《技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口的影響》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口的影響（37頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2016屆本科生畢業(yè)論文 技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口的影響及對(duì)策研究 技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口的影響及對(duì)策研究 摘 要 技術(shù)問題一直是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一，續(xù)航里程短成為了消費(fèi)者的里程焦慮，而充電速度慢則成為了消費(fèi)者的時(shí)間焦慮。由于存在以上問題，在進(jìn)出口貿(mào)易中技術(shù)壁壘成為制約中國新能源汽車出口的主要因素。本文主要研究在中國新能源汽車出口貿(mào)易中，遭受到進(jìn)口國貿(mào)易保護(hù)措施下的影響，并通過實(shí)證研究的結(jié)果結(jié)合中國國情提出相應(yīng)的對(duì)策。節(jié)能、減排，在上述雙重壓力作為發(fā)展新能源汽車和中國可持續(xù)發(fā)展的主要目標(biāo)的前提下，改善中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化是

2、不可避免的。研究表明，在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的世界背景下，技術(shù)壁壘對(duì)我國新能源汽車進(jìn)出口貿(mào)易的影響將直接決定我國新能源汽車發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。 本文通過理論與實(shí)證分析結(jié)合中國國情的基本研究思路。理論部分的研究，從已有的學(xué)者研究入手，對(duì)技術(shù)貿(mào)易壁壘進(jìn)行界定，緊接著對(duì)中國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)展?fàn)顩r分析以國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪公司的新能源汽車出口發(fā)展?fàn)顩r為例進(jìn)行說明。隨后采用歸納分析法，將相關(guān)理論的文獻(xiàn)綜述與中國實(shí)際的發(fā)展背景結(jié)合分析，根據(jù)實(shí)情確定實(shí)證模型。在實(shí)證方面，采用貿(mào)易引力模型，利用Eviews軟件進(jìn)行分析，探究技術(shù)貿(mào)易壁壘對(duì)我國新汽車發(fā)展的影響，根據(jù)

3、實(shí)證結(jié)果得出結(jié)論。最后根據(jù)結(jié)論對(duì)新能源汽車制造企業(yè)、我國政府提出行之有效的發(fā)展應(yīng)對(duì)策略。 關(guān)鍵詞：新能源汽車；國際貿(mào)易；技術(shù)壁壘；引力模型 The Impact of Technical Barriers on Chinese New Energy Vehicle Exports Abstract Technical problems have always been one of the bottlenecks restricting the development of new energy vehicles. Short cruising range has become co

4、nsumers 'mileage anxiety, while slow charging speed has become consumers' time anxiety. Due to the above problems, technical barriers in import and export trade have become the main factors restricting the export of China's new energy vehicles. This article mainly studies the impact of trade protect

5、ion measures of importing countries in China's new energy vehicle export trade, and puts forward corresponding countermeasures based on the results of empirical research and China's national conditions. Energy saving and emission reduction, under the premise of the above double pressure as the main

6、goal of developing new energy vehicles and China's sustainable development, changes to improve the structure of China's automobile industry are inevitable. Research shows that under the global background of economic globalization and trade liberalization, the impact of technological barriers on Chin

7、a's import and export trade of new energy vehicles will directly determine the breakthrough point of China's new energy vehicle development and the transformation and upgrading of the automobile industry structure. This article combines the basic research ideas of China's national conditions throug

8、h theoretical and empirical analysis. The theoretical part of the research starts with the research of existing scholars to define the technical trade barriers, followed by an analysis of the current status of the export trade in new energy vehicles in China. The analysis of the development status i

9、s based on the export of new energy vehicles from BYD, a domestic market leader for new energy vehicles. Take development status as an example.Afterwards, an inductive analysis method is used to combine the literature review of relevant theories with the actual development background of China, and d

10、etermine the empirical model according to the actual situation. In terms of empirical analysis, the use of the gravity model of trade and analysis with Eviews software explore the impact of technical trade barriers on the development of new automobiles in China, and draw conclusions based on empiric

11、al results. Finally, according to the conclusion, it puts forward effective development strategies for new energy vehicle manufacturing enterprises and the Chinese government. Keywords: New Energy Vehicles; International trade; Technical barriers; The Gravity model 目 錄 一、引言 1 （一）選題背景及意義 1 1.

12、選題背景 1 2.研究意義 2 （二）研究?jī)?nèi)容及論文結(jié)構(gòu) 2 1.研究?jī)?nèi)容 2 2.研究結(jié)構(gòu) 4 3.論文創(chuàng)新點(diǎn) 4 二、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 5 （一）理論基礎(chǔ) 5 1.技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)理論 5 2.貿(mào)易引力模型理論 6 3.回歸理論 6 （二）研究綜述 7 1.新能源汽車的相關(guān)研究 7 2.技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)研究 8 （三）發(fā)展背景分析 9 1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 9 2.中國新能源汽車比亞迪出口發(fā)展現(xiàn)狀 10 三、模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)來源 12 （一）變量說明 12 1.變量符號(hào)注釋 12 （二）引力模型的設(shè)定構(gòu)建 12 1.初始模型說明

13、12 2.中國新能源汽車出口引力模型構(gòu)建 13 （三）測(cè)算數(shù)據(jù)來源說明 13 四、技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口影響的實(shí)證分析 14 （一）模型分析結(jié)果 14 1.ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn) 14 2.最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇 19 3.EG協(xié)整回歸 20 4.殘差序列單位根檢驗(yàn) 21 5.誤差修正模型 22 （二）經(jīng)濟(jì)意義分析 22 五、技術(shù)壁壘條件下中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略建議 24 （一）政府宏觀政策引導(dǎo) 24 （二）車企微觀層面措施 24 總結(jié) 25 一、引言 （一）選題背景及意義 1.選題背景 近年來，我國能源和環(huán)境問題的日益凸顯。能耗問題方面，中國對(duì)原油的依

14、賴仍然很高。[1]中國進(jìn)口原油成本的增加給國家能源安全帶來很大壓力；環(huán)境問題方面，霧霾天氣的增加，2016年全國有75.1%的城市空氣質(zhì)量未達(dá)標(biāo)，[2]大氣污染現(xiàn)象的加劇都在告訴我們保護(hù)環(huán)境的重要性。而其中機(jī)動(dòng)車尾氣污染占據(jù)了主要部分，僅2017年的排放量就達(dá)到了4359.7萬噸。[3]節(jié)能、減排、可持續(xù)發(fā)展作為我國新能源汽車發(fā)展的主要目標(biāo)，在以上雙重壓力下我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)變化成為必然。在汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化過程中，技術(shù)已成為限制新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化的世界背景下，技術(shù)壁壘對(duì)我國新能源汽車進(jìn)出口貿(mào)易的影響將直接決定我國新能源汽車發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)

