《大型架橋機(jī)設(shè)備在高鐵施工中的應(yīng)用土木工程專業(yè)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《大型架橋機(jī)設(shè)備在高鐵施工中的應(yīng)用土木工程專業(yè)（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、大型架橋機(jī)設(shè)備在高鐵施工中的應(yīng)用 摘要 伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的迅速增長，高鐵項目建設(shè)力度也在逐漸加大，國內(nèi)高鐵技術(shù)正朝著國家方向進(jìn)行發(fā)展。在對高鐵建設(shè)工程中，大型架橋機(jī)在其中具有十分重要的作用。首先，論文說明了大型架橋機(jī)的類型，基于此對高鐵建設(shè)工程中其使用形式進(jìn)行了分析，以期為相關(guān)部門與公司提供一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞：架橋機(jī) 高鐵 工程 應(yīng)用 1我國高鐵施工中大型架橋機(jī)設(shè)備的主要類型 現(xiàn)階段，國內(nèi)高鐵施工中應(yīng)用的550t級以上的大型架橋機(jī)器已經(jīng)高達(dá)一百多臺，其根據(jù)結(jié)構(gòu)形式與作業(yè)類別，能夠分成三種不同類型，每一種類型能夠分成兩種不一樣的結(jié)構(gòu)形式，下面是詳細(xì)的說明:(1

2、)兩跨連續(xù)拼裝式與兩跨連續(xù)箱梁式架橋機(jī)。從架構(gòu)角度進(jìn)行分析，前者是由下面部分共同構(gòu)成:電氣管控體系、支腿、發(fā)電機(jī)、析架式雙主梁；從效能使用角度進(jìn)行分析，支腿起到固定支持架梁作用之后，運(yùn)梁車將混凝土箱梁運(yùn)輸至架橋機(jī)后方，再有重天車將箱梁吊裝至相應(yīng)地點進(jìn)行施工，架橋機(jī)通過孔之時需使用懸臂式方式，其工序操作方便，有著較高的安全性。后者是基于前者改進(jìn)的第二代兩跨連續(xù)式架橋機(jī)，與之存在差別的是，把拼裝式主梁改造成焊接型箱梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)、架梁環(huán)節(jié)、過孔等都和前面是相同的，改進(jìn)以后的結(jié)構(gòu)，不只是減少了整機(jī)施工需耗費(fèi)的時間，而且有助于對設(shè)備的維護(hù)，其作業(yè)效率得到了一定的提高。(2)導(dǎo)梁定點式與下導(dǎo)梁式架橋機(jī)。

3、在導(dǎo)梁環(huán)節(jié)中，將異同的架橋形式作為基礎(chǔ)，由下面兩種類型共同構(gòu)成，主要是導(dǎo)梁定點式和下導(dǎo)梁式。從架構(gòu)角度進(jìn)行分析，二者之前最為明顯的差異就是在主梁與支腿的結(jié)構(gòu)上，第一種方法是梁機(jī)主梁，前支腿安裝在主梁的前端部位，后支腿安裝在主梁的后端部位，下導(dǎo)梁式架橋機(jī)就是屬于雙主梁架構(gòu)，并未有著輔助支腿:從功能使用角度進(jìn)行分析，前者架橋的時候所使用的喂粱方法應(yīng)當(dāng)屬于固定地點起吊，混凝土梁由車輛運(yùn)送到架橋機(jī)末尾地方，利用吊梁天車將梁吊起來，使用天車和吊機(jī)讓導(dǎo)梁機(jī)位置出現(xiàn)改變，將落梁的地方清理出來，最終由落梁天車實現(xiàn)落位作業(yè)，后者喂粱發(fā)方法是尾部喂粱，將混凝土梁運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)尾端區(qū)域之后，利用兩個一樣結(jié)構(gòu)起重機(jī)天車

