《關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析 (2)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析 (2)（27頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、題 目:關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析 副標(biāo)題： I摘摘 要要汽車(chē)作為一個(gè)具有多層次性、高關(guān)聯(lián)度的產(chǎn)業(yè)，對(duì)上游產(chǎn)業(yè)和下游服務(wù)業(yè)都有著很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的作用越來(lái)越明顯，逐步成為各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)。2006 年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為 728 萬(wàn)輛，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位?？梢哉f(shuō)已經(jīng)成為不折不扣的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。但是在中國(guó)自主品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額的雙增長(zhǎng)背后，一些客觀(guān)存在的問(wèn)題仍然不可忽視。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步于 50 年代，經(jīng)過(guò) 50 多年的發(fā)展，總量增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的高速發(fā)展以及產(chǎn)能的過(guò)剩，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口的壓力和

2、動(dòng)力都很大。本文在總結(jié)我國(guó)“榮威”汽車(chē)自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，研究“榮威”汽車(chē)出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，并提出問(wèn)題和對(duì)策。對(duì)于“榮威”汽車(chē)乃至我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)汽車(chē)出口都有著非常深遠(yuǎn)的意義，才能夠使我國(guó)的汽車(chē)出口企業(yè)在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：“榮威榮威”汽車(chē)；出口貿(mào)易；問(wèn)題；對(duì)策汽車(chē)；出口貿(mào)易；問(wèn)題；對(duì)策IIABSTRACTThe car as a multi-level, high degree of association of industry, upstream and downstream industry has a strong leading role, and

3、 role in the process of world economic development more and more obvious, become the pillar of the main automobile manufacturer in the industry gradually. In 2006, China car production to 7280000 units, surpassing Germany, second only to American, Japan, ranks third in the world. That is the largest

4、 automobile manufacturers can. But in the Chinese independent brand automobile double the growth of sales and market share behind, some problems still cannot be ignored. Chinas auto industry started in the 50s, after 50 years of development, the rapid growth of the total, the industry expanded signi

5、ficantly, accompanied by the rapid development of domestic auto industry and excess capacity, many enterprises pressure and dynamic expansion of export are great. Based on the summary of our country ROEWE automobile independent brand development present situation and the existence question foundatio

6、n, the status and the characteristics of ROEWE automobile export, and puts forward the problems and countermeasures. For ROEWE automobile and the automobile industry of our country automobile export has a very far-reaching significance, can Chinas auto export enterprises remain invincible in the tra

7、de competition.Key words：ROEWE car; Export trade; Problem; CountermeasureIII目目 錄錄引 言.1第一章 “榮威”汽車(chē)的基本情況概述.31.1 榮威汽車(chē)簡(jiǎn)介 .31.2 榮威汽車(chē)品牌現(xiàn)階段的一些問(wèn)題 .31.3 榮威汽車(chē)品牌在行業(yè)環(huán)境下的機(jī)遇和挑戰(zhàn) .4第二章 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口情況的現(xiàn)狀.62.1 我國(guó)汽車(chē)出口情況的發(fā)展歷程.62.1.1 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程.62.1.2 我國(guó)汽車(chē)出口情況以及分析.62.1.3 我國(guó)汽車(chē)出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn).82.1.4 中國(guó)汽車(chē)出口面臨的技術(shù)壁壘.82.2“榮威（R

8、OEWE） ”汽車(chē)出口現(xiàn)狀分析 .92.2.1“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的出口戰(zhàn)略 .92.2.2 上海汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)出口現(xiàn)狀分析.10第三章 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口問(wèn)題分析.123.1 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口所遇到的問(wèn)題 .123.1.1 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口利潤(rùn)有所下滑 .123.1.2 “榮威（ROEWE） ”缺乏技術(shù)創(chuàng)新 .123.1.3 “榮威（ROEWE） ”缺乏完善的售后體系 .133.1.4 “榮威（ROEWE） ”的管理方式落后 .143.1.5 “榮威（ROEWE） ”面臨一些出口壁壘 .143.1 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

9、的對(duì)策 .15結(jié) 論.17參考文獻(xiàn).19致 謝.22關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析1引引 言言現(xiàn)階段，世界的汽車(chē)工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，世界汽車(chē)工業(yè)整合、兼并的趨勢(shì)更加的明顯，而跨國(guó)集團(tuán)更是在加緊推行全球化戰(zhàn)略中。中國(guó)加入 WTO 后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸的融入了全球經(jīng)濟(jì)一體化之中，中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商必然要學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新的同時(shí)，積極地開(kāi)發(fā)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，建立有利于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一條新路。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展得十分的迅速，汽車(chē)出口量逐年的上升。于 2009 年，我國(guó)汽車(chē)出口量為 14.96 萬(wàn)輛，由于受到金融危機(jī)影響，同比下降 57%。但是，在 2010

10、年，我國(guó)汽車(chē)出口累計(jì) 28.24 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 84.55%；累計(jì)創(chuàng)匯金額達(dá)到 18.61 億美元，同比增長(zhǎng)了68.88%。到了 2011 年，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口到達(dá) 47.61 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 66.48%；累計(jì)創(chuàng)匯金額達(dá)到 33.40 億美元，同比增長(zhǎng)了 79.46%。盡管從數(shù)據(jù)上來(lái)看，近些年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口發(fā)展的確是十分的迅速，但由于我國(guó)汽車(chē)起步晚，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車(chē)企業(yè)仍然停留在直接出口或單純的依靠經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)出口，并沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，我國(guó)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)整車(chē)出口

11、的狀況對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口有很大的影響。而榮威（ROEWE）是上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司旗下的一款汽車(chē)品牌，并且于 2006 年 10 月推出。榮威（ROEWE）的汽車(chē)技術(shù)來(lái)源于上海汽車(chē)之前收購(gòu)的“羅孚” ，但上海汽車(chē)并沒(méi)有收購(gòu)“羅孚”這一個(gè)品牌。于 2006 年 10 月 12 日，上海汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司正式對(duì)外宣布，將這個(gè)自主品牌定名為“榮威（ROEWE） ” ， “榮威（ROEWE） ”品牌的汽車(chē)在 4 年時(shí)間里面發(fā)展迅速，其產(chǎn)品已經(jīng)迅速的覆蓋中級(jí)車(chē)與中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)。 “榮威（ROEWE） ”產(chǎn)品將定位于不同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中的中高端車(chē)型，其目標(biāo)客戶(hù)是有知識(shí)、有修養(yǎng)，事業(yè)發(fā)展成功，勇于創(chuàng)新突破

