《奇瑞汽車出口現(xiàn)狀分析研究論文設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《奇瑞汽車出口現(xiàn)狀分析研究論文設(shè)計(jì)（22頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 摘 要 我國(guó)自加入世界貿(mào)易組織（WTO）以來(lái)，與世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)開(kāi)始了井噴式的增長(zhǎng)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。目前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被我國(guó)政府定為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，并且把汽車出口定為汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國(guó)汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國(guó)汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國(guó)自主汽車品牌走向世界的先鋒。2001年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開(kāi)了奇瑞汽車爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)的序幕，時(shí)至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個(gè)地區(qū)。 本文將以奇瑞出口現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，通過(guò)PEST分析和波特五力模型分析得出奇瑞汽車出口面臨著新舊技術(shù)的進(jìn)入交替轉(zhuǎn)型期；貿(mào)易壁壘；品牌形象低；售后服務(wù)不健全等一

2、系列挑戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)上針對(duì)奇瑞出口所面臨的挑戰(zhàn)提供了建議。 關(guān)鍵詞：奇瑞汽車出口；PEST分析；波特五力模型 III ABSTRACT Since China's entry into the world trade organization (WTO), the trade with other countries in the world has started a spurt of growth, especially the automobile industry. At present, the automobile industry has been identi

3、fied by the Chinese government as the pillar industry of the country, and the automobile export as one of the key development directions of the automobile industry. Chery automobile company, founded on January 8, 1997, is a rising star in China's automobile industry. However, it is in the forefront

4、of China's automobile exports and ACTS as the pioneer of China's independent automobile brands to the world. In October 2001, chery exported its first batch of cars to the Middle East, which kicked off its competition for overseas markets. Today, chery has sold cars to dozens of regions around the w

5、orld. Based on the current situation of chery's export, through PEST analysis and porter's five forces model analysis, this paper concludes that chery's automobile export is facing the transition period of old and new technologies. Trade barriers; Low brand image; After - sales service is not sound

6、 and a series of challenges. On this basis, Suggestions are provided for the challenges faced by chery export. Key words: Chery automobile export; PEST analysis; Porter's five forces model; 目 錄 1 引言 1 2 奇瑞汽車出口現(xiàn)狀分析 3 2.1 奇瑞汽車股份有限公司簡(jiǎn)介 3 2.1.1 奇瑞出口概況及現(xiàn)狀 3 2.2 奇瑞汽

7、車國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境分析 4 2.2.1 政治環(huán)境分析 4 2.2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 7 2.2.3 社會(huì)環(huán)境分析 7 2.2.4 技術(shù)環(huán)境分析 8 2.3 奇瑞汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)環(huán)境分析 8 2.3.1 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力 8 2.3.2 購(gòu)買方的討價(jià)還價(jià)能力 9 2.3.3 潛在進(jìn)入者的威脅 9 2.3.4 同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 9 2.3.5 替代品的威脅 10 3 奇瑞汽車出口的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 11 3.1 新舊技術(shù)進(jìn)入交替轉(zhuǎn)型期 11 3.2 貿(mào)易壁壘對(duì)汽車出口的限制 11 3.3 品牌形象低 12 3.4 售后服務(wù)不健全 12 3.5

8、 政策的扶持 12 4 奇瑞出口的建議及對(duì)策 12 4.1 加大技術(shù)研發(fā) 12 4.2 應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘 13 4.3 完善售后服務(wù)體系 13 4.4 制定針對(duì)性的促銷策略 13 5 總結(jié)與展望 14 6 致 謝 15 7 參考文獻(xiàn) 16 IV 1 引言 近日，奇瑞控股集團(tuán)對(duì)外公布了2019年全年銷量數(shù)據(jù)，奇瑞全年累計(jì)銷售汽車74.5萬(wàn)輛，同比2018年的75.2萬(wàn)輛微降0.9%。其中，奇瑞出口汽車9.6萬(wàn)輛，連續(xù)17年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。 奇瑞作為國(guó)產(chǎn)車中的“理工男”，從其成立之初就走上了產(chǎn)品自研的道路，從始至終，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱

9、、底盤三大件，都是用公司自研產(chǎn)品，正是這份對(duì)技術(shù)的執(zhí)念，也使得奇瑞汽車能夠在成立至今，始終在國(guó)內(nèi)車市占有較大的發(fā)言權(quán)。 而奇瑞汽車的出口能夠取得這樣的成績(jī)，也與其較早的布局海外市場(chǎng)有關(guān)。奇瑞在獲得中國(guó)品牌乘用車出口第一的地位之前就極其重視海外市場(chǎng)，通過(guò)不斷在海外布局制造組裝工廠，來(lái)擴(kuò)大奇瑞汽車在海外市場(chǎng)的占有率。 目前，奇瑞汽車的出口業(yè)務(wù)覆蓋了海外80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并累計(jì)出口超過(guò)150萬(wàn)輛汽車，據(jù)公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年奇瑞共計(jì)出口汽車126993輛。219年因?yàn)槭苋蜍囀邢禄挠绊?，奇瑞出口車?shù)量為9.6萬(wàn)輛，同比下降24%，但是依然為國(guó)內(nèi)出口車數(shù)量第一。 國(guó)內(nèi)對(duì)奇瑞汽車出口經(jīng)營(yíng)

