn)物的純度，為研制提供參考信息。 紅外光譜 紅外光譜主要基于物質(zhì)分子吸收從紅外光源發(fā)出的具有一定能量的紅外光而引起物質(zhì)分子振動能級的躍遷，從而在紅外光譜中呈現(xiàn)出一系列的紅外吸收譜帶進行分析的。潤滑油脂中所含有的基礎油、添加劑及稠化劑具有特定的分子結構，因而它們具有特征的紅外光譜吸收帶，若分離得到的油品組分的紅外光譜圖與標準譜圖完全一致，即可確定組分結構。有些物質(zhì)由于沒有標準圖可供參照，就必須結合元素分析等手段推測化合物的可能結構，最后以新合成的物質(zhì)（或買來的實物）的譜圖來驗證推測的結構正確與否，紅外光譜分析樣品用量少，分析速度快，是物質(zhì)結構分析中最常用的方法之一

61、。 ――――――――― 質(zhì)譜分析 當氣體分子或固體、液體的蒸汽受到一定能量的電子轟擊后，丟失一個價電子而形成帶正電荷的離子既分子離子。在電子轟擊下，分子離子可進一步裂解為碎片離子，這些帶電荷的離子在電場和磁場作用下按質(zhì)荷比大小分開，排列成譜即為質(zhì)譜。質(zhì)譜分析的特點是快速、靈敏，只需微量樣品。根據(jù)質(zhì)譜圖上各峰的質(zhì)荷比和相對強度可以精確測定化合物的分子量，推測有機化合物的結構以及測定混合物中個組分的含量。但對高聚物的分析，質(zhì)譜還有困難。 熒光X射線 用X射線照射物質(zhì)時，除發(fā)生散射現(xiàn)象和吸收現(xiàn)象外，還能產(chǎn)生次級X射線，即熒光X射線。熒光X射線的波長只取決于物質(zhì)中原

62、子的種類。因此根據(jù)熒光X射線的波長可以確定物質(zhì)的元素組成。根據(jù)該波長的熒光X射線的強度可進行定量分析。熒光X射線能分析的元素范圍廣，除少量輕元素外，周期表中幾乎所有元素都可以用X射線熒光分析法進行測定。熒光X射線譜線簡單，干擾少，分析簡便。分析的濃度范圍也較寬，從常量組分到痕量雜質(zhì)都能測定。分析試樣不受破壞，且具有分析迅速、準確等諸多優(yōu)點。 運用熒光X射線法可測定潤滑脂的填料、稠化劑等無機化合物的結構。石墨、二硫化鉬、氧化鋅、氧化鉛、二氧化鈦等易于用此法進行鑒定。 原子吸收光譜 原子吸收光譜是基于光源輻射出待測元素的特征光波，通過樣品的蒸汽時，被蒸汽中待測元素的基態(tài)原子

63、所吸收，根據(jù)輻射光波強度減弱的程度，求出樣品中待測元素的含量。原子吸收光譜廣泛用于潤滑油脂中微量金屬元素的定量分析。對用過油及磨損金屬的測定，原子吸收光譜也是一種非常有效的方法。此法的優(yōu)點是試樣用量極微，和發(fā)射光譜一樣，定量時受到元素干擾很小，并且快速、靈敏、精確。 原子發(fā)射光譜 原子發(fā)射光譜主要根據(jù)物理原子在電弧等激發(fā)下，從基態(tài)躍遷到高能態(tài)，當由高能量的激發(fā)態(tài)回到基態(tài)時，放出具有一定能量的光，這些光經(jīng)分光系統(tǒng)分光（色散）、記錄得到光譜圖，根據(jù)光譜的譜線位置和強度對欲分析的樣品中各元素進行定性或定量分析。潤滑油脂中的稠化劑、添加劑所含的金屬及磷、硼、硅等元素的定性分析主要是借

64、助于發(fā)射光譜。借助于等離子體發(fā)射光譜還可進行準確的定量分析。發(fā)射光譜的主要優(yōu)點是油樣無需處理，分析速度快，在不到1分鐘的時間內(nèi)便可測定一個油樣中幾個及到數(shù)十種元素的含量值，讀數(shù)準確，重復性好，分析容量大。用于潤滑油生產(chǎn)，可以檢測產(chǎn)品的加劑準確程度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，用于在用潤滑油的品質(zhì)及設備運轉狀態(tài)的評價?？梢詸z測在用油品的添加劑元素變化、受污染程度及設備摩擦副的磨損情況。缺點是價格較貴，生產(chǎn)現(xiàn)場難以推廣，不能獲得磨屑存在形式（如形態(tài)，大小等），故在判斷磨損類型和預報災變發(fā)生的能力方面存在不足。 對測定磨損和油品污染很有價值。如果油品本身不含鐵、鉻、鎳等，而用過油中又測出有這些金屬，則表明

65、有磨損；在末加硅油、硅膠及粘土稠化劑等情況下，測出有硅則表明油品受到了塵埃的污染。 核磁共振 核磁共振就是根據(jù)共振峰的位置和強度的不同對有機化合物進行定性、定量分析的。當核磁共振波譜法與元素分析、紫外光分光光度分析法、紅外吸收光譜法、質(zhì)譜法等配合使用時，可以測定有機化合物的結構，檢測化合物的純度。在潤滑油脂的分析中，核磁共振是分析基礎油、添加劑的有力工具。此外，在潤滑油脂的研究和生產(chǎn)過程中，核磁共振常被用于分析原料和產(chǎn)物的純度，為研制提供參考信息。 紅外光譜 紅外光譜主要基于物質(zhì)分子吸收從紅外光源發(fā)出的具有一定能量的紅外光而引起物質(zhì)分子振動能級的躍遷，從而在

66、紅外光譜中呈現(xiàn)出一系列的紅外吸收譜帶進行分析的。潤滑油脂中所含有的基礎油、添加劑及稠化劑具有特定的分子結構，因而它們具有特征的紅外光譜吸收帶，若分離得到的油品組分的紅外光譜圖與標準譜圖完全一致，即可確定組分結構。有些物質(zhì)由于沒有標準圖可供參照，就必須結合元素分析等手段推測化合物的可能結構，最后以新合成的物質(zhì)（或買來的實物）的譜圖來驗證推測的結構正確與否，紅外光譜分析樣品用量少，分析速度快，是物質(zhì)結構分析中最常用的方法之一。 ――――――――― 常見的模擬試驗 （1）四球試驗機模擬試驗(Four-ball) 四球法足以一個轉動球和三個固定球為其特征的四球極臣試驗機測定潤滑劑承載能力的試驗方法。該試驗主要用來評定各種潤滑劑及含添加劑潤滑油的極壓抗磨性能。通常用以下幾種表示方式： 最大無卡咬負荷pb1：用四球法測定潤滑劑極壓性能時．在規(guī)定條件下．不發(fā)生卡咬的最高負荷，法定計量單位用n表示．習慣上用kg(力)表示。 燒結負荷pD：用四球法測定潤滑刑極壓性能時．在規(guī)定條件下鋼球發(fā)生熔結的最低負荷，法定計量單位用N表示，習慣上用kg(力)表示。