《高速公路收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范 條文說(shuō)明》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高速公路收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范 條文說(shuō)明（12頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 高速公路收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng) 設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ×××-×× 條 文 說(shuō) 明 編 制 說(shuō) 明 交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》是依據(jù)交通部交公路發(fā)(1998)82號(hào)文“關(guān)于下達(dá)1998年度公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額等編制、修訂工作計(jì)劃的通知”精神, 由交通部公路科學(xué)研究所組織編寫的。 編寫組于1999年5月提交了規(guī)范編寫大綱和工作大綱，1999年7月交通部公路司在北京主持召開了大綱審查會(huì)。根據(jù)會(huì)議紀(jì)要求和與會(huì)專家的意見，編寫組于1999年9月完成規(guī)范編寫大綱，報(bào)部審查后據(jù)此開展了初稿的編制工作。 編寫組

2、在起草過(guò)程中, 查閱了大量國(guó)內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)資料, 走訪了國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、科研, 建設(shè)單位和大專院校, 調(diào)查了解了十幾個(gè)省區(qū)近20條高速公路收費(fèi)站及其廣場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用情況, 并征求了有關(guān)單位專家同行的意見。2000年上半年，編寫組組織力量調(diào)查了北京、山東、山西、江蘇、福建、浙江、廣東等省區(qū)重點(diǎn)高連公路典型收費(fèi)站的使用情況并進(jìn)行了實(shí)地觀測(cè)。在分析總結(jié)國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段收費(fèi)站及廣場(chǎng)設(shè)計(jì)使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上, 于2000年6月完成了規(guī)范征求意見稿,并在全國(guó)范圍征求意見。至2000年9月底，共計(jì)收到十幾個(gè)單位的回函意見80余條。2000年8月中旬在北京召開了本規(guī)范的專家征求意見會(huì)(請(qǐng)見征求意見回函處理表)。依據(jù)專家和

3、回函意見，編寫組進(jìn)一步調(diào)研和搜集了大量資料，調(diào)整和充實(shí)了相關(guān)章節(jié)的內(nèi)容形成規(guī)范送審稿，現(xiàn)特報(bào)部審查。 本規(guī)范名稱在申報(bào)及部交公路發(fā)（1999）82號(hào)文件上都暫定為“高速公路收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范”。但實(shí)際上一但談?wù)撌召M(fèi)廣場(chǎng), 就必然涉及到收費(fèi)站房、收費(fèi)天棚、收費(fèi)島及站房區(qū)的布置、管線埋設(shè)、照明等。 因此遵照大綱審查會(huì)專家的建議,將規(guī)范命名為“高速公路收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范”, 并將上述內(nèi)容全都列入標(biāo)準(zhǔn)范圍, 從而使收費(fèi)區(qū)域的設(shè)計(jì)和征地融為一體, 做到統(tǒng)一規(guī)劃, 避免交叉和遺漏, 同時(shí)有利于設(shè)計(jì)和建設(shè)單位使用。 由于本規(guī)范系初次制訂，定有許多不當(dāng)和遺漏之處，請(qǐng)各地在使用過(guò)程中將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和建議函

4、告交通部公路司和起草單位交通部公路科學(xué)研究所，以利修訂時(shí)參考。  1 總 則 1.0.1 目的 高速公路收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng)是保證收費(fèi)站交通安全和暢通, 確保收費(fèi)業(yè)務(wù)正常運(yùn)行的重要設(shè)施。高速公路收費(fèi)站及廣場(chǎng)的建設(shè), 涉及收費(fèi)通道數(shù)的計(jì)算、廣場(chǎng)幾何線形、收費(fèi)島、收費(fèi)天棚、地下通道和收費(fèi)站房的技術(shù)要求及建設(shè)規(guī)模等。 國(guó)外收費(fèi)道路發(fā)展較早, 50年代西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就開始制訂政策發(fā)展收費(fèi)公路。到目前為止, 世界上已有幾十個(gè)國(guó)家存在收費(fèi)公路。公路收費(fèi)業(yè)務(wù)的出現(xiàn), 使收費(fèi)站及其廣場(chǎng)成為公路的重要組成部分, 并為公路建

5、設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。西方發(fā)達(dá)國(guó)家早在五、六十年代就已制定了收費(fèi)站及廣場(chǎng)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)從80年代末收費(fèi)公路開始建設(shè)并得以迅速發(fā)展, 已建高速公路近萬(wàn)公里, 公路收費(fèi)站及廣場(chǎng)數(shù)千計(jì)。且近幾年, 國(guó)家將投巨資加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),如此喜人的前景, 卻因缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)范, 使收費(fèi)站及其廣場(chǎng)的建設(shè)存在不少問(wèn)題。如: 因技術(shù)指標(biāo)取值偏低使廣場(chǎng)建設(shè)規(guī)模過(guò)小而導(dǎo)致收費(fèi)廣場(chǎng)開通沒(méi)幾年就成為交通瓶頸, 而另一方面卻因技術(shù)指標(biāo)取值偏高而使收費(fèi)站建設(shè)規(guī)模過(guò)大, 浪費(fèi)大量的財(cái)力和資源；因線形指標(biāo)選擇不當(dāng), 或廣場(chǎng)漸變段過(guò)短, 廣場(chǎng)長(zhǎng)度不足，廣場(chǎng)道路中心線偏移等, 也都使廣場(chǎng)建成后難以使用；站址選擇不當(dāng)給管理及站區(qū)生活造成