10、面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)，品牌國(guó)際影響力不夠，缺乏系統(tǒng)的營(yíng)銷策略，規(guī)模過(guò)小導(dǎo)致規(guī)模效益不強(qiáng)，企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，管理體系落后，汽車零部件制造體系相對(duì)薄弱，國(guó)際貿(mào)易壁壘，幾大汽車巨頭企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國(guó)自主品牌汽車在國(guó)際市場(chǎng)上舉步維艱。其中楊會(huì)晏、楊懷印認(rèn)為，打價(jià)格戰(zhàn)雖能成為競(jìng)爭(zhēng)的有效手段，但仍要用自主品牌打造中國(guó)汽車業(yè)出口的強(qiáng)勢(shì)地位[1]。范家琛通過(guò)分析自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀及發(fā)展前景，認(rèn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)處于較為飽和的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，但往海外市場(chǎng)發(fā)展的空間還很大[2]。 國(guó)外學(xué)者Bommer從企業(yè)層次出發(fā)，主要研究出口目標(biāo)國(guó)家環(huán)保標(biāo)椎和汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力兩者之間的相關(guān)性，發(fā)現(xiàn)

11、了出口目標(biāo)國(guó)家環(huán)保標(biāo)椎和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系，得出了汽車企業(yè)更傾向于向環(huán)保標(biāo)椎相對(duì)松散的國(guó)家進(jìn)行出口[3]。而韓國(guó)學(xué)者姜栽植從中國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)能力低，沒(méi)有新的創(chuàng)新成果，發(fā)展規(guī)模小等問(wèn)題出發(fā)，通過(guò)比較中韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分析出兩國(guó)在低廉勞動(dòng)力價(jià)格上的相同之處與政府相關(guān)政策的不同之處，總結(jié)出中國(guó)汽車出口具有巨大空間[5]。 隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)成為了世界汽車出口的大國(guó)。近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)生興起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將贏來(lái)新的挑戰(zhàn)。奇瑞是中國(guó)汽車出口規(guī)模最大的企業(yè)，對(duì)其出口現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有助于進(jìn)一步了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)向，亦對(duì)相關(guān)企業(yè)發(fā)展具有參考意義。 本論文主要分析奇瑞出口面臨的挑戰(zhàn)。采

12、用文獻(xiàn)研究法；比較研究法；定性分析法來(lái)分析得出奇瑞出口所面臨的挑戰(zhàn)，根據(jù)這些挑戰(zhàn)提供不同的建議。通過(guò)分析奇瑞汽車股份有限公司的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)奇瑞企業(yè)出口情況做出直觀的分析和評(píng)價(jià)。 不同與前學(xué)者論述的內(nèi)容在于前學(xué)者主要以奇瑞的國(guó)際化戰(zhàn)略來(lái)分析奇瑞的出口，本文則是先分析奇瑞的出口量，再結(jié)合奇瑞的國(guó)際化戰(zhàn)略來(lái)分析。 17 2 奇瑞汽車出口現(xiàn)狀分析 2.1 奇瑞汽車股份有限公司簡(jiǎn)介 奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國(guó)有控股企業(yè)，1997年1月8日注冊(cè)成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理是尹同躍，注冊(cè)資本41億元。公司以打造“國(guó)際品牌”為戰(zhàn)略目標(biāo)，經(jīng)過(guò)十九年的創(chuàng)

13、新發(fā)展，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)最大的集汽車整車、動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，以及中國(guó)最大的乘用車出口企業(yè)。 公司已具備年產(chǎn)90萬(wàn)輛整車、90萬(wàn)臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)及80萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力，上市產(chǎn)品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)保”為產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過(guò)ISO9001、德國(guó)萊茵公司ISO/TS16949等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。2013年，奇瑞累計(jì)銷量突破400萬(wàn)輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口已超過(guò)80萬(wàn)輛，并連續(xù)11年成為中國(guó)最大的乘用車出口企業(yè)。 公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍，成為中

14、國(guó)自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在“2016中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”中排名第450位。2019年，奇瑞在“一帶一路”中國(guó)企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第90位[6]。 2.1.1 奇瑞出口概況及現(xiàn)狀 在2001年，奇瑞汽車已經(jīng)走出國(guó)門，是我國(guó)最早一批“走出去” 的中國(guó)自主品牌企業(yè)。2019年奇瑞出口汽車9.6萬(wàn)輛，連續(xù)17年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。 現(xiàn)階段奇瑞出口國(guó)家以亞洲，非洲和拉丁美洲為主。截至2016年底，奇瑞汽車海外工廠擴(kuò)充到17家，總產(chǎn)能將達(dá)21萬(wàn)輛。 奇瑞海外第一工廠位于伊朗。在伊朗，奇瑞現(xiàn)已擁有具備6萬(wàn)整車產(chǎn)能工廠，先后在首都德黑蘭、馬什哈德、伊斯法罕、大里士等重點(diǎn)城市建立完

15、善銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目前在伊朗全境擁有超過(guò)150家銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在伊朗ISQI分析報(bào)告中，奇瑞售后服務(wù)及整車質(zhì)量始終處于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)前列。 近些年來(lái)，奇瑞加快了開(kāi)拓海外市場(chǎng)的節(jié)奏，不同于此前布局發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)策略。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)也在布局當(dāng)中，未來(lái)奇瑞也將與美國(guó)公司合作，加快步伐踏入歐美市場(chǎng)。 此外，針對(duì)海外出口業(yè)務(wù)，奇瑞還提出了戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)出口汽車50萬(wàn)輛，出口額達(dá)到50億美元，并正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)[7]。 奇瑞和吉利作為國(guó)內(nèi)車企自主品牌的兩大巨頭，雙方對(duì)于海外市場(chǎng)的爭(zhēng)奪一直極為激烈。如圖2-1所示，除過(guò)2019年7月吉利出口領(lǐng)先奇瑞出口164輛以外，2019年其他月份