12、，積極向上，追求品位的消費(fèi)者。 “榮威(ROEWE)”汽關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析2車(chē)憑借上汽集團(tuán)作為國(guó)際化品牌的經(jīng)營(yíng)者，并且將依托上汽集團(tuán) 20 多年合資合作所積累的采購(gòu)、技術(shù)、制造、營(yíng)銷(xiāo)和管理的優(yōu)勢(shì)，并且以國(guó)際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢(shì)資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與優(yōu)秀的服務(wù)手段，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者高品位的需求；并且以?xún)?yōu)秀的國(guó)際合作團(tuán)隊(duì)，打造中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌，進(jìn)而成為全球汽車(chē)業(yè)不可或缺的力量?！皹s威(ROEWE)”品牌選擇中高端的轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行突破，展示了上海汽車(chē)強(qiáng)大的企業(yè)綜合實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)力，表明了上海汽車(chē)自主品牌在此領(lǐng)域的突破，是中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展所必須跨越的一步，上海汽車(chē)直接選擇中

13、高端的品牌定位，直面全球汽車(chē)巨頭強(qiáng)勢(shì)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。但是，畢竟上汽的自主品牌剛剛起步，與跨國(guó)汽車(chē)公司相比，還存在種種不足。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下和我國(guó)加入 WTO 后，上汽面臨著種種新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)在關(guān)于出口問(wèn)題上還存在著一些問(wèn)題。因此,探索出一條適合自己的出口之路與品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)于“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)來(lái)說(shuō)顯得至關(guān)重要。關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析3第一章第一章 “榮威榮威”汽車(chē)的基本情況概述汽車(chē)的基本情況概述1.11.1 榮威汽車(chē)簡(jiǎn)介榮威汽車(chē)簡(jiǎn)介在世界汽車(chē) 120 多年的歷史長(zhǎng)河中，英國(guó)汽車(chē)始終堅(jiān)守自己的傳統(tǒng)風(fēng)格，追求高貴、典雅的造型，講究皇

14、家乘坐的舒適，對(duì)出色的動(dòng)力性能與操控感有執(zhí)著的偏好，給世界貢獻(xiàn)了一大批優(yōu)秀的車(chē)型和品牌。有百年歷史的“羅孚（Rover） ”品牌一度是英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的旗幟，這顆世界汽車(chē)品牌陣營(yíng)中“皇冠上的珠寶” ，在發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)典迭出、載譽(yù)無(wú)數(shù)，成為了“英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的教父” 。2006 年，我國(guó)上海汽車(chē)以“世界為我所用”的氣魄，以及“創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”的宏偉志愿，基于“羅孚（Rover） ”75 技術(shù)核心，全新演繹英倫品質(zhì)基因，全面匯融歐洲豪華車(chē)技術(shù)，并進(jìn)行重新命名的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第一個(gè)國(guó)際化品牌“榮威（ROEWE） ” 。“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)秉承上海汽車(chē)的服務(wù)宗旨，滿(mǎn)足用戶(hù)需求、提高創(chuàng)新能力、集成全球資

15、源、崇尚人本管理，以國(guó)際化的視野傾力打造卓越品牌，建立推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)體系，不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力，將上汽建設(shè)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并具有國(guó)際影響力的汽車(chē)企業(yè)，為消費(fèi)者、投資者和社會(huì)創(chuàng)造最大價(jià)值。 “榮威（ROEWE） ”品牌的汽車(chē)在 4 年時(shí)間里面發(fā)展迅速，其產(chǎn)品已經(jīng)迅速的覆蓋中級(jí)車(chē)與中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)。 “榮威（ROEWE） ”產(chǎn)品將定位于不同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中的中高端車(chē)型，其目標(biāo)客戶(hù)是有知識(shí)、有修養(yǎng)，事業(yè)發(fā)展成功，勇于創(chuàng)新突破，積極向上，追求品位的消費(fèi)者。1.21.2 榮威汽車(chē)品牌現(xiàn)階段的一些問(wèn)題榮威汽車(chē)品牌現(xiàn)階段的一些問(wèn)題近年來(lái)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏，豪華車(chē)市場(chǎng)卻依然以 40% 左右

16、的增幅在高速發(fā)展著。但是， “榮威（ROEWE） ”在豪華型汽車(chē)市場(chǎng)上并沒(méi)有一定的市場(chǎng)地位，定位中高端市場(chǎng)的“榮威（ROEWE） ”品牌卻未能成功推出豪華車(chē)型參與這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)產(chǎn)品的主要成本包括研發(fā)成本、制造成本等。由于“榮威關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析4（ROEWE） ” 的生產(chǎn)基地均在長(zhǎng)江三角洲這一人力資源成本比較高的地方，以及新投資建設(shè)的生產(chǎn)線(xiàn)每年還有大量的折舊費(fèi)用，這兩方面的問(wèn)題都導(dǎo)致了“榮威（ROEWE） ”難以縮減投入，綜合成本居高不下。另外，相對(duì)動(dòng)輒百年歷史的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手， “榮威（ROEWE） ”由于技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱，新車(chē)型上市速度難以匹配市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏。榮威品

17、牌雖然每年都會(huì)有一定數(shù)量的大小改款車(chē)型上市，但是到目前為止，依然主要僅“榮威 750” “榮威 550” “榮威 350” “榮威 W5” 等幾款產(chǎn)品，容易導(dǎo)致消費(fèi)群體的審美疲勞。當(dāng)然，新型車(chē)上市慢的主要一個(gè)原因還是由于技術(shù)儲(chǔ)備不足，且缺乏高級(jí)技術(shù)人才。 “榮威（ROEWE） ”動(dòng)力總成與關(guān)鍵電子化技術(shù)發(fā)展薄弱。在我國(guó)汽車(chē)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為 100%、100%、91%、97%和 69%，二中、高端車(chē)所需的自動(dòng)變速器 78%為進(jìn)口產(chǎn)品。我國(guó)，缺少掌握現(xiàn)代開(kāi)發(fā)技術(shù)又富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技術(shù)人才，特別在電子技術(shù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目

