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1、無級調(diào)速電機車驅(qū)動電路的設計及其工作原理分析 中鐵隧道集團四處有限公司 張恒輝 （ CRTG -4 th Henghui Zhang ) 摘 要 : 本文為解決無級調(diào)速電機車可控硅驅(qū)動電路頻繁損壞的故障，根據(jù)其工作原理進行了故障判斷分析，確認故障源為驅(qū)動電路。通過對原驅(qū)動電路參數(shù)要求制定解決方案，經(jīng)過多次試驗和改進，重新設計制作了驅(qū)動電路板，根治了同類故障。 Brief ： This article introduce the method of how to judge the trouble and analysis the data of driving circu

2、it , give the plan of eliminating the trouble of thyristor driving circuit in stepless motor vehicle by Re-design the driving board of electrical . 關鍵詞:無級調(diào)速電機車 工作原理 驅(qū)動電路 設計 Key Word ：Stepless Motor Vehicle Principle of working Driving Circuit Design 1.前言 可控硅無級調(diào)速電機車以其較高的可操作性、經(jīng)濟性和安全性正逐步

3、廣泛應用于隧道和地下巷道工程的運輸作業(yè)。英國CLAYTON公司生產(chǎn)的CBL-16型可控硅無級調(diào)速電機車九十年代末進入中國市場，在使用過程中均出現(xiàn)了可控硅驅(qū)動電路頻繁損壞的情況。為了能根治此類故障，本人重新設計制作了驅(qū)動電路與之匹配使用。經(jīng)實踐，使用效果良好。本文對可控硅無級調(diào)速電機車的設計和故障排除有一定借鑒作用。 2.工作原理分析 CLAYTON公司是一家專門生產(chǎn)電瓶牽引機車的跨國公司，其產(chǎn)品從1.75至40噸規(guī)格均有生產(chǎn)。CBL-16型基本技術參數(shù)見表一。為找到故障源必須系統(tǒng)的分析電機工作驅(qū)動控制原理，下面分別對主電路、控制電路的工作原理進行說明。 項 目 參數(shù)值

4、 重量 機車重量（包括駕駛者、沙、不含電瓶） 12100kg 電瓶和電瓶箱重量 3900kg 機車工作重量 16000kg 運行 數(shù)據(jù) 額定牽引力 20400牛頓 額定速率 11.1km/h 最大牽引力（附著系數(shù)為0.25） 40000牛頓 最高運行速率 37km/h 電瓶 型號 奧克地爾D8型 單只電瓶容量 104A.h 數(shù)量 100只 正常放電時間 6小時 牽引 電機 型號 M4直流電機 規(guī)格 50HP 200V 表一 CBL-16型電機車參數(shù)表 FORM 1. Parameters of CBL-16 Motor

5、 Vehicle 2.1主電路（圖1）： 整機有兩臺M4直流電機提供動力，每臺電機均有一套獨立的控制電路。當電機啟動時，踏下腳踏開關DM使制動閥BAV動作而松開剎車，同時方向繼電器DSR通電動作， 合上DSR/1～4四個開關使1號電機和2號電機的控制電路同時通電工作。為保證安全，在低壓限位閥LAP的作用下，啟動前若剎車氣壓在4.1bar以下則不能啟動。DS控制著電機車行進的前后方向。 2.2控制電路（圖2）： 按主要作用大致可分為諧振直流開關電路、速度控制電路和可控硅驅(qū)動電路等三部分。 2.2.1諧振直流開關如圖2中虛線所示部分。T1為主可控硅，T2為換向可控硅。直流電機是與此開關