16、均為奇瑞領(lǐng)先。吉利的戰(zhàn)略布局主要為非洲地區(qū)，而奇瑞的戰(zhàn)略布局包括了個(gè)別發(fā)達(dá)國(guó)家與大部分發(fā)展中國(guó)家，并且走的中端路線。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，奇瑞更具有戰(zhàn)略眼光。 圖2-1 2019年1-8月奇瑞與吉利出口量對(duì)比 （a） 奇瑞銷量（b）吉利銷量 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 2.2 奇瑞汽車國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境分析 2.2.1 政治環(huán)境分析 據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月俄羅斯、巴西、巴基斯坦和菲律賓等汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)11.7%、9.8%、16.3%和16.8%，印尼、馬來(lái)西亞和南非等其他新興國(guó)家汽車市場(chǎng)銷量也止跌出現(xiàn)小幅正增長(zhǎng)，截至2017年11月底，

17、我國(guó)出口到“一帶一路”國(guó)家汽車商品累計(jì)金額266.15億美元，同比增長(zhǎng)8.89%，占汽車商品出口總額的35.26%。其中，出口整車57.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.35%，占出口汽車總量的63%[8]。同時(shí)，2017年以來(lái)，商務(wù)部會(huì)同海關(guān)、質(zhì)檢等部門繼續(xù)狠抓國(guó)務(wù)院出臺(tái)的一系列促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展政策的落實(shí)，完善營(yíng)商環(huán)境，切實(shí)為企業(yè)減負(fù)助力，有效助力了出口量的提升，為出口企業(yè)保駕護(hù)航。 得益于“一帶一路”國(guó)家需求回暖以及政策落實(shí)的外部環(huán)境因素，2017年的中國(guó)車企加速了走出去戰(zhàn)略步伐。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政研中心國(guó)際化戰(zhàn)略和政策研究部部長(zhǎng)沈慶認(rèn)為，2017年車企加大出口產(chǎn)品研發(fā)，提升產(chǎn)品出口質(zhì)量和售后服務(wù)

18、水平，提高海外本地化率，品牌國(guó)際影響力也有所提升，進(jìn)而促使其海外市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大。并且奇瑞在一帶一路沿線國(guó)家建立合資公司，完善售后服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷，以良好的管理和技術(shù)的支持樹(shù)立品牌效應(yīng)；積極融入當(dāng)?shù)匚幕?，舉辦培訓(xùn)銷售大賽，發(fā)展售后工廠同時(shí)也加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)方面的營(yíng)銷。 由于目前我國(guó)汽車出口重心是放在“一帶一路”國(guó)家，所以受2017年“一帶一路”國(guó)家需求回暖以及外貿(mào)發(fā)展政策落實(shí)等方面的影響，中國(guó)車企加速了“走出去”戰(zhàn)略步伐。如圖2-2所示，2016年中國(guó)汽車出口總量為70.81萬(wàn)輛，2017年中國(guó)汽車出口總量為89.71萬(wàn)輛，2018年中國(guó)汽車出口總量為100.69萬(wàn)輛，2017年中國(guó)汽車全年出口量同2

19、016年相比增長(zhǎng)率為26%，屬于較快增長(zhǎng)的一年。2018年中國(guó)汽車全年出口量同2017年相比增長(zhǎng)率為12%，增速放緩。雖然增速放緩，但是總體還是保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。同樣也可以看出由于2017年外貿(mào)發(fā)展政策落實(shí)的影響，導(dǎo)致了2017年成為中國(guó)汽車出口增速較快的一年。 （a）2018年中國(guó)汽車月度出口量 （b）2017年中國(guó)汽車月度出口量 （c）2016年中國(guó)汽車月度出口量 圖2-2 2016年，2017年和2018年中國(guó)汽車月度出口量對(duì)比 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 從汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展來(lái)看，智能，環(huán)保以及低碳會(huì)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在2017年德國(guó)法蘭克福車展上，

20、很多展車告別傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車制造商競(jìng)相開(kāi)發(fā)新能源汽車。全球最大的汽車制造商大眾公司表示，將在2030年前實(shí)現(xiàn)旗下300款車型的電動(dòng)化。 而我國(guó)政府也在積極地推進(jìn)新能源汽車開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，在基礎(chǔ)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、示范運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)推廣等方面，積極參與和牽頭實(shí)施了一批多邊和雙邊的重大國(guó)際合作項(xiàng)目，建立一些多邊合作的平臺(tái)，比如說(shuō)電動(dòng)汽車倡議、國(guó)際氫能伙伴計(jì)劃。建立雙邊合作，比如中美清潔能源合作中心、中德電動(dòng)汽車研究中心，和全球環(huán)境基金（GEF）開(kāi)展聯(lián)合示范項(xiàng)目，同時(shí)我們也主動(dòng)發(fā)起了國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)這樣的組織[9]。 進(jìn)入21世紀(jì)，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題成為世界挑戰(zhàn)，發(fā)展新型環(huán)保能源由此上升為決定人類未來(lái)

21、命運(yùn)的重大課題，其中，新能源汽車的地位舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的核心所在和新引擎。如表2-1所示，全球大部分主要國(guó)家已經(jīng)將禁售燃油車提上了日程。 表2-1 個(gè)別國(guó)家禁售燃油車時(shí)間安排表 國(guó)家 詳情 中國(guó) 海南省2030年開(kāi)始實(shí)施禁售燃油車 瑞士 計(jì)劃2030年禁售燃油車 瑞典 計(jì)劃2050年禁售燃油車 法國(guó) 2040年停止出售燃油車 英國(guó) 2035年禁售燃油車 印度 計(jì)劃2030年禁售燃油車 德國(guó) 2030年禁售燃油車 比利時(shí) 2030年禁售燃油車 荷蘭 2040年禁售燃油車 挪威 2025年禁售燃油車 美國(guó) 加州203

