《高三物理 限時(shí)綜合練習(xí) 蘇教版》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高三物理 限時(shí)綜合練習(xí) 蘇教版（12頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 物理練習(xí)一 1．一物體受到三個(gè)共點(diǎn)力、和的共同作用，其力的矢量關(guān)系如圖所示，則它們的合力大小是（ ） A．2F1 B．2F2 C．2F3 D．0 2．某物體沿直線運(yùn)動(dòng)的v—t圖象如圖所示，由 v/ms-1 t/s 圖象可以看出物體： （ ） A．沿直線向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng) B．沿直線做往復(fù)運(yùn)動(dòng) C．加速度不變 D．可能受到恒定的合外力作用 3．2007 年3 月26 日，中俄共同簽署了《中國(guó)國(guó)家航天局和俄 羅斯聯(lián)邦航天局關(guān)于聯(lián)合探測(cè)火星——火衛(wèi)一合作的協(xié)議》， 雙方確定2008年聯(lián)合對(duì)火星及其

2、衛(wèi)星“火衛(wèi)一”進(jìn)行探測(cè)．“火衛(wèi)一”在火星赤道正上方運(yùn)行，與火星中心的距離為9450km．繞火星1周需7h39min，若其繞行軌道簡(jiǎn)化為圓軌道，引力常量G已知．則由以上信息能求出 （ ） A．“火衛(wèi)一”的質(zhì)量　 B．火星的質(zhì)量 C．“火衛(wèi)一”受到火星的引力　 D．火星的密度 4．如圖所示，分別用恒力F1、F2先后將質(zhì)量為m的物體由靜止開(kāi)始沿一粗糙的固定斜面由底端拉至頂端，兩次所用時(shí)間相同，第一次力F1沿斜面向上，第二次力F2沿水平方向。則兩個(gè)過(guò)程 20070411 A．合外力做的功相同 B．物體機(jī)械能變化量不同 C．F1做的功與F2做的功相同

3、 D．F1做的功比F2做的功多 5．某學(xué)生想了解所居住高樓內(nèi)電梯運(yùn)行的大致規(guī)律，他設(shè)計(jì)一個(gè)利用稱(chēng)體重的磅秤來(lái)進(jìn)行測(cè)量和研究的方案： 觀察次數(shù) 時(shí)刻 磅秤讀數(shù)（N） 1 t1 449 2 t2 450 3 t3 450 4 t4 549 5 t5 550 6 t6 551 7 t7 551 ①把磅秤平放在電梯的地板上，他站在磅秤上，請(qǐng)兩位同學(xué)協(xié)助他觀察磅秤示數(shù)的變化情況，并記錄電梯運(yùn)行時(shí)不同時(shí)刻磅秤的示數(shù)。 ②將兩位同學(xué)隨機(jī)記錄的7個(gè)數(shù)據(jù)列表．由于不知記錄時(shí)刻的先后，故表格數(shù)據(jù)按從小到大的次序排列，并相應(yīng)標(biāo)明t1、t2……t7。（記錄

4、時(shí)電梯作平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)） ③對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，了解電梯的運(yùn)行情況，并粗略測(cè)定電梯的加速度。 思考回答下列問(wèn)題： ⑴在測(cè)量時(shí)該學(xué)生所受的重力將____________（填“變大”、 “變小”、“不變”） ⑵如果先記錄到的是較小的示數(shù)，后記錄到的是較大的示數(shù)，則記錄時(shí)電梯相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)可能是 A．先加速下降后減速下降 B．先減速下降后勻速下降 C．先勻速上升后減速上升 D．先減速上升后加速上升 ⑶如果電梯在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)歷過(guò)勻加速、勻速和勻減速三個(gè)過(guò)程，而兩位同學(xué)記錄的數(shù)據(jù)不知處于哪一運(yùn)動(dòng)階段，則此電梯加速度的可能值為 A．1.0

5、m/s2 B．1.82m/s2 C．2.22m/s2 D．2.50m/s2 ⑷由于每部電梯運(yùn)行時(shí)加速度都是設(shè)定好的，如果要知道該高樓電梯的加速度，還需要測(cè)定的物理量是__________________________。 2 4 6 8 10 12 0 t/s 300 600 720 F/N 6．（1）在四川汶川抗震救災(zāi)中,武警戰(zhàn)士從直升機(jī)上通過(guò)一根豎直的長(zhǎng)繩由靜止開(kāi)始滑下,經(jīng)一段時(shí)間落地．某武警戰(zhàn)士下滑過(guò)程中輕繩在豎直方向上對(duì)武警戰(zhàn)士的作用力F隨時(shí)間變化情況如圖所示,不計(jì)空氣阻力,已知該武警戰(zhàn)士質(zhì)量m=60kg,從開(kāi)始下滑至腳觸地,共經(jīng)歷12s,在

