《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD602004[共58頁]》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD602004[共58頁]（58頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 General Code for Desigh of Highway Bridges and Culverts JTG D60—2004 主編單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國交通部 實(shí)施日期： 2004 年 10 月 01 日 關(guān)于發(fā)布《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2004) 的公告 第 15 號(hào) 現(xiàn)發(fā)布《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60 —2004) ，自 2004 年 10 月 1 日起施行，原《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTJ 021 —89) 同時(shí)廢止。 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》

2、(JTG D60 —2004) 中第 1.0.6 、1.0.9 、4.1.2 、4.1.6 、4.3.1 、4.3.2 和 4.3.5 條為強(qiáng)制性條文，必須按照國家有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的有關(guān) 規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行?！豆こ探ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 (公路工程部分 )2002 版中關(guān)于《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTJ 021 —89) 的強(qiáng)制性條文同時(shí)廢止。 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2004) 由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)編制，規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋及管理工作由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。 請各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告中交

3、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 ( 北京市東四前炒面胡同 33 號(hào)，郵政編碼 :100010 ；聯(lián)系電話： 010— 65237331) ，以便修訂時(shí)參考。 特此公告。 中華人民共和國交通部 二○○四年六月二十八日 關(guān)于批準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62—2004) 及《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60 —2004) 強(qiáng)制性條文的函 建辦標(biāo)函 [2004]233 號(hào) 交通部辦公廳： 你廳《關(guān)于報(bào)送 <公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 >(JTG D62—2004) 及（公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 )(JTG D60 —2004) 強(qiáng)制性條文報(bào)批稿的函》 (

4、 廳公路字 [2004]114 、 115 號(hào)）收悉。經(jīng)我部研究，現(xiàn)批準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG 62—2004）中第 3.1.3 、3.1.4 、3.2.2 、3.2.3 、5.1.5 、6.3.1 、9.1.1 、9.1.12 、 9.4.1 、9.8.2 條和《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60 —2004) 中的第 1.0.6 、1.0.9 、4.1.2 、4.1.6 、4.3.1 、4.3.2 、4.3.5 條為強(qiáng)制性條文，自 2004 年 6 月 1 日起施行。該強(qiáng) 制性條文將納入《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 (公路工程部分 ) ，必須嚴(yán)格執(zhí)

5、行。原《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 ( 公路工程部分 ) 中有關(guān)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī) 范》(JTJ 023 —85) 和《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTJ 021 —89) 的強(qiáng)制性條文同時(shí)廢止。 強(qiáng)制性條文的具體內(nèi)容，將在近期出版的《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化》刊物上登載。 中華人民共和國建設(shè)部 二○○四年四月二十六日 前言 本規(guī)范系根據(jù)中華人民共和國交通部交公路發(fā) [1996]1085 號(hào)文《關(guān)于下達(dá) 1996 年度公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額等編制、修訂工作計(jì)劃的通知》的要求，對《公路橋涵設(shè)計(jì)通用 規(guī)范》 (JTJ 021 —89) 進(jìn)行修訂而成。 在修訂過程中，規(guī)范

6、修訂組會(huì)同吉林省交通科學(xué)研究所和重慶交通學(xué)院等單位進(jìn)行了有關(guān)的科研工作，吸取了國內(nèi)其他單位的研究成果和實(shí)際工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，借鑒了國際先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 范，與國內(nèi)相關(guān)規(guī)范作了比較和協(xié)調(diào)。在規(guī)范條文初稿編寫完成以后，通過多種方式廣泛地征求了有關(guān)單位和個(gè)人的意見，對規(guī)范的主要內(nèi)容進(jìn)行了試設(shè)計(jì)，經(jīng)反復(fù)修改，最后由交通 部會(huì)同有關(guān)部門審查定稿。 本規(guī)范修訂，結(jié)合 10 余年來我國公路橋梁的發(fā)展和要求，對原規(guī)范進(jìn)行了較為全面的改進(jìn)。主要的修訂內(nèi)容有： 1. 明確了公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，并引入了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的持久狀況、短暫狀況和偶然狀況三個(gè)設(shè)計(jì)狀況； 2. 修改了公路橋涵結(jié)