18、管理、系統(tǒng)集成與匹配、流程管理、關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、虛擬仿真技術(shù)等方面的技術(shù)人才更是鳳毛麟角。1.31.3 榮威汽車(chē)品牌在行業(yè)環(huán)境下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)榮威汽車(chē)品牌在行業(yè)環(huán)境下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)“榮威（ROEWE） ”品牌具有可以贏(yíng)得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大量比較優(yōu)勢(shì)，但是因?yàn)槠放平r(shí)間短，品牌文化積淀和市場(chǎng)號(hào)召力都有待進(jìn)一步加強(qiáng)。在 2011 年底，上汽集團(tuán)將旗下包括供應(yīng)零部件業(yè)務(wù)、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)、新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的 16 家公司全部并入上市公司，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)超過(guò) 99% 資產(chǎn)上市。新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)與自主品牌整合到上汽集團(tuán)這一大平臺(tái)上，為自主品牌發(fā)展未來(lái)動(dòng)力汽車(chē)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，整體上市還擴(kuò)大了榮威品牌產(chǎn)

19、品發(fā)展的融資渠道。加上在新的全球生產(chǎn)體系中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際分工還在進(jìn)一步深化和細(xì)化，為榮威發(fā)展帶來(lái)了更多參與全球化的機(jī)會(huì)。而中國(guó)政府在哥本哈根氣候會(huì)議上鄭重承諾減排 40%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨低碳經(jīng)濟(jì)和能源危機(jī)的挑戰(zhàn)，掌握新能源相關(guān)技術(shù)無(wú)疑是贏(yíng)得未來(lái)關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力研發(fā)無(wú)疑是使中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與發(fā)達(dá)汽車(chē)工業(yè)位于同一起跑線(xiàn)的重要契機(jī)。 ，城市化進(jìn)程不斷加快，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍有相當(dāng)大的擴(kuò)張空間，汽車(chē)市場(chǎng)的細(xì)分程度將越來(lái)越高，找到最適合自己發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)成為榮威贏(yíng)得未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析6第

20、二章第二章 “榮威（榮威（ROEWEROEWE）”汽車(chē)出口情況的現(xiàn)狀汽車(chē)出口情況的現(xiàn)狀2.12.1 我國(guó)汽車(chē)出口情況的發(fā)展歷程我國(guó)汽車(chē)出口情況的發(fā)展歷程2.1.12.1.1 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程新中國(guó)成立后，1949 年 10 月，中央重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局開(kāi)始著手籌建新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始步入初始階段。1951 年 3 月，我國(guó)政務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在長(zhǎng)春興建。1956 年 7 月，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌 4 噸載重貨車(chē)在第一汽車(chē)制造廠(chǎng)誕生，這是我國(guó)第一輛真正意義上獨(dú)立生產(chǎn)的汽車(chē)。1966 年第一汽車(chē)制造廠(chǎng)首批 20 輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)下線(xiàn)。1971

21、 年，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)試制成功 60 噸礦用自卸汽車(chē)。一直到 1982 年 5 月 7 日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司正式在京成立，這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步步入了規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的軌道。在八十年代初,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以合資經(jīng)營(yíng)為特征的發(fā)展階段。1984 年 1 月 15 日，中美合資的北京吉普汽車(chē)有限公司正式成立。到1985 年 5 月，日本的鈴木自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社和中國(guó)的長(zhǎng)安機(jī)器廠(chǎng)簽訂“技術(shù)引進(jìn)協(xié)議” 。到了九十年代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今相繼出現(xiàn)了上海通用、廣州本田、一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、華晨寶馬等一批中外合資的汽車(chē)公司，不僅吸引外資、成立合資汽車(chē)企業(yè)，而且還填補(bǔ)了我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和汽車(chē)市場(chǎng)的空白，進(jìn)一

22、步加快了技術(shù)引進(jìn)的步伐。進(jìn)入 21 世紀(jì)以后，尤其是 2005 年前后，當(dāng)國(guó)內(nèi)低端汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力逐漸被消化，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)才開(kāi)始意識(shí)到只有依靠自主研發(fā)掌握先進(jìn)的核心技術(shù)并且最終讓自主品牌汽車(chē)走出去，將目光投向國(guó)際市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能生存。2.1.22.1.2 我國(guó)汽車(chē)出口情況以及分析我國(guó)汽車(chē)出口情況以及分析自 1953 年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)建立到目前，隨著我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析7汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。并且我國(guó)以特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和加入WTO 后，汽車(chē)貿(mào)易的臺(tái)階也逐漸降低，這使得我國(guó)汽車(chē)出口呈逐年上升的良好趨勢(shì)。在 2005 年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)終

23、于結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的尷尬局面，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的凈出口。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車(chē)商品出口數(shù)據(jù)顯示，研究表明 2006 年 2012 年，除了 2009 年，由于國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)受到金融危機(jī)影響表現(xiàn)低迷，而導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車(chē)出口總量受到影響出現(xiàn)較大幅度回落外，中國(guó)自主品牌的汽車(chē)總體來(lái)說(shuō)在出口上有良好的增長(zhǎng)。在 2012 年，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上取得優(yōu)異成績(jī)，出口量首次超過(guò)了百萬(wàn)輛，達(dá)到 101.50 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 19.48%，出口金額 更是高達(dá) 137.08 億美元，同比增長(zhǎng) 25.18%。出口數(shù)量和金額都再創(chuàng)歷史新高。2006 至 2012