15、的突破口。 根據(jù)對(duì)中國新能源汽車進(jìn)出口貿(mào)易量的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前規(guī)模正在逐步擴(kuò)大。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，雖然出口貿(mào)易數(shù)量要大于進(jìn)口貿(mào)易數(shù)量，[4]但是出口貿(mào)易額度卻大幅低于進(jìn)口貿(mào)易額度，其中技術(shù)問題即續(xù)航里程是導(dǎo)致中國自由品牌車輛單價(jià)較低的主要原因，當(dāng)然還有品牌效益等其他因素。[5]汽車產(chǎn)業(yè)是中國制造業(yè)的重中之重，面對(duì)工業(yè)4.0時(shí)代的到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在做到跑得快的同時(shí)能否跳的高成為關(guān)鍵。起步較晚的中國汽車工業(yè)，能否在世界新能源汽車工業(yè)發(fā)展中搶占領(lǐng)先發(fā)展的機(jī)會(huì)。本文對(duì)于中國新能源汽車在出口貿(mào)易中遭受到的技術(shù)壁壘進(jìn)行研究，在理論上可以驗(yàn)證技術(shù)對(duì)于新能源汽車推廣發(fā)展影響程度，同時(shí)可以為國家政策

16、發(fā)展方向、企業(yè)發(fā)展提供行之有效的建議。 根據(jù)各大新能源汽車研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查報(bào)告顯示，2016年至2019年期間，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)上升，并以最快的速度成長(zhǎng)成為全球新能源汽車生產(chǎn)第一國。[6]在新能源汽車出口方面，近年來中國自有品牌的新能源汽車已在全球市場(chǎng)中基本立足。在全球電動(dòng)汽車銷量榜上半年，北汽EC系列以20,000輛的銷量排名第二。[7] 中國新能源汽車出口主要面向孟加拉、韓國、美國、印度巴西、俄羅斯、伊朗等國，[8]這些國家中有大多數(shù)國家局勢(shì)動(dòng)蕩不安，這對(duì)中國新能源汽車出口造成了一定的挑戰(zhàn)。此外，大眾汽車，豐田汽車等跨國汽車公司在國際市場(chǎng)上享有很高的聲譽(yù)，而中國的新能源汽車的品牌影

17、響力有限，競(jìng)爭(zhēng)仍處于劣勢(shì)。[9]在這樣的國際大背景下，對(duì)于中國新能源汽車企業(yè)來講是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)，但也是一次不可多得的機(jī)遇。挑戰(zhàn)是來自于國外新能源汽車已經(jīng)建立的品牌效應(yīng)，而機(jī)遇則是體現(xiàn)在，目前國際市場(chǎng)新能源汽車的品牌格局還未成型，這是本文研究的現(xiàn)實(shí)背景所在。 2.研究意義 中國已超越美國成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但是由于現(xiàn)階段技術(shù)條件限制，國產(chǎn)自由新能源汽車在國際市場(chǎng)上仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。 目前中國新能源汽車正處于上升發(fā)展階段，國產(chǎn)新能源汽車出口也正在逐步擴(kuò)大。但是在這個(gè)過程中也存在一定的阻力因素，比如國內(nèi)企業(yè)在與國外確定了合作關(guān)系之后，該國政府又制定了有關(guān)進(jìn)口新能源汽車?yán)m(xù)航里程的政策要

18、求，[10]這對(duì)于中國新能源汽車出口造成了極大的阻礙。本文通過對(duì)技術(shù)壁壘的討論以及中國目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的討論，構(gòu)建了中國新能源汽車出口的貿(mào)易引力模型，根據(jù)不同發(fā)展程度國家的出口數(shù)據(jù)，得出結(jié)論，并為中國國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)提供政策建議。只有建立起自有品牌，看清中國國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)需求潛力，把握現(xiàn)階段樂觀的銷售前景，抓住新能源汽車新起點(diǎn)的發(fā)展機(jī)遇，才能使中國的汽車產(chǎn)業(yè)在世界有立足之地。 本文的研究可以有效解決新能源汽車企業(yè)在期初向國外市場(chǎng)進(jìn)軍時(shí)存在的困難。技術(shù)問題一直是消費(fèi)者購買新能源汽車過程中的最主要的考慮因素。而國際貿(mào)易的錯(cuò)綜復(fù)雜，使得技術(shù)壁壘高架，很多國家都在大力發(fā)展新能源汽車，對(duì)于

19、外地汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)持有歧視政策和反感情緒。本文的研究針對(duì)于中國新能源汽車如何突破此種技術(shù)壁壘，使中國新能源汽車企業(yè)更快地走向世界。 （二）研究?jī)?nèi)容及論文結(jié)構(gòu) 1.研究?jī)?nèi)容 理論研究重點(diǎn)在于文獻(xiàn)閱讀，通過閱讀大量文獻(xiàn)，總結(jié)和歸納出現(xiàn)有文獻(xiàn)中在研究方法和研究?jī)?nèi)容上的缺少點(diǎn)，并結(jié)合中國新能源汽車市場(chǎng)特點(diǎn)，將其轉(zhuǎn)化為本研究的創(chuàng)新點(diǎn)，構(gòu)建出屬于中國特色的新能源汽車出口引力模型。搜集數(shù)據(jù)以后，進(jìn)行實(shí)證分析。實(shí)證分析的側(cè)重點(diǎn)在于研究的結(jié)果對(duì)于中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義。在查閱了國內(nèi)外學(xué)者對(duì)于新能源汽車技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)論著和文獻(xiàn)后，本文首先梳理了這些研究中的觀點(diǎn)與結(jié)論，對(duì)市場(chǎng)失靈理論、技術(shù)差

20、距理論、幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論、貿(mào)易引力模型理論和回歸理論進(jìn)行歸納總結(jié)，進(jìn)而確定本文可以進(jìn)一步研究的方向。 貿(mào)易技術(shù)壁壘是根據(jù)國內(nèi)外科學(xué)家的研究確定的。接下來，通過分析中國新能源汽車的進(jìn)出口貿(mào)易的現(xiàn)狀和發(fā)展以及技術(shù)性貿(mào)易壁壘的成因，進(jìn)行更全面的分析。這種研究方法結(jié)合了理論研究和實(shí)證研究，計(jì)劃使用歸納法檢查中國新能源汽車產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)。調(diào)查發(fā)展中國新能源汽車的問題，并分析技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口的影響。接下來，使用貿(mào)易引力模型和回歸方程式分析數(shù)據(jù)，并檢查技術(shù)性貿(mào)易壁壘對(duì)中國新車發(fā)展的影響。在此基礎(chǔ)上，提出了針對(duì)新能源汽車制造商和中國政府的有效發(fā)展戰(zhàn)略。本文構(gòu)架圖如下。 技術(shù)壁壘對(duì)中國

21、新能源汽車出口的影響及對(duì)策研究 文獻(xiàn)研讀： 技術(shù)性貿(mào)易壁壘理論 貿(mào)易引力模型理論 回歸理論 新能源汽車相關(guān)研究 總結(jié)與展望 實(shí)證分析： 收集和篩選數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得出結(jié)果后分析其現(xiàn)實(shí)意義。 模型構(gòu)建： 理論結(jié)合實(shí)際建立中國新能源汽車出口引力模型。 圖1-1技術(shù)路線圖  2.研究結(jié)構(gòu) 第一章 緒論 本章對(duì)新能源汽車發(fā)展的背景、對(duì)中國原油對(duì)外購買情況、國內(nèi)大氣環(huán)境污染問題進(jìn)行分析，緊接著分析本文作此研究的意義，最后構(gòu)建符合邏輯的論文結(jié)構(gòu)。 第二章 理論基礎(chǔ)與研究綜述 對(duì)