6、計(jì)算中武警戰(zhàn)士可視為質(zhì)點(diǎn),g取10m/s2．求:①該武警戰(zhàn)士在下滑過(guò)程中的最大速度; ②從開(kāi)始下滑到武警戰(zhàn)士腳剛觸地過(guò)程中,重力對(duì)武警戰(zhàn)士所做的功． （2）利用航天飛機(jī),宇航員可以到太空維修出現(xiàn)故障的人造地球衛(wèi)星．已知一顆人造地球衛(wèi)星在離地高度一定的圓軌道上運(yùn)行．當(dāng)航天飛機(jī)接近這顆衛(wèi)星并與它運(yùn)行情況基本相同時(shí),速度達(dá)到了6．4km/s．取地球半徑R=6400km,地球表面重力加速度為g=9．8m/s2,求這顆衛(wèi)星離地面的高度 物理練習(xí)二 1．如圖所示，A、B兩物體靠在一起靜止放在光滑水平面上，質(zhì)量分別為ma

7、=1kg，mb=4kg，從t=0開(kāi)始用水平力FA推A，用水平力FB拉B，F(xiàn)A和FB隨時(shí)間變化的規(guī)律是FA=10－t（N），F(xiàn)B=5＋t（N），從t＝0到A、B脫離的過(guò)程中，有 （ ） A B FA FB A．所用時(shí)間為2．5s B．A物體位移73．5m C．A的末速度為21m/s D．A的末速度為7．5m/s O A B M N 2．如圖所示，水平虛線上有兩個(gè)等量異種點(diǎn)電荷A、B， M、N、O是AB的垂線上兩點(diǎn)，且AO＞OB，2ON＝OM。一個(gè)帶正電的試探電荷在空間中運(yùn)動(dòng)的軌跡如圖中實(shí)線所示，設(shè)M、N兩點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)大小分別EM、EN，電勢(shì)分別為φM、φN

8、，則下列判斷正確的是 （ ） A．A點(diǎn)電荷一定帶正電 B．試探電荷在M處的電勢(shì)能小于N處的電勢(shì)能 C．EM一定小于EN，φM可能大于φN D．UMN＝UNO 3．在“探究彈性勢(shì)能的表達(dá)式”的實(shí)驗(yàn)中，為計(jì)算彈簧彈力所做的功，把拉伸彈簧的過(guò)程分為很多小段，拉力在每小段可認(rèn)為是恒力，用各小段做功的代數(shù)和代表彈力在整個(gè)過(guò)程所做的功，物理學(xué)中把這種研究方法叫做“微元法”。下列實(shí)例中，沒(méi)有用到這一思想方法的是（ ） A．在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)的位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程分成很多小段，每一小段可以近似地看做勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加就得到勻變速直線運(yùn)動(dòng)的位移 B

9、．在探究物體沿曲面從高h(yuǎn)1處運(yùn)動(dòng)到高h(yuǎn)2處重力做功的規(guī)律時(shí)，把整個(gè)路徑分成很多很短的小段，每一小段都可看成傾斜的直線，用各小段重力做功的代數(shù)和代表物體由h1處運(yùn)動(dòng)到h2處重力所做的功 C．在“探究功與速度變化的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，一條橡皮條對(duì)物體做的功為W，物體的速度為v1；2條、3條……同樣的橡皮條并在一起且使之伸長(zhǎng)同樣的長(zhǎng)度進(jìn)行第2次、第3次……實(shí)驗(yàn)，橡皮條對(duì)物體做的功為2W、3W……，物體的速度為v2、v3…… D．在“用傳感器觀察電容器的充電和放電”的實(shí)驗(yàn)中，用計(jì)算機(jī)得到了電容器放電時(shí)的I－t圖象，根據(jù)圖象求電容器放電時(shí)的電荷量，可將圖線下方分割成許多小矩形，將這些小矩形的面積值累