24、 汽車(chē)出口總量分析如圖：0204060801001202006200720082009201020112012單位：萬(wàn)輛圖 2.1 2006 年2012 年中國(guó)汽車(chē)出口總量由圖可以看出，我國(guó)加入 WTO 后汽車(chē)出口量開(kāi)始攀升，且年均增速超過(guò) 10%，只有在 2009 年收到金融危機(jī)影響出口量出現(xiàn)了回落，我國(guó)汽車(chē)的出口量在 2012 年創(chuàng)造歷史最好成績(jī)，從出口總量和總金額同比增長(zhǎng)分別為 19.48%和 25.18%可以看出我國(guó)自主品牌汽車(chē)的出口增速顯著。但是，根據(jù)這幾年的一些數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)出口總量排名靠前的國(guó)家仍然與往年一樣，集中在發(fā)展中國(guó)家，排名靠前的阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯等國(guó)

25、，仍然無(wú)法出口到歐美市場(chǎng)，其原因很大程關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析8度上是由于我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量目前無(wú)法達(dá)到歐美國(guó)家的要求。2.1.32.1.3 我國(guó)汽車(chē)出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)我國(guó)汽車(chē)出口面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)首先，汽車(chē)全球化的快速發(fā)展，加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化分工和國(guó)際轉(zhuǎn)移，這給我國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)了一定的機(jī)遇。汽車(chē)全球化有利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以融入國(guó)際化的分工體系，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)可以充分利用國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩種資源開(kāi)發(fā)兩個(gè)不同的市場(chǎng)，來(lái)全面提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，新興的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)非常的迅速，這對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的物美價(jià)廉的汽車(chē)需求開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。但是，由于迫于能源

26、和環(huán)保的壓力，全球的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)排放、高效率汽車(chē)的開(kāi)發(fā)力度并加速技術(shù)創(chuàng)新，但是我國(guó)汽車(chē)在此領(lǐng)域的研究力度比較集中，這一細(xì)分市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生很大的影響。另外，現(xiàn)階段跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在加強(qiáng)全球汽車(chē)鏈的整合，不斷的鞏固其在品牌、資金、產(chǎn)權(quán)、規(guī)模、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)以及管理等方面的優(yōu)勢(shì)，使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)受到日、美、 歐、韓等多個(gè)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)的壓制，面臨的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。2.1.42.1.4 中國(guó)汽車(chē)出口面臨的技術(shù)壁壘中國(guó)汽車(chē)出口面臨的技術(shù)壁壘我國(guó)從很多年以前的汽車(chē)純進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變成近年的生產(chǎn)的大國(guó)，并且我國(guó)汽車(chē)在出口上有了飛速的增長(zhǎng)。但是，這些表面的現(xiàn)象不能掩蓋汽車(chē)產(chǎn)品的出口

27、受到了越來(lái)越多的技術(shù)性貿(mào)易壁壘的制約的事實(shí)。如何正確評(píng)估及合理應(yīng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品遭遇的技術(shù)性貿(mào)易壁壘，趨利避害，成為國(guó)有關(guān)部門(mén)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的出口主要來(lái)自較大的規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，多數(shù)中小型汽車(chē)企業(yè)還是非常很難打入國(guó)際市場(chǎng)，加之我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有明顯劣勢(shì)，整體技術(shù)水平不高，并且面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易中，技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口產(chǎn)生的影響越來(lái)越大。另外知識(shí)產(chǎn)權(quán)為了跨國(guó)汽車(chē)公司打壓中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的有力武器之一。汽車(chē)行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘逐漸成為我國(guó)自主品牌汽車(chē)出口貿(mào)關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析9易的障礙之一。尤其是在全球范圍內(nèi)，汽車(chē)企業(yè)過(guò)

28、于頻繁卷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛對(duì)新興的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的影響是無(wú)法估量的，如何積極應(yīng)對(duì)跨國(guó)汽車(chē)公司日益激烈的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn)，為我國(guó)自主品牌汽車(chē)的出口貿(mào)易掃清障礙，就成為我們需要正視并積極投入研究的問(wèn)題。國(guó)際汽車(chē)企業(yè)出口構(gòu)筑知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘的目的，就是通過(guò)利用“專(zhuān)利”來(lái)限制我國(guó)自主品牌汽車(chē)的出口、抑制我國(guó)汽車(chē)品牌的迅速發(fā)展。而且，我國(guó)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)比較薄弱，對(duì)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略體系還不夠完善，在應(yīng)對(duì)糾紛訴訟時(shí)采取的措施也過(guò)于簡(jiǎn)單，我國(guó)汽車(chē)的自主創(chuàng)新能力弱，還是采用“引進(jìn)、吸收、產(chǎn)出”的簡(jiǎn)單的技術(shù)創(chuàng)新路線(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有掌握技術(shù)性貿(mào)易壁壘的發(fā)展趨勢(shì)。2.2“2.2“榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽

29、車(chē)出口現(xiàn)狀分析汽車(chē)出口現(xiàn)狀分析2.2.1“2.2.1“榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車(chē)的出口戰(zhàn)略汽車(chē)的出口戰(zhàn)略上海汽車(chē)集團(tuán)一直都把“出口戰(zhàn)略”作為長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略。海外事業(yè)部是上汽為“榮威（ROEWE） ”的出口而專(zhuān)門(mén)成立的新部門(mén)，加上在此前成立的產(chǎn)品委員會(huì)和 MG 英國(guó)公司，上海汽車(chē)集團(tuán)的海外戰(zhàn)略已經(jīng)完成管理結(jié)構(gòu)的組建。上海汽車(chē)集團(tuán)還特別委派陳虹負(fù)責(zé)的產(chǎn)品委員會(huì)來(lái)針對(duì)“MG 名爵”和“榮威（ROEWE） ”的出口進(jìn)行總體的協(xié)調(diào)。經(jīng)銷(xiāo)商渠道上海汽車(chē)集團(tuán)將在歐洲建立全新的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，利用現(xiàn)有的雙龍海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)資源來(lái)建立經(jīng)銷(xiāo)商渠道。上海汽車(chē)集團(tuán)的“榮威（ROEWE） ”的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，早已在