22、市場(chǎng)失靈理論、技術(shù)差距理論、幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論進(jìn)行整理并總結(jié)，在模型理論方面對(duì)貿(mào)易引力模型理論和回歸理論進(jìn)行闡述，并對(duì)新能源汽車的概念及產(chǎn)品屬性、影響中國新能源汽車發(fā)展因素、技術(shù)發(fā)展對(duì)新能源汽車推廣影響的研究進(jìn)行文獻(xiàn)總結(jié)。最后就發(fā)展背景進(jìn)行分析，包括新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀以及中國自主品牌新能源汽車出口發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。為下文的模型構(gòu)建提供理論依據(jù)和基礎(chǔ)。 第三章 模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)說明 對(duì)變量進(jìn)行說明，包括變量符號(hào)注釋和變量選擇依據(jù)，通過引力模型原理，m構(gòu)建中國新能源汽車出口引力模型，并對(duì)測(cè)算數(shù)據(jù)的來源進(jìn)行說明。 第四章 技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口影響的實(shí)證分析 按照回歸的一般步驟進(jìn)行ADF平

23、穩(wěn)性檢驗(yàn)、最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇、EG協(xié)整回歸、殘差序列單位根檢驗(yàn)和誤差修正模型，最后進(jìn)行經(jīng)濟(jì)意義分析。 第五章 技術(shù)壁壘條件下中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略建議 根據(jù)以上模型構(gòu)建取得的結(jié)果，分兩部分闡述戰(zhàn)略發(fā)展建議，包括政府宏觀政策引導(dǎo)和車企微觀層面措施的建議。 3.論文創(chuàng)新點(diǎn) 有關(guān)技術(shù)發(fā)展影響新能源汽車推廣的研究，目前還未涉及到技術(shù)壁壘對(duì)其出口貿(mào)易的影響，對(duì)出口貿(mào)易的研究有助于中國新能源汽車進(jìn)軍國際市場(chǎng)。從這個(gè)角度出發(fā)的研究，是一個(gè)完全新的點(diǎn)，同時(shí)也說明了技術(shù)發(fā)展不僅影響到新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，也會(huì)影響到國際市場(chǎng)的發(fā)展。引入模型進(jìn)行實(shí)證分析，以論證技術(shù)發(fā)展對(duì)中國新能源汽車的出口貿(mào)易的

24、決定性影響因素。 二、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 （一）理論基礎(chǔ) 1.技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)理論 （1）市場(chǎng)失靈理論 市場(chǎng)失靈理論受到經(jīng)典市場(chǎng)理論的影響，經(jīng)典商學(xué)院象征著薩繆爾森發(fā)表的“純粹的公共支出理論”。[11]競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)失靈有四個(gè)基本原因：市場(chǎng)支配力，信息不完整，外部影響和公共物品。[12] 市場(chǎng)失效理論包括的兩個(gè)方面的內(nèi)容，關(guān)鍵是由于市場(chǎng)勢(shì)力和信息不對(duì)稱所造成的市場(chǎng)失靈。[13]而對(duì)應(yīng)在本文中，我們可以看到由于國家可以制定相關(guān)的貿(mào)易條款對(duì)商品進(jìn)口國實(shí)行技術(shù)壁壘，且對(duì)于技術(shù)的要求限定在國際上也并未有統(tǒng)一規(guī)定，各國可以按照各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同情況進(jìn)行制定。于是這里便存在

25、一定的問題，就是發(fā)達(dá)國家可以利用技術(shù)這一因素對(duì)發(fā)展中的國家實(shí)施技術(shù)壁壘，且主動(dòng)權(quán)完全掌握在發(fā)達(dá)國家手中，這就是由于市場(chǎng)勢(shì)力而導(dǎo)致市場(chǎng)失靈的現(xiàn)象的產(chǎn)生。 （2）技術(shù)差距理論 技術(shù)差距理論的代表人物是Bonus[14]，結(jié)合新能源汽車的特點(diǎn)，主要內(nèi)容包括下面三個(gè)方面：第一，技術(shù)差距理論是影響進(jìn)口國家和出口國家之間堆起技術(shù)貿(mào)易壁壘的主要原因之一；第二，技術(shù)差距理論可以獲得比較利益，這個(gè)比較利益可以有利于本國的新能源汽車發(fā)展，消費(fèi)需求仍舊存在，但可以抑制國外的新能源汽車進(jìn)入本國，這有利于國內(nèi)新能源汽車的銷量增加，有利于消除由于價(jià)格等因素帶來的比較利益；第三，從動(dòng)態(tài)發(fā)展的角度考慮，技術(shù)具有外溢效應(yīng)，

26、即技術(shù)外溢效應(yīng)，新能源汽車遭受到技術(shù)壁壘，將會(huì)隔斷由于技術(shù)差距而產(chǎn)生的技術(shù)外溢，這符合商品貿(mào)易的發(fā)展規(guī)律，其結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致技術(shù)水平較成熟的國家將在很長(zhǎng)一定時(shí)間內(nèi)保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。[15] （3）幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論 幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論是美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞歷山大·漢密爾頓的建議。[16]產(chǎn)業(yè)的興起階段是產(chǎn)業(yè)最為脆弱的階段，很容易遭受到打擊，因此國家的政府往往會(huì)對(duì)國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)出臺(tái)一系列的扶持和保護(hù)的政策。針對(duì)新能源汽車而言，每個(gè)國家的起步時(shí)間都不一樣，因此當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在剛剛起步階段的時(shí)候，國家往往會(huì)針對(duì)此發(fā)布一些保護(hù)政策，就可以保護(hù)本國較為脆弱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不受到外來新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)影響，同時(shí)在很大程

27、度上促進(jìn)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 本文中主要以生產(chǎn)力、國家干預(yù)以及關(guān)稅保護(hù)這三方面的影響為主要影響因素。生產(chǎn)力所創(chuàng)造的內(nèi)容包括物質(zhì)和精神，當(dāng)一個(gè)國家的新能源汽車生產(chǎn)力水平較高時(shí)，指的既是新能源汽車生產(chǎn)量較大，同時(shí)也包括技術(shù)水平較高。在進(jìn)出口貿(mào)易中就會(huì)存在兩個(gè)問題，第一個(gè)是生產(chǎn)量較大所帶來需要有大額的銷售量支撐，國家進(jìn)口新能源汽車勢(shì)必在市場(chǎng)上與本國新能源汽車引起激烈競(jìng)爭(zhēng)，這就有可能會(huì)造成生產(chǎn)過剩的結(jié)果。第二，在技術(shù)水平過高時(shí)，一般來講技術(shù)含量較高的商品，產(chǎn)品附加值也會(huì)增加，因此產(chǎn)品定價(jià)自然也會(huì)相應(yīng)提升。[17]如果國內(nèi)市場(chǎng)上存在大量技術(shù)含量較低且價(jià)格較低的進(jìn)口他國的新能源汽車，由于消費(fèi)者存在