22、0年禁售燃油車 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 目前我國(guó)政府部門已經(jīng)極為重視新能源汽車的發(fā)展情況，并且正在積極倡導(dǎo)社會(huì)各大企業(yè)能夠積極努力的參與到新能源汽車的研發(fā)工作當(dāng)中，與此同時(shí)我國(guó)政府部門還為新能源汽車研發(fā)企業(yè)提供了極大的政策支持，在這種大環(huán)境下，可以說(shuō)我國(guó)的新能源汽車具有良好的發(fā)展情景。2019年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，牽動(dòng)行業(yè)神經(jīng)的2019年補(bǔ)貼政策終于“靴子落地”。奇瑞作為國(guó)內(nèi)第一批研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，目前已經(jīng)推出的新能源汽車有eq系列,艾瑞澤系列，瑞虎系列。 2.2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 我

23、國(guó)自加入 WTO 以來(lái)，隨著貿(mào)易全球化的深入實(shí)施，汽車出口快速增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車出口量從 2002 年的 1.7 萬(wàn)輛上升到2017 年的 89.1 萬(wàn)輛，出口量增加了 50 多倍，年均增幅高達(dá) 30%左右。2009 年受金融危機(jī)影響，汽車出口量大幅減至 37 萬(wàn)輛，同比下降 45.7%。2010 年隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，汽車出口擺脫 2009 年的低迷走勢(shì)，整車出口量達(dá) 56.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53%，盡管增長(zhǎng)幅度很大，但與危機(jī)之前的 2008 年相比，仍有 11.4 萬(wàn)輛的差距。2016 年隨著我國(guó)自主品牌的不斷崛起，當(dāng)年汽車整車出口增長(zhǎng) 7.2%，重回增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2017年，汽車出

24、口 89.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，保持較快增長(zhǎng)。 并且人民幣升值，對(duì)汽車出口是一個(gè)利好因素，這會(huì)導(dǎo)致出口價(jià)格下降，使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。但是，對(duì)采購(gòu)進(jìn)口設(shè)備的成本會(huì)有提升。未來(lái)若出口比例有明顯提升，匯率波動(dòng)對(duì)公司的影響會(huì)加大。 2.2.3 社會(huì)環(huán)境分析 相比較國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熱衷于進(jìn)口轎車以及合資轎車這類品牌影響力較大的產(chǎn)品，國(guó)外消費(fèi)者大多數(shù)更熱衷于汽車的實(shí)用性與價(jià)格。 以伊朗市場(chǎng)為例，在伊朗，大街上隨處都能夠看到奇瑞汽車的身影。而之所以奇瑞汽車能夠在伊朗成績(jī)優(yōu)秀，并且比日系車賣的更加的出色，這里面的原因其實(shí)有很多。首先來(lái)說(shuō)，奇瑞汽車的價(jià)格在伊朗十分的便宜，其次就是奇瑞汽車油耗很低，這樣

25、就能夠節(jié)省很多的成本。還有一點(diǎn)就是奇瑞汽車的保養(yǎng)很廉價(jià)。當(dāng)然還有一個(gè)主要原因，那就是奇瑞在伊朗做了很多的慈善事業(yè)，幫助伊朗災(zāi)區(qū)重建，得到了伊朗人民的信任[10]。 從2018年開(kāi)始，雖然奇瑞出口新能源汽車數(shù)量持續(xù)增高，但是像伊朗此類的發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車了解較少，所以現(xiàn)階段在此類國(guó)家中對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的需求大于對(duì)新能源汽車的需求。而像歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家由于消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)，加之此類國(guó)家的對(duì)于進(jìn)口車的排放標(biāo)椎要求較高，所以此類國(guó)家對(duì)于新能源汽車的需求大于傳統(tǒng)燃油車的需求。 2.2.4 技術(shù)環(huán)境分析 從現(xiàn)階段以及未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)來(lái)看，新能源技術(shù)是各個(gè)汽車企業(yè)所研究的重點(diǎn)。由于我

26、國(guó)新能源汽車政策、法規(guī)完善度高，對(duì)企業(yè)起到一定的支持能力。能夠從體制上確保推廣新能源汽車。在基礎(chǔ)設(shè)施、政策補(bǔ)貼、充電樁進(jìn)小區(qū)、單位內(nèi)部建樁等政策陸續(xù)出臺(tái)對(duì)充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用，這將對(duì)需求增長(zhǎng)起到重要的穩(wěn)定作用。另一方面我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，零部件體系也正在逐步完善，產(chǎn)業(yè)的成熟使得生產(chǎn)成本下降，產(chǎn)品價(jià)格的不斷下降也將對(duì)需求產(chǎn)生一定利好作用。從智能化的角度來(lái)看，目前我國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策，各汽車企業(yè)也均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展列入戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路徑之內(nèi)，并且加大了與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作力度。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展關(guān)聯(lián)眾多領(lǐng)域，是一個(gè)協(xié)同創(chuàng)新的過(guò)程，未來(lái)還將有更多汽車產(chǎn)業(yè)鏈之外的行

27、業(yè)和企業(yè)參與到其中。 奇瑞自1999年以來(lái),始終堅(jiān)持自己創(chuàng)新,不斷的積累自身的技術(shù)和研發(fā)的經(jīng)驗(yàn),形成了奇瑞新能源獨(dú)有的核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì),并將這些技術(shù)和優(yōu)勢(shì)不斷的做深做精,從而形成了奇瑞新能源獨(dú)有的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)多年的深耕,奇瑞新能源已經(jīng)在國(guó)內(nèi)擁有了先進(jìn)的電動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和“全系列+四五七”新能源技術(shù)規(guī)劃體系,值得一提的是“全系列+四五七”新能源技術(shù)規(guī)劃體系包含了全尺寸全系列乘用車的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)體系和集成平臺(tái);奇瑞新能源還掌握了新能源整車集成、整車控制技術(shù)、電池管理和電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)和PHEV系統(tǒng)設(shè)計(jì);奇瑞新能源現(xiàn)在還擁有了插電式混動(dòng)整車產(chǎn)品平臺(tái)、輕