10、加起來(lái)就得到電容器放電時(shí)的電荷量 4．2009年12月4日夜，俄羅斯彼爾姆市的一家夜總會(huì)發(fā)生爆炸，同時(shí)引發(fā)大火，造成100余人死亡，130多人受傷的慘劇，引起事故的原因是擅自釋放焰火爆竹不當(dāng)引起爆炸起火的。以下說(shuō)法中正確的是 （ ） A．煙花在空中爆炸后，各部分做勻速直線運(yùn)動(dòng)，在空中形成一個(gè)球形 B．煙花在空中爆炸后，各部分做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，在空中形成一個(gè)球形 C．發(fā)生火災(zāi)后一些人選擇從窗戶(hù)逃生，跳出窗戶(hù)后人做自由落體運(yùn)動(dòng) D．大量人涌入電梯后電梯超載，檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)模擬電子電路、傳感器、繼電器，利用電磁感應(yīng)原理將信號(hào)傳輸及放大，切斷了電梯的動(dòng)力系統(tǒng) 5．如圖所

11、示，表面粗糙的斜劈形物體質(zhì)量為M，放在水平地面上，質(zhì)量為m的粗糙物塊以某一初速度沿劈的斜面向上滑，至速度為零后又加速下滑，而M始終保持靜止，則在物塊m沿斜面上滑與下滑的過(guò)程中，下列說(shuō)法不正確的是 （ ） m M A．m滑動(dòng)的加速度大小不變 B．地面對(duì)M的摩擦力方向不變 C．M對(duì)m的摩擦力大小不變 D．地面對(duì)M的支持力總小于（M＋m）g 6．某司機(jī)在平直公路上測(cè)試汽車(chē)的制動(dòng)性能。他從車(chē)上速度表看到汽車(chē)速度v=72km/h時(shí)緊急剎車(chē)，由于車(chē)輪相對(duì)公路面開(kāi)始滑動(dòng)，車(chē)輪在公路面上劃出一道長(zhǎng)s=40m的剎車(chē)痕后停止。求： （1）車(chē)輪與公路面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ。

12、 （2）該司機(jī)駕車(chē)仍以v=72km/h的速度在一段動(dòng)摩擦因數(shù)也為μ、傾角為8°的坡路上勻速向下行駛，發(fā)現(xiàn)前方停著一輛故障車(chē)。若剎車(chē)過(guò)程中司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間（從發(fā)現(xiàn)到汽車(chē)開(kāi)始制動(dòng)）為△t=0．7s為了避免兩車(chē)相撞，該司機(jī)至少應(yīng)在距故障車(chē)多遠(yuǎn)年采取同樣的緊急剎車(chē)措施？（取sin8°=0．14，cos8°=0．99，g=10m/s2） 物理練習(xí)三 1．如圖所示，用繩AC和BC吊起一個(gè)物體，繩AC與豎直方向的夾角為60°，能承受最大拉力為100N；繩BC與豎直方向的夾角為30°，能承受的最大拉力為150N． 欲使兩繩都不斷，物體的重力不應(yīng)超

13、過(guò) （ ） A．250N B．200N C．173N D．150N 2．如圖所示，取稍長(zhǎng)的細(xì)桿，其一端固定一枚鐵釘，另一端用羽毛做一個(gè)尾翼，做成A、B兩只“飛鏢”，將一軟木板掛在豎直墻壁上，作為鏢靶。在離墻壁一定距離的同一處，將它們水平擲出，不計(jì)空氣阻力，兩只“飛鏢”插在靶上的狀態(tài)如圖所示（側(cè)視圖）． 則下列說(shuō)法中正確的是 （ ） A．A鏢擲出時(shí)的初速度比B鏢擲出時(shí)的初速度小 B．B鏢插入靶時(shí)的末速度比A鏢插入靶時(shí)的末速度大 C．B鏢的運(yùn)動(dòng)時(shí)間比A鏢的運(yùn)動(dòng)時(shí)間長(zhǎng) D．A鏢的質(zhì)量一定比B鏢的

14、質(zhì)量大 3．某衛(wèi)星在赤道上空飛行，軌道平面與赤道平面重合，軌道半徑為r，飛行方向與地球的自轉(zhuǎn)方向相同．設(shè)地球的自轉(zhuǎn)角速度為，地球半徑為R，地球表面重力加速度為g，在某時(shí)刻該衛(wèi)星通過(guò)赤道上某建筑物的正上方，則到它下次通過(guò)該建筑物正上方所需的時(shí)間可能為 （ ） A．B． C． D． 4．t＝0時(shí)，甲乙兩汽車(chē)從相距70 km的兩地開(kāi)始相向行駛，它們的 0 1 2 3 4 30 60 －30 甲 乙 v/(km·h－1) t/h v－t圖象如圖所示．忽略汽車(chē)掉頭所需時(shí)間．下列對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 狀況的描述正確的是