6、諸多不便；因設(shè)計(jì)上不注重廣場(chǎng)區(qū)域各種管線的布置而引起返工或施工中斷的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。因此, 盡快制訂收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范, 對(duì)于規(guī)范收費(fèi)站的建設(shè), 保證收費(fèi)廣場(chǎng)的暢通性和交通安全, 提高收費(fèi)效率和管理水平, 減少征地, 控制投資等都具有十分重要的意義。 1.0.2 適用范圍 新建和改建高速公路上設(shè)置的收費(fèi)站和收費(fèi)廣場(chǎng)，應(yīng)按本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。其他等級(jí)收費(fèi)公路、大橋、隧道可參照使用。改建的收費(fèi)站和收費(fèi)廣場(chǎng)如確因地形和工程投資等因素限制，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，不影響整個(gè)站場(chǎng)區(qū)的使用功能和使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低過(guò)多或造成突變，可作合理變動(dòng)外，原則上應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。 1.0.3 編制

7、依據(jù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 本規(guī)范主要依據(jù)現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和參照新近將頒布實(shí)施的《路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的主要技術(shù)指標(biāo)和基本要求編制。規(guī)范正文涉及公路工程和路線的主要技術(shù)指標(biāo)都與上述標(biāo)準(zhǔn)保持一致。 收費(fèi)站房和收費(fèi)天棚都屬于房屋建筑的范疇，在這方面國(guó)家己有較為系統(tǒng)的規(guī)范，故本規(guī)范基本沒(méi)有對(duì)此方面的問(wèn)題作出規(guī)定，只對(duì)涉及公路收費(fèi)業(yè)務(wù)功能需求，具有公路建設(shè)特色的問(wèn)題提出約束。本規(guī)范沒(méi)有規(guī)定的內(nèi)容原則上都應(yīng)執(zhí)行國(guó)家和交通部頒布的現(xiàn)行政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 1.0.4 環(huán)境保護(hù) 環(huán)境保護(hù)是國(guó)家的基本國(guó)策，公路建設(shè)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，收費(fèi)場(chǎng)區(qū)的建設(shè)則是公路 環(huán)境保護(hù)的重中之重。眾所周知，車輛尤

8、其是大型車輛在收費(fèi)廣場(chǎng)頻繁地停車和起動(dòng)，其排放的廢氣和漏油等使廣場(chǎng)尤其是收費(fèi)天棚下方區(qū)域成了空氣污染區(qū)。交通部公路科學(xué)研究所曾對(duì)此進(jìn)行過(guò)專題研究和廣泛的測(cè)試調(diào)查，指明大多數(shù)收費(fèi)場(chǎng)區(qū)空氣污染都超過(guò)國(guó)家控制指標(biāo)，類似的文獻(xiàn)國(guó)內(nèi)外都不鮮見。 收費(fèi)場(chǎng)區(qū)的環(huán)境保護(hù)應(yīng)從其選址和規(guī)劃入手，注重場(chǎng)區(qū)的空氣流通，避免將其設(shè)置在低洼地，收費(fèi)廣場(chǎng)路基中心線與當(dāng)?shù)爻Ｄ曛黠L(fēng)向順應(yīng)為最佳。必要時(shí)宜配套設(shè)置專門的通風(fēng)設(shè)施，將遠(yuǎn)處的新鮮空氣引入收費(fèi)場(chǎng)區(qū)，改善收費(fèi)員的工作環(huán)境。收費(fèi)場(chǎng)區(qū)另一防污染設(shè)計(jì)就是其生活污染物的處理和排放，其必須滿足國(guó)家相關(guān)法規(guī)的要求。 1.0.5 分期實(shí)施 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場(chǎng)建設(shè)應(yīng)按規(guī)劃—次設(shè)

9、計(jì)，分期實(shí)施。其中，場(chǎng)區(qū)用地應(yīng)一次規(guī)劃征用，收費(fèi)廣場(chǎng)路基、收費(fèi)天棚、地下通道(地下管道)等構(gòu)筑物必須一次建設(shè)到位，避免因二期工程影響正常的收費(fèi)業(yè)務(wù)運(yùn)行和對(duì)一期設(shè)施造成損壞或不能加以利用，或?qū)坝^和功能有不良影響。 收費(fèi)站房宜一期建設(shè)，但其附屬設(shè)施、收費(fèi)機(jī)電設(shè)施及相應(yīng)的其他配套設(shè)施應(yīng)根據(jù)交通量的增長(zhǎng)情況和本規(guī)范設(shè)計(jì)年限的要求，按計(jì)劃分期實(shí)施，逐步配置到位。采用分期實(shí)施建設(shè)的收費(fèi)站場(chǎng)區(qū)，必須進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，保證前期工程在后期能充分利用。 2 術(shù) 語(yǔ) 本章內(nèi)容主要是對(duì)規(guī)范正文中的—些名詞術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了定義，以利使用者更好地理解和運(yùn)用規(guī)范的條文規(guī)定。 3 收費(fèi)通道及收費(fèi)廣場(chǎng)