28、價(jià)格偏好，這樣就容易誘導(dǎo)市場(chǎng)出售價(jià)格較低的進(jìn)口新能源汽車，這將會(huì)對(duì)本國剛起步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成較大打擊。 2.貿(mào)易引力模型理論 在過去60年的貿(mào)易引力模型研究中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家開始從不同角度審視貿(mào)易引力模型。 [18]Anderson（1979）[19]推導(dǎo)了假設(shè)積差的重力方程。Bergstrand（1985，1989）[20]使用貿(mào)易引力模型作為簡(jiǎn)單的壟斷競(jìng)爭(zhēng)模型的一部分進(jìn)行研究。Help-man（1987）[21]考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在這個(gè)背景下對(duì)與引力模型進(jìn)行了改進(jìn)。DeardoIR（1998）[22]對(duì)以上的內(nèi)容進(jìn)行了梳理，并且對(duì)其做出分類，在分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)，概括出模型的特征?？?/p>

29、以說是從這個(gè)階段開始，引力模型有了真正意義上的概念性發(fā)展。Anderson＆Wincoop（2001）[23]對(duì)引力模型進(jìn)行了大幅度的加強(qiáng)，利用替代彈性理論，這兩者的結(jié)合使得引力模型更加豐富多彩，這個(gè)階段也是貿(mào)易引力模型大力發(fā)展的階段，不僅僅是Anderson＆Wincoop，還有其他學(xué)者也紛紛從不同的角度考慮，或是利用現(xiàn)有的模型進(jìn)行改良，或是將引力模型與其他理論相結(jié)合，不同理論之間交流使得貿(mào)易引力模型有了更進(jìn)一步的發(fā)展。 3.回歸理論 回歸理論的概念是利用了相關(guān)性原理，確定好因變量和自變量的關(guān)系后，建立起回歸方程，然后利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行相關(guān)性的檢驗(yàn)、方程的求解等。[24]該方法可以從大

30、量數(shù)據(jù)中較為簡(jiǎn)單地找到各個(gè)變量之間的關(guān)系，并且通過梳理統(tǒng)計(jì)軟件的運(yùn)用，可以得到相關(guān)性系數(shù)，這樣就可以根據(jù)自變量的數(shù)據(jù)對(duì)因變量進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)的結(jié)果可以為企業(yè)、政府等的決策活動(dòng)提供行之有效的建議，這是回歸方程建立和求解的意義所在。[25]  （二）研究綜述 1.新能源汽車的相關(guān)研究 （1）新能源汽車的概念及產(chǎn)品屬性 本文采用了中國政府發(fā)布文件的定義——《節(jié)能/新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)計(jì)劃（2012-2020年）》將新能源汽車定義為消耗電力的車輛。[26]混合動(dòng)力汽車必須使用石油和天然氣燃料同時(shí)作為動(dòng)力，這與零排放的概念并不完全兼容。燃料電池車輛需要花費(fèi)大量時(shí)間來開發(fā)。因此，純電動(dòng)汽車將成為新

31、能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向，這就是本文以純電動(dòng)汽車為研究對(duì)象的原因。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車各有優(yōu)缺點(diǎn)，并且目前混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車在技術(shù)上已經(jīng)取得重大突破。[27]但是，嚴(yán)格來說，混合動(dòng)力汽車不是純電動(dòng)汽車，其動(dòng)力主要依賴于石油和天然氣等燃料，價(jià)格也相對(duì)較高，因此，純電動(dòng)汽車才是未來發(fā)展的主要趨勢(shì)。雖然純電動(dòng)汽車系現(xiàn)在還仍然有蓄電池單位重量?jī)?chǔ)能較少，續(xù)航里程較短等的缺點(diǎn)，但是這一點(diǎn)正是本文研究的重點(diǎn)內(nèi)容所在，也是國內(nèi)外專家正在研究的主要所在。相信在不久的將來，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一定能滿足消費(fèi)者的需求，并與傳統(tǒng)燃油汽車有在行駛百公里成本價(jià)格上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。 從產(chǎn)

32、品屬性上來看，純電動(dòng)汽車屬于高檔耐用品。[28]消費(fèi)者購買態(tài)度謹(jǐn)慎，因此，廠商生產(chǎn)應(yīng)該以質(zhì)量為首，注重技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新。 （2）影響中國新能源汽車發(fā)展因素的研究現(xiàn)狀 影響新能源汽車推廣的因素有很多，E Chéron等（1997）[29]就指出潛在消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車有限的可行駛里程和有限的速度是不可接受的。Paulus Mau等（2008）[30]認(rèn)為清潔車輛市場(chǎng)的滲透率對(duì)人們偏好的有影響（即“鄰居效應(yīng)”）。辛明亮（2012）[31]總結(jié)了新能源汽車購買者的心理，總結(jié)了購置成本因素、市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)，以及著重于客戶服務(wù)四個(gè)因素。Thomas Franke等（2013）[32]選取4

33、0名電動(dòng)汽車使用者進(jìn)行了為期6個(gè)月的實(shí)驗(yàn)，并發(fā)現(xiàn)剩余里程不足的情況下用戶很難獲得舒適的駕駛體驗(yàn)，大多數(shù)用戶在使用到約75-80％的電量后就會(huì)感到焦慮。Yu (Marco) Nie等（2013）[33]認(rèn)為補(bǔ)貼充電設(shè)施建設(shè)比補(bǔ)貼購置費(fèi)用要有效的多。Joseph S. Krupa（2014）[34]等對(duì)1000名美國居民進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)成本問題和電池問題是影響插電式混合電動(dòng)汽車推廣的最重要的因素。Jeremy Neubauer [35]等用BLAST-V定量分析了居住地、工作地、公共場(chǎng)所三種充電地對(duì)效用的影響。Sung Hoon Chung（2015）[36]等認(rèn)為缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施是制約新能源汽車

34、發(fā)展的關(guān)鍵因素。王沁洋等（2016）[37] 調(diào)查可用于檢查消費(fèi)者的購買行為，影響消費(fèi)者購買，成本，車輛質(zhì)量，車輛能耗，客戶服務(wù)和環(huán)境影響的五個(gè)關(guān)鍵因素。Henry A. Bonges III（2016）[38]等認(rèn)為如果潛在消費(fèi)者不能確保擁有持續(xù)可用且兼容的充電樁，則不會(huì)購買電動(dòng)汽車。因此通過保障客戶可獲得充電樁可以增加電動(dòng)汽車的銷量。 Stephen M. Skippon等（2016）[39]進(jìn)行了一項(xiàng)隨機(jī)對(duì)照實(shí)驗(yàn)，選擇了393個(gè)大眾消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并發(fā)現(xiàn)如果純電動(dòng)汽車可行駛的里程較短，消費(fèi)者選擇純電動(dòng)汽車的意愿就會(huì)明顯下降。 （3）技術(shù)發(fā)展對(duì)新能源汽車推廣影響的研究現(xiàn)狀 在中國政

35、策的支持下，中國新能源汽車年增長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)汽車。但是現(xiàn)如今國家補(bǔ)貼已經(jīng)不再是新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于由政府政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型階段?，F(xiàn)階段新能源汽車的價(jià)格高、里程較低的問題，將會(huì)成為市場(chǎng)主導(dǎo)下的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。 2.技術(shù)性貿(mào)易壁壘的相關(guān)研究 （1）技術(shù)性貿(mào)易壁壘的概念及形式 貿(mào)易技術(shù)壁壘的概念是指國家為保證國際貿(mào)易過程中進(jìn)口貨物質(zhì)量而制定的進(jìn)口貨物標(biāo)準(zhǔn)。[40]通常，通過頒布法律規(guī)定和制定具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以很好地建立有關(guān)的檢查制度，以達(dá)到限制非法產(chǎn)品入境的目的。簡(jiǎn)單來說就是“技術(shù)壁壘”：這意味著出口方出售給進(jìn)口方的產(chǎn)品必須符合進(jìn)口國

