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1、運輸合同與貨物保險運輸合同的含義中華人民共和國合同法于1999年10月1日起實施。新的合同法從288條到321條概括了關(guān)于運輸合同的基本規(guī)定。運輸合同是承運人將旅客或貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。運輸合同的分類按運輸工具分類:公路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同及管道運輸合同；按運送方式分:單一運輸合同和多式聯(lián)運運輸合同；按運輸對象分:客運合同和貨運合同。公路運輸合同鐵路運輸合同航空包機運輸合同水路運輸合同江河海聯(lián)運運輸合同貨運合同分類:按合同期限分：長期合同和短期合同；按貨物數(shù)量分：批量合同和運次合同；按合同形式分：書面合同和

2、契約合同。運輸合同的特征簽定合同的當事人，雙方或一方必須是法人；承運方必須持有經(jīng)營貨運的營業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營資格；合同的內(nèi)容限于運輸經(jīng)濟行為，主要是以運輸經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動為內(nèi)容；要求托運人必須將貨物交付給承運人，合同才可以成立；合同往往涉及第三者，除托運人和承運人外，一般還會有收貨人；貨運合同具有標準合同的性質(zhì)，主要內(nèi)容和條款由有關(guān)部門統(tǒng)一制定。運輸合同訂立的原則及程序原則：原則：合法規(guī)范的原則平等互利的原則協(xié)商一致的原則等價有償原則 程序：程序：要約承諾運輸合同的內(nèi)容貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標準；貨物起運和到達地點、運距、收發(fā)貨人名稱及詳細地址；運輸數(shù)量及安全要求；貨物裝卸責任和方

3、法；貨物的交接手續(xù)；批量貨物運輸?shù)钠鹬箷r間；年、季、月度合同的運輸計劃、提送期限和運輸計劃的最大限量；運雜費計算標準和結(jié)算方式；變更、解除合同的期限；違約責任；雙方商定的其他條款。運輸合同的變更和解除由于不可抗力使運輸合同無法履行；由于合同當事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實無法旅行運輸合同；合同當事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；經(jīng)合同當事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運人提出解除運輸合同的，應(yīng)退還運費。 運輸過程中，因不可抗力造成道路阻塞導致運輸阻滯，承運人和托運人聯(lián)系并協(xié)商處理：接運時，貨物裝卸、接運費由托運人負擔，承運人收取已完成運輸里程的運費，退回未完成運輸里程的運費；回

4、運時，收取已完成運輸里程的運費，回程運費免收；托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，收取實際運輸里程的運費；貨物在受阻處存放，保管費用由托運人負擔。運輸責任的劃分承運人的責任：承運人的責任：逾期送達責任、貨損貨差責任、 錯運錯交責任、故意行為責任。責任免除條件：責任免除條件：不可抗力；貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗；包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物損毀或滅失；托運人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；押運人責任造成的貨物損毀或滅失；托運人或收貨人過錯造成的貨物損毀或滅失。托運人的責任托運人未按合同規(guī)定的時間和要求,備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物

5、到達后無人收貨或拒絕收貨，而造成人車放空、延滯及其他損失，托運人應(yīng)負賠償責任。托運的貨物中故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物的行為。錯報、匿報貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)。貨物包裝不符合標準，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)。錯用包裝、儲運圖示標志。托運人不如實填寫運單，錯報、誤填貨物名稱或卸貨地點，造成承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人負賠償責任。運輸糾紛的類型貨物滅失糾紛貨損、貨差糾紛貨物的延遲交付單證糾紛運費、租金等糾紛船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器工具損害的糾紛1997年年8月月5日上午，某客運公司的長途客車上的檢票員發(fā)現(xiàn)甲、乙、丙日上午，某客運公司的

6、長途客車上的檢票員發(fā)現(xiàn)甲、乙、丙3人沒有買票，于是讓其補票。三人蠻不講理，司機說；人沒有買票，于是讓其補票。三人蠻不講理，司機說；你們沒有買票，你們沒有買票，我們就可以把你們趕下車，干嘛那么多廢話。我們就可以把你們趕下車，干嘛那么多廢話。三人聽后，感到害怕，三人聽后，感到害怕，其中甲、乙馬上就補了票，但丙由于身上沒帶錢，央求汽車把他帶到某其中甲、乙馬上就補了票，但丙由于身上沒帶錢，央求汽車把他帶到某某站。檢票員不同意，把丙趕下車，當日下午某站。檢票員不同意，把丙趕下車，當日下午1點，售票員發(fā)現(xiàn)客人太點，售票員發(fā)現(xiàn)客人太多，已經(jīng)超員多，已經(jīng)超員5人，于是便拒載后來的客人。丁由于有急事，央求上車，