30、北美和歐洲以外的部分市場(chǎng)建立。上海汽車(chē)集團(tuán)的“榮威（ROEWE） ”確定的巴西市場(chǎng)的總代理經(jīng)銷(xiāo)商，也是上海汽車(chē)集團(tuán)的“榮威（ROEWE） ”出口的重要渠道之一。此外，左舵版本的榮威如期登陸歐洲，而右舵版本也在 2009 年出口了英國(guó)市場(chǎng)。如果說(shuō)“榮威 750”是上汽自主品牌的開(kāi)始，那么“榮威 550”則是上汽自主品牌的發(fā)展。按照上汽榮威的規(guī)劃，上海汽車(chē)集團(tuán)形成了 5個(gè)平臺(tái)，超過(guò) 30 個(gè)車(chē)型的寬系列產(chǎn)品線(xiàn)，汽車(chē)的價(jià)格將覆蓋從 6.5 萬(wàn)元到 30 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，并“榮威（ROEWE） ”也陸續(xù)的完成“寬關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析10系列”的產(chǎn)品線(xiàn)， “榮威（ROEWE） ”的

31、產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋主流乘用車(chē)領(lǐng)域的各細(xì)分市場(chǎng)。綜上所述，超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品品質(zhì)、與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)理念、獨(dú)具一格的營(yíng)銷(xiāo)思路、高瞻遠(yuǎn)矚的出口戰(zhàn)略成為了“榮威（ROEWE） ”前進(jìn)的基石。2.2.22.2.2 上海汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)出口現(xiàn)狀分析上海汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)出口現(xiàn)狀分析 “榮威（ROEWE） ”作為上海汽車(chē)集團(tuán)的主要品牌之一，他的出口額受到了上海汽車(chē)集團(tuán)的總體發(fā)展的影響。上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司是中國(guó)最大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。2001 年，上海汽車(chē)集團(tuán)的汽車(chē)出口突破零數(shù)據(jù)，上海汽車(chē)集團(tuán)全年計(jì)劃出口桑塔納、帕薩特等汽車(chē) 2000 輛。盡管這樣的出口數(shù)據(jù)對(duì)于年銷(xiāo)售達(dá) 22 萬(wàn)輛的上海汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，

32、但是零數(shù)據(jù)的突破顯示了上海汽車(chē)集團(tuán)在努力爭(zhēng)取讓產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，走到世界舞臺(tái)的決心。2005 年，上海汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售額創(chuàng)造歷史新高達(dá)到了 100 輛。2006 年 9 月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車(chē)投資公司正式獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，從而上汽股份在重型車(chē)項(xiàng)目上獲得新突破。于 2006 年，上海汽車(chē)集團(tuán)首款自主品牌中高級(jí)轎車(chē)正式亮相，在 2006 年 10 月 12 日，上汽集團(tuán)正試發(fā)布“榮威（ROEWE） ”品牌，同年的 11 月 1 日至 5 日“榮威 750”轎車(chē)及榮威混合動(dòng)力轎車(chē)首次亮相，并且， “榮威 750”獲得了 2006 年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，榮獲“創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”

33、。11 月 16 日， “榮威 750”轎車(chē)在參加北京國(guó)際車(chē)展獲得“最受關(guān)注車(chē)型獎(jiǎng)” 。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的自主品牌汽車(chē)走向了海外市場(chǎng)。其中，上海汽車(chē)集團(tuán)在自主品牌乘用車(chē)中拔得頭籌。隨著自主品牌汽車(chē)的登場(chǎng)，我國(guó)自主品牌的海外征程得到了質(zhì)的改變。目前，只有上海汽車(chē)集團(tuán)擁有“榮威”與“名爵”這兩款擁有一定國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。2008 年，上海汽車(chē)集團(tuán)和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這個(gè)協(xié)關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析11議的簽署標(biāo)志著雙方在商用車(chē)進(jìn)入深化合作的階段。在上海汽車(chē)集團(tuán)與“依維柯”建立產(chǎn)品平臺(tái)的同時(shí)，上汽集團(tuán)自己也啟動(dòng)了對(duì)內(nèi)的商用車(chē)發(fā)展平臺(tái)。 “依維柯”希望借助

34、與上海汽車(chē)集團(tuán)的合作，來(lái)擴(kuò)大其在中國(guó)市場(chǎng)占有率，將中國(guó)生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)變變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_(tái)。隨著上海汽車(chē)集團(tuán)和南京依維柯的全面合作，南京依維柯成為雙方開(kāi)展國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)的新起點(diǎn)。上海汽車(chē)集團(tuán)和南京依維柯的戰(zhàn)略合作也進(jìn)一步深化，從原先的重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車(chē)領(lǐng)域。上海汽車(chē)集團(tuán)和南京依維阿的合作并不僅僅局限于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。南京依維柯是歐洲公認(rèn)的“低排量汽車(chē)”的領(lǐng)軍企業(yè)，目前，南京依維柯有三大中國(guó)戰(zhàn)略支柱，其中一項(xiàng)就是依靠南京依維柯在國(guó)際銷(xiāo)售的網(wǎng)絡(luò)，將中國(guó)生產(chǎn)基地變?yōu)槿虺隹谄脚_(tái)。這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)，以及依維柯的特長(zhǎng)使得上汽集團(tuán)在商用車(chē)方面的短板慢慢的得到補(bǔ)齊。 關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以

35、及對(duì)策分析12第三章第三章 “榮威（榮威（ROEWEROEWE）”汽車(chē)出口問(wèn)題分析汽車(chē)出口問(wèn)題分析 3.13.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車(chē)出口所遇到的問(wèn)題汽車(chē)出口所遇到的問(wèn)題3.1.13.1.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車(chē)出口利潤(rùn)有所下滑汽車(chē)出口利潤(rùn)有所下滑我國(guó)的汽車(chē)的出口低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)給“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的出口帶來(lái)了極大的隱患。我國(guó)汽車(chē)出口中普遍存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的特別關(guān)注。上汽的自主品牌“榮威（ROEWE） ”早已經(jīng)成為了國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上一股不可小覷的力量。同時(shí)，通