28、量化純電動(dòng)整車產(chǎn)品平臺(tái)、電動(dòng)四驅(qū)整車產(chǎn)品平臺(tái)、超輕智能互聯(lián)整車產(chǎn)品平臺(tái)等四大整車平臺(tái),除了這些,奇瑞新能源在其他方面也有很多的核心技術(shù),這些技術(shù)使奇瑞新能源有了很多優(yōu)秀的產(chǎn)品。 2.3 奇瑞汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)環(huán)境分析 2.3.1 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力 發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)燃油汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分。奇瑞不僅完全自主開(kāi)發(fā)了具有世界中等水平的372/472發(fā)動(dòng)機(jī)，還與歐洲頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司——奧地利的AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了奇瑞 ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)[11]。奇瑞 ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)采用大量當(dāng)代最先進(jìn)的技術(shù)，其技術(shù)集成度處于國(guó)際領(lǐng)先地位，功率、油耗、排放等主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到

29、世界一流水平。同時(shí)開(kāi)發(fā)、制造十幾款排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展做好了充分的技術(shù)儲(chǔ)備。 關(guān)鍵零部件均由奇瑞獨(dú)立生產(chǎn)，其他低技術(shù)含量零部件生產(chǎn)廠商較多，并且生產(chǎn)成本較低，數(shù)量較多。這些低技術(shù)含量的零部件生產(chǎn)廠商內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。再加之現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車往新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，會(huì)給這些傳統(tǒng)的供應(yīng)商帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。所以對(duì)于奇瑞公司來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱，主動(dòng)權(quán)掌握在奇瑞手中。 2.3.2 購(gòu)買方的討價(jià)還價(jià)能力 針對(duì)國(guó)際消費(fèi)者而言，奇瑞汽車滿足了國(guó)際消費(fèi)者性價(jià)比高的需求，和同等價(jià)位的汽車相比汽車采用自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)更受消費(fèi)者喜愛(ài)。在伊朗等國(guó)家更是堪比BBA三大

30、品牌的汽車[12]。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車慢慢接受，需求不斷增大。奇瑞汽車在近幾年也不斷推出瑞虎e，奇瑞eq1，艾瑞澤5e，瑞虎3xe等新能源汽車。并且在不斷完善售后服務(wù)，解決新能源充電問(wèn)題。在未來(lái)消費(fèi)者會(huì)更加注重于汽車品牌的綜合實(shí)力。 2.3.3 潛在進(jìn)入者的威脅 汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈是因?yàn)樵撔袠I(yè)仍有較大的利潤(rùn)空間。在利益的驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)幾大合資品牌與自主品牌紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，推陳出新。與此同時(shí)很多新進(jìn)入者帶著互聯(lián)網(wǎng)思維也要分一杯羹，這些新進(jìn)入者的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在資金、新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)思維等方面。 有著大量資本積累的私營(yíng)企業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)投資者對(duì)自主創(chuàng)業(yè)的支持，創(chuàng)業(yè)者們借助國(guó)家對(duì)新能源汽車的推行，

31、從而不必去突破燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)壁壘，而且技術(shù)的突破短期內(nèi)即使是有大量的資金投入也是難以形成的。擁有雄厚資本的私營(yíng)企業(yè)為尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)開(kāi)始進(jìn)入汽車領(lǐng)域并加大投入，國(guó)內(nèi)國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)投資也在尋找合作伙伴進(jìn)入汽車領(lǐng)域，加上國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持與補(bǔ)貼，這使得近年來(lái)出現(xiàn)了大量的新品牌汽車。例如格力集團(tuán)、理想制造 ONE、蔚來(lái)、小鵬汽車等。值得注意的是新進(jìn)入汽車行業(yè)者無(wú)論是以何種形式進(jìn)入，但基本上都是電動(dòng)汽車行業(yè)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于門檻較高存在一定壁壘，難度較大。另外，電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)域門檻雖然較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車低，但只是進(jìn)入門檻，事實(shí)上電動(dòng)汽車技術(shù)上要想取得突破是世界性技術(shù)難題?？偟膩?lái)說(shuō)新進(jìn)入者在現(xiàn)階

32、段尚未構(gòu)成較大威脅，長(zhǎng)期來(lái)看是有機(jī)會(huì)在汽車市場(chǎng)上占據(jù)一定的地位。 2.3.4 同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的威脅 奇瑞在國(guó)際上形象與路線一直走的是高品質(zhì)，性價(jià)比高的中端車。奇瑞目前的對(duì)手包括所有生產(chǎn)中低端汽車的自主車企和合資車企。最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)擁有汽車品牌分為自主品牌和合資品牌。首先自主品牌包括Roewe榮威系列和MG名爵系列，合資品牌分為四大類，分別是上海通用旗下、上海大眾旗下、上海申沃旗下、上汽紅巖依維柯旗下。目前，上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)包括整車 （含乘用車、商用車）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，正積極推進(jìn)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化，并開(kāi)展智能駕駛等技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化探索；零部件（含動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系

33、統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)，以及電池、電驅(qū)、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產(chǎn)品系統(tǒng)）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；物流、汽車電商、出行服務(wù)、節(jié)能和充電服務(wù)等汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)；汽車相關(guān)金融、保險(xiǎn)和投資業(yè)務(wù)；海外經(jīng)營(yíng)和國(guó)際商貿(mào)業(yè)務(wù)；并在產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域積極布局。 上汽由于是合資企業(yè)資金雄厚，不論是在國(guó)外售后與經(jīng)銷商的布局，還是在研發(fā)程度上來(lái)說(shuō)，上汽所投入的人力和物力都遙遙領(lǐng)先奇瑞。如圖2-3所示，上汽和奇瑞出口量存在明顯差距。雖然在國(guó)產(chǎn)自主品牌里奇瑞出口量常年位居第一，但是與合資品牌的上汽相比較出口量還是落后很多。 圖2-3 2019年1-8月奇瑞和上汽出口量對(duì)比 （a）上汽出口量

