《高考地理第1輪總復(fù)習(xí) 第2章 第1節(jié)城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)課件 新人教版必修2（廣東專版）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高考地理第1輪總復(fù)習(xí) 第2章 第1節(jié)城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)課件 新人教版必修2（廣東專版）（34頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)必修2考點1 城市形態(tài) (1)城市形態(tài)的概念及類型 每個城市總是占據(jù)一定的空間，有著特定的外部輪廓形態(tài)，被稱為城市形態(tài)。城市形態(tài)主要類型有：團塊狀(如成都、合肥、華盛頓)，條帶狀(如蘭州、洛陽、西寧、宜昌)，組團狀(如重慶、上海浦東新區(qū))等。(2)城市形態(tài)形成的影響因素 自然環(huán)境因素：自然環(huán)境因素：地形(平原、山地、丘陵、高原等)、河流、湖泊。如，平原地區(qū)的城市比較集中規(guī)整；山區(qū)或丘陵地區(qū)的城市比較破碎分散。 社會經(jīng)濟環(huán)境因素：社會經(jīng)濟環(huán)境因素：交通線、政治、經(jīng)濟和文化。如沿交通線發(fā)展的城市往往呈條帶狀?！菊骖}1】(2011海南)下圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布

2、。讀圖，完成(1)(2)題。(1)該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是()A受地形影響 B運輸方便 C考慮盛行風(fēng)向 D接近居住區(qū)(2)該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢在于接近()A高速公路 B市中心 C運河 D機場 【解析】第(1)題，從圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布來看，主要沿運河布局，說明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)在形成過程中主要考慮交通運輸對傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響，故B項正確。第(2)題，從圖中新興工業(yè)區(qū)的分布來看，主要分布在高速公路附近，故A項正確。 【答案】(1)B(2)A 【規(guī)律技巧總結(jié)】此題通過考查考生的讀圖能力，進一步考查城市形態(tài)的形成與發(fā)展等相關(guān)知識。讀圖、運用所學(xué)知識考查學(xué)生的綜合分析能力是近年來高考的一個

3、命題趨勢。解題過程中，讀圖、提取有效信息是關(guān)鍵，然后再結(jié)合所學(xué)知識進行分析作答，如河流對城市形態(tài)形成的影響呈條帶狀，而不是集中式；位于河流的交匯處更容易形成聚落；隨著城市的發(fā)展，交通條件、礦產(chǎn)資源的開發(fā)都有可能成為新城區(qū)形成的影響因素。 考點2 城市土地利用和功能分區(qū) (1)城市土地利用類型及城市功能分區(qū)的形成 一般可以將城市用地分為商業(yè)用地、工業(yè)用地、政府機關(guān)用地、住宅用地、休閑及綠化用地、交通用地和農(nóng)業(yè)用地等不同用地類型。不同的土地利用類型在城市空間上的集聚就形成了不同的功能區(qū)。各功能區(qū)之間并無明確的界線，某一種功能區(qū)以某種土地利用方式為主，可能兼有其他類型的用地。城市功能區(qū)一般可劃分為商

4、業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通與倉儲區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)以及城市綠地、特殊功能區(qū)等。(2)城市主要功能區(qū)的特點 住宅區(qū)，是城市中最廣泛的一種土地利用方式；商業(yè)區(qū)，是人們進行商業(yè)活動的場所，多位于市中心、交通干線的兩側(cè)或街角路口，呈點狀或條狀分布，在有些大城市和特大城市，還會形成中心商務(wù)區(qū)；工業(yè)區(qū)，是由城市內(nèi)部工業(yè)相互集聚而形成的，具有不斷向市區(qū)外緣移動，趨向于沿主要交通干線分布的特點?！菊骖}2】(2010江蘇)下圖為我國某城市工業(yè)、商業(yè)和居住用地比例時空變化示意圖。讀圖回答(1)(2)題。(1)曲線、代表的土地利用類型符合一般城市三類用地時空變化特點的是()A工業(yè)用地、居住用地、商業(yè)用地B居住用地、商業(yè)