36、過(guò)海外總代理、海外設(shè)廠(chǎng)、海外推廣、參加海外展會(huì)、大批量出口等持續(xù)良性發(fā)展給“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的出口帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。但是低價(jià)競(jìng)銷(xiāo)的惡性競(jìng)爭(zhēng)正成為“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的出口成長(zhǎng)中遭遇的煩惱。海外市場(chǎng)在汽車(chē)貿(mào)易方面未對(duì)外國(guó)產(chǎn)品采取過(guò)“反傾銷(xiāo)”措施， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口遇到了難得的機(jī)遇。但很快發(fā)現(xiàn)，在海外市場(chǎng)上真正與自己競(jìng)爭(zhēng)的，竟然同樣來(lái)自國(guó)內(nèi)的汽車(chē)公司。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)只能通過(guò)壓低價(jià)格，通過(guò)壓低價(jià)格強(qiáng)。汽車(chē)出口低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了國(guó)外消費(fèi)者和我國(guó)企業(yè)和行業(yè)的利益，長(zhǎng)此以往，一旦在國(guó)際汽車(chē)行業(yè)中， “中國(guó)車(chē)”與“廉價(jià)車(chē)”劃上了等號(hào)

37、，無(wú)疑是把自己推入泥潭，不利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。總之，受中國(guó)汽車(chē)出口大環(huán)境的影響， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)自上市以來(lái)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，但是不但并沒(méi)有帶來(lái)期望中的額外利潤(rùn)，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。3.1.23.1.2 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”缺乏技術(shù)創(chuàng)新缺乏技術(shù)創(chuàng)新美日歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掌控整個(gè)汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)的根本。20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)，我國(guó)希望通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，消化吸收外來(lái)先進(jìn)關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析13技術(shù)來(lái)。形成自主研究和開(kāi)發(fā)能力三個(gè)基本環(huán)節(jié)，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，來(lái)樹(shù)

38、立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)能力，即所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)” 。但直到現(xiàn)在，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)依然停留在引進(jìn)技術(shù)的環(huán)節(jié)，對(duì)于先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當(dāng)滯后，致使整個(gè)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步緩慢。雖然， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的質(zhì)量近幾年已經(jīng)有了大幅度 提高，但是與國(guó)外品牌相比，還是有比較大的差距。缺乏核心技術(shù)是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的最根本原因。 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)雖然是中國(guó)轎車(chē)出口的主力，但他們的出口對(duì)象國(guó)家基本是一些汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家，競(jìng)爭(zhēng)基本上依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。3.1.33.1.3 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”缺乏完善的售

39、后體系缺乏完善的售后體系近兩年來(lái)，雖然“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的出口份額有了顯著的增加，但是“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)主要針對(duì)的市場(chǎng)比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶(hù)群，目標(biāo)市場(chǎng)主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯、中東和南美等一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。還有“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)海外銷(xiāo)售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴(lài)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商?！皹s威（ROEWE） ”汽車(chē)還存在的非常嚴(yán)重的一個(gè)問(wèn)題就是企業(yè)的服務(wù)意識(shí)相對(duì)薄弱，只重視生產(chǎn)。經(jīng)銷(xiāo)商又只看到眼前利益，把重心放在了銷(xiāo)售和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)上面，往往忽視了在售后服務(wù)方面的資金投入。由于“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)沒(méi)有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種

40、重銷(xiāo)售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略。 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的產(chǎn)品出口到國(guó)外后，他的售后服務(wù)幾乎是空白，有時(shí)候“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)喪失信心。這種“重銷(xiāo)售、輕服務(wù)”的出口模式在一定程度上影響了“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)在海外的發(fā)展。目前， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)還沒(méi)有現(xiàn)成的銷(xiāo)售渠道可用，多數(shù)汽車(chē)的出口都是依靠國(guó)外的代理，或者是采取出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝的方式來(lái)降低運(yùn)輸和銷(xiāo)售成本。 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)采取這種銷(xiāo)售模式是將關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析14

41、售后服務(wù)的主動(dòng)權(quán)拱手相讓?zhuān)瑥亩鴮?dǎo)致喪失售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤(rùn)。3.1.43.1.4 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”的管理方式落后的管理方式落后“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)在管理體制方面還存在著很多的問(wèn)題，其中最嚴(yán)重的就是缺乏與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)匹配的企業(yè)。雖然上汽集團(tuán)已經(jīng)成為了上市公司，但并沒(méi)有給“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的管理制度方面的改造， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)管理還是受到各種非市場(chǎng)因素的制約。企業(yè)的聯(lián)合和重組不是“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)自身能夠決定的，需要根據(jù)各級(jí)政府的利益考慮。這就導(dǎo)致“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的內(nèi)部管理的結(jié)構(gòu)松散，企業(yè)規(guī)模小，難以建立合

42、理的產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)在多年的合資過(guò)程中，也引進(jìn)了不少先進(jìn)的管理理念和方法，管理的水平也有了顯著提高，但和美、日、歐等發(fā)達(dá)的國(guó)家相比還有一定的差距，導(dǎo)致生產(chǎn)效率無(wú)法達(dá)到國(guó)際水平，“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的生產(chǎn)成本缺乏出口的競(jìng)爭(zhēng)力。3.1.53.1.5 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”面臨一些出口壁壘面臨一些出口壁壘“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的出口面臨著車(chē)輛的行駛認(rèn)證問(wèn)題。但是中國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不管是進(jìn)口車(chē)還是中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)，都要經(jīng)過(guò)中國(guó)的認(rèn)證程序，但是國(guó)外不認(rèn)可這套測(cè)試體系，在中國(guó)經(jīng)過(guò)測(cè)試的汽車(chē)，出口到國(guó)外還需要另外測(cè)試。同樣，在歐