36、為此類產(chǎn)品設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及進(jìn)口國設(shè)定的所有相關(guān)技術(shù)法規(guī)。 （2）技術(shù)性貿(mào)易壁壘的發(fā)展趨勢(shì) 從發(fā)展的角度來看，防范貿(mào)易和技術(shù)壁壘的保障措施更加復(fù)雜，難以預(yù)防和管理。 從發(fā)展趨勢(shì)方面，首先技術(shù)性貿(mào)易壁壘的發(fā)展勢(shì)必會(huì)越來越傾向于發(fā)達(dá)國家，因?yàn)橄鄬?duì)來講，發(fā)達(dá)國家的各個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平都要優(yōu)于發(fā)展中國家，技術(shù)差距在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是拉的越來越大的。技術(shù)差距的拉大會(huì)導(dǎo)致發(fā)展中國家在與發(fā)達(dá)國家進(jìn)行國際貿(mào)易的過程中，話語權(quán)勢(shì)必會(huì)越來越少，甚至徹底失去話語權(quán)。其次，發(fā)展中國家之間各個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平也是參差不齊的，這就會(huì)導(dǎo)致在發(fā)展中國家之間進(jìn)行國際貿(mào)易時(shí)，也會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)之間的差距而產(chǎn)生不同行業(yè)的技術(shù)壁壘

37、制定，因此這將會(huì)導(dǎo)致技術(shù)性貿(mào)易壁壘的發(fā)展措施會(huì)相對(duì)越來越復(fù)雜化，甚至由于存在著技術(shù)壁壘，這將會(huì)不利于地方的發(fā)展，如此可能會(huì)造成國家內(nèi)地區(qū)間的貧富差距拉大，不利于國家內(nèi)部的團(tuán)結(jié)和發(fā)展。最后，由于技術(shù)壁壘的存在，可能會(huì)造成以出口貿(mào)易為經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的發(fā)展中的國家失去發(fā)展空間，并且由于貿(mào)易技術(shù)壁壘的日趨復(fù)雜性導(dǎo)致出口企業(yè)的生存變得艱難，對(duì)出口國家造成嚴(yán)重的損失和影響。 （3）技術(shù)壁壘的出口影響效應(yīng) 國家的貿(mào)易保護(hù)措施旨在保護(hù)國內(nèi)公司的利益，傳統(tǒng)的貿(mào)易防衛(wèi)措施通常通過提高關(guān)稅和限制進(jìn)口配額來實(shí)施，因此具有以下缺點(diǎn):第一，違背世界貿(mào)易組織倡導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，著意偏向本國企業(yè)，容易引發(fā)貿(mào)易報(bào)復(fù)和國際訴訟，這

38、不符合國際貿(mào)易的基本原則。第二，造成了本國企業(yè)與世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)隔絕，保護(hù)了壟斷，從而不利于企業(yè)在有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中成長(zhǎng)。第三，不利于消費(fèi)者福利，對(duì)所有外國產(chǎn)品的抵制，導(dǎo)致消費(fèi)者無法在同樣價(jià)格中購買到更優(yōu)質(zhì)量的產(chǎn)品。第四，受保護(hù)市場(chǎng)的巨大價(jià)格差異通常會(huì)導(dǎo)致走私和政府控制問題，從而增加了執(zhí)法成本。第五，這種不加區(qū)分的過度保護(hù)將嚴(yán)重破壞該行業(yè)的創(chuàng)造力，嚴(yán)重阻礙了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展。 （三）發(fā)展背景分析 1.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （1）中國新能源汽車發(fā)展歷程 ①能源汽車試點(diǎn)推廣階段 2009年中國開始了新能源汽車的示范與推廣。今年中國的新能源客車數(shù)量顯著增加，在這樣的推廣應(yīng)用過程中，體現(xiàn)

39、了在中國發(fā)展新能源汽車的期初政府政策的大力扶持的的作用。 ②擴(kuò)大推廣范圍階段 2013 年中國政府開始出臺(tái)文件要求在各推廣地實(shí)行電動(dòng)汽車的推廣和持續(xù)使用。城市將在2013-2015年繼續(xù)依靠政策扶持來鼓勵(lì)新能源汽車的推出，并為電動(dòng)汽車的消費(fèi)者發(fā)布一些補(bǔ)貼指南。[41]同年，四個(gè)國家部委發(fā)布了第一個(gè)推廣和使用新能源汽車的城市或地區(qū)清單和第一個(gè)推廣和使用新能源汽車的城市或地區(qū)清單確認(rèn)了28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。全國煙霾行動(dòng)始于2013年，促進(jìn)了新能源汽車交易所的興起。[42] ③快速發(fā)展階段 2016年，中國財(cái)政部發(fā)表了關(guān)于對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)的文件，意圖在全國范圍內(nèi)

40、布局起充電樁，以此來滿足消費(fèi)者對(duì)于充電的需求。2017，提出單位內(nèi)部充電設(shè)施的具體發(fā)展目標(biāo)，并指出要對(duì)建設(shè)單位內(nèi)部充電設(shè)施的單位或機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)貼。[43]這一系列的政策出臺(tái)充分表明了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性以及國家對(duì)此的高度重視。 （2）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 在一系列連環(huán)措施的支持下，新能源汽車取得了長(zhǎng)足發(fā)展，2014年是中國新能源汽車增長(zhǎng)最快的一年。電動(dòng)汽車的銷量已飆升至78,000輛，是2013年水平的三倍多。2015年銷售的純電動(dòng)汽車數(shù)量為207,000，是2014年的兩倍多。其中，純電動(dòng)汽車14.7萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車6萬輛，年銷量約50輛。電動(dòng)汽車的全球銷售百分比超過美國，成

41、為世界上最大的電動(dòng)汽車銷售國家。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能發(fā)展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012- 2020年）》。到2020年，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，擁有量將達(dá)到500萬輛。到那時(shí)，中國已成為世界上電動(dòng)汽車最多的國家，占世界電動(dòng)汽車總數(shù)的40％至50％。 但是，受2020年新冠疫情影響，2020年2月在能源汽車市場(chǎng)上售出的汽車數(shù)量將約為24,000輛，比上年減少56.8％，純電動(dòng)汽車的數(shù)量將為29,000輛，與上一年相比下降了63.1％。[44] 2.中國新能源汽車比亞迪出口發(fā)展現(xiàn)狀 （1）中國新能源汽車（以比亞迪為例）出口發(fā)展歷程 隨著中國新能源汽車的發(fā)展，涌現(xiàn)了越來越多