10、3.1 收費(fèi)通道數(shù)計(jì)算 3.1.1～3.1.2 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DHV等 收費(fèi)通道數(shù)量是按照設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DHV、服務(wù)時(shí)間和平均等待車輛數(shù)計(jì)算確定的。從理論上來(lái)說(shuō), 車輛通過(guò)收費(fèi)廣場(chǎng)符合數(shù)學(xué)上的排隊(duì)理論, 可用排隊(duì)方法進(jìn)行分析計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)中提供的方法及技術(shù)參數(shù), 系依據(jù)JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》, JTJ011-94《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》并參考日本高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)(交通部公路司譯制組1991年陜西旅游出版社版本), 和人民交通出版社《交通工程手冊(cè)》(1998年)等資料確定的。 規(guī)范正文中表3.2.1-1～3.2.1-2系引用原交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院的研究成果,它反映了K值與區(qū)域

11、及交通量之間的關(guān)系，可供使用者參考取用。 3.1.2 服務(wù)時(shí)間 服務(wù)時(shí)間的大小主要與收費(fèi)制式、收費(fèi)方式和車輛類型有關(guān)，并受收費(fèi)員操作熟練成度和收費(fèi)站管理水平高低的影響。開放式、均—式和混合式收費(fèi)車輛僅需停車、繳納通行費(fèi)并取回繳費(fèi)憑據(jù)就獲通行，收費(fèi)手續(xù)簡(jiǎn)便，效率高，平均服務(wù)時(shí)間較低。封閉式收費(fèi)入口車輛僅需停車或減速取得通行券后就可進(jìn)入高速公路，平均服務(wù)時(shí)間更少；但其出口因需停車、交出通行券、驗(yàn)票確認(rèn)數(shù)據(jù)、繳費(fèi)、給票據(jù)后放行等一系列手續(xù)，所需時(shí)間就較長(zhǎng)。 目前，我國(guó)大多數(shù)收費(fèi)公路都采用人工收費(fèi)、人工判車型、車輛檢測(cè)器較核交通量、計(jì)算機(jī)管理并實(shí)時(shí)打印票據(jù)的收費(fèi)方式，其平均服務(wù)時(shí)間應(yīng)按表3.

12、1.3中—般值取用。當(dāng)采用全人工收費(fèi)方式時(shí)，其平均服務(wù)時(shí)間則取表中低限值，甚至可根據(jù)管理方式、收費(fèi)員的素質(zhì)及培訓(xùn)情況等，適當(dāng)降低取值或取最終通道數(shù)量計(jì)算結(jié)果的低限。 表3.1.3主要依據(jù)日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)指標(biāo)制訂。但交通部公路科學(xué)研究所編寫組對(duì)全國(guó)主要收費(fèi)公路和典型收費(fèi)站的調(diào)查及實(shí)地觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)我國(guó)大部分收費(fèi)站的平均服務(wù)時(shí)間較國(guó)外文獻(xiàn)略高，分析其原因主要與車型及其占有率有關(guān)。觀測(cè)中發(fā)現(xiàn)，小型車的觀測(cè)值與表中值相符，但大型車卻明顯偏高，尤其是國(guó)產(chǎn)貨車，這主要是國(guó)產(chǎn)車輛整體性能較低所致。這也是國(guó)內(nèi)許多地區(qū)，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、交通流量較大及大型車比率較高的收費(fèi)站普遍感覺(jué)實(shí)際所需收費(fèi)通道數(shù)量

13、與設(shè)計(jì)值有偏差的主要因素。因此,規(guī)范中規(guī)定當(dāng)大型車比率占交通流的30%以上時(shí)，應(yīng)取用較大值。各地在使用中可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)和具體情況在表中規(guī)定范圍內(nèi)取用,特別是主線大型收費(fèi)站宜適當(dāng)取高限。 3.1.4 平均等待車輛數(shù) 本規(guī)范中定義的平均等待車輛數(shù)是按排隊(duì)理論來(lái)描述的—個(gè)概念值。服務(wù)質(zhì)量(服務(wù)水平)要高，就必須降低收費(fèi)通道前等侍通過(guò)的車輛數(shù),也就須相應(yīng)增加收費(fèi)通道數(shù)量。收費(fèi)廣場(chǎng)平均等侍車輛數(shù)通常情況下應(yīng)取用1.0，在受地形限制、臨時(shí)設(shè)置、短期使用、普通收費(fèi)公路等情況下的收費(fèi)站，則可取較高數(shù)值，但最大值為3.0。 3.1.5 收費(fèi)通道數(shù)確定 理論上收費(fèi)通道數(shù)量應(yīng)按規(guī)范附錄A“收費(fèi)