34、（b）奇瑞出口量 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 2.3.5 替代品的威脅 傳統(tǒng)汽車所面對(duì)的替代威脅主要是新能源汽車和公共交通工具。由于奇瑞在新能源汽車行業(yè)布局較早，自1999年奇瑞新能源就開(kāi)始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)，先后承擔(dān)了30余項(xiàng)國(guó)家“863”計(jì)劃的節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)，19項(xiàng)省市級(jí)重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)其在新能源“三電”核心技術(shù)上的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。奇瑞新能源專利數(shù)一直位居全球前列，如今已積累700余項(xiàng)新能源專利在手，逐步發(fā)展成為國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品格局合理、營(yíng)銷商業(yè)模式創(chuàng)新的自主領(lǐng)先企業(yè)。在2018年奇瑞新能源拿下“雙資質(zhì)”后，也為高速發(fā)展開(kāi)啟了更多強(qiáng)勁的“引擎”?？梢哉f(shuō)，奇

35、瑞新能源在純電制造領(lǐng)域，擁有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段以及未來(lái)國(guó)際市場(chǎng)需求。國(guó)外大部分地區(qū)公共交通費(fèi)用高，大部分消費(fèi)者短途出行會(huì)選擇自駕。所以，在國(guó)際市場(chǎng)上公共交通工具對(duì)汽車的替代作用影響也有限。 3 奇瑞汽車出口的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 3.1 新舊技術(shù)進(jìn)入交替轉(zhuǎn)型期 汽車業(yè)的CASE革命（Connected Car-互聯(lián)汽車、Autonomous-自動(dòng)駕駛、Sharing-共享化、Electricity-電動(dòng)化，亦稱“新四化”）已經(jīng)到來(lái)，寶馬、奔馳、豐田、PSA集團(tuán)等汽車廠商的高管們不止一次公開(kāi)表示，這場(chǎng)革命既是汽車制造商自身的革命，也有來(lái)自于IT、科技公司這些新對(duì)手對(duì)傳統(tǒng)汽車制造廠商的沖擊。

36、CASE革命正在動(dòng)搖全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)環(huán)保等政策也日益擠壓傳統(tǒng)汽車企業(yè)的生存空間。對(duì)于汽車企業(yè)而言，一方面，為了應(yīng)對(duì)新技術(shù)和新業(yè)態(tài)的挑戰(zhàn)，企業(yè)需要投入大量資金。另一方面，投入新技術(shù)的資金一時(shí)難以收到成效。對(duì)于汽車企業(yè)而言，新技術(shù)的投入能得到多少回報(bào)還需要觀察，而汽車本身生產(chǎn)成本上漲，鋼和鋁的價(jià)格上漲，以及新的車用科技在明顯提高，都使汽車價(jià)格上漲，這使得經(jīng)濟(jì)原因成為車市需求疲軟的一個(gè)原因。 雖然奇瑞新能源早在1999年便開(kāi)始布局新能源汽車領(lǐng)域，迄今已有20年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)新能源汽車的車企之一。但是大量的資金投入不能得到有效回籠，依舊是奇瑞面臨的挑戰(zhàn)之一。 3.2 貿(mào)易壁壘對(duì)

37、汽車出口的限制 許多國(guó)家為了保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，或者出于汽車質(zhì)量和節(jié)能減排方面的高要求，會(huì)相應(yīng)地設(shè)置技術(shù)壁壘限制了汽車的出口。對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)壁壘是限制我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口的主要原因，一方面我國(guó)汽車技術(shù)本身就與這些國(guó)家存在著較大的差距，很難再進(jìn)入到市場(chǎng)。另一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)環(huán)境和節(jié)能減排越來(lái)越重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)安全等方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格，因此，形成了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口的技術(shù)壁壘。雖然目前奇瑞的出口大國(guó)基本都是伊朗等發(fā)展中國(guó)家，但是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家同樣也是未來(lái)出口發(fā)展的重心。比如在尾氣排放法規(guī)方面，歐盟將尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從“歐I”提高到了“歐 V”，限定的范圍也從有害氣體擴(kuò)大到了二氧化碳等汽車

38、尾氣排放顆粒物。我國(guó)由于對(duì)海外“綠色壁壘”了解不夠深入，在汽車生產(chǎn)過(guò)程中未能達(dá)到當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，因此在向部分海外市場(chǎng)出口汽車時(shí)受阻。 3.3 品牌形象低 奇瑞汽車雖然在伊朗等發(fā)展中國(guó)家堪比“BBA”的存在，但是在歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)者對(duì)奇瑞的認(rèn)知度較低。奇瑞在品牌形象塑造上缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃。一提到中國(guó)汽車，大部分海外消費(fèi)者不清楚具體的汽車品牌，而且低價(jià)低質(zhì)量的品牌形象牢牢固定在消費(fèi)者的心目之中。這也需要企業(yè)逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢(shì)。 3.4 售后服務(wù)不健全 奇瑞在海外售后服務(wù)體系建設(shè)還存在許多問(wèn)題。一是缺乏售后服務(wù)意識(shí)。奇瑞和海外經(jīng)銷商服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，缺乏專業(yè)售后服務(wù)人員。在售后