7、構(gòu)設(shè)計(jì)的作用效 應(yīng)的組合方式及其組合系數(shù)，引入了作用的短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合，并提出了各種可變作用短期效應(yīng)組合時(shí)的頻遇值系數(shù)和長期效應(yīng)組合時(shí)的準(zhǔn)永久值系數(shù)； 3. 引入了公路橋 涵設(shè)計(jì)的安全等級(jí)及其重要性系數(shù)，以橋涵結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重程度的不同采用不同的重要性系數(shù)，使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)更趨合理； 4. 開展了“公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)”專題研究，根 據(jù)研究成果，適當(dāng)調(diào)整了公路橋涵的分類標(biāo)準(zhǔn)； 5. 進(jìn)行了“高速公路和一級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)”專題研究，分析比較了原標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)間的關(guān)系，比較分析了設(shè)計(jì) 洪水的計(jì)算分析方法，經(jīng)綜合分析比較，認(rèn)為可維持原規(guī)范的規(guī)定； 6. 取消了原標(biāo)

8、準(zhǔn)汽車荷載等級(jí)，改為采用公路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載；取消了掛車和履帶車驗(yàn)算荷 載，將驗(yàn)算荷載的影響間接反映在汽車荷載中； 7. 將汽車沖擊系數(shù)以跨徑為主要影響因素的計(jì)算方法，改為以結(jié)構(gòu)基頻為主要影響因素的計(jì)算方法； 8. 局部調(diào)整了人群荷載的標(biāo)準(zhǔn) 值； 9. 調(diào)整了風(fēng)荷載的計(jì)算公式及各影響系數(shù)，給出了全國基本風(fēng)速圖及全國各氣象臺(tái)站的基本風(fēng)速和風(fēng)壓值表； 10. 補(bǔ)充了冰壓力的計(jì)算方法和計(jì)算公式； 11. 改善了溫度作用 的規(guī)定，完善了體系溫度的規(guī)定，調(diào)整了溫度梯度曲線的規(guī)定； 12. 增加了汽車撞擊荷載的計(jì)算和設(shè)計(jì)要求； 13. 補(bǔ)充了通航海輪船舶撞擊作用的規(guī)定。 本規(guī)范的主編單

9、位、參 編單位和主要起草人： 主編單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 參編單位：吉林省交通科學(xué)研究所、重慶交通學(xué)院 主要起草人：鮑衛(wèi)剛、鄭紹硅、袁倫一、李揚(yáng)海、李玉良、鄒天一 1 總 則 1.0.1 為統(tǒng)一公路橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國家有關(guān)法規(guī)和公路技術(shù)政策，使公路橋涵的設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范依據(jù)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 (GB/T 50283) 規(guī)定的原則和交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01) 的有關(guān)規(guī)定制訂。 1.0.3 本規(guī)范適用于新建和改建各級(jí)公路橋涵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 1.0.4 公路橋涵及其引道的線形

10、應(yīng)與路線的總體布設(shè)相協(xié)調(diào)。 1.0.5 公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的作用、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，除應(yīng)符合第 1.0.1 條的要求外，還應(yīng)按照美觀和有利環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工 和養(yǎng)護(hù)等因素。 采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機(jī)械化、工廠化施工。 1.0.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100 年。 1.0.7 公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 1 承載能力極限狀態(tài)：對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。 2 正常使用極限狀態(tài)：對應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久 性的某項(xiàng)限

11、值的狀態(tài)。 在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。 1.0.8 公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用 ( 或荷載 ) 及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況，并對其進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 1 持久狀況：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長的狀況。該狀況下的橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 2 短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時(shí)性 作用的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 3 偶然狀況：在橋涵使用過程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 1.0.9 按持久

12、狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度劃分為三個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)，并不低于表 1.0.9 的規(guī)定。 對于有特殊要求的公路橋涵結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)安全等級(jí)可根據(jù)具體情況研究確定。 同一橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全等級(jí)宜與整體結(jié)構(gòu)相同，有特殊要求時(shí)可作部分調(diào)整，但調(diào)整后的級(jí)差不得超 過一級(jí)。 1.0.10 特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 注：本表 所列特大、大、中橋等系按本規(guī)范表 1.0.11 中的單孔跨徑確定，對多跨不等跨橋梁，以其中最大跨徑為準(zhǔn)； 本表冠以“重要”的大橋和小橋，系指高速公路和一級(jí)公路上、國防

13、公路上及城 市附近交通繁忙公路上的橋梁。 1.0.11 特大、大、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長分類規(guī)定如表 1.0.11 所示。 注： (1) 單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑； (2) 梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系行車道長度； (3) 管涵及箱涵不論管徑大小、 孔數(shù)多少，均稱為涵洞； (4) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)前緣線之間橋中心線長度為準(zhǔn)；拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。 1.0.12 公路橋涵設(shè)計(jì)除應(yīng)嚴(yán)格貫徹有關(guān)技術(shù)管理制度，實(shí)行質(zhì)量控制外，還應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中，對