4、將梁的首端吊起，并且需要緩慢放指落梁區(qū)，完成落位工作，其他環(huán)節(jié)兩者是差不多的，例如架梁時的前后腿支撐方法，均采用邁步式完成過孔作業(yè)等。(3)運(yùn)架一體式與可折轉(zhuǎn)收縮式架橋機(jī)。運(yùn)架一體式包含兩種不同結(jié)構(gòu)，第一是運(yùn)架梁機(jī)，第二是下導(dǎo)梁機(jī)，其中前者有著運(yùn)輸、架設(shè)兩種功能，其將混凝土運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)區(qū)域之后和下導(dǎo)梁機(jī)同步工作，將箱梁運(yùn)輸?shù)酱軜騾^(qū)域進(jìn)行架梁工作，這種類型在穿過隧道架梁的時候非常便利，不過前期架設(shè)是存在較高難度的，不過結(jié)構(gòu)龐雜，需投入的維護(hù)費(fèi)用較多:可折轉(zhuǎn)收縮式架橋機(jī)也是屬于雙主梁結(jié)構(gòu)，不過前導(dǎo)梁有著折轉(zhuǎn)作用，能夠在架橋作業(yè)中自由收縮，確保了施工時對各種空間尺寸的需求，此種結(jié)構(gòu)不只是能夠完成和其

5、他設(shè)施的協(xié)同施工，還可以自由伸縮實現(xiàn)過隧道作業(yè)，對架橋機(jī)過隧道施工來說起到了十分重要的作用，所以，此種類別又被人們稱作是專用過隧道式箱梁架橋機(jī)，在施工階段中不只是減少了需花費(fèi)的時間，并且減少了使用所需投入費(fèi)用。 2大型架橋機(jī)設(shè)備在高鐵建設(shè)中的關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用 2.1起升機(jī)構(gòu)使用技術(shù) 運(yùn)梁環(huán)節(jié)中最為重要的問題就是如何在吊梁作業(yè)時保證梁體4個點的負(fù)荷不會產(chǎn)生誤差，如果4個點負(fù)荷不均衡，那么可能會在作業(yè)中造成梁體出現(xiàn)破問題，為了解決這一難題，我國架橋機(jī)使用的是4點起吊3點平衡的起升結(jié)構(gòu)。詳細(xì)來說，一般兩個卷揚(yáng)機(jī)使用同一根鋼絲繩，中端安裝均滑輪組，構(gòu)成1個平衡點，除此之外，兩臺卷揚(yáng)機(jī)需安裝單獨(dú)作業(yè)

6、的鋼絲繩，形成其他的平衡點，在吊裝大噸位箱梁階段中能夠避免箱梁受力扭曲對其形成的破壞。此種結(jié)構(gòu)設(shè)計的作業(yè)機(jī)理靜力平衡條件，由于在吊梁作業(yè)中，四個點各自位于梁體兩邊，并且其距離是一樣的，此時如若確保一端的兩個定點負(fù)載相同，則梁體勻速運(yùn)送保證靜力平衡的情況下，另外一邊的兩個地點的負(fù)載必定是相同的，這就保證了四個點的受力相同，然而這一過程往往是借助兩組串聯(lián)的導(dǎo)向滑輪來完成，能夠?qū)⒌觞c的平均受力偏差控制在較小的范圍中。 2.2作業(yè)時的監(jiān)控和安全保護(hù)技術(shù) 在使用大型吊裝機(jī)器進(jìn)行施工之時，最為關(guān)鍵的就是確保作業(yè)者的人身安全，因此，落實好作業(yè)時的監(jiān)管和安全保護(hù)工作是不容忽視的。普遍是利用各種方法對起升降

7、落等環(huán)節(jié)的重要部位安裝保護(hù)和監(jiān)控設(shè)備來完成。例如，對起升卷揚(yáng)系統(tǒng)采取雙制動保護(hù)制度，利用設(shè)定各種部位的高、低速端保護(hù)設(shè)施，達(dá)到雙保險作用。例如起升限位時的超速保護(hù)和緊急停車保護(hù)作用等，此處在測速區(qū)域設(shè)置監(jiān)控裝置，這是為了避免錯誤操作和設(shè)備故障產(chǎn)生的失控現(xiàn)象，如若監(jiān)控平臺發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常情況時，能夠立馬按下緊急停車，暫停作業(yè)，保證施工作業(yè)者的生命安全。另外，使用編程和電氣技術(shù)實施的PLC管控技術(shù)，能夠是現(xiàn)在電腦上對機(jī)器設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作的功能，確保機(jī)器設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。 2.3起重和運(yùn)梁機(jī)構(gòu)的同步控制技術(shù) 這里主要針對架橋機(jī)采用尾部喂粱的施工方式，當(dāng)混凝土梁輸送 至架橋機(jī)末端由起重機(jī)吊起之后，必