39、過(guò)程中，往往容易造成出口汽車售后服務(wù)不到位、效率低下的情況。二是出口汽車售后服務(wù)缺乏有效管理。海外目標(biāo)市場(chǎng)的售后服務(wù)站點(diǎn)普遍存在管理缺失的現(xiàn)象，導(dǎo)致許多售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。 3.5 政策的扶持 近年來(lái)，在一帶一路的國(guó)家戰(zhàn)略背景下，奇瑞汽車積極承接一帶一路探路者的角色，加速布局沿線國(guó)家的市場(chǎng)，奇瑞目前已經(jīng)覆蓋一帶一路沿線60多個(gè)國(guó)家46個(gè)國(guó)家，建立了5個(gè)生產(chǎn)工廠和近900家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，沿線市場(chǎng)銷量已占到奇瑞總出口量的75%左右，與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘碎L(zhǎng)期友好的合作。 并且早在2009年10月23日，商務(wù)部等六部委以“商產(chǎn)發(fā)[2009]523號(hào)”文件發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)

40、品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》。《意見(jiàn)》分析了我國(guó)汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀和面臨的形勢(shì)，提出了促進(jìn)發(fā)展的指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)及具體措施。 4 奇瑞出口的建議及對(duì)策 4.1 加大技術(shù)研發(fā) 傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而新能源汽車的核心技術(shù)無(wú)疑是動(dòng)力電池的技術(shù)。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)較為成熟，足夠滿足當(dāng)前對(duì)傳統(tǒng)燃油車需求的市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，奇瑞應(yīng)把技術(shù)研發(fā)的重心放到新能源技術(shù)上。雖然奇瑞早在1999年便開(kāi)始布局新能源汽車領(lǐng)域，但是如何在降低成本的前提下增加能量密度是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題，只要能站在電池技術(shù)的制高點(diǎn)，也就站在了新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。從技術(shù)發(fā)展來(lái)看,當(dāng)前三元和磷酸鐵鋰

41、電池已經(jīng)主導(dǎo)了車用動(dòng)力電池市場(chǎng)，三元和磷酸鐵鋰電池成為主流企業(yè)的主要技術(shù)路線，企業(yè)并在進(jìn)一步布局這兩種技術(shù)路線。從發(fā)展來(lái)看，三元和磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破，但是技術(shù)還有進(jìn)一步提升的空間，在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中還將持續(xù)一段時(shí)間。 4.2 應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頻遭國(guó)外市場(chǎng)的貿(mào)易保護(hù)主義和技術(shù)與綠色貿(mào)易壁壘的侵害，使近幾年我國(guó)汽車出口遭受較大影響。為突破國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車出口的貿(mào)易壁壘，應(yīng)多方發(fā)力，加快完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。在完善汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系方面，發(fā)揮政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐作用，從安全性、污染物控制、節(jié)約原料等方面考慮，制定完善汽車制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建立與國(guó)際接軌的汽車通行管

42、理辦法，推動(dòng)建立與國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的相互認(rèn)可機(jī)制，實(shí)現(xiàn)雙邊認(rèn)證。積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，加大對(duì)出口國(guó)市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘政策研究，深化對(duì)出口地區(qū)市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的了解，建立專門機(jī)構(gòu)收集、匯總此類信息，為企業(yè)提供出口等多方面的咨詢服務(wù)。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量是適應(yīng)技術(shù)和綠色貿(mào)易壁壘的根本途徑，加大技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新力度，超前應(yīng)對(duì)國(guó)外對(duì)技術(shù)和排放等方面的嚴(yán)苛要求。建議奇瑞要積極利用對(duì)外直接投資的模式，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，利用外國(guó)公司的品牌和營(yíng)銷渠道，跨越技術(shù)性貿(mào)易壁壘。 4.3 完善售后服務(wù)體系 奇瑞要加強(qiáng)在海外市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)和管理，應(yīng)該學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，聘請(qǐng)當(dāng)?shù)睾蛧?guó)際管理人才，不斷改進(jìn)

43、管理，為生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售一系列的流程提供有效的支持和保障。另外，奇瑞應(yīng)摒棄以往的看重銷售看輕服務(wù)的機(jī)構(gòu)，為消費(fèi)者提供及時(shí)的產(chǎn)品咨詢和維修服務(wù)。 4.4 制定針對(duì)性的促銷策略 目前大部分的發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家均在奇瑞出口的戰(zhàn)略規(guī)劃中。所以首先應(yīng)注意如何根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)和文化環(huán)境來(lái)策劃不同的促銷內(nèi)容。促銷內(nèi)容不僅要受各國(guó)不同價(jià)值觀的影響，而且要受各國(guó)法規(guī)的限制。例如出口伊朗等發(fā)展中國(guó)家，因?yàn)樵诖祟悋?guó)家奇瑞的品牌形象已經(jīng)根深蒂固，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品認(rèn)可度高。所以在此類國(guó)家奇瑞無(wú)需花費(fèi)過(guò)多的人力與財(cái)力來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行宣傳，只需要完善售后服務(wù)體系，確保消費(fèi)者購(gòu)買后的體驗(yàn)，增加消費(fèi)者與公司的粘合度。

44、其次是出口歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，此類國(guó)家對(duì)本國(guó)的產(chǎn)品保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)，并且奇瑞的品牌形象在此類國(guó)家消費(fèi)者心中存在感較低，知名度與認(rèn)可度較差。所以奇瑞為了防止技術(shù)壁壘的限制應(yīng)不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，尤其是環(huán)保層面，并且應(yīng)在每個(gè)月特定一天來(lái)舉行免費(fèi)試駕的活動(dòng)，此活動(dòng)目的不在于有效快速的提升銷量，而在于讓更多消費(fèi)者了解到奇瑞，真正體會(huì)奇瑞的駕駛樂(lè)趣，以此來(lái)提升產(chǎn)品的知名度與認(rèn)可度。 第二,應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際推銷人員素質(zhì)的培養(yǎng)。此類人員必須知識(shí)面廣，不僅要懂得國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際商法的知識(shí)，還要具有經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)和地理等方面的知識(shí)，應(yīng)充分了解國(guó)際目標(biāo)市場(chǎng)的情況和本企業(yè)產(chǎn)品的性能和特點(diǎn)；他們必須能力強(qiáng)，不僅應(yīng)具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)知識(shí)和