14、通道數(shù)量理論計(jì)算方法”確定，但按上述方法計(jì)算較復(fù)雜繁瑣，故實(shí)際應(yīng)用中通常采用查表法。規(guī)范中表3.1.5-1～3.1.5-2是最常用的兩個(gè)表格，一般情況下按其計(jì)算既可。 需注意的是, 由于各參數(shù)的選擇直接影響計(jì)算結(jié)果即通道數(shù)量, 相應(yīng)涉及整個(gè)收費(fèi)廣場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備配置及今后的管理維護(hù)費(fèi)用等, 故參數(shù)值的選擇應(yīng)十分慎重, 必要時(shí)須選擇幾組參數(shù)反復(fù)測(cè)算, 并進(jìn)一步與本地區(qū)實(shí)際應(yīng)用的情況相比較后確定。例如設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K和方向不均勻系數(shù)D, 在不同的地區(qū), 不同的路段, 不同性質(zhì)的公路(如旅游路、機(jī)場(chǎng)公路、城郊公路等)K值和D值都會(huì)發(fā)生變化, 但其取值一般不宜過(guò)大, 以免造成收費(fèi)通道數(shù)量過(guò)多。

15、在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中, 可按K=0.12, D=0.6計(jì)算, 并根據(jù)具體情況對(duì)最終計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析、折算或調(diào)整。 其次，收費(fèi)通道應(yīng)按不同方向分別計(jì)算，尤其是采用封閉式的收費(fèi)公路，其入出口的技術(shù)指標(biāo)完全不—樣，所需通道數(shù)量有較大差距。 3.2 收 費(fèi) 廣 場(chǎng) 3.2.1 一般規(guī)定 車輛在收費(fèi)廣場(chǎng)頻繁地減速、停止和起動(dòng), 且在收費(fèi)廣場(chǎng)區(qū)域駕駛員常常把注意力放在尋找空閉車道、通行券及費(fèi)用徼付上, 為便于車輛駕駛員操作和基于廣場(chǎng)安全性考慮, 廣場(chǎng)區(qū)域的平縱線形應(yīng)平緩為宜。不能將收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)置在凹形豎曲線的底部或長(zhǎng)下坡路段的下方，否則將導(dǎo)致車輛沖撞或擦碰收費(fèi)島、收費(fèi)亭事件頻繁發(fā)生，影響收費(fèi)

16、站正常業(yè)務(wù)工作展開。 特大橋、隧道等構(gòu)筑物前后一般來(lái)說(shuō)其平縱線形指標(biāo)都不適宜布設(shè)收費(fèi)廣場(chǎng)，且在收費(fèi)廣場(chǎng)與特大橋或隧道之間都應(yīng)設(shè)置相當(dāng)數(shù)量的交通標(biāo)志，以有效地提高這些重要構(gòu)筑物的交通安全性。通常，特大橋、大型隧道區(qū)域是交通事故常發(fā)路段，是交通管理重點(diǎn)監(jiān)控點(diǎn)，因而，主線收費(fèi)廣場(chǎng)應(yīng)與特大橋、隧道等保持一定的間距設(shè)置，其間距在1km以上為宜。 “兩省—站”、“兩公司—站”的收費(fèi)廣場(chǎng)通常都設(shè)置在兩者交界處附近，但從工程投資、景觀、業(yè)務(wù)管理、生活條件等方面來(lái)說(shuō)，其都不是理想的收費(fèi)站設(shè)置場(chǎng)所。因交界處通常都是地形較差、遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)、交通不便、水電供應(yīng)難、較為荒避的地區(qū)，收費(fèi)站設(shè)置在這些地區(qū)往往給運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)

17、很多困難，安全性也比較差。 3.2.2 廣場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)內(nèi)外一般都采用互通立交的線形指標(biāo)作為主線收費(fèi)廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至比互通立交指標(biāo)要高。規(guī)范中表3.2.2-1的技術(shù)指標(biāo)系依據(jù)JTJ011-94《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》制定的，收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足本規(guī)范的技術(shù)要求。 在主線收費(fèi)廣場(chǎng)中心線兩側(cè)各50m～150m,匝道收費(fèi)站兩側(cè)30m～100m的范圍內(nèi)必須采用耐磨耗的水泥砼路面, 而不得采用瀝青砼路面, 因車輛在廣場(chǎng)上頻繁地剎車將使瀝青砼路面出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍和推移現(xiàn)象, 危及廣場(chǎng)安全并影響正常使用。另外，車輛在通道臨時(shí)停車常常伴隨嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象，尤其是柴油車輛漏油將導(dǎo)致瀝青路面迅速損壞。因