15、 （ ） A．在第1小時(shí)末，乙車(chē)改變運(yùn)動(dòng)方向 B．在第2小時(shí)末，甲乙兩車(chē)相距11 km C．在前4小時(shí)內(nèi)，乙車(chē)運(yùn)動(dòng)加速度的大小總比甲車(chē)的大 D．在第4小時(shí)末，甲乙兩車(chē)相遇 5．某同學(xué)用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置探究小車(chē)動(dòng)能變化與合外力對(duì)它所做功的關(guān)系。圖中A為小車(chē)，連接在小車(chē)后面的紙帶穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器B的限位孔，它們均置于水平放置的一端帶有定滑輪的足夠長(zhǎng)的木板上，C為彈簧測(cè)力計(jì)，不計(jì)繩與滑輪的摩擦。實(shí)驗(yàn)時(shí)，先接通電源再松開(kāi)小車(chē)，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在紙帶上打下一系列點(diǎn)。 ⑴ 該同學(xué)在一條比較理想的紙帶上，從點(diǎn)跡清楚的某點(diǎn)開(kāi)始記為O點(diǎn)，順次選取5個(gè)點(diǎn)，分別測(cè)量這5個(gè)點(diǎn)到O之間的距離

16、，并計(jì)算出它們與O點(diǎn)之間的速度平方差△v2（△v2=v2－v02），填入下表： 點(diǎn)跡 s/cm △v 2/m2·s－2 O / / 1 1.60 0.04 2 3.60 0.09 3 6.00 0.15 4 7.00 0.18 5 9.20 0.23 C p A B 紙帶 請(qǐng)以△v2為縱坐標(biāo)，以s為橫坐標(biāo)在方格紙中 作出△v2—s圖象．若測(cè)出小車(chē)質(zhì)量為0.2kg， 結(jié)合圖象可求得小車(chē)所受合外力的大小為 _______N ⑵ 若該同學(xué)通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)小車(chē)所受合外力小于 測(cè)力計(jì)讀數(shù)，明顯超出實(shí)驗(yàn)誤差的正

17、常范圍． 你認(rèn)為主要原因是___________________， 實(shí)驗(yàn)操作中改進(jìn)的措施是________________。 6．如圖所示,擋板P固定在足夠高的水平桌面上, 小物體A和B的大小可忽略,它們分別帶有 +QA和+QB的電荷量,質(zhì)量分別為mA 和mB． 兩物塊由絕緣的輕彈簧相連,一不可伸長(zhǎng)的輕 P E O A B 繩跨過(guò)定滑輪O,一端與B連接,另一端連接 一輕質(zhì)小鉤,且O、B間的細(xì)繩水平．整個(gè)裝 置處于場(chǎng)強(qiáng)大小為E、方向水平向左的勻強(qiáng) 電場(chǎng)中．A、B開(kāi)始時(shí)靜止,已知彈簧的勁度 系數(shù)為k,不計(jì)一切摩擦及A、B間的庫(kù)侖力, 且設(shè)A、B所帶電荷量保持不變,

18、B不會(huì)碰到滑輪． （1）小鉤上未掛重物時(shí),彈簧的形變量; （2）現(xiàn)在小鉤上掛一質(zhì)量為M的物塊C并由靜止釋放,若物塊A恰好能離開(kāi)擋板P,則物塊C下落的最大距離是多少? （3）若物塊C的質(zhì)量改為2M,則當(dāng)物塊A剛離開(kāi)擋板P時(shí),B的速度為多大? 參考答案 一 1．A 力是矢量，由矢量的運(yùn)算法則可知與的合力為，所以、和三個(gè)力的合力為，所以選項(xiàng)A正確。其余選項(xiàng)都不正確。 2．A 本題為v—t圖象，v—t圖象描述的是物體做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)速度隨時(shí)間的關(guān)系。速度的正負(fù)表示物體運(yùn)動(dòng)的方向。本題中速度都為正，表明物體一直在沿正方向運(yùn)動(dòng)，并沒(méi)有返回。所以選項(xiàng)A正確，