45、外語(yǔ)水平，還要能靈活運(yùn)用推銷技巧和妥善處理各種人際關(guān)系。 第三，在廣告方面應(yīng)注意廣告語(yǔ)言和內(nèi)容與各國(guó)文化背景相協(xié)調(diào)，廣告色彩、圖案和數(shù)字與各國(guó)的偏好相一致。為避免文化差異造成的負(fù)面影響，可請(qǐng)當(dāng)?shù)氐膹V告代理公司來(lái)策劃和宣傳。 第四，在營(yíng)銷推廣方式的選擇上，可根據(jù)市場(chǎng)類型、銷售目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及每一種推廣方式的效果和費(fèi)用來(lái)進(jìn)行選擇。目前在美國(guó)，各汽車廠商為了增加銷路，已競(jìng)相選擇了銷售后不滿意可退還現(xiàn)款、降低分期付款利率、調(diào)低租賃等優(yōu)惠措施，來(lái)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)；法國(guó)政府也推出了“有獎(jiǎng)購(gòu)車”的政策，消費(fèi)者只要放棄自己已使用8年以上的舊車而購(gòu)買新車，均可享受一定額度的貨幣獎(jiǎng)勵(lì)。 第五，在公共關(guān)系方面可借助

46、于本國(guó)政府的力量同目標(biāo)國(guó)政府及其有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織溝通關(guān)系，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的售后服務(wù)來(lái)樹(shù)立企業(yè)良好的形象和信譽(yù)，并通過(guò)參與國(guó)際上一些重大賽事、提供贊助或參加國(guó)際汽車交易會(huì)等公關(guān)活動(dòng)來(lái)提高自己企業(yè)和車型的知名度。 5 總結(jié)與展望 2020年是奇瑞走出國(guó)門的第19個(gè)年頭，奇瑞對(duì)于出口較早進(jìn)行了戰(zhàn)略布局，并且在1999年也開(kāi)始布局新能源汽車領(lǐng)域，連續(xù)17年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一?，F(xiàn)階段奇瑞的傳統(tǒng)燃油車主要出口伊朗等發(fā)展中國(guó)家，奇瑞新能源汽車也在不斷打開(kāi)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的大門。 本文依據(jù)這樣的背景前提下進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)奇瑞出口依然存在諸多問(wèn)題。例如蔚來(lái)、小鵬汽車等潛在進(jìn)入者

47、的威脅，新舊技術(shù)進(jìn)入交替轉(zhuǎn)型期，貿(mào)易壁壘對(duì)汽車出口的限制，品牌形象低，售后服務(wù)不健全等問(wèn)題?？傮w來(lái)說(shuō)奇瑞應(yīng)通過(guò)加大技術(shù)研發(fā)，如何應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，完善售后服務(wù)體系，制定針對(duì)性的促銷策略等措施來(lái)面對(duì)今后的市場(chǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略目光往往決定了一個(gè)企業(yè)的發(fā)展高度。奇瑞擁有超前的戰(zhàn)略目光，并且具備技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的能力。所以，在未來(lái)汽車出口市場(chǎng)中一定能再創(chuàng)新高，引領(lǐng)中國(guó)自主品牌車企站上新的高度。 綜上，本文結(jié)合奇瑞公司內(nèi)外部環(huán)境因素影響，對(duì)其出口所面臨的挑戰(zhàn)以及對(duì)策進(jìn)行了分析，對(duì)某些問(wèn)題分析較為膚淺，敬請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。 6 致謝 本課題的撰寫(xiě)中是在左雯老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。她嚴(yán)

48、肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，左雯老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。 在此向左雯老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。然后還要感謝所有在大學(xué)期間傳授我知識(shí)的老師，每一位老師的悉心教導(dǎo)都是我完成這篇論文的基礎(chǔ)。 7 參考文獻(xiàn) [1]楊會(huì)晏，楊懷印.中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2008，(5)：31-32. [2]范家琛.我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際創(chuàng)業(yè)研究[J].山東紡織經(jīng)濟(jì)，2012，(9)：21-23. [3]Rolf Bommer. Competition and Innovati

49、on on： A Dynamic Analysis of the US Automobile Industryp[J].Review of International E－conomics，2001，(5)：61-67. [4]Kim Hyung-Geun. Research Analysis Regarding the Compositeness of China’s Automobile Industry Clusters [J].International Lo－ gistics and Trade，2011，(3)：18-25. [5]姜栽植.韓國(guó)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較[J]

50、.延邊黨校學(xué)報(bào)，2011，(8)：17-19. [6]張一聰,宋德蕊,閆微.中國(guó)汽車出口貿(mào)易問(wèn)題研究[J].中外企業(yè)家,2019,(31):22-23. [7]王鵬. 中國(guó)汽車自主品牌國(guó)際化模式研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2018. [8]白步宇. 我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)對(duì)外直接投資風(fēng)險(xiǎn)分析[D].天津商業(yè)大學(xué),2017. [9]唐葆君,劉江鵬.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2015,17(02):1-6. [10]趙晨光. 奇瑞汽車威麟品牌國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究[D].吉林大學(xué),2012. [11]楊偉文,姚瑤.從“奇瑞”品牌的發(fā)展看我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新之路[J].現(xiàn)代管理科學(xué),2008(06):11-13. [12]孫東升.產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力——以安徽蕪湖奇瑞汽車及零部件產(chǎn)業(yè)群為例[J].經(jīng)濟(jì)研究參考,2005(69):13-18.