43、洲經(jīng)過(guò)行駛認(rèn)證的車(chē)輛，到中國(guó)也要重新測(cè)試一遍，這必然造成時(shí)間和費(fèi)用的消耗。國(guó)際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國(guó)家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口受到極大阻礙。對(duì)此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相互承認(rèn)很必要，應(yīng)該從國(guó)家的角度建立相互信賴(lài)關(guān)系并簽訂協(xié)議。另外，歐洲市場(chǎng)制定的空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)極其的嚴(yán)格，由于技術(shù)、油耗、排放等的限制， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)產(chǎn)品，目前還沒(méi)有成功批量出口歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。多數(shù)出口目的地國(guó)家都設(shè)臵高關(guān)稅貿(mào)易壁壘， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)在向海外出口汽車(chē)的時(shí)候，就不得不面對(duì)的高額汽車(chē)關(guān)稅，這又進(jìn)一關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析15步削弱了上汽集

44、團(tuán)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。3.13.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車(chē)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策汽車(chē)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的技術(shù)性貿(mào)易壁壘，嚴(yán)峻的形勢(shì)要求“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)積極、快速、有針對(duì)性的做出調(diào)整來(lái)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而在根本上改變“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上落入下風(fēng)的局面?！皹s威（ROEWE） ”汽車(chē)應(yīng)該盡快熟悉 WTO 的游戲規(guī)則，掌握TRIPS協(xié)議的有關(guān)條款和規(guī)定，對(duì)各國(guó)關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)布的新政策、新法規(guī)、新標(biāo)準(zhǔn)和新認(rèn)證等信息進(jìn)行及時(shí)了解，在充分利用相關(guān)規(guī)定保護(hù)自身權(quán)益的同時(shí)合理合法的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)并采用正當(dāng)?shù)募夹g(shù)貿(mào)易措施和國(guó)際

45、慣例克服技術(shù)性壁壘，提高“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)自身在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的適應(yīng)性。另外，汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于核心技術(shù)，擁有先進(jìn)核心技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)才可以占有一定的市場(chǎng)份額，才能夠?qū)⑵?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向牢牢掌握在自己手中，而核心技術(shù)需要靠“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)自主創(chuàng)新來(lái)掌握，而加大研發(fā)資金投入力度是提高自主創(chuàng)新能力的根本。全球生態(tài)環(huán)境保護(hù)形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，世界各國(guó)對(duì)貿(mào)易保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求最終使環(huán)境問(wèn)題與貿(mào)易措施相結(jié)合。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)技術(shù)水平較低，暫時(shí)受到綠色壁壘限制，影響了“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)應(yīng)該看到綠色汽車(chē)和新能

46、源汽車(chē)也是全世界汽車(chē)企業(yè)都在努力攻克的技術(shù)的問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和工藝水平提出了新的要求，對(duì)“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)來(lái)說(shuō)這不僅是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇。 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)可以通過(guò)大力推行自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，調(diào)整、優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高核心技術(shù)創(chuàng)新能力，提高工藝水平，率先攻克新的核心技術(shù)難題，這是“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)迎來(lái)的一次重大發(fā)展機(jī)遇。能夠最直接影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)行為的因素是品牌和外觀(guān)，其次，就是價(jià)格、售后服務(wù)等其他因素。在“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的技術(shù)力量關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析16相對(duì)薄弱的情況下，就更加應(yīng)該做好品牌宣傳以及外觀(guān)設(shè)計(jì)的工作，并且還應(yīng)

47、該做好外觀(guān)設(shè)計(jì)和商標(biāo)權(quán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，最終起到提升“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和外觀(guān)形象在搶占市場(chǎng)份額中的作用，也是提升“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力必須要做到的事情。外觀(guān)設(shè)計(jì)和商標(biāo)權(quán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作就需要成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門(mén)，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體制。 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)需詳細(xì)了解出口相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)，增強(qiáng)企業(yè)在出口時(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，并且“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)要能夠積極的應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)外同行業(yè)者的知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)指控，不至于由于沒(méi)有應(yīng)訴而導(dǎo)致直接敗訴，使“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)蒙受損失。對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略并不能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，只有

48、高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異化策略才能贏(yíng)得消費(fèi)者青睞。 “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)目前還沒(méi)有實(shí)力批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的本土汽車(chē)企業(yè)媲美。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)做了不懈努力，但是和汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)還有一定差距。為了可以進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)應(yīng)該自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高技術(shù)含量的車(chē)型，以高性?xún)r(jià)比取勝。這樣這一方面能避開(kāi)出口價(jià)格戰(zhàn)，可以利用質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品來(lái)鞏固原有的海外市場(chǎng)。另一方面“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)還能通過(guò)新的個(gè)性化產(chǎn)品與品牌差異化策略逐步拓展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，賺取更高利潤(rùn)。因此，為確?！皹s威（ROEWE） ”出口安全質(zhì)量，防止安全隱患的發(fā)生，“榮威（

49、ROEWE） ”要全面加強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理，把握好整車(chē)出口的質(zhì)量關(guān)。目前，上汽集團(tuán)已建成國(guó)家級(jí)技術(shù)中心 3 家，包括上海汽車(chē)技術(shù)中心、上汽通用五菱、汽齒總廠(chǎng)、市級(jí)技術(shù)中心 15 家，與國(guó)內(nèi)相關(guān)科研院所、高校共同組建產(chǎn)學(xué)研工程中心 17 家。這些研究力量給“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)帶來(lái)了一定的技術(shù)支持，但是僅僅這樣是不夠的?！皹s威（ROEWE） ”汽車(chē)要走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，當(dāng)務(wù)之急是要加大科研經(jīng)費(fèi)和人才的投入，培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務(wù)、熟悉和了解國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)，能夠掌握和控制當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的國(guó)際化合格人才。 “榮威關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析17（ROEWE） ”汽車(chē)應(yīng)該主動(dòng)將產(chǎn)品和

50、服務(wù)國(guó)際化，擴(kuò)展銷(xiāo)售和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的自主品牌產(chǎn)品。 關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析18結(jié)結(jié) 論論隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和汽車(chē)企業(yè)走向國(guó)外的步伐將隨之大大加快。跨國(guó)公司不斷增加在中國(guó)的投資，也是導(dǎo)致我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩的主要因素之一。國(guó)際上的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將全部涌進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，增加投資，擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，提高產(chǎn)量。在這種情況下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)間的整編重組和并購(gòu)活動(dòng)，將不可避免地展開(kāi)。這預(yù)示著，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一場(chǎng)大變革將不可避免。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家整體工業(yè)技術(shù)水平的產(chǎn)業(yè)，具有高關(guān)聯(lián)度、高附加值的特征，對(duì)帶動(dòng)就業(yè)和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著