19、選項(xiàng)B不正確；內(nèi)物體做加速運(yùn)動(dòng)，加速度與速度方向相同，所以加速度方向?yàn)檎较?，?nèi)物體做減速運(yùn)動(dòng)，加速度與速度方向相反，所以加速度方向?yàn)樨?fù)方向，本題中加速度的大小不變，加速度的方向在變化。所以加速度在變化，所以選項(xiàng)C不正確；由牛頓第二定律可知，合力的方向和加速度的方向相同，所以本題中物體受到的合力的大小不變，而方向在變化，所以不是恒力，因此選項(xiàng)D不正確。 3．B 本題考察萬(wàn)有引力相關(guān)知識(shí)，“火衛(wèi)一”繞火星做圓周運(yùn)動(dòng)，它們之間的萬(wàn)有引力充當(dāng)向心力，由（為火星的質(zhì)量，為“火衛(wèi)一”的質(zhì)量），可得，代入數(shù)據(jù)可求出火星的質(zhì)量，“火衛(wèi)一”的質(zhì)量沒(méi)法求出。所以選項(xiàng)A不正確，選項(xiàng)B正確；由于“火衛(wèi)一”的質(zhì)量的

20、質(zhì)量未知，所以“火衛(wèi)一”受到火星的引力為未知，所以C選項(xiàng)不正確；由于不知道火星的半徑，所以無(wú)法求出火星的密度，所以選項(xiàng)D不正確。 4．A由題目條件物體兩次運(yùn)動(dòng)的時(shí)間相等，根據(jù)可得兩次物體的加速度相等，又由可得物體運(yùn)動(dòng)到頂端的速度相等，因此兩次物體動(dòng)能的變化量相等。根據(jù)動(dòng)能定理，合外力做的功相同。所以選項(xiàng)A正確，B不正確；，兩次、都相同。第二次作用力水平，使得物體與斜面間的正壓力比第一次大，摩擦力比第一次大，而兩次的相同。所以第二次的比第一次大，即做的功比做的功多。所以選項(xiàng)C和D不正確。 5．【答案】⑴． 不變 ⑵．AD ⑶．ABC ⑷．某學(xué)生的質(zhì)量 解析：（1

21、）磅秤示數(shù)指的是他對(duì)磅秤的壓力，不管是超重還是失重，物體的重力都不變，； （2）當(dāng)人超重時(shí)，對(duì)磅秤的壓力大于自身的重力，人失重時(shí)，對(duì)磅秤的壓力小于自身的重力。當(dāng)加速度方向向上（加速上升或減速下降）時(shí)，人超重，當(dāng)加速度方向向下（加速下降或減速上升）時(shí)，人失重，本題中先記錄到的是較小的示數(shù)，后記錄到的是較大的示數(shù)，所以選項(xiàng)A和D正確；選項(xiàng)B和D所對(duì)應(yīng)的是先是較大示數(shù)，后是較小示數(shù)。所以選項(xiàng)B和C不正確。 （3）本題中已經(jīng)說(shuō)明電梯在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)歷過(guò)勻加速、勻速和勻減速三個(gè)過(guò)程，而表格中的數(shù)據(jù)分為兩組，一組是磅秤的示數(shù)為左右，另一組是磅秤的示數(shù)為左右。共有三中情況：①當(dāng)為電梯勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)

22、磅秤的示數(shù)（即人的質(zhì)量為，則為 電梯加速運(yùn)動(dòng)時(shí)磅秤的示數(shù)，可求出電梯的加速度，所以選項(xiàng)B正確； ②當(dāng)為電梯勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)磅秤的示數(shù)（即人的質(zhì)量為，則為電梯減速運(yùn)動(dòng)時(shí)磅秤的示數(shù)，可求出電梯的加速度大小，所以選項(xiàng)C正確；③當(dāng)為電梯減速運(yùn)動(dòng)時(shí)磅秤的示數(shù)，則為電梯加速運(yùn)動(dòng)時(shí)磅秤的示數(shù)。設(shè)人的質(zhì)量為（則），則電梯的加速度大小，由可知，或由，可知，所以選項(xiàng)A正確； （4）由（3）分析可知，要測(cè)電梯的加速度，還需要知道人的質(zhì)量。再結(jié)合磅秤的示數(shù)根據(jù)牛頓第二定律列出方程求電梯的加速度。 6．（1）解:①武警戰(zhàn)士先加速下滑2s,接著勻速下滑6s,最后減速下滑4s．當(dāng)F=mg時(shí),速度最大． 加速下滑

