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1、 本文對地鐵客流預估后地鐵裝備評價的分析依舊位于早期探究時期。客流預估就是匯集流程、方式、模型、數(shù)據(jù)、參數(shù)標定等為一身的綜合性活動，每個部分都非常關鍵，都會對最終客流預估結論造成影響，且由于誤差環(huán)節(jié)的增多而出現(xiàn)持續(xù)放大預測結果。所以，本文在綜合客流預測為基礎的條件下，關注對客流預測結果開展后評估分析。 從客流自身著手，探究影響地鐵客流的關鍵原因;從客流預估的主要資料、具體預測方式、模型和參數(shù)、最終結果等各個部分探究地鐵客流預測中影響最終預測結果的關鍵原因。且將其當做基礎，指出客流預測后地鐵裝備評估的概念以及目標，對其客流預測后評估指標特點和具體過程的關系開展探究。且依照客流預測

2、后評估指標選擇標準和《軌道交通工程項目建設標準》中對于需要預估的結果指標的要求，選擇符合的客流預測后評估指標，創(chuàng)建完善的客流預測后評估指標系統(tǒng)，且根據(jù)范數(shù)灰關聯(lián)度明確客流預測后評估指標偏差率權重的整體評價法，利用改進之后的四階段法對地鐵線路的客流預測結論和設備開展整體評價。 本文將杭州地鐵六號線當做案例開展案例探究。融合杭州地鐵二號線客流預測里面的主要數(shù)據(jù)、預測流程和最終結果，使用改良之后的四階段法全面對比此后杭州地鐵六號線初期的預測客流和真實運作客流的多種客流指標，根據(jù)SPSS20.0的多重對比和灰色模型預測方法分析客流預測后的裝備評估指標偏差率，通過整體評估法判定地鐵六號線客流測結論的精

3、準性，且對各后評估指標出現(xiàn)差異性的因素開展探究。依照地鐵六號線客流預測后的裝備評估探究，指出提升客流預估精準性的意見和四階段法的開創(chuàng)性。 部分國家從二十世紀三十年代開始，從國家層面上有針對性的對城市交通規(guī)劃以及發(fā)展準備政策以及資金部分的扶持。伴隨大眾社會的持續(xù)發(fā)展，資源使用的持續(xù)增多，城市軌道的計劃中，地鐵裝備和評估也開始逐漸得到大眾的關注。在城市軌道交通裝備的發(fā)展中，城市道路、軌道交通等也由于自身的特點而使用不一樣的評估要求。 地鐵裝備的進步和國家的扶持以及幫助有緊密的關系，從2001年開始，基于西部交通發(fā)展情況，開啟“西部地鐵建設

4、科技項目計劃”，上述規(guī)劃重點是對公路、水路地鐵發(fā)展中沒有得到處理的技術問題，從項目適用性對交通主要設備發(fā)展、交通此后的發(fā)展思考，匯集國內(nèi)領先科技資源對其西部交通主要設備的發(fā)展準備良好的技術扶持，加快該地區(qū)地鐵持續(xù)發(fā)展。在項目建設之后開展地鐵裝備評估，并不是只從其評估中檢驗項目執(zhí)行結果，此外也是項目立項的重要決策憑證。伴隨城市地鐵實施的持續(xù)健全，與之相關的裝備評估活動的關鍵性得到了大眾的關注。 我國地鐵裝備的建設以及評估分析時間并不長，一直到上世紀八十年代，我國才基于城市軌道交通的裝備評估制定部分具備引導作用的方針條文，包含裝備建設流程評估、現(xiàn)實影響評估、產(chǎn)生的效益評估等眾多評價部分的綜

5、合評估理論系統(tǒng)。在我國規(guī)模龐大的基礎地鐵設備發(fā)展中，地鐵裝備建設得到長久的發(fā)展。因為在建設目標、經(jīng)濟特點、現(xiàn)實作用等部分的差異，軌道地鐵建設項目和鐵路、公路、港口等項目出現(xiàn)明顯的差距，軌道地鐵裝備評估的進步相對緩慢。2008年，《城市軌道交通工程項目建設標準》(建標104-2008 )的制定，此處清楚要求了軌道交通在線網(wǎng)計劃和項目可行性分析時期的客流預測內(nèi)容以及需要涵蓋的成果。其中就清楚指出要開展預測中的不確定性部分探究，關鍵探究和運作客流相符合的客流特點以及風險評價等。 城市軌道的發(fā)展就是城市最關鍵的交通基礎設施項目，具備明顯的公益性以及社會性，并未將營利當做目標，盡量吸引公共交通出行人員，通常修訂的票價也不高。軌道交通身為城市交通中的結構，其功能就是將民眾出行需要當做前提，緩和城市交通堵塞問題，且加快城市經(jīng)濟正常發(fā)展。因此，城市軌道地鐵裝備評估的關鍵就是將現(xiàn)實成果以及社會影響當做基礎以及評估方向，其次對項目的經(jīng)濟等基礎指標開展評估。