《2020年二級(jí)建造師《公路工程實(shí)務(wù)》》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020年二級(jí)建造師《公路工程實(shí)務(wù)》（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2020年二級(jí)建造師《公路工程實(shí)務(wù)》 ：案例題練 習(xí) 案例分析題 31背景資料： 某橋梁工程，合同工期15個(gè)月，總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃如下圖 所示。 工程實(shí)施過(guò)程中發(fā)生下列事件： 事件一：項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)G工作進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)該工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo) 準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元。 事件二：在第5個(gè)月初到第8個(gè)月末的施工過(guò)程中，由于建設(shè)單位提出工 程變更，使施工進(jìn)度受到較大影響。截至第8個(gè)月末，未完工作尚需作業(yè)時(shí)間 見(jiàn)下表。施工單位按索賠程序向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出了工程延期的要求。 相關(guān)數(shù)據(jù)表 問(wèn)題： 1 ,該工程施工進(jìn)度計(jì)劃中關(guān)鍵工作和非關(guān)鍵工作分別有哪些?C

2、工作的總時(shí) 差和自由時(shí)差分別為多少？ 2 .事件一為哪一類質(zhì)量事故?對(duì)于該質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位該怎么處理？ 3 .質(zhì)量事故報(bào)告的內(nèi)容有哪些？ 4 .事件二中，逐項(xiàng)分析第8個(gè)月末E、F工作的拖后時(shí)間及對(duì)工期和后續(xù)工 作的影響程度，并說(shuō)明理由。 參考解析： 1.【參考答案】 關(guān)鍵工作A、B、D、E、G、I; 非關(guān)鍵工作C、F、H; C工作總時(shí)差3天;自由時(shí)差3天。 【考點(diǎn)解析】 總持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的線路稱為關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路上的工作就叫關(guān)鍵工作， 非關(guān)鍵線路上的工作為非關(guān)鍵工作?？倳r(shí)差指的是在不影響總工期的前提下， 可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間，用工作的最遲開(kāi)始時(shí)間LSi-j與最早開(kāi)始時(shí)間

3、ESi-j之差表 示或最遲完成時(shí)間與最早完成時(shí)間之差。 自由時(shí)差指的是在不影響其緊后工作最早開(kāi)始時(shí)間的前提下，本工作可以 利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間。自由時(shí)差一緊后最早開(kāi)始時(shí)間一本工作最早完成時(shí)間。 本題中有2條關(guān)鍵線路：A玲D+E玲G玲1和B^E玲G玲I。所以關(guān)鍵工作為 A、B、D、E、G、I,非關(guān)鍵工作為C、F、Ho C工作總時(shí)差3天;此題的網(wǎng)絡(luò)圖為時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，在時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，當(dāng)計(jì) 劃工期等于計(jì)算工期時(shí)，這些工作箭線中波形線的水平投影長(zhǎng)度表示其自由時(shí) 差，由時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可以看出，C工作的自由時(shí)差為3天。 2 .【參考答案】 由于工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，且直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬(wàn)? 1

4、50萬(wàn)元之間，可以判定該事故為二級(jí)一般質(zhì)量事故。 質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同 時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故 的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書(shū)面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上 級(jí)主管部門(mén)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。 【考點(diǎn)解析】 公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問(wèn)題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一 類：質(zhì)量問(wèn)題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在20萬(wàn)元以下。 第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì) 損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬(wàn)元至300萬(wàn)元之間的事故。第三類：

5、重大質(zhì)量事 故：由于責(zé)任過(guò)失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事 故。 其中一般質(zhì)量事故分三個(gè)等級(jí)：①一級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在 150萬(wàn)?300萬(wàn)元之間。②二級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬(wàn)?150萬(wàn) 元之間。③三級(jí)一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬(wàn)?50萬(wàn)元之間。所以事 件1中的事故，可以判定為二級(jí)一般質(zhì)量事故。 質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同 時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故 的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書(shū)面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上 級(jí)主管部門(mén)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督

6、站。 3 .【參考答案】 質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告內(nèi)容： (1)工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單 位名稱。 (2)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的 初步估計(jì)。 (3)事故發(fā)生原因的初步判斷。 (4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 ⑸事故報(bào)告單位。 【考點(diǎn)解析】 質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告內(nèi)容：①工程項(xiàng)目名稱，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建 設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱。②事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、造成工程損傷狀 況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。③事故發(fā)生原因的初步判斷。④事 故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 ⑤事故報(bào)告單位。