23、時(shí), 2s末 v1=a1t1=5×2=10（m/s） 即最大速度為10m/s． ②加速下滑時(shí)位移 勻速下滑時(shí)位移 s2=v1t2=10×6=60（m） 減速下滑時(shí), 12s末速度v2=v1+at3=10-2×4=2（m/s） 位移 從開(kāi)始下滑到武警戰(zhàn)士腳剛觸地過(guò)程中,下滑高度 h=10+60+24=94（m） 重力所做的功W=mgh=60×10×94=5．64×104（J） （2）萬(wàn)有引力提供人造衛(wèi)星做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力 ① 在地球表面有 ② 聯(lián)立①、②，得 代入數(shù)據(jù)，解得h=3．4×106

24、（m）或3．4×103（km） 二 1．BC 在未脫離的過(guò)程中，整體受力向右，且大小恒定為FA＋FB＝15N，勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度為3m/s2。脫離時(shí)滿足A、B加速度相同，且彈力為零，故FA/mA＝FB/mB，解得t＝7s，A錯(cuò)；運(yùn)動(dòng)位移為×3×72m＝73．5m，B對(duì)；脫離時(shí)速度為3×7m/s＝21m/s，C對(duì)D錯(cuò)。 2．A 由正試探電荷的軌跡彎曲方向可判定A點(diǎn)電荷一定帶正電，A對(duì)；根據(jù)等量異種點(diǎn)電荷的電場(chǎng)線、等勢(shì)面分布可知M點(diǎn)電勢(shì)高于N點(diǎn)電勢(shì)，M點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)較小，C錯(cuò)；由電勢(shì)差公式可知B錯(cuò)（從試探電荷受電場(chǎng)力做負(fù)功也可判斷）；NO部分場(chǎng)強(qiáng)較強(qiáng)，相同距離的電勢(shì)差較大，D錯(cuò)。 3．C微元法的

25、特點(diǎn)是先微分（曲變直）再求和，C中實(shí)例用的是倍增法，沒(méi)有采用微元法。本題答案為C。 4．D煙花在空中爆炸后，各部分做拋體運(yùn)動(dòng)A、B錯(cuò)誤；跳出窗戶(hù)后人也是做拋體運(yùn)動(dòng)，C錯(cuò)誤；電梯超載后，電路報(bào)警系統(tǒng)工作，切斷電梯的動(dòng)力系統(tǒng)，D正確。 5．A設(shè)m與M間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，斜面的傾角為θ，則m上滑時(shí)的加速度為a1＝g （sinθ＋μcosθ），m下滑時(shí)的加速度為a2＝g （sinθ－μcosθ），A錯(cuò)誤；m上滑、下滑時(shí)的加速度方向均沿斜面向下，所以地面對(duì)M的摩擦力方向不變，B正確；m上滑、下滑時(shí)M對(duì)m的摩擦力大小均為F1＝μmgcosθ，C正確；m上滑、下滑時(shí)均處于失重狀態(tài)，所以地面對(duì)M的支持力總

26、小于（M＋m）g，D正確。本題答案為A。 6．解析：（1）制動(dòng)減速時(shí)，由動(dòng)能定理 －μmgs＝0－mv2 解得：μ＝0．5 （2）汽車(chē)勻速過(guò)程中的位移 s1＝v△t 汽車(chē)減速過(guò)程中 （mgsinθ－μmgcosθ）s2＝0－mv2 且s＝s1＋s2 解得：s＝70．34m 三 1．C 對(duì)物體進(jìn)行受力分析，物體受到重力，繩AC的拉力，繩BC的拉力。 物體處于平衡狀態(tài)，對(duì)力進(jìn)行正交分解：，。所以，而題目中所給的繩BC和繩AC所受的最大拉力之比為，所以本題中當(dāng)繩BC承受的最大拉力時(shí)，繩AC上的拉力小于它所能承受的最大拉力。即 時(shí)，。此時(shí)，所以選項(xiàng)C正確，