14、涉及工程質(zhì)量的構(gòu)造設(shè)計(jì)、材料性能和結(jié)構(gòu)耐久性、必須特別指明的制作或施工工 藝、橋涵運(yùn)行條件等提出相應(yīng)的要求。 1.0.13 公路橋涵設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合現(xiàn)行有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2 術(shù) 語 2.0.1 作用 Action 施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。 2.0.2 永久作用 Permanent action 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。 2.0.3 可變作用 Variable action 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值

15、與平均值比較不可忽略的作用。 2.0.4 偶然作用 Accidental action 在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。 2.0.5 作用代表值 Representative value of an action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，針對不同設(shè)計(jì)目的所采用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。 2.0.6 作用標(biāo)準(zhǔn)值 Characteristic value of an action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的各種作用的基本代表值，其值可根據(jù)作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確 定。 2.0.7 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 Des

16、ign reference period 在進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析時(shí)，考慮持久設(shè)計(jì)狀況下各項(xiàng)基本變量與時(shí)間關(guān)系所采用的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)。 2.0.8 作用頻遇值 Frequent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長觀測期內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概 率分布的 0.95 分位值確定。 2.0.9 作用準(zhǔn)永久值 Quasi-permanent value of an achion 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長觀測期內(nèi)作 用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的 0.5(

17、 或略高于 0.5) 分位值確定。 2.0.10 作用效應(yīng) Effect of an action 結(jié)構(gòu)對所受作用的反應(yīng)，如彎矩、扭矩、位移等。 2.0.11 作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值 Design value of an action effect 作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項(xiàng)系數(shù)的乘積。 2.0.12 分項(xiàng)系數(shù) Partial safety factor 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)，分作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù)兩類。 2.0.13 作用效應(yīng)組合 Combination for action effects 結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。 2.0.14

18、 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) Coefficient for importance of a structure 對不同安全等級(jí)的結(jié)構(gòu)，為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的系數(shù)。 2.0.15 作用效應(yīng)組合系數(shù) Coefficient of combination for action effects 在作用效應(yīng)組合中，由于幾個(gè)獨(dú)立可變作用效應(yīng)最不利值同時(shí)出現(xiàn)的概率較小而對作用采用的折減系 數(shù)。 2.0.16 作用效應(yīng)基本組合 Fundamental combination for action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合。 2.0.17 作用效

19、應(yīng)偶然組合 Accidental combination for action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的 組合。 2.0.18 作用短期效應(yīng)組合 Combination for short-term action effects 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合。 3 設(shè)計(jì)要求 3.1 橋涵布置 3.1.1 橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大

20、部分設(shè)計(jì)流量的河段。橋位不宜選擇在河汊、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港口作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞 的河段以及斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)的河段。 3.1.2 當(dāng)橋址處有二個(gè)及二個(gè)以上的穩(wěn)定河槽，或?yàn)┑亓髁空荚O(shè)計(jì)流量比例較大，且水流不易引入同一座橋時(shí)，可在各河槽、灘地、河汊上分別設(shè)橋，不宜用長大導(dǎo)流堤強(qiáng)行集中水 流。 平坦、草原、漫流地區(qū)，可按分片泄洪布置橋涵。 天然河道不宜改移或裁彎取直。 3.1.3 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對通航河流上的橋梁，其墩臺(tái)沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時(shí)的主流方向一致。當(dāng)斜交不能避免時(shí)，交角不宜大于 5° ；當(dāng)交角大于 5° 時(shí)，宜

21、增加通航孔凈寬。 3.1.4 橋涵水文、水力的計(jì)算應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 (JTJ 064) 和《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG C30) 的規(guī)定。 3.1.5 通航海輪橋梁的橋孔布置及凈高應(yīng)滿足《通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ 311) 的規(guī)定。通航內(nèi)河橋梁的橋孔布置及凈高應(yīng)滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》 (GB 50139) 的規(guī)定，并應(yīng)充分 考慮河床演變和不同通航水位航跡線的變化。 3.1.6 為保證橋位附近水流順暢，河槽、河岸不發(fā)生嚴(yán)重變形，必要時(shí)可在橋梁上、下游修建調(diào)治構(gòu)造物。 調(diào)治構(gòu)造物的形式及其布置應(yīng)根據(jù)河流性質(zhì)、地形、地質(zhì)、河灘水流情況以及通航要求、橋頭引道、水