7、4 .【參考答案】 E工作拖后2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。理由：E工作為關(guān)鍵線 路上的工作。 F工作拖后2個(gè)月，對(duì)總工期和后續(xù)工作均無(wú)影響。理由：F工作總時(shí)差為 3個(gè)月，拖后2個(gè)月不會(huì)影響總工期，自由時(shí)差為2個(gè)月，拖后2天不影響后續(xù) 工作。 【考點(diǎn)解析】 E工作為關(guān)鍵線路上的工作，8月末，E工作尚需1個(gè)月完成，由于建設(shè)單 位提出工程變更所造成的工期延后，E工作尚需3個(gè)月才能完成，故E工作拖后 2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。 F工作是非關(guān)鍵工作，按照原計(jì)?劃，F(xiàn)工作本應(yīng)在7月末完成，由于建設(shè)單 位提出工程變更所造成的工期延后，F(xiàn)工作尚需1個(gè)月才能完成，故F工作拖后 2個(gè)月

8、。由于F工作為非關(guān)鍵工作，且其本身就有2個(gè)月的自由時(shí)差，所以它的 延后對(duì)總工期和后續(xù)工作均無(wú)影響。 32背景資料： 某二級(jí)公路K合同段(K22+300?K44+000),主要為路基土石方工程，本地區(qū) 巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招 標(biāo)文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過(guò)程部分事 件摘要如下： 事件一：施工單位在路段開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標(biāo)文件中的 比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書(shū)面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議， 增加費(fèi)用23.4萬(wàn)，結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)了〃設(shè)計(jì)變更通知單〃，項(xiàng)目法 人對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了審

9、查，同意實(shí)施。事件二：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用 土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底 面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。 事件三：路基工程土石方開(kāi)挖與填筑施工中，配置的勞務(wù)用工有測(cè)量工、 實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修工、機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)。 問(wèn)題： 1 .事件一中的〃設(shè)計(jì)變更〃，是否符合公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定?說(shuō) 明理由。 2 .指出事件二中施工方法存在的問(wèn)題，并提出正確的施工方法。 3 .指出事件三中路基工程土石方開(kāi)挖與填筑施工過(guò)程還必須配置的勞動(dòng)力有 哪些？ 參考解析： 1.1參考答案】 符合。本變更屬于一

10、般設(shè)計(jì)變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批，較大 設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批，項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審 查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。 【考點(diǎn)解析】 本考點(diǎn)出自2B331063公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定一目，此題考察一 般設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定。 公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。 有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整 的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的; 互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過(guò)初步 設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。有下列情形之

11、一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的 路線方案調(diào)整的;連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā) 生變化的;路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生 變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離 式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護(hù)和服 務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的;超過(guò)施 工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外 的其他設(shè)計(jì)變更。 公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變 更，屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大

12、修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。 未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定擅 自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。不得肢解 設(shè)計(jì)變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。重大設(shè)計(jì)變更由交 通部負(fù)責(zé)審批。 較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批。 項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更 實(shí)施的管理。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路 工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更 理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。 2 .【參考答案】 〃

13、局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工〃錯(cuò)誤。根據(jù)《路基施工技術(shù) 規(guī)范》規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。 【考點(diǎn)解析】 本考點(diǎn)出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。 土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。若采用傾填 方法，易造成填料離析。3.【參考答案】 還必須配置xx工、工長(zhǎng)和爆破工。 【考點(diǎn)解析】 本考點(diǎn)出自2B320121勞務(wù)用工配置一目，此題考察公路工程常見(jiàn)的施工過(guò) 程必須配置的勞動(dòng)力。 (1)土石方開(kāi)挖：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、普工、工長(zhǎng)和爆破工； ⑵路基填筑：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、普工和

14、工長(zhǎng)。 33背景資料： 某二級(jí)公路工程K30+200?K30+500,地勢(shì)平坦，路基斷面形式為路堤，路 堤邊坡高度平均22.3m,路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運(yùn)過(guò)來(lái)填筑，擬 采用機(jī)械化施工。 施工單位施工組織設(shè)計(jì)中路基填筑的施工方案如下： (1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，作為筑路材料 較好。 ⑵路基填筑：先進(jìn)行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填 筑，分層壓實(shí)，每層填土寬度等于填層設(shè)計(jì)寬度。 (3)壓實(shí)施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，碾壓前對(duì)填 土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。 碾壓機(jī)械的行駛速度最大不超過(guò)4km/h;碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，橫向接頭 的輪跡有0.4?0.5m重疊部分。 壓實(shí)度大于等于94%o 7 / 7