6、電路串聯(lián)后，再與電瓶串聯(lián)從而形成一個工作回路。R2為10M的放電電阻，可以使電容C在停機時緩慢放電。 a.開關閉合：驅(qū)動電路板中輸出U34方波脈沖觸發(fā)T2，則電容C按圖示極性充電，主電容電壓UC等于電瓶電壓Ea時，IC=0。T2因IC小于其導通維持電流Ih2而關斷。接著，T1被高電平U12觸發(fā)而導通，負載電流IZ經(jīng)負載流過TI到電瓶負極。同時被充電的電容C通過T1經(jīng)諧振回路L-D1-C放電，至UC=0，又通過同樣的諧振回路反向充電，至UC=－Ea時止。這就是導通狀態(tài)（開關閉合），直流電機通電工作。 Figure 1. the main circuit Figure 2. con

7、trol circuit b.開關斷開：待第二次觸發(fā)脈沖U34送來，T2導通，UC反向加于T1強迫其關斷。爾后，電容C經(jīng)T2，電源Ea，電機（電樞和磁場線圈）放電至UC=0后，又正向充電，至IC＜Ih2時（Ih2為可控硅T2導通最小維持電流），T2關斷。這便是開關斷開狀態(tài)，此時直流電機不工作。同時在電容C上充電至UC=Ea，為下次開關的關斷作好準備。 在上述工作過程下，隨著高電平U12和U34周期性地送出， T1和T2也隨著周期性地開通和關斷，達到了控制直流電機轉(zhuǎn)速的目的。 2.2.2速度控制電路: 相當于方波發(fā)生器，其主要功能是在負反饋回路下產(chǎn)生經(jīng)過調(diào)制放大的方波信號。它可以通過

8、變頻或改變方波信號的占空比來達到調(diào)速的目的。CBL-16型電機車是通過調(diào)整調(diào)速變阻器W的阻值來改變輸出方波信號的占空比。方波信號占空比的變化通過驅(qū)動電路而使可控硅T1、T2的導通比發(fā)生變化，使電機的轉(zhuǎn)速也隨之發(fā)生變化。它將產(chǎn)生的方波信號通過5號線傳入驅(qū)動電路板。 2.2.3 驅(qū)動電路: 其主要將從速度控制器5號線傳入的方波信號U59改制成一組反相信號，經(jīng)過放大后通過1、2端和3、4端輸出U12和U34分別觸發(fā)主可控硅T1和換向可控硅T2。U59和U12、U34 之間的關系如圖3所示。另外，驅(qū)動電路還應有過流保護的功能，當主回路上電流IZ過大時，連在過流感應器上的9號線電壓升高從而使U5

9、9降低，當U59接近零時，1、2和3、4端便沒有觸發(fā)信號了，此時主回路關斷。 Figure 3. trigger pulse waveform comparison 3.故障現(xiàn)象分析 故障現(xiàn)象：故障電機車啟動時，踏下DM腳踏開關，方向繼電器DSR動作。推動調(diào)整手柄。兩只電機工作指示燈均亮。同時控制箱里的直流接觸器CF或CR合上（根據(jù)行進方向），機車開始移動。但若再繼續(xù)推動調(diào)速手柄加速，直流接觸器跳閘，1號電機指示燈滅，只有2號電機在運轉(zhuǎn)。重復上述過程亦是如此。 通過故障現(xiàn)象分析，可以認為電機沒有問題。問題大致可能出在直流諧振開關電路、速度控制電路或驅(qū)動電路上。因為現(xiàn)象明顯是主回路過

10、流后引起的主可控硅關斷。將1、2號電機的速度控制電路板互換，故障依舊。同樣再互換驅(qū)動電路板，這時1號電機正常了，但2號電機出了現(xiàn)了上述故障，可以初步判定故障出在驅(qū)動電路上。用示波器測試圖2中5、9腳間的波形正常，為2伏左右的方波，而故障驅(qū)動電路板中的U34卻無波形輸出。這便導致了換向可控硅T2無法導通從而使主可控硅T1導通后不能有效關斷，造成了主回路過流，直流接觸器保護性跳閘關機。 4.解決方案 4.1基本要求： 由于原裝驅(qū)動電路板價格昂貴，且很難獲得，只能考慮修復或自制。原件線路板全部用黑色硅膠封死，只能看到所引出的幾根控制線，修復難度很大。為了從根本上解決問題，我們決定自制一個驅(qū)動線