18、而，從廣場(chǎng)的耐久性、易清潔等方面考慮，收費(fèi)廣場(chǎng)必須采用砼路面。在條件允許的前提下，水泥砼路面的鋪設(shè)范圍應(yīng)盡量采用高限值：對(duì)主線收費(fèi)廣場(chǎng)，取100m左右為宜，匝道收費(fèi)廣場(chǎng)則在50m左右為佳。 規(guī)范規(guī)定的砼路面范圍較國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)使用的數(shù)值要大，這主要是依據(jù)近十來(lái)年國(guó)內(nèi)使用經(jīng)驗(yàn)證明，現(xiàn)開通的收費(fèi)廣場(chǎng)普遍存在砼路面長(zhǎng)度不足的現(xiàn)象，并導(dǎo)致上述病害發(fā)生，這在主線收費(fèi)廣場(chǎng)更為明顯。據(jù)調(diào)查資料分析，造成這種現(xiàn)象的主要原因是我國(guó)車輛的整體性能較差，加上駕駛員的素質(zhì)不高,車輛在進(jìn)入廣場(chǎng)后過(guò)份地變更行車路徑以尋找空閑車道，使得車輛在廣場(chǎng)上頻繁地剎車所致。 廣場(chǎng)收費(fèi)通道數(shù)是按排隊(duì)理論計(jì)算的, 其前提是來(lái)到

19、廣場(chǎng)的車輛應(yīng)能均勻地分布到各個(gè)收費(fèi)通道。因而從廣場(chǎng)寬度應(yīng)較圓順地過(guò)渡到標(biāo)準(zhǔn)路基寬度, 使來(lái)到廣場(chǎng)的車輛能較自由地選擇收費(fèi)通道, 并且有一定容量的排隊(duì)長(zhǎng)隊(duì)。這個(gè)過(guò)渡率, 對(duì)主線廣場(chǎng)來(lái)說(shuō), 1/5～1/7較為合適, 對(duì)匝道廣場(chǎng)則為1/3～1/5。實(shí)際應(yīng)用中常常出現(xiàn)廣場(chǎng)的過(guò)渡過(guò)徒的情況, 既影響廣場(chǎng)美觀, 最重要的是使車流過(guò)分集中于中央車道, 廣場(chǎng)外側(cè)的通道不能得到很好的利用, 在高峰期間甚至影響了主線或匝道的正常交通。 廣場(chǎng)的過(guò)渡率也不宜過(guò)小, 否則將使廣場(chǎng)長(zhǎng)度過(guò)大, 規(guī)模增大, 投資增加, 從實(shí)際應(yīng)用上來(lái)說(shuō)也沒(méi)有必要。廣場(chǎng)的過(guò)渡率一般最小為1/10。 規(guī)范還對(duì)匝道收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道

20、分岔點(diǎn)和至被交叉公路的平交點(diǎn)距離提出了要求。這主要是考慮到駕駛員駛?cè)牖螂x開收費(fèi)廣場(chǎng)時(shí),必須有足夠的時(shí)間來(lái)判斷前方路況并較寬松地操縱車輛?！銇?lái)說(shuō)，這需要5秒以上的時(shí)間。因而匝道收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道分岔點(diǎn)的距離不得小于75m,至被交叉公路的平交點(diǎn)距離不少于100m（—般>150m為好）。國(guó)內(nèi)建設(shè)的大部分收費(fèi)站都能滿足上述要求，但也存在相當(dāng)數(shù)量的收費(fèi)站因考慮不周，不符合上述要求而導(dǎo)致場(chǎng)區(qū)資源不能有效發(fā)揮，并使收費(fèi)工作難以正常開展。 3.2.3 收費(fèi)通道 收費(fèi)通道的寬度值, 直接影響廣場(chǎng)的規(guī)模即最終的工程量, 因而在滿足需要的情況下, 應(yīng)盡量采用低限值。國(guó)內(nèi)外收費(fèi)通道的寬度在2.8m～3.3

21、m之間。我國(guó)早期采用3.0m較普遍, 但由于我國(guó)重車比例偏大, 車輛載貨超寬等原因, 在收費(fèi)站側(cè)刮收費(fèi)亭的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生, 現(xiàn)階段將其寬度改為3.2m后, 情況有了很大改觀。右側(cè)最外側(cè)通道原多采用4.0m, 近期由于大型特殊車輛逐步增加, 現(xiàn)多逐步采用4.5m,在北方嚴(yán)寒積雪較為嚴(yán)重的地區(qū)應(yīng)采用4.5m。 當(dāng)AADT￡5000輛/日時(shí), 雖從理論上計(jì)算每方向所需通道數(shù)為1條即可滿足通行需求。但考慮到通道收費(fèi)設(shè)施因故障、 維修及其他原因而不得不關(guān)閉, 但收費(fèi)業(yè)務(wù)卻不能中斷的特點(diǎn), 故最低限度每方向也應(yīng)按2條通道設(shè)置，即收費(fèi)站最小收費(fèi)通道數(shù)為4條。 在收費(fèi)通道范圍內(nèi)的路面應(yīng)采用素砼路面結(jié)構(gòu)，如因