7、人，于是便拒載后來的客人。丁由于有急事，央求上車，售票員說，售票員說，客車運輸不能超載，出了問題，我們要負責任的?？蛙囘\輸不能超載，出了問題，我們要負責任的。丁說：丁說：出了問題，我負責。不管什么問題，我都一人負責。出了問題，我負責。不管什么問題，我都一人負責。售票員無奈便讓售票員無奈便讓其上了車，還說：其上了車，還說：出了問題可由你一個全部負責！出了問題可由你一個全部負責！下午下午3點，售票員發(fā)點，售票員發(fā)現(xiàn)戊某攜帶危險品，便隨之把危險品拿到車下銷毀。戊堅決反對。售票現(xiàn)戊某攜帶危險品，便隨之把危險品拿到車下銷毀。戊堅決反對。售票員說；員說；要么你拿著危險品下車，要么讓我銷毀。要么你拿著危險品

8、下車，要么讓我銷毀。后來，由于擁擠，王后來，由于擁擠，王某把孕婦趙某擠得流產(chǎn)了。某把孕婦趙某擠得流產(chǎn)了。 根據(jù)上述案情，回答下列問題：根據(jù)上述案情，回答下列問題： (1)乘車人甲、乙、丙乘車人甲、乙、丙3人沒買票，售票員可否把其趕下車？人沒買票，售票員可否把其趕下車？ (2)由于丙身上沒帶錢，售票員最終還是把他趕下車？是否合法？為由于丙身上沒帶錢，售票員最終還是把他趕下車？是否合法？為什么？什么？ (3)售票員是否有權(quán)銷毀旅客攜帶的危險品？為什么？售票員是否有權(quán)銷毀旅客攜帶的危險品？為什么？ (4)對于趙某的流產(chǎn)，丁是否應(yīng)負責？為什么？對于趙某的流產(chǎn)，丁是否應(yīng)負責？為什么？ (5)對于趙某的流

9、產(chǎn)，售票員和其運輸公司是否應(yīng)承擔責任？對于趙某的流產(chǎn)，售票員和其運輸公司是否應(yīng)承擔責任？ (6)對于趙某的流產(chǎn)，王某是否應(yīng)該承擔責任？對于趙某的流產(chǎn)，王某是否應(yīng)該承擔責任？ (7)設(shè)檢票員未把丙趕下車，在趕往某某站的途中，由于司機突然剎設(shè)檢票員未把丙趕下車，在趕往某某站的途中，由于司機突然剎車致丙倒地重傷，誰應(yīng)對丙的損失負責？車致丙倒地重傷，誰應(yīng)對丙的損失負責？ (1)乘車人沒買票，售票員不能直接把人趕下車，應(yīng)先讓其補票。 (2)合法。因其享受坐車的權(quán)利，就應(yīng)承擔付款買票的義務(wù)。 (3)有權(quán)。因其攜帶的危險品已危及所有旅客的安全。 (4)丁某對于趙某的流產(chǎn)應(yīng)負主要責任之一，因其明知超載運輸，而

10、強行上車，對造成并加劇引發(fā)趙某流產(chǎn)的擁擠狀態(tài)負有一定責任。 (5)對于趙某的流產(chǎn)，客運公司負責違約損害賠償。但公司可對其工作人員售票員進行追償，讓其承擔部分責任。 (6)對于趙某的流產(chǎn)，如果王某沒有過錯，王某將不承擔任何責任，其責任主要由運輸公司承擔。 (7)客運公司應(yīng)對丙的人身傷害負責。 貨損糾紛某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的安全決起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定但

11、由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：1000箱貨物被燒毀；箱貨物被燒毀；600箱貨由于灌水滅火受箱貨由于灌水滅火受到損失；到損失；主機和部分甲板被燒壞；主機和部分甲板被燒壞；拖船費用；拖船費用；額外增加的燃料和船長、船員的工資。從上述額外增加的燃料和船長、船員的工資。從上述情況和各項損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨海損，情況和各項損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損，為什么？哪些屬共同海損，為什么？ （1） 以上各項

12、損失，屬于單獨海損的有；屬于共同海損的有。（2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的；消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；費用支出是額外的。