42、的國內(nèi)新能源汽車公司，其中發(fā)展較好的是比亞迪和北汽新能源這兩家公司。本文所描述的中國新能源汽車的出口貿(mào)易問題應(yīng)當(dāng)是中國自主品牌的新能源汽車，出口的發(fā)展歷程每個(gè)企業(yè)都不同，在這里以中國新能源汽車領(lǐng)先品牌比亞迪汽車為例進(jìn)行說明。 下面對(duì)中國自主品牌新能源汽車——比亞迪的出口貿(mào)易發(fā)展歷程進(jìn)行說明。 早在2012年，比亞迪就開始以自己領(lǐng)先技術(shù)的電動(dòng)大巴產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，6月份比亞迪歐洲市場(chǎng)的第一個(gè)訂單完成。同時(shí)，比亞迪與Go-Ahead簽訂了試運(yùn)營(yíng)合約。2013年初，比亞迪又對(duì)歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了一番籌劃，開始在歐洲投資建廠，這意味著比亞迪獲得了在歐盟國家生產(chǎn)和銷售新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品的資格。2013年是

43、比亞迪公司是具有標(biāo)志性里程碑的一年，英國訂購比亞迪電動(dòng)車這些事情標(biāo)志著比亞迪在歐洲汽車市場(chǎng)上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，比亞迪正在一步一步走向世界。 但是，比亞迪走向美國市場(chǎng)時(shí)遭受到了阻力。為了解除美國方面對(duì)比亞迪技術(shù)的質(zhì)疑，比亞迪接受了美國對(duì)比亞迪大巴進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)、質(zhì)量檢測(cè)，最終比亞迪得到了世界市場(chǎng)的認(rèn)可。這也是本文研究技術(shù)貿(mào)易壁壘的重要現(xiàn)實(shí)依據(jù)，在美國遭受到技術(shù)考驗(yàn)的比亞迪企業(yè)承受了巨大的壓力，得到了全世界的認(rèn)可。但是并不是所有企業(yè)都可以通過技術(shù)貿(mào)易壁壘的考驗(yàn)，對(duì)于這些企業(yè)而言，在面對(duì)事實(shí)存在的技術(shù)貿(mào)易壁壘的時(shí)候如何應(yīng)對(duì)是關(guān)鍵所在，通過本文的研究就可以為這些企業(yè)的出口貿(mào)易交易過程中決策的提供參考

44、依據(jù)。 除此之外，亞洲市場(chǎng)也是不可忽視的重要市場(chǎng)。比亞迪首先進(jìn)軍的是亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為成熟的國家日本，接下來是泰國，除此之外還有澳洲市場(chǎng)，2016年比亞迪與悉尼簽訂訂購協(xié)議。經(jīng)過比亞迪在海外市場(chǎng)的積極擴(kuò)展，現(xiàn)如今比亞迪企業(yè)旗下的e6純電動(dòng)汽車已經(jīng)投入到全球超過50個(gè)國家中。 在這個(gè)分析的過程中，可以看到影響中國新能源汽車出口的因素有電池技術(shù)，而電池技術(shù)反映在新能源汽車的性能上實(shí)際上就是續(xù)航里程問題和充電速度的問題。如果新能源汽車的續(xù)航里程足夠長(zhǎng)到可以滿足平時(shí)消費(fèi)者用車的需求，并且充電樁的普及和快速充電技術(shù)的成熟可以進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的活動(dòng)范圍，新能源汽車將會(huì)受到大眾市場(chǎng)的歡迎，因此，本文將

45、續(xù)航里程作為重要考量因素，納入模型分析中。 （2）中國自主品牌新能源汽車出口現(xiàn)狀 新能源汽車的發(fā)展得益于中國特有的培育產(chǎn)業(yè)的模式，前期進(jìn)行粗放型管理，并且加以大量的政策扶持，在這樣的情況下產(chǎn)業(yè)開始迅猛發(fā)展，因此企業(yè)前期發(fā)展速度非?？?，政府對(duì)市場(chǎng)宏觀調(diào)節(jié)作用顯著。隨著發(fā)展的深入，政策扶持力度逐漸減緩，看得見的手開始慢慢撤離市場(chǎng)，隨之而來市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)作用發(fā)揮越來越顯著作用，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，優(yōu)勝劣汰的情況下最后剔除了技術(shù)相對(duì)落后的企業(yè)，保留了技術(shù)成熟的企業(yè)。 就新能源汽車出口而言，2016年中國就成為了對(duì)全球新能源汽車銷量貢獻(xiàn)最大的國家，2017年、2018年、2019年亦是如此。根據(jù)

46、新能源汽車調(diào)研企業(yè)和研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車車型全球銷量前十名排行榜中，中國品牌品牌的車輛占據(jù)了百分之五十，其中，北汽新能源EC位居全球第二名，比亞迪秦PHEV銷量位居第六，累計(jì)銷量達(dá)到47452臺(tái)；江淮企業(yè)下的江淮iEV E/S位列第七，累計(jì)銷量46586臺(tái)；比亞迪e5位居第八，累計(jì)銷量46251臺(tái)；三菱企業(yè)下的歐藍(lán)德PHEV位居第十，累計(jì)銷量41888臺(tái)。[45]  三、模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)來源 （一）變量說明 1.變量符號(hào)注釋 表3-1變量符號(hào)注釋說明 變量符號(hào) 變量說明 Tij 出口國i對(duì)進(jìn)口國j的貿(mào)易量 Yi 進(jìn)口方的經(jīng)濟(jì)總量（GDP) Yj

47、出口方的經(jīng)濟(jì)總量(GDP) A 常數(shù) α 常數(shù) β 常數(shù) θ 常數(shù) Tjt 表示t年出口國對(duì)進(jìn)口j國的汽車貿(mào)易量 GDPt 表示中國第t年的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDPjt 表示進(jìn)口國第t年的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 ?t 表示第t年進(jìn)口國向世界貿(mào)易報(bào)送的有關(guān)行駛里程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求 ?t 表示第t年進(jìn)口國向世界貿(mào)易報(bào)送的有關(guān)故障率的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求 RATEt 表示第t年人民幣的平均匯率（以美元為參照系） ATEjt 表示第t年j進(jìn)口國幣種的平均匯率（以美元為參照系） DISTt 表示貿(mào)易雙方之間的地理距離 τj 為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng) （二）引力模型的設(shè)定

48、構(gòu)建 1.初始模型說明 引力模型的表現(xiàn)形式如下： Tij=AYiα+YjβDijθ 為出口國i對(duì)進(jìn)口國j的貿(mào)易量，和分別是進(jìn)出口雙方的經(jīng)濟(jì)總量，是進(jìn)出口歐之間的地理距離，A、、、是常數(shù)。以上是貿(mào)易引力模型的基本模型，本文的模型根據(jù)原來貿(mào)易引力模型的原理進(jìn)行構(gòu)建。一共是兩部分組成，包括貿(mào)易收入和貿(mào)易成本。根據(jù)研究需要取其對(duì)數(shù)后可以將擴(kuò)張形式寫成以下公式： 2.中國新能源汽車出口引力模型構(gòu)建 模型涉及到的變量的含義見上表3-1，本文在采用貿(mào)易引力模型的基礎(chǔ)上，其中自變量的設(shè)定除了原來貿(mào)易引力模型中的自變量以外還將續(xù)航里程作為自變量納入到模型中。在上文的研究中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程是作為新