22、結(jié)構(gòu)等方面的原因需設(shè)置一定的受力鋼筋，也應(yīng)盡可能布置在路面以下5cm的深度范圍，以保證在收費(fèi)通道上安裝環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器等設(shè)備。 3.2.4 電子不停車收費(fèi) 電子不停車收費(fèi)技術(shù)是未來(lái)收費(fèi)系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向，是智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分之一。西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)80年代末在不停車收費(fèi)技術(shù)上取得了重要突破并開始工程試點(diǎn)，90年代初我國(guó)嘗試引入并在北京、廣東等省區(qū)小規(guī)模試驗(yàn)使用。鑒于電子不停車收費(fèi)技術(shù)在我國(guó)尚無(wú)大規(guī)模應(yīng)用成功的經(jīng)驗(yàn)，故本規(guī)范在此方面沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定。各地在進(jìn)行收費(fèi)系統(tǒng)不停車收費(fèi)設(shè)計(jì)時(shí)，廣場(chǎng)收費(fèi)通道數(shù)量原則上按照本規(guī)范的相關(guān)規(guī)定計(jì)算，并另加兩條通道作為不停車收費(fèi)專

23、用通道。不停車收費(fèi)通道寬度按3.50M設(shè)計(jì)，收費(fèi)島的長(zhǎng)度應(yīng)比通常使用的收費(fèi)島加長(zhǎng)，一般情況下主線收費(fèi)廣場(chǎng)采用60M，匝道收費(fèi)廣場(chǎng)采用48M。但如條件許可，大型匝道收費(fèi)站也宜盡可能采用較長(zhǎng)的收費(fèi)島。收費(fèi)島的加長(zhǎng)主要在收費(fèi)通道入口方向即島頭一側(cè)。主要為小型車(小驕車)服務(wù)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)其配套的收費(fèi)通道宜設(shè)置在收費(fèi)廣場(chǎng)中心島兩側(cè)，避免車輛在廣場(chǎng)前過(guò)多的交織仍至紊亂，以有效地提高收費(fèi)廣場(chǎng)的通行能力。 3.2.5 廣場(chǎng)路基排水及防護(hù) 收費(fèi)廣場(chǎng)路基排水及防護(hù)按部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路路基防護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。由于收費(fèi)站和收費(fèi)廣場(chǎng)是多專業(yè)作業(yè)的交叉區(qū)域，界面較多，因而設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將其納入整個(gè)

24、路線和互通立交路基排水及防護(hù)的范圍，尤其是大型收費(fèi)站場(chǎng)區(qū)和廣場(chǎng)更應(yīng)引起足夠的重視。 3.2.6 其他 在收費(fèi)廣場(chǎng)范圍內(nèi)原則上不設(shè)置硬路肩，僅設(shè)置與相鄰路基同寬的土路肩。在條件受限制時(shí)，土路肩寬度可縮至0.50m。但如需在土路肩上設(shè)置防護(hù)欄、照明燈柱、超高計(jì)及排水溝等設(shè)施時(shí)，可視情況適當(dāng)加寬土路肩至1.00m。 為貫徹國(guó)家對(duì)執(zhí)行任務(wù)的軍用車輛不收取過(guò)路通行費(fèi)的政策，全國(guó)大多數(shù)省區(qū)高速公路收費(fèi)廣場(chǎng)都設(shè)置了軍用車輛專用通道，一般都將其布置在廣場(chǎng)兩側(cè)并與超寬通道合并設(shè)置，且在廣場(chǎng)入口前方設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)。 3.3 收 費(fèi) 島 收費(fèi)島寬度原則上等于收費(fèi)亭的寬度加上

25、0.6m的亭子防護(hù)寬度?，F(xiàn)收費(fèi)亭的標(biāo)準(zhǔn)寬度一般采用1.6m, 能很好地滿足使用功能要求。對(duì)臨時(shí)設(shè)置的收費(fèi)站, 收費(fèi)亭可采用1.4m寬, 收費(fèi)島相應(yīng)為2.0m。在北方嚴(yán)寒地區(qū), 為保證亭子的保溫防潮性能, 亭子的壁厚需加大, 相應(yīng)收費(fèi)島的寬度也應(yīng)增大, 最大值可達(dá)2.7m。 收費(fèi)島應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度, 一便于安裝收費(fèi)亭、車道欄桿(電動(dòng)、手動(dòng))和閉路電視等設(shè)備, 二使車輛進(jìn)入收費(fèi)通道后, 能迫使車輛擺順以利于交費(fèi), 并預(yù)防及減少在收費(fèi)通道發(fā)生的事故。對(duì)匝道收費(fèi)島來(lái)說(shuō), 其合理的長(zhǎng)度為32.0m, 受條件限制時(shí)也可采用28.0m或26.0m。對(duì)主線收費(fèi)島則宜采用36.0m, 受條件限制時(shí)可采用

26、32.0m或28.0m。收費(fèi)島長(zhǎng)度一般情況下應(yīng)采用規(guī)范表3.3.1中推薦值或上限值, 只有特殊情況下方可采用低限值。 3.4 收費(fèi)亭 高速公路上使用的收費(fèi)亭建議交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路收費(fèi)亭》(JT/T422 --2000)的有關(guān)規(guī)定組織生產(chǎn)加工，并應(yīng)經(jīng)通過(guò)國(guó)家計(jì)量認(rèn)證的交通部交通工程相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后方可使用。 3.5 收費(fèi)天棚 依據(jù)JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定, 高級(jí)公路和一級(jí)、二級(jí)公路凈空高度為5.0m, 收費(fèi)天棚凈高也應(yīng)大于等于5.0m。有的省區(qū)曾建議增大收費(fèi)天棚凈高要求，但增大天棚凈高勢(shì)必削弱天棚最基本的防雨、防曬功能要求，故原則上天棚凈高滿

