《重型貨車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《重型貨車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 題 目 重型貨車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 機(jī)械學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 日 期

2、 教務(wù)處印制 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1.選題的目的 轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置具有操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動(dòng)精度高、 能吸收路面沖擊波等優(yōu)點(diǎn)，并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力，在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠依靠機(jī)械轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向。由于本次設(shè)計(jì)對(duì)象為重型載貨汽車(chē)，所以將采用液壓助力方式對(duì)其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 2.選題的意義 作為汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車(chē)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，它對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、平順性和駕駛員的安全駕駛都有著直接的影響。

3、如何設(shè)計(jì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，使汽車(chē)具有良好的操縱性能，始終是各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家和科研機(jī)構(gòu)的重要研究課題。特別是在車(chē)輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車(chē)流密集化的今天，針對(duì)更多不同水平的駕駛?cè)巳?，汽?chē)的操縱設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 3.研究現(xiàn)狀 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)基本發(fā)展階段。純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉，目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對(duì)操控性能要求不高的微型轎車(chē)、農(nóng)用車(chē)上仍有使用；液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力，在重型車(chē)輛上廣泛應(yīng)用；EPS以其特有的優(yōu)越性而得到青睞，它代表著未來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向，EPS將作為標(biāo)準(zhǔn)配置

4、裝備到汽車(chē)上，未來(lái)一段時(shí)間在動(dòng)力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位；而更新一代的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于有利于提高汽車(chē)被動(dòng)安全性、有利于汽車(chē)設(shè)計(jì)制造、有利于提高汽車(chē)乘坐舒適性和汽車(chē)操控穩(wěn)定性等原因，將成為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)日趨完善。今后，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將進(jìn)一步成熟，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為我們研究的努力方向。 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果 1. 主要研究?jī)?nèi)容 本設(shè)計(jì)針對(duì)重型載貨汽車(chē)，采用液壓助力進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，機(jī)械轉(zhuǎn)向器部分采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器進(jìn)行設(shè)計(jì)，分配閥采用滑閥式分配閥，并對(duì)動(dòng)力缸及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的臂、桿進(jìn)行設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化。 2.理論及方法 通過(guò)對(duì)前人的設(shè)計(jì)進(jìn)行總

5、結(jié)，運(yùn)用了機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、汽車(chē)?yán)碚摰冗M(jìn)行設(shè)計(jì)。 3.技術(shù)路線(xiàn)及論文框架 （1） 第一章 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及發(fā)展等介紹分析。 （2） 第二章 對(duì)所選的重型載貨汽車(chē)的主要參數(shù)進(jìn)行選擇。包括尺寸參數(shù)輪距、軸距等，及質(zhì)量參數(shù)整車(chē)整備質(zhì)量、軸荷分配等等。 （3） 第三章 轉(zhuǎn)向系的方案分析，選擇轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等。轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù)。正、逆效率以及角、力傳動(dòng)比等。 （4） 第四章 機(jī)械轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算。包括尺寸計(jì)算及校核。 （5） 第五章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。包括動(dòng)力缸尺寸計(jì)算和分配閥的參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算等。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。包括

6、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的臂、桿件的設(shè)計(jì)等。 （6） 第六章 轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 （7） 第七章 對(duì)所做設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)。 4.預(yù)期結(jié)果 預(yù)計(jì)完成約50頁(yè)說(shuō)明書(shū)，一張裝配圖，兩張零件圖，一張?jiān)韴D。本設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足重型載貨汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動(dòng)精度高、 能吸收路面沖擊波，并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力等要求。 三、研究進(jìn)度 第1—2周畢業(yè)實(shí)習(xí)，完成實(shí)習(xí)報(bào)告。 第3—4周查閱資料，對(duì)所選的重型載貨汽車(chē)的主要參數(shù)進(jìn)行選擇。選擇轉(zhuǎn)向器類(lèi)型及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等。 第5—6周確定轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù)。對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)向器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 第7—8周對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 第9—10周對(duì)轉(zhuǎn)

7、向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算及轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 第11—12周畫(huà)動(dòng)力缸零件圖、分配閥零件圖、原理圖。 第13—14周畫(huà)轉(zhuǎn)向器裝配圖。 第15—16周寫(xiě)說(shuō)明書(shū)、準(zhǔn)備答辯。 四、主要參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2005. [2] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007. [3] 石美玉.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005. [4] 吳基安，吳洋.汽車(chē)電子新技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006. [5] 余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2007. [6] 李建秋.汽車(chē)電子教程[M].北京，清華大

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