49、能源汽車技術(shù)壁壘的主要影響因素，故將進(jìn)口國向世界貿(mào)易報(bào)送的有關(guān)續(xù)航里程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求這一參數(shù)納入模型中。除了續(xù)航里程之外，還有一個(gè)是關(guān)于新能源車輛故障率的自變量，這也是反應(yīng)在技術(shù)壁壘中的指標(biāo)。以此來研究技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口的影響。構(gòu)建的中國新能源汽車出口引力模型如下： lnTjt=c+a1lnGDPt+a2lnGDPjt+a3ln?t+a4ln?t+a5ln?t+a6lnRATEt+a7lnATEjt+a8lnDISTt+τj （三）測(cè)算數(shù)據(jù)來源說明 本文將中國出口新能源汽車的國家根據(jù)地區(qū)分為5組進(jìn)行考察。第一組為歐盟國家，第二組為亞洲國家，第三組為非洲國家，第四組為南美洲國家，

50、第五組為北美洲國家。由于五組數(shù)據(jù)量較為龐大，因此我們?cè)谶M(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)只選取第一組和第三組的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。剔除掉出口數(shù)量較小且年份缺失的國家，考慮到前期中國自有品牌新能源汽車出口量較少，選取2006年-2017年中國新能源汽車出口貿(mào)易量作為研究對(duì)象，數(shù)量來源于《中國汽車市場(chǎng)年鑒》。地理距離的數(shù)據(jù)來源于計(jì)算城市間旅行距離計(jì)算器。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的兩個(gè)變量，通過中國技術(shù)性貿(mào)易措施網(wǎng)站查詢。其他參數(shù)的選取和來源已經(jīng)在附件里標(biāo)注出來，詳見附件。  四、技術(shù)壁壘對(duì)中國新能源汽車出口影響的實(shí)證分析 （一）模型分析結(jié)果 1.ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn) 圖4-1 ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)1 圖4-2 ADF平穩(wěn)性

51、檢驗(yàn)2 圖4-3 ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)3 圖4-4 ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)4 圖4-5 ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)5 圖4-6 ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)6 根據(jù)上圖觀察到了單位根檢驗(yàn)的結(jié)果，則可以看到上述變量屬于平穩(wěn)序列，檢驗(yàn)通過，可以進(jìn)行EG協(xié)整回歸，VAR模型變量檢驗(yàn)通過。 2.最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇 因?yàn)檫x擇具有滯后期，所以在進(jìn)行協(xié)整之前首先進(jìn)行最優(yōu)滯后階數(shù)的選擇。通常，VAR模型的延遲順序的選擇取決于信息標(biāo)準(zhǔn)。例如，如果多種信息標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量結(jié)果表明二階延遲最佳，選擇二階延遲。Eviews軟件

52、將在信息標(biāo)準(zhǔn)的最佳延遲順序上添加一個(gè)星號(hào)，使用VAR檢查，打印出表格并選擇最佳延遲順序，因此此處選滯后2階。到此，最優(yōu)滯后階數(shù)選擇完畢。 圖4-7 最優(yōu)滯后階數(shù)選擇 3.EG協(xié)整回歸 圖4-8 協(xié)整回歸 EG協(xié)整結(jié)果表明結(jié)果具有顯著性，結(jié)果良好。 4.殘差序列單位根檢驗(yàn) 圖4-9 殘差序列單位根檢驗(yàn) 5.誤差修正模型 圖4-10誤差修正模型 建立誤差修正模型，得到結(jié)果如上圖4-10所示。P值顯示結(jié)果顯著，因此誤差修正模型通過。 （二）經(jīng)濟(jì)意義分析 根據(jù)以上分析，得出以下結(jié)論： 首先，人均GDP越高，中國新能源汽車的出口就越多。中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)對(duì)

53、中國新能源汽車出口起到了明顯刺激作用。并且美國市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)的遭受到的刺激程度明顯高于其他市場(chǎng)。這說明了中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將會(huì)促使中國自有品牌汽車向更加高端市場(chǎng)進(jìn)軍。 第二，歐盟人均GDP增長(zhǎng)會(huì)減少中國新能源汽車出口量，但是非洲國家GDP增長(zhǎng)會(huì)增加中國新能源汽車出口量。這說明，中國自有品牌的新能源汽車性價(jià)比比較高，對(duì)于價(jià)格偏好和價(jià)格敏感的消費(fèi)者而言，對(duì)中國自由品牌的新能源汽車具有更大的吸引力，因此在非洲市場(chǎng)的市場(chǎng)份額較大。 第三，人民幣相對(duì)貶值有利于新能源汽車出口，中國新能源汽車品牌出口到歐洲和非洲的數(shù)都隨之上升。這也符合現(xiàn)實(shí)邏輯，貨幣的匯率代表了一個(gè)國家的貨幣在國際上的購買實(shí)力，當(dāng)人民幣貶

54、值時(shí)，出口商品的就具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)出口有刺激作用。 第四，是技術(shù)貿(mào)易壁壘的問題。技術(shù)貿(mào)易壁壘設(shè)置的升高，中國新能源汽車出口既有增加也有減少，歐盟和非洲存在同樣的問題。這說明并不是所有的技術(shù)貿(mào)易壁壘對(duì)中國新能源汽車出口都會(huì)產(chǎn)生抑制作用，有一些國家設(shè)立的技術(shù)貿(mào)易壁壘對(duì)中國新能源汽車出口會(huì)有積極作用。另外一方面，技術(shù)貿(mào)易壁壘中的續(xù)航里程里程對(duì)中國新能源汽車出口具有負(fù)效應(yīng)，行駛里程要求越高中國新能源汽車出口越難。  五、技術(shù)壁壘條件下中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略建議 （一）政府宏觀政策引導(dǎo) 在宏觀政策引導(dǎo)方面，中國政府應(yīng)該在鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展自我技術(shù)的同時(shí)給與新能源汽車出口企業(yè)一定政策優(yōu)惠。要扶

55、持中國自主品牌下的新能源汽車企業(yè)，同時(shí)對(duì)于研究新能源汽車技術(shù)的人才應(yīng)該給與一定的人才優(yōu)惠政策。目前新能源汽車方面的人才十分短缺，加大專業(yè)化人才的培養(yǎng)必定能對(duì)中國自主品牌的新能源汽車企業(yè)推廣產(chǎn)生積極作用。 電池技術(shù)的發(fā)展可以使得新能源汽車解決新車?yán)m(xù)航里程短和充電速度慢的問題，并且在很大程度上可以增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)信心。 （二）車企微觀層面措施 針對(duì)新能源汽車企業(yè)，首先要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以提高整車質(zhì)量水平，將新能源汽車企業(yè)的技術(shù)作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品質(zhì)量永遠(yuǎn)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于進(jìn)口國家而言，對(duì)進(jìn)口車的質(zhì)量要求也會(huì)越來越嚴(yán)格，因此提高整車質(zhì)量水平是企業(yè)發(fā)展的重中之重。 其次，要注重