13、（3）結(jié)合本案例損失是由于貨船火災導致，屬意外事故，故其為單獨海損；損失是船長為避免實際的火災風險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質(zhì)的損失，費用支出也是額外的，故其屬于共同海損。 （2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的

14、共舶在海上遇到災害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方下意識地、合理地采取措施，造成以繼續(xù)完成，船方下意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。構(gòu)成共同海損必某些特殊損失或支出特殊額外費用。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險必須是實際存在須具備以下條件：共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的；的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的；消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；

15、必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；費用支合理的；必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；費用支出是額外的。出是額外的。2009年年11月某食品公司在漢口與某水上運輸公司簽訂月某食品公司在漢口與某水上運輸公司簽訂了一份運輸黃牛的合同。合同規(guī)定由承運方在合同簽了一份運輸黃牛的合同。合同規(guī)定由承運方在合同簽定后定后7日內(nèi)將日內(nèi)將2O0頭黃牛運抵鎮(zhèn)江，托運方自備飼料和頭黃牛運抵鎮(zhèn)江，托運方自備飼料和派人押運負責照料黃牛。合同簽訂當天托運方按時將派人押運負責照料黃牛。合同簽訂當天托運方按時將黃牛運抵碼頭。承運方聲稱船舶主機正在維修，二日黃牛運抵碼頭。承運方聲稱船舶主機正在維修，二日后才開船。途中承運方又因購買船用潤滑油、

16、信號燈后才開船。途中承運方又因購買船用潤滑油、信號燈配件等為由分別在九江、安慶港停留達數(shù)十小時，致配件等為由分別在九江、安慶港停留達數(shù)十小時，致使船舶晚于預定時間兩天半才到達鎮(zhèn)江。由于托運方使船舶晚于預定時間兩天半才到達鎮(zhèn)江。由于托運方押運人只給黃牛準備了押運人只給黃牛準備了7天的飼料，途中航程達天的飼料，途中航程達9天多，天多，200頭黃牛斷了頭黃牛斷了2天飼料，餓死天飼料，餓死3頭，每頭平均掉膘頭，每頭平均掉膘15公公斤。食品公司以船只未按約定時間到港，導致黃牛餓斤。食品公司以船只未按約定時間到港，導致黃牛餓死和不應(yīng)有損失，要求承運人賠償全部損失。運輸公死和不應(yīng)有損失，要求承運人賠償全部損

17、失。運輸公司以船期耽誤是碰到不可抗力造成的，不能賠償托運司以船期耽誤是碰到不可抗力造成的，不能賠償托運人損失，且船只在中途停留兩處，押運人明知飼料不人損失，且船只在中途停留兩處，押運人明知飼料不夠而不去添置，黃牛餓死、餓瘦應(yīng)由托運人負責。夠而不去添置，黃牛餓死、餓瘦應(yīng)由托運人負責。 根據(jù)水路貨物運輸合同實施細則第9條規(guī)定：承運人應(yīng)履行下列義務(wù)：提供適航、適載條件的船舶及護貨墊隔物料；謹慎處理貨物的裝載、運輸、裝卸、保證交接工作，保證貨運質(zhì)量；對貨物的重量、體積、質(zhì)量進行抽查或復查；組織好安全及時運輸，保證運到期限。按規(guī)定的航線運送貨物，并負責將貨物交付人指定的收貨人。同時，對托運人的義務(wù)也作了

18、規(guī)定：提供與貨運單記載的名稱相符的貨物；在貨運單上準確填寫貨物的重量和體積；為貨物提供符合規(guī)定標準或安全運輸標準的包裝；按合同規(guī)定的方式付清運費；為國家規(guī)定必須保險的運輸貨物投保；托運危險貨物必須按規(guī)定辦理，不得隱匿、隱瞞危險物的性質(zhì)等。 在本案中，托運方按時將黃牛運抵碼頭，承運方卻聲稱船舶主機正在維修，這明顯違背承運人應(yīng)“提供適航、適載條件的船舶”這一義務(wù)。船用潤滑油及信號燈配件均為適航船所必需，故沒有潤滑油及信號燈配件也違反了這一義務(wù)，而不是承運方所稱的不可抗力。正由于此上述原因?qū)е铝舜斑t延到達目的港。由于遲延到達目的港，致使所遠載的黃牛斷了2天飼料，餓死3頭牛，平均掉膘15公斤。根據(jù)經(jīng)