5、用地、工業(yè)用地C居住用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地D商業(yè)用地、居住用地、工業(yè)用地(2)2005年與1990年相比，距市中心12千米處()A工業(yè)用地比例增加，居住用地比例減小B工業(yè)用地比例增加，商業(yè)用地比例變化很小C居住用地比例減小，工業(yè)用地比例變化很小D居住用地比例減小，商業(yè)用地比例變化很小 【解析】第(1)題，三種城市用地類型當(dāng)中，類型的用地面積比較大，且隨著時間變化城市中心處的比例減小，故應(yīng)為居住用地。類型用地主要分布在城市郊區(qū)，應(yīng)為工業(yè)用地。類型的用地比例最小，應(yīng)為商業(yè)用地。第(2)題，由圖可以看出，2005年與1990年相比，距市中心12千米處工業(yè)用地比例增加，居住用地比例增加，商業(yè)用地比例

6、變化很小。 【答案】(1)C(2)B 【規(guī)律技巧總結(jié)】圖中既說明了三種土地利用類型面積比例隨“距市中心距離”的變化，也說明了三種土地利用類型面積比例隨時間的變化。既有空間變化，也有時間變化，解題時需要綜合分析。 考點3 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的形成和變化 (1)城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)及其影響因素 在城市中，不同功能區(qū)的分布和組合構(gòu)成了城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，也叫做城市地域結(jié)構(gòu)。影響城市地域結(jié)構(gòu)形成的因素有：經(jīng)濟因素、歷史文化、種族宗教、建筑設(shè)計、自然條件等。其中，經(jīng)濟因素是影響城市地域結(jié)構(gòu)的主要因素，城市內(nèi)土地區(qū)位不同，土地租金也不同，影響地租高低的區(qū)位條件有交通通達度和距離市中心的遠近。收入差異是形成高、低級

7、住宅區(qū)差異的常見原因，知名度、種族因素、城市的建筑物和街道設(shè)計、行政因素等都對城市地域結(jié)構(gòu)有著深遠影響。 (2)城市地域結(jié)構(gòu)模式 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)是隨著社會的發(fā)展而逐漸形成和變化的，具有代表性的城市地域結(jié)構(gòu)模式有以下三種：同心圓模式、扇形模式、多核心模式。 【真題3】(2011福建)某城市島國大力建設(shè)公共住房(即由政府控制的低成本住房)，解決了80%以上國民的居住問題。下圖示意2008年該國公共住房的空間分布。讀圖完成(1)(2)題。(1)該國公共住房()A呈現(xiàn)出明顯的等級分布B相對集中分布在城市中部C以中心城區(qū)為核心向外呈環(huán)狀分布D沿快捷、高效的公共交通線分布(2)該國公共住房布局主要考慮城

8、市的()A功能分區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施 B人口分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)C土地價格、休閑娛樂 D環(huán)境質(zhì)量、歷史文化 【解析】第(1)題，根據(jù)圖中圖例信息和公共住房的分布位置，可知公共住房相對集中分布在公共交通沿線地區(qū)，而不是以中心城區(qū)為核心向外呈環(huán)狀分布，從圖中也看不出明顯的等級分布，故D項正確。第(2)題，結(jié)合上題結(jié)論，該國公共住房沿快捷、高效的公共交通線分布，布局在中心城區(qū)和工業(yè)區(qū)之間的公共交通便捷地區(qū)，因而可推出該國公共住房布局主要考慮城市的功能分區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施，故A項正確。 【答案】(1)D(2)A【規(guī)律技巧總結(jié)】住宅區(qū)(包括本題的公共住房)，當(dāng)然首先要考慮交通的通達度和距離市中心的遠近，除此之外，環(huán)境質(zhì)量的

9、好壞，城市基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)程度，現(xiàn)有低收入人群的分布狀況也影響公共住房的布局。 一般而論，河流對早期城市的形成作用明顯，故城市最初的形成得益于河流的利用。如河流交匯處，人流、物流量較大，容易形成聚落。老城區(qū)常沿河分布，故城市形態(tài)或地域形態(tài)應(yīng)為條帶狀。而新城區(qū)大多沿交通便利的地區(qū)設(shè)置，故新城區(qū)形成的主導(dǎo)因素是交通。(2011溫州一模)下圖是我國某城市的形態(tài)結(jié)構(gòu)圖，河流的陰影部分表示受潮汐影響顯著的河段?；卮?2題。1.以下敘述正確的是( )A四個碼頭中，可出入船舶噸位最大的是碼頭 B現(xiàn)在機場地址在遠離城市的東部沿海，是便于海洋和航空的聯(lián)合運輸 C為了減少乘客進城的交通費用，火車站位置由老站遷往新