8、須確保其運(yùn)梁車上的運(yùn)梁小車和 起重小車處于同種工作狀態(tài)，以確保進(jìn)行運(yùn)輸橋梁的時候不會出現(xiàn)受 力不均的狀況。針對普通的運(yùn)梁結(jié)構(gòu)，為了確保兩車完成同步控制，普遍使用同一臺變頻器對兩種機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作，確保它們的同步作業(yè)，在設(shè)備尾部架設(shè)一臺電源箱，利用在兩機(jī)構(gòu)上安裝的變頻器對兩機(jī)構(gòu)的運(yùn)行速度進(jìn)行一定控制，在作業(yè)之時對其速率進(jìn)行運(yùn)算、測試與優(yōu)化，確保兩者作業(yè)狀態(tài)相吻合，針對全液壓的運(yùn)梁裝置，普遍利用紅外線測距儀反映其中的數(shù)據(jù)與目的。 2.4作業(yè)時的過孔技術(shù)和過隨道技術(shù) 架橋機(jī)在架梁作業(yè)中最為問題的問題就是架橋機(jī)的過孔技術(shù)和過隧道技術(shù)，這是架橋機(jī)設(shè)備在高鐵工程建設(shè)過程中需要解決的主要難題。 其中，

9、對于過孔技術(shù)，對于各種類別的架橋機(jī)設(shè)備，其過孔方法是存在差異的，其中有著導(dǎo)梁架構(gòu)的架橋機(jī)，如下導(dǎo)梁機(jī)架橋機(jī)、導(dǎo)梁定點式架橋機(jī)和運(yùn)架一體式架橋機(jī)，這些設(shè)備中均帶有導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，所以，在過孔作業(yè)中普遍依托導(dǎo)梁的輔助功能，其主機(jī)的前支腿安裝在導(dǎo)梁上方，之后讓導(dǎo)梁所處位置發(fā)生變化，確保所有步驟前支腿隨著導(dǎo)梁作業(yè)，從而讓主機(jī)一同移動完成過孔任務(wù)，這種類型的過孔作業(yè)的過程較為龐雜，并且面臨一定難度，在實踐中必須高度重視。而兩跨連續(xù)箱梁式架橋機(jī)、兩跨連續(xù)拼裝式架橋機(jī)和可折轉(zhuǎn)式架橋機(jī)完成過孔任務(wù)的時候，由于帶有懸臂功能，與前者進(jìn)行對比是比較簡單的，有著較高的安全性，只需利用懸臂就能完成過孔作業(yè)，所以，在當(dāng)前過孔中

10、大多數(shù)高鐵工程使用后者。針對過隧道技術(shù)，現(xiàn)階段，我國主流的包括兩種不同類別，其中一種是利用降低架橋機(jī)高度與寬度實現(xiàn)過隧道任務(wù)，這一環(huán)節(jié)往往使用過升降支架和拆解、折轉(zhuǎn)的方法來完成。另外一種是利用本身具備的伸縮作用適應(yīng)各種空間尺寸的要求，進(jìn)而完成過隧道任務(wù)，很明顯，后者在操作中十分簡便，所以，在過隧道作惡中大多數(shù)工程使用后者的架橋機(jī)器。 3結(jié)束語 大型架橋機(jī)在高鐵建設(shè)工程中有著十分重要的作用，為了保證工程施工的安全，需要對設(shè)備的技術(shù)使用展開深入分析，利用大量的實踐，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并且加以解決，有助于架橋機(jī)技術(shù)的廣泛使用與不斷進(jìn)步。 參考文獻(xiàn) [1]利用舊架橋機(jī)施工西寶48m橋梁的方案研究[J].雷才奎.工程建設(shè)與設(shè)計.2017(01) [2]大型架橋機(jī)設(shè)備自動化控制研究[J].鄭海洋.山東工業(yè)技術(shù).2017(04) [3]智能安全監(jiān)測系統(tǒng)在公路架橋機(jī)中的應(yīng)用[J].徐琨.江西建材.2017(11) [4]高鐵施工中大型架橋機(jī)設(shè)備的應(yīng)用[J].李勤超.黑龍江交通科技.2017(02) [5]我國第三代大噸位架橋機(jī)研制成功[J].施工技術(shù).2016(05)