56、品牌建設(shè)，做好國際市場(chǎng)的差異化市場(chǎng)定位。品牌是汽車企業(yè)的第一要素，因此中國新能源汽車要想順利進(jìn)軍國際市場(chǎng)必要要品牌影響力，這就離不開自主品牌的建設(shè)。國際市場(chǎng)較為復(fù)雜，汽車企業(yè)在進(jìn)入世界貿(mào)易前要做出差異化的市場(chǎng)定位，在不同的國際市場(chǎng)上，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行不同的產(chǎn)品定位，采用不同產(chǎn)品的組合策略以獲得最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 最后，要積極開展國際戰(zhàn)略合作。國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國新能源汽車品牌形象建立不夠牢固，如果能和國際市場(chǎng)上其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作或者戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅可以減少因?yàn)榧夹g(shù)壁壘而遭受到的不利影響，同時(shí)還能有效整合兩個(gè)企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)雙方的短板，實(shí)現(xiàn)雙贏局面。  總結(jié) 本文以新能源汽車技

57、術(shù)為切入點(diǎn)，首先以比亞迪汽車企業(yè)為例分析新能源汽車的出口結(jié)構(gòu)發(fā)展技術(shù)貿(mào)易壁壘對(duì)新能源汽車出口影響的問題，接著對(duì)技術(shù)壁壘進(jìn)行闡述，并進(jìn)行理論和方法的研究，最后確定貿(mào)易引力模型為基礎(chǔ)模型，加上符合中國國情和新能源汽車特色的變量后構(gòu)建出符合實(shí)情的模型，試圖解決技術(shù)壁壘對(duì)中國自有品牌新能源汽車出口的影響。 實(shí)證部分借鑒引力模型回歸分析，得出以下結(jié)論：第一，技術(shù)貿(mào)易壁壘的復(fù)雜性和標(biāo)準(zhǔn)的增加，中國新能源汽車的出口貿(mào)易額度明顯下降。這說明，中國自有品牌的的新能源汽車在國際市場(chǎng)上還未形成品牌效應(yīng)，這也說明了中國自有品牌的新能源汽車與國外成熟品牌的新能源汽車的技術(shù)還存在一定的差距。同時(shí)也可側(cè)面說明消費(fèi)者對(duì)新能

58、源汽車的品牌認(rèn)知還會(huì)受到傳統(tǒng)汽車品牌的影響。第二，新能源汽車的續(xù)航里程的增加明顯可以促進(jìn)新能源汽車的銷量。這表明，新能源汽車的技術(shù)增強(qiáng)可以明顯減輕由于技術(shù)壁壘對(duì)新能源汽車的負(fù)面效應(yīng)。同時(shí)這也說明了新能源汽車技術(shù)的增強(qiáng)可以明顯減輕消費(fèi)者的里程焦慮，從而積極消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。 受到本人學(xué)術(shù)水平的影響，本文也存在一定的缺陷： （1）本文并沒有將五組數(shù)據(jù)均分析完，其他市場(chǎng)的情況可以作為后續(xù)研究繼續(xù)進(jìn)行研究。 （2）對(duì)于歐盟市場(chǎng)和非洲市場(chǎng)的分析中，可以將歐盟國家和非洲國家根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平進(jìn)行再次分組，這樣能使得結(jié)果更加細(xì)致也更加具有說服率。 參考文獻(xiàn) [1]張漢林,

59、張沖.世貿(mào)組織農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易爭(zhēng)端綜述[J].國際貿(mào)易問題.2002(01). [2]和訊財(cái)經(jīng).BP能源統(tǒng)計(jì)年鑒:中國石油對(duì)外依存度創(chuàng)50年新高，能源安全風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)上升[EB/OL].[2019.7.30]. [3]前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人.2018年大氣污染治理行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析VOCs治理市場(chǎng)可期【組圖】.[EB/OL].[2018.12.26]. [4]中國報(bào)告網(wǎng)：2017年我國大氣污染治理行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及治理途徑分析[EB/OL].[2017.9.11]. [5]TeachWeb.我國新能源汽車進(jìn)出口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)1-5月進(jìn)口量超6萬.[EB/OL].[2019.9.24].

60、[6]丁家云.綠色貿(mào)易壁壘與我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)問題探索.2002(04). [7]楊飛龍.綠色壁壘與我國對(duì)外貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展[J].福建師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版).2002(02). [8]王占偉.面對(duì)綠色技術(shù)壁壘我國如何應(yīng)對(duì)[J].中國檢驗(yàn)檢疫.2002(04). [9]夏友富.技術(shù)性貿(mào)易壁壘與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].上海標(biāo)準(zhǔn)化.2002(01). [10]Bergstrand,JeffreyH.TheGeneralizedGravityEquation,MonopolisticCompetition,andtheFactor-ProportionsTheoryinInt

61、ernationalTrade.TheReviewofEconomicsandStatistics.1989. [11]FischerRonald,PabloSerraStandardsandProtection.JournalofInternationalEconomics.2000. [12]徐鑫琳.中國自主品牌汽車出口研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2008. [13]楊琳.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析[J].輕型汽車技術(shù),2006年第7期：59-60. [14]曾鵬.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題[J].上海汽車,2009年第8期:5-7. [15]周冬.新能源汽車在我國發(fā)

62、展的可行性分析[J].中國環(huán)保產(chǎn)業(yè),2007年第1期:29-33. [16]張瑞.中國自主品牌汽車開發(fā)歐洲市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略探討[D].上海:東華大學(xué),2007. [17]McCallumJ.NationalBordersMatter:Canada-U.S.Regionaltradepatterns.TheAmericanEconomist.1995. [18]SamPeltzman.Towardamoregeneraltheoryofregulation.JournalofLawandEconomics.1976. [19]Posner,RichardA.TheoriesofEconomi

63、cRegulation.TheBellJournalofEconomicsandManagementScience.1974. [20]PoyhonenP.ATentativeModelFortheFlowsofTradeBetweenCountries.WeltwirtschatftlichesArchiv.1963. [21]全毅,翁?hào)|玲,張旭華,著.跨越技術(shù)性貿(mào)易壁壘[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2006. [22]中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟.充電聯(lián)盟充電設(shè)施統(tǒng)計(jì)匯總[EB/OL].（2018-12-11）.http：//219.234.95.6：9527/views/newsIn

64、fo.jsp?main=5&sub=46#1544533556149-201811. [23]發(fā)改委.關(guān)于印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》的通知[EB/OL].（2015-10-09）.http：// [24]北京市人民政府.關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知[EB/OL].（2018-02-12）. http：// [25]中國汽車出口產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析，馮萱，經(jīng)營(yíng)者管理.2016年15期. [26]我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度及其問題研究》，白勇，對(duì)外經(jīng)貿(mào).2016年02期. [27]我國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展路徑及對(duì)策研究——基于全球價(jià)

65、值鏈視角，王小明，財(cái)經(jīng)問題研究.2014年11期. [28]我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力研究，齊結(jié)斌，科技與經(jīng)濟(jì).2013年第3期. [29]汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)研究，姜婷婷、王文雯、王高雅，科技信息.2010年24期. [30]楊國豐,周慶凡,侯明揚(yáng),盧雪梅.中國電動(dòng)汽車發(fā)展前景預(yù)測(cè)與分析[J].國際石油經(jīng)濟(jì).2017,25(4):59-65. [31]JFMiller,DHowell.TheEVEverywhereGrandChallenge[J].ElectricVehicleSymposium&Exhibition,2014(36):1-6. [32]ValerieJ.Karplus,SergeyPaltsev,JohnM.Reilly.Prospectsforplug-inhybridelectricvehiclesintheUnitedStatesandJapan:Ageneralequilibriumanalysis[J]