22、利設(shè)施等因素綜合考慮確定。 非淹沒式調(diào)治構(gòu)造物的頂面，應(yīng)高出橋涵設(shè)計(jì)洪 水頻率的水位至少 0.25m ，必要時(shí)尚應(yīng)考慮壅水高、波浪爬高、斜水流局部沖高、河床淤積等影響。 允許淹沒的調(diào)治構(gòu)造物的頂面應(yīng)高出常水位。 單邊河灘流量不超過總流量的 15％或雙邊河灘流量不超過 25 ％時(shí)，可不設(shè)導(dǎo)流堤。 3.1.7 公路橋涵的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表 3.1.7 的規(guī)定。 二級(jí)公路上的特大橋及三、四級(jí)公路上的大橋，在水勢猛急、河床易于沖刷的情況下，可提高一級(jí)洪水頻率驗(yàn)算基礎(chǔ)沖刷深度。 沿河縱向高架橋和橋頭引道的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01) 表 4.0.2 路基設(shè)計(jì)洪

23、水頻率的規(guī)定。 三、四級(jí)公路，在交通容許有限度的中斷時(shí)，可修建漫水橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設(shè)計(jì)洪水頻率，應(yīng)根據(jù)容許阻斷交通的時(shí)間長短和對上下游農(nóng)田、城鎮(zhèn)、村莊的影響以及 泥沙淤塞橋孔、上游河床的淤高等因素確定。 3.2 橋涵孔徑 3.2.1 橋涵孔徑的設(shè)計(jì)必須保證設(shè)計(jì)洪水以內(nèi)的各級(jí)洪水及流冰、泥石流、漂流物等安全通過，并應(yīng)考慮壅水、沖刷對上下游的影響，確保橋涵附近路堤的穩(wěn)定。 橋涵孔徑的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋位上下游已建或擬建橋涵和水工建筑物的狀況及其對河床演變的影響。 橋涵孔徑設(shè)計(jì)尚應(yīng)注意河床地形，不宜過分壓縮河道、改變水流的天然狀態(tài)。 3.2.2 小橋、涵洞的孔徑，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水

24、流量、河床地質(zhì)、河床和錐坡加固形式等條件確定。 當(dāng)小橋、涵洞的上游條件許可積水時(shí)，依暴雨逕流計(jì)算的流量可考慮減少，但減少的 流量不宜大于總流量的 1/4 。 3.2.3 特大、大、中橋的孔徑布置應(yīng)按設(shè)計(jì)洪水流量和橋位河段的特性進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并對孔徑大小、結(jié)構(gòu)形式、墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度、橋頭引道及調(diào)治構(gòu)造物的布置等進(jìn)行綜合比較。 3.2.4 計(jì)算橋下沖刷時(shí)，應(yīng)考慮橋孔壓縮后設(shè)計(jì)洪水過水?dāng)嗝嫠a(chǎn)生的橋下一般沖刷、墩臺(tái)阻水引起的局部沖刷、河床自然演變沖刷以及調(diào)治構(gòu)造物和橋位其他沖刷因素的影響。 3.2.5 橋梁全長規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁為橋面系長度。

25、 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或新建橋涵的跨徑在 50m 及以下時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。 橋涵標(biāo)準(zhǔn)化跨徑規(guī)定如下： 0.75m 、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、 10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m 。 3.3 橋涵凈空 3.3.1 橋涵凈空應(yīng)符合圖 3.3.1 公路建筑限界規(guī)定及本條其他各款規(guī)定。 注：(1) 當(dāng)橋梁設(shè)置人行道時(shí)，橋涵凈空應(yīng)包括該部分的寬度； (2) 人行道、自行車道與行車道分開設(shè)置時(shí)，其凈高不應(yīng)小于 2.5m 。 圖中 W— — 行車道寬度 (m)，為車道數(shù)乘以車道寬度

26、，并計(jì)人所設(shè)置的加 ( 減) 速車道、緊急停車道、爬坡車道、慢車道或錯(cuò)車道的寬度，車道寬度規(guī)定見表 3.3.1-1 ； C — — 當(dāng)設(shè)計(jì)速 度大于 100km/h時(shí)為0.5m ；當(dāng)設(shè)計(jì)速度等于或小于 100km/h時(shí)為0.25m ； S 1— — 行車道左側(cè)路緣帶寬度 (m) ，見表 3.3.1-2 ； S 2— — 行車道右側(cè)路緣帶寬度 (m) ，應(yīng)為0.5m ； M 1— — 中間帶寬度 (m) ，由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，見表 3.3.1-2 ； M 2— — 中央分 隔帶寬度 (m) ，見表 3.3.1-2 ； E — —橋涵凈空頂角寬度 (m) ，當(dāng) L≤ 1m時(shí)