11、路板。此線路板達到以下三點要求即可： a. 輸出一組U12、U34反相方波，同時U12與U59同相，并隨U59變化而變化。 b. 輸出的方波脈沖U12和 U34要有足夠的功率來驅(qū)動可控硅T1和T2。 c. 要通過過流感應器上U19的變化來控制U59的脈沖方波輸入，達到過流保護作用。 4.2 設計說明及電路分析： 經(jīng)過多次試驗和改進，我們參照其工作原理設計了如圖4的驅(qū)動電路，元器件均采用常見國產(chǎn)件。單個制作成本也不高，不到二百元。 電路分上下相互獨立的兩部分組成，分別從圖4的1、2間和3、4間輸出U12和U34方波脈沖。為了保證U12和U34反相，在電路的上部分多加了三極管TR1作為

12、反相器。其余部分基本相同。5、9為信號輸入線，1、2和3、4為兩組觸發(fā)脈沖的輸出端。C1、C2為濾波電容組，其中C1為電解電容。6號線為+10V的電源正級，1、3接地。整個電路用了五只NPN三極管和兩只PNP三極管，型號已在圖4中標明。 為了分析方便，我們可以將圖4中的三極管均作為開關管來理解。先來看驅(qū)動電路圖的下半部分，當5端為高電平時（即U59為高電平），TR5導通，使A點相當于通過二極管D3及TR5接地，從而使B點為低電平，TR7是關斷狀態(tài)。同時，由于C點的電壓由高降低而使TR6導通，從而通過R19輸出了高電平至2端，U12為高電平。同理，當5端為低電平時，TR5和TR6關斷，TR7導

13、通，使2線和1線相通，U12輸出為低電平。 上半部分與此工作原理相似，僅多了TR1反相器而已。當5端輸入為高電平時，TR1導通使信號到E點時為低電平，因而TR2 、TR3關斷，TR4 因D點的高電平而導通，從而使3、4線相通，U34輸出低電平。同理，當5端輸入為低電平時，U34輸出為高電平。 過流保護的功能：當主回路上電流IZ過大時，連在過流感應器上的9號線電壓升高從而使U59降低，當U59接近零時，實際上等于5端輸入的低電平，此時U12為低電平、U34為高電平，從而使主可控硅T1在下個工作周期無法導通、而換向可控硅T2導通迫使主可控硅T1立即關斷。 Figure 4. drive

14、circuit 在示波器上調(diào)試好波形后試機，電機車工作良好。達到了正常運行的要求。 5 幾點體會 5.1 為保證電機車穩(wěn)定地工作，可控硅調(diào)速信號線部分均要加上屏蔽線，以防其受干擾誤動作。 5.2 主可控硅 T1的導通時間不能過長，否則電容C會因漏電阻而放電使T1不能可靠關斷。這就要求在設計U59波形時，占空比不能過大。 5.3 主可控硅T1在關斷瞬間會在直流電機兩端產(chǎn)生約500伏特尖峰電壓，對直流電機的性能提出較高的要求。 5.4 由于受到諧振開關回路的限制，可控硅T1 、T2的導通頻率不高。如果用大功率的IGBT管作開關管（可并聯(lián)使用），不但電路相對簡單，其工作可靠性和速度調(diào)節(jié)范圍也會大大提高。因為IGBT功率管不僅開關頻率高而且其導通關斷的控制只需一組驅(qū)動信號即可完成，其占空比理論上可達到0～100%可調(diào)。 參考文獻： 1 原魁 劉偉強 《變頻器基礎及應用》 北京 冶金工出版社 1998 2 何希才《新型開關電源及其應用[M]》北京 人民郵電出版社.1996. 3 盧家林 蘇彥民 白小青《30kVA逆變電源中IGBT的驅(qū)動與保護》（電源技術應用2004.12） - 7 -