27、其余選項(xiàng)都不正確。 2．C 本題考察平拋運(yùn)動(dòng)相關(guān)知識(shí)。平拋運(yùn)動(dòng)可以分為水平方向的勻速直線運(yùn)動(dòng)和豎直方向的自由落體運(yùn)動(dòng)。即，。題目中兩飛鏢在同一處水平拋出，飛鏢B在豎直方向下落的距離多，說(shuō)明飛鏢B在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)。又因?yàn)閮娠w鏢拋出時(shí)距墻壁的水平距離相同，所以飛鏢B的水平速度小。所以選項(xiàng)A不正確，C正確；兩飛鏢的質(zhì)量大小不能確定，所以選項(xiàng)D不正確；飛鏢B的水平速度比飛鏢A小，但飛鏢B的豎直速度比飛鏢A大，而末速度指的是水平速度和豎直速度的合速度。因此不能確定兩飛鏢的末速度，所以選項(xiàng)B不正確。 3．A 本題考察萬(wàn)有引力相關(guān)知識(shí)。由可得衛(wèi)星的角速度，又因?yàn)樵诘厍虮砻嫖矬w受到地球的引力近似的等于物

28、體在地球表面的重力，則：，所以，代入到，可求出衛(wèi)星的角速度； 設(shè)衛(wèi)星下次通過(guò)該建筑物正上方所需的時(shí)間為，則，可解出，選項(xiàng)A正確。或者，得，其余其余選項(xiàng)都不正確。 4．C 速度圖像在t軸下的均為反方向運(yùn)動(dòng)，故2h末乙車(chē)改變運(yùn)動(dòng)方向，選項(xiàng)A不正確；2h末從圖像圍成的面積可知乙車(chē)運(yùn)動(dòng)位移為30km，甲車(chē)位移為30km，相向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)兩車(chē)相距70km-30km-30km=10km，選項(xiàng)B不正確；從圖像的斜率看，斜率大加速度大，甲車(chē)的速度每秒鐘變化乙車(chē)的速度每秒鐘變化，故乙車(chē)加速度在4h內(nèi)一直比甲車(chē)加速度大，選項(xiàng)C正確；4h末，甲車(chē)運(yùn)動(dòng)位移120km，乙車(chē)運(yùn)動(dòng)位移30m，兩車(chē)原來(lái)相距70km，故此

29、時(shí)兩車(chē)還相距20km，即甲在乙前面20km ，在4h 前已經(jīng)相遇了。選項(xiàng)D不正確。注意甲乙兩圖象的交點(diǎn)不表示相遇，僅表示兩車(chē)速度相同。 5．【參考答案】（1）圖象如下圖（4分），0.25 （2）小車(chē)滑行時(shí)所受摩擦阻力較大 △v2/(m2·s-2) s/cm O 0.05 0.10 0.15 0.20 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 （3） 使導(dǎo)軌傾斜一定的角度以平衡摩擦力 【解析】（1）在所給的方格紙依次描點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)這些點(diǎn)大致在一條直線上，因此用一條直線把這些點(diǎn)連起來(lái)，使所劃直

30、線盡可能通過(guò)更多的點(diǎn)，或使這些點(diǎn)均勻分布在直線兩側(cè)。由動(dòng)能定理，把所畫(huà)直線上的點(diǎn)，以及小車(chē)的質(zhì)量代入可得 （2）測(cè)力計(jì)的測(cè)出的是細(xì)繩的拉力，小車(chē)還受到水平向左的摩擦力，因此小車(chē)受到的合力小于測(cè)力計(jì)的讀數(shù)。 （3）在長(zhǎng)木板左端墊上一個(gè)小木塊，使左端稍微高一點(diǎn)，以平衡摩擦力 6．解:（1）小鉤球掛重物時(shí): 對(duì)物體B,有 QBE=kx1 彈簧壓縮量 （2）小鉤掛物塊C后,當(dāng)物塊A恰好離開(kāi)擋板P時(shí),擋板對(duì)A彈力為0,此時(shí)彈簧處于拉伸狀態(tài),設(shè)伸長(zhǎng)量為x2． 對(duì)物體A,有 QAE=kx2 解得 物塊C下落的最大距離 （3）設(shè)彈簧在初始狀態(tài)時(shí)的彈性勢(shì)能為EP,物塊A恰好離開(kāi)擋板時(shí)彈性勢(shì)能為, 小鉤上掛質(zhì)量為M的物體C時(shí),從靜止釋放至A恰好離開(kāi)擋板過(guò)程中,有 ① 物塊C質(zhì)量改為2M時(shí),從靜止釋放至A恰好離開(kāi)擋板過(guò)程中,有 ② 聯(lián)立①、②,解得當(dāng)物塊A剛離開(kāi)擋板時(shí),B的速度為