51、的作用。但是，現(xiàn)階段“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)技術(shù)力量分散，知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略體制沒(méi)有形成或不夠完善，自主創(chuàng)新水平較低且動(dòng)力不足。近年來(lái)，貿(mào)易保護(hù)的趨勢(shì)是向技術(shù)性壁壘、綠色壁壘甚至復(fù)合型壁壘發(fā)展，越來(lái)越復(fù)雜的技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)提出了更加復(fù)雜、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化要求，這讓本來(lái)技術(shù)力量較為薄弱的“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口遭遇到了極大挑戰(zhàn)。因此，確定核心技術(shù)研發(fā)的主要方向，認(rèn)清當(dāng)前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，了解以知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專(zhuān)利和標(biāo)準(zhǔn)符合而成的新型技術(shù)壁壘的要求，堅(jiān)持提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅是一次挑戰(zhàn)，更是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

52、發(fā)展的一次機(jī)遇，這需要政府與汽車(chē)企業(yè)相互協(xié)調(diào)，以宏觀(guān)政策為導(dǎo)向，堅(jiān)持汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新為核心，建立完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略體系，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到提升，在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏(yíng)得一席之地。最后，我想在此就“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)走向世界做一些簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)：一、隨著“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)海外整體上市的成功和資金的募得，“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)將在集團(tuán)企業(yè)上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱等幾家工廠(chǎng)取得自主品牌建設(shè)的突破，并且逐漸走向世界市場(chǎng)。關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析19二、隨著“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)對(duì)自主研發(fā)的不斷重視的大量資金的投入， “榮威（ROEWE） ”

53、汽車(chē)自主研發(fā)將會(huì)取得更大的歷史突破。三、隨著海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的逐步積累， “榮威（ROEWE） ”汽車(chē)將在今后越來(lái)越多地參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，由于本人能力有限，論文還存在著很多的缺陷和不足，在研究實(shí)例的過(guò)程中，由于很難拿到“榮威（ROEWE） ”汽車(chē)出口數(shù)據(jù)這方面的具體資料，所以對(duì)其他影響因素沒(méi)有仔細(xì)考慮，多少帶有一些理想化，這都需要在以后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)一步探索和研究。關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析20參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1 AG Hu(2010),“Propensity to Patent, Competition and Chinas Foreign Patenting Surge

54、”J, Research Policy, Volume 39, Issue 7, September.p.17. 2 A Mangelsdorf(2011),“The Role of Technical Standards for Trade between China and the European Union”J, Technology Analysis & Strategic Management, Volume, Issue 7.p.173-1853 AO Krueger(2011)， “Aid for Trade- Keynote Address for OECD Workshop

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59、ent”J, Innovation Policy and the Economy, Volume 9,April.p.64-89 11曹建海.經(jīng)濟(jì)全球化與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展J.管理世界，2003 年第 4 期 12陳華.增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力的路徑探索J.經(jīng)濟(jì)學(xué)的動(dòng)態(tài)，2006 年第 7 期 13陳偉,劉秋,劉冬. 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析與研究J.商業(yè)研究，2005年 13 期 14胡順東.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究J.商業(yè)研究，2009 年第 6 期 15雷銀生.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升路徑J.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2006 年 26期 16廖玫，徐星.反技術(shù)壁壘建設(shè)的成效與規(guī)避手段J.國(guó)

60、際貿(mào)易，2005 年第 7 期 17李思奇，何海燕.美國(guó)技術(shù)壁壘對(duì)我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的影響J.商業(yè)研究，2011 年第 10 期18 張少杰，田碩，宿慧爽.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新政策初探J.商業(yè)時(shí)代，2007 年第 5 期 19 汪瑩，我國(guó)汽車(chē)出口問(wèn)題研究J.上海汽車(chē),2007 年 01 期 20 楊慧力，楊國(guó)柱. 技術(shù)性貿(mào)易壁壘的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及其應(yīng)對(duì)J.商業(yè)研究，2009 年第 4 期 21 丁景柱.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. 22 路風(fēng)，封凱棟.發(fā)展我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車(chē)工業(yè)的政策選擇M.北京：北京大學(xué)出版社，2005. 23 向銳.技術(shù)性貿(mào)易壁壘（TBT）

61、對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的影響及對(duì)策研究.D.2010 年 6 月.24宋丹妮，宗剛，對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展自主品牌的思考D，山西大學(xué)學(xué)報(bào)，2005關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析22年 II, 25王瑩，中國(guó)汽車(chē)自主品牌的提升策略J，上海汽車(chē)，2007 年 3 月 26劉小平，王瑩，朱盛鐳，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力比較分析J，上海汽車(chē)，2007 年 1 月 27張瑞，徐明，上汽自主品牌汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略研究J，上海汽車(chē)，2007年 1 月 28萬(wàn)鋼，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展模式的思考與探索J，清潔與節(jié)能：汽車(chē)制造與綠色城市和諧發(fā)展之路 2007 論，2004 年 4 月 24 日 29朱盛鐳，王瑩等， 汽車(chē)大集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究D，上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司汽車(chē)工程研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告，2002 年 10 月 30楊琳，跨國(guó)公司：形象、市場(chǎng)一個(gè)也不能少，自主品牌：勢(shì)力范圍穩(wěn)步擴(kuò)大M，中國(guó)汽車(chē)報(bào)，2005 年 5 月 9 日 31馬濤，做響自主品牌刻不容緩D，文匯報(bào)，2004 年 11 月 10 日 32劉偉喆，汽車(chē)研發(fā)體系的建設(shè)J，轎車(chē)情報(bào)，2008 年(1) 33程森峰，汽車(chē)新產(chǎn)品自主研發(fā)流程分析及優(yōu)化D，吉林工程技術(shù)師范學(xué)院院報(bào)，2009 年(8)關(guān)于榮威汽車(chē)出口存在的問(wèn)題以及對(duì)策分析23