10、站 D城市交通線路呈環(huán)形放射狀分布 A【解析】讀圖可知，碼頭距離海洋最近，航行條件及停泊條件最好；現(xiàn)在機場地址比原機場地址距離城區(qū)更遠，是由于城市化的推進，城市用地規(guī)模的擴大，原機場地址不利于城市地域的拓展，同時機場飛機起落產(chǎn)生的噪聲會對機場周邊地區(qū)的生產(chǎn)和生活造成不利影響；如果單純是為了減少乘客進城的交通費用，火車站不應(yīng)搬遷；城市交通線路呈方格環(huán)形放射狀分布；綜上可知，選項A正確。 2.圖示城市的功能結(jié)構(gòu)和形態(tài)與實際情況相符的是( )A城市重心向東南方向移動，主要是受地形的影響B(tài)工業(yè)區(qū)臨江分布，主要為了取水、排污方便 C從20世紀70年代到現(xiàn)在，城市形態(tài)受河流的影響日益顯著 D城區(qū)中湖泊濕地

11、的面積隨城市范圍的擴張而增加 D【解析】讀圖可知，城市重心向南移動，主要是受陸上交通影響；工業(yè)區(qū)臨江分布，主要是為了利用便利的水運條件，而不是為了取水、排污；從20世紀70年代到現(xiàn)在，城市形態(tài)沿河道方向并未發(fā)生明顯變化。而圖中的河流正在消失，綜上可知，選項D正確。 3.(2011廣州高三調(diào)研)讀“上海19952002年三類區(qū)域新增甲級寫字樓面積變化圖”，圖中折線1、2、3分別代表( ) DA郊區(qū)中心商務(wù)區(qū)住宅區(qū)B郊區(qū)住宅區(qū)中心商務(wù)區(qū) C住宅區(qū)中心商務(wù)區(qū)郊區(qū)D中心商務(wù)區(qū)住宅區(qū)郊區(qū)【解析】根據(jù)圖示，新增甲級寫字樓面積最多的是折線1，應(yīng)該是中心商務(wù)區(qū)，最少的應(yīng)該是郊區(qū)。 (2011漳州一模)讀陸家嘴

12、中心商務(wù)區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中零售業(yè)的空間分布圖及其與上海外灘相對位置示意圖，據(jù)此回答46題。4.圖示信息顯示( ) 距離市中心越近，零售業(yè)分布的高度越高距離市中心越近，商品的檔次越高距離市中心越遠，商品的價格越高中心商務(wù)區(qū)有明顯的水平分區(qū) A BC D【解析】從圖中可以看出，距離市中心近的地方分布著時裝店、珠寶店等高檔商品商店；還說明了在中心商務(wù)區(qū)，因距市中心遠近的不同，也會存在著明顯的水平分區(qū)。 D5.圖中“角落部位”租金較低，原因可能是( )位置偏僻 距市中心較遠通達度較差 通達度較好 A BC D 【解析】圖中顯示有的角落地區(qū)雖然離市中心很近，但土地的租金卻較低，這很可能是由于它們所處的位置較偏

13、，離交通干道較遠、交通通達度較差的結(jié)果。 D6.陸家嘴商務(wù)區(qū)形成的因素主要有( )經(jīng)濟因素 地形因素交通因素 規(guī)劃因素 A BC D 【解析】浦東開發(fā)時將陸家嘴定位為金融貿(mào)易等商務(wù)區(qū)，一方面體現(xiàn)了行政力量規(guī)劃的作用，另一方面也得益于它與上海原中心商務(wù)區(qū)外灘隔江相望，離原中心商務(wù)區(qū)較近。 D7.(2010江蘇)下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程示意圖。讀圖回答下列問題。 (1)從圖a到c，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的特點有_和_。 (2)該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要交通運輸方式是_。地規(guī)模擴大城市用集鎮(zhèn)數(shù)量減少運輸公路(3)今后，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿 _(AB、AC、AD)方向最快。(4)該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問題是_。 AC耕地減少、用地緊張【解析】在城市的發(fā)展過程中，城市人口不斷增加，城市用地規(guī)模不斷擴大，地區(qū)城市化水平不斷提高，交通逐步由線狀轉(zhuǎn)變成網(wǎng)狀，交通方式也逐漸多樣化。交通和城市之間相輔相成，尤其是城市在發(fā)展到一定程度后，往往會沿主要交通線向外延伸。