27、足要求既可。如結(jié)構(gòu)或景觀上需加大凈高，則相應(yīng)須增加天棚寬度及長(zhǎng)度，或采取其他措施使收費(fèi)車道設(shè)施不受雨雪之害。 天棚長(zhǎng)度原則上與廣場(chǎng)的寬度保持一致, 寬度一般應(yīng)314.0m, 且宜根據(jù)具體的收費(fèi)島長(zhǎng)度, 使收費(fèi)天棚的寬度與長(zhǎng)度之積(平面投影面積)大于收費(fèi)島長(zhǎng)度與收費(fèi)廣場(chǎng)寬度之積的60%, 這樣天棚的防雨、防曬功能最好, 景觀效果也最佳。 收費(fèi)天棚推薦采用鋼管網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、鋼筋砼桁架或拱架等大跨徑結(jié)構(gòu)形式, 以盡量減少天棚立柱的數(shù)量和立柱斷面尺寸, 使收費(fèi)員便于觀察來(lái)車的情況, 保證安全，提高工作效率。 3.6 電纜管道及地下通道 現(xiàn)許多地區(qū)在修建收費(fèi)廣場(chǎng)時(shí), 因種種原因常常漏設(shè)地下

28、電纜管道或通道, 給后期的運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)困難, 在需架設(shè)各種纜線時(shí)不得不采取架空飛線的方法, 既增加了工程費(fèi)用, 影響廣場(chǎng)景觀, 也增大了機(jī)電設(shè)施安全防雷的難度, 因而在收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)順廣場(chǎng)中心線方向設(shè)置橫穿廣場(chǎng)的地下電纜管道或地下通道, 并將其延接至收費(fèi)站進(jìn)線室。 4 收費(fèi)站房 4.1 建設(shè)規(guī)模 收費(fèi)站房是高速公路管理設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一, 但近期由于缺乏依據(jù), 許多地區(qū)征地及站房規(guī)模偏大, 造成浪費(fèi), 而一些地區(qū)則不建或緩建站房, 給收費(fèi)業(yè)務(wù)帶來(lái)不利影響。1999年交通部會(huì)同建設(shè)部和國(guó)土資源部編制并頒布了《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》，對(duì)收費(fèi)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模作了詳細(xì)的規(guī)定

29、，收費(fèi)站和收費(fèi)廣場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)執(zhí)行上述規(guī)定。下表的指標(biāo)是在調(diào)查全國(guó)近20個(gè)省市收費(fèi)站建筑規(guī)模的基礎(chǔ)上, 依據(jù)1997年春交通部公路司召開的關(guān)于控制全國(guó)高速公路交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)模的會(huì)議精神匯總整理的，可供各地在具體工作中參考。一般情況下可采用表列推薦值, 但應(yīng)依各地具體情況, 比如在重要站點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可選上限值, 對(duì)次要站點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)則選取下限值, 并依據(jù)用地指標(biāo)實(shí)行總量控制。 收費(fèi)站建設(shè)規(guī)模參考表 收費(fèi)站 建筑面積(m2) 用地面積（m2） 推薦值 一般值 推薦值 一般值 主線站 ＜8條車道 1000 800～1200 6667 5334～10000

30、 ≥8條車道 1500 1000～2000 10000 8000～14000 匝道站 ＜6條車道 400 350～700 4000 3000～5334 ≥6條車道 600 400～900 5334 4667～8000 4.2 站房平面布置 規(guī)范中對(duì)房屋建筑的要求，僅是針對(duì)公路收費(fèi)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和功能需求從平面布置、機(jī)房、防雷等方面進(jìn)行了規(guī)定。對(duì)房屋建筑自身結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、構(gòu)造、抗震等方面，因國(guó)家巳有系統(tǒng)的、成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，故正文中基本沒(méi)有提出要求，實(shí)際應(yīng)用中按國(guó)家相關(guān)規(guī)范執(zhí)行既可。 4.3 機(jī)房設(shè)計(jì) 收費(fèi)站監(jiān)控室、通信機(jī)房等設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足本規(guī)范

31、的要求外，原則上應(yīng)執(zhí)行GB50174-93《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。目前各省區(qū)收費(fèi)站機(jī)房設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題是：沒(méi)按功能需求設(shè)置機(jī)房、機(jī)房面積偏小或過(guò)于偏大、機(jī)房開間不合理而難以布置設(shè)備、凈空太低給設(shè)備安裝造成困難或使人感到壓抑等，這都是在今后的工作中應(yīng)注意改進(jìn)的方面。 4.4 防雷保護(hù)接地 對(duì)于收費(fèi)站區(qū)的防雷保護(hù)設(shè)計(jì)必須給予高度重視。國(guó)內(nèi)已實(shí)施的機(jī)電工程項(xiàng)目尤其是位于山區(qū)的工程項(xiàng)目, 由于初期對(duì)防雷保護(hù)問(wèn)題認(rèn)識(shí)不足, 系統(tǒng)開通后在雷雨季節(jié)經(jīng)常遭雷擊, 致使外場(chǎng)設(shè)備屢屢受損, 甚至整個(gè)系統(tǒng)癱瘓, 嚴(yán)重影響管理運(yùn)營(yíng), 以致后期不得不重新施行防雷保護(hù)工程, 造成不必要的浪費(fèi)