19、濟合同法第36條水路物運輸合同實施細則第20條、第24條規(guī)定，承運人應(yīng)當償付違約金、賠償金。食品公司的押運人有機會另行購置飼料而沒有采取這樣的措施，對3頭牛的死亡及掉膘也有一定責任。根據(jù)民法通則第114條規(guī)定，當事人一方因另一方違反合同受到損失的，應(yīng)當及時采取措施防止損失的擴大；沒有及時采取措施致使損失擴大的，無權(quán)就擴大的損失要求賠償，食品公司顯然沒有采取適當措施防止損失的擴大，故法院判決其承擔一部分責任是正確的。 海上運輸合同糾紛1999年年7月月9日，常州外貿(mào)向常州人保投保一批出口日，常州外貿(mào)向常州人保投保一批出口貨物的海運一切險。常州人保接受投保，并開具貨物的海運一切險。常州人保接受投保

20、，并開具了金額為了金額為77770美元的保單。美元的保單。1999年年7月月13日，某貨日，某貨運公司為該批貨物出具了一份提單，抬頭為運公司為該批貨物出具了一份提單，抬頭為WORLD PACIFIC CONTAINER LINE LTD， （以下簡稱（以下簡稱“WPC公司公司”）。某貨運公司在簽單時，注明）。某貨運公司在簽單時，注明“AS AGENT FOR THE WPC CONSOLIDATORS INC”。貨物于貨物于1999年年8月月8日到達國外目的港，日到達國外目的港，9月月10日送日送交收貨人。收貨人發(fā)現(xiàn)貨物污損，即與交收貨人。收貨人發(fā)現(xiàn)貨物污損，即與WPC公司公司聯(lián)系，并于聯(lián)系，

21、并于11月月15日申請檢驗。檢驗公司于日申請檢驗。檢驗公司于2000年年3月月8日出具檢驗報告，認定基于發(fā)票價值的總損日出具檢驗報告，認定基于發(fā)票價值的總損失金額為失金額為25373.30美元。常州人保以上述金額的美元。常州人保以上述金額的110%及有關(guān)事故調(diào)查費共計及有關(guān)事故調(diào)查費共計29453.68美元作為索賠美元作為索賠數(shù)額，要求某貨運公司予以賠付。數(shù)額，要求某貨運公司予以賠付。 本案系本案系海上貨物運輸海上貨物運輸合同代位求償糾紛。貨物發(fā)生了合同代位求償糾紛。貨物發(fā)生了保險事故，保險人按保險合同作出賠付，并取得權(quán)益保險事故，保險人按保險合同作出賠付，并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，可以依法向責任方

22、進行代位求償。本案原轉(zhuǎn)讓書后，可以依法向責任方進行代位求償。本案原告從被保險人處取得了依據(jù)告從被保險人處取得了依據(jù)海上貨物運輸海上貨物運輸合同對承運合同對承運人的代位求償權(quán)，然而，在其據(jù)以起訴的提單上，已人的代位求償權(quán)，然而，在其據(jù)以起訴的提單上，已明確載明承運人是明確載明承運人是WPC公司，某貨運公司僅是公司，某貨運公司僅是WPC公司公司的簽單代理人，故某貨運公司不應(yīng)承擔承運人的義務(wù)。的簽單代理人，故某貨運公司不應(yīng)承擔承運人的義務(wù)。本案運輸合同已實際履行，收貨人在目的港提取了貨本案運輸合同已實際履行，收貨人在目的港提取了貨物。應(yīng)向承運人即物。應(yīng)向承運人即WPC公司追索貨物損失。原告無證據(jù)公司追索貨物損失。原告無證據(jù)證明被告是承運人，其向被告提出索賠，要求某貨運證明被告是承運人，其向被告提出索賠，要求某貨運公司承擔承運人的義務(wù)，于法無據(jù)。此外，原告提出公司承擔承運人的義務(wù)，于法無據(jù)。此外，原告提出某貨運公司在中國境內(nèi)僅設(shè)有辦事處，不具有簽發(fā)海某貨運公司在中國境內(nèi)僅設(shè)有辦事處，不具有簽發(fā)海運提單的資格，以及涉案提單未經(jīng)有關(guān)主管部門登記運提單的資格，以及涉案提單未經(jīng)有關(guān)主管部門登記等理由與涉案貨損無必然因果關(guān)系，故其要求某貨運等理由與涉案貨損無必然因果關(guān)系，故其要求某貨運公司承擔貨損責任的依據(jù)不足。公司承擔貨損責任的依據(jù)不足。