32、。 收費(fèi)站房、收費(fèi)天棚應(yīng)按國(guó)家相關(guān)房屋建筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范GB 50057-94《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求設(shè)計(jì)獨(dú)立的防雷接地設(shè)施，機(jī)房則應(yīng)按體規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行并可參考GBJ65-83《工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB 50169-92《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》的基本內(nèi)容。 收費(fèi)機(jī)房與收費(fèi)車道設(shè)備必須采用聯(lián)合接地方式進(jìn)行防雷保護(hù)，以避免電位差對(duì)系統(tǒng)設(shè)備帶來(lái)不良影響。如確因?qū)嶋H情況(如站房與廣場(chǎng)相距過(guò)遠(yuǎn))難以采取聯(lián)合接地方式時(shí)，也應(yīng)采取技術(shù)措施保證兩者的接地電阻值穩(wěn)定并保持一致。 現(xiàn)階段公路部門普遍缺乏機(jī)電設(shè)施的維護(hù)力量，為保證機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)，規(guī)范要求不得采用施放降阻劑的方

33、法來(lái)使接地電阻值達(dá)到要求的技術(shù)指標(biāo)，而應(yīng)采取其他技術(shù)措施如加大接地極埋設(shè)深度、增加接地極數(shù)量、換土等來(lái)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，避免因接地保護(hù)方面的隱患危害整個(gè)系統(tǒng)。 需指出的是現(xiàn)場(chǎng)接地裝置的布置方式和施工方法比要求達(dá)到較低的特定接地電阻值更為重要，因此了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況和在現(xiàn)場(chǎng)確定具體的施工方案應(yīng)引起技術(shù)人員的高度重視。 4.5 站房區(qū)管道綜合布置 由于收費(fèi)站房區(qū)是路橋、機(jī)電工程和房建多家設(shè)計(jì)部門的交界處, 因而站房區(qū)各種管線的布設(shè)不是經(jīng)常遺漏或斷檔, 就是交叉撞車重復(fù)計(jì)算, 以致施工期間不得不進(jìn)行大量的變更或補(bǔ)充設(shè)計(jì), 影響工程進(jìn)度及質(zhì)量。故收費(fèi)站房區(qū)的設(shè)計(jì)必須包括區(qū)域內(nèi)各種管線的

34、綜合布置設(shè)計(jì), 且一般由交通工程總體設(shè)計(jì)單位提出工藝要求，房建設(shè)計(jì)部門匯總并提供設(shè)計(jì)圖紙。 5 供 電 照 明 由于收費(fèi)業(yè)務(wù)的特殊性，要求收費(fèi)車道和收費(fèi)監(jiān)控室設(shè)備必須處于24小時(shí)不間斷工作將態(tài)，因而設(shè)備供電回路應(yīng)按—級(jí)負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。理想情況是鋪設(shè)兩條供電回路，但因收費(fèi)站大多處于郊外，實(shí)際情況多是采取設(shè)置快速啟動(dòng)油機(jī)組的方法作為后備電源。油機(jī)組僅從為設(shè)備供電考慮，一般情況下不宜將整個(gè)站房區(qū)的都納入油機(jī)供電范圍，以免適得其反，既難以保證設(shè)備用電，又造成不必要的浪費(fèi)。 規(guī)范對(duì)機(jī)房負(fù)荷容量的要求和對(duì)設(shè)備配電箱的建議僅是從通常的—般需求提出的，各地在實(shí)際使用中應(yīng)根據(jù)具體情況予以調(diào)整。 本規(guī)范中的照明設(shè)計(jì)指標(biāo)準(zhǔn)系依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBJ133-90《民用建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》和國(guó)內(nèi)近十年高速公路收費(fèi)廣場(chǎng)的照明資料, 參考國(guó)外相關(guān)資料確定的。由于照明費(fèi)用占了公路營(yíng)運(yùn)管理經(jīng)費(fèi)相當(dāng)比例，因而收費(fèi)場(chǎng)區(qū)照明應(yīng)采用分區(qū)控制方式，以根據(jù)夜間交通量的變化情況和實(shí)際需要，分時(shí)段關(guān)閉一些區(qū)域的照明而降低管理費(fèi)用。 由于規(guī)范系初次制定, 定有不完善之處, 請(qǐng)各有關(guān)方面請(qǐng)出補(bǔ)充和修改意見, 使其日臻完善。 本規(guī)范在編制過(guò)程中得到了許多專家和同行的邦肋與指導(dǎo)，在此特表示衷心的謝意。