27、， E ＝ L ；當(dāng) L ＞ 1m時(shí)， E ＝ 1m ； H — —凈空高度 (m) ，高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為 5.0m ，三、四級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為 4.5m ； L 2— —橋涵右側(cè)路肩寬度 (m) ，見表 3.3.1-3 ，當(dāng)受地形條件及其他特殊情況限制時(shí)，可采用最小值。高速公路和一級(jí)公路上橋梁應(yīng)在右 側(cè)路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m 。設(shè)計(jì)速度為120km/h 的四車道高速公路上橋梁，宜采用 3.50m 的右側(cè)路肩；六車道、八車道高速公路上橋梁，宜采用 3.00m 的右側(cè)路肩。高速公路、一級(jí)公路上橋梁的右側(cè)路肩寬度小于 2.50m 且橋長超過500m時(shí)，宜設(shè)置緊急停

28、車帶，緊急停車帶寬度包括路肩在內(nèi)為3.50m ，有效長度不應(yīng)小于 30m ，間距不宜大于 500m ； L — —橋梁左側(cè)路肩寬度 (m) ，見表 3.3.1-4 。八車道及八車道以上高速公路上的橋梁宜設(shè)置左路肩，其寬度應(yīng)為 2.50m 。左側(cè)路肩寬度內(nèi)含左側(cè)路緣帶寬度； L — —側(cè)向?qū)挾?。高速公路、一?jí)公路上橋梁的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾?(L 1 、L ) ；二、三、四級(jí)公路上橋梁的側(cè)向?qū)挾葹槠湎鄳?yīng)的路肩寬度減去 0.25m 。 1 2 注：高速公路上的 八車道橋梁，當(dāng)設(shè)置左側(cè)路肩時(shí)，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用 3.50m 。 注：“一般值”為 正常情況下的采用值；“最小值”

29、為條件受限制時(shí)，可采用的值。 注：“一般值”為 正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)，可采用的值。 1 各級(jí)公路應(yīng)選 用的設(shè)計(jì)速度見表 3.3.1-5 。確定橋涵凈寬時(shí)，其所依據(jù)的設(shè)計(jì)速度應(yīng)沿用各級(jí)公路選用的設(shè)計(jì)速度。 2 高速公路、一級(jí)公路上的特殊大橋?yàn)檎w式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，其中央分隔帶和路肩的寬度可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小，但減小后的寬度不應(yīng)小于表 3.3.1-2 和表 3.3.1-3 規(guī)定的“最小值”。 3 高速公路、一級(jí)公路上的橋梁宜設(shè)計(jì)為上、下行兩座分離的獨(dú)立橋梁。 4 高速公路上的橋梁應(yīng)設(shè)檢修道，不宜設(shè)人行道。一、二、三、四級(jí)公路上橋梁的橋上人行道和自行車道的設(shè)置，應(yīng)

30、根據(jù)需要而定，并應(yīng)與前后路線布置協(xié)調(diào)。人行道、自行車道與行車道之間，應(yīng)設(shè)分隔設(shè)施。一個(gè)自行車道的寬度為 1.0m ；當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí)，不宜小于兩個(gè)自行車道的寬度。人行道的寬度宜為 0.75m 或 1.Om ；大于 1.0m 時(shí)，按 0.5m 的級(jí) 差增加。當(dāng)設(shè)路緣石時(shí)，路緣石高度可取用 0.25 ～0.35m 。 漫水橋和過水路面可不設(shè)人行道。 5 通行拖拉機(jī)或獸力車為主的慢行道，其寬度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦旭偼侠瓩C(jī)或獸力車車型及交通量而定；當(dāng)沿橋梁一側(cè)設(shè)置時(shí)，不應(yīng)小于雙向行駛要求的寬度。 6 高速公路、一級(jí)公路上的橋梁必須設(shè)置護(hù)欄。二、三、四級(jí)公路上特大、大、中橋應(yīng)設(shè)護(hù)欄或欄桿和安全帶，小

31、橋和涵洞可僅設(shè)緣石或欄桿。不設(shè)人行道的漫水橋和過水路面應(yīng)設(shè)標(biāo)桿或護(hù)欄。 3.3.2 橋下凈空應(yīng)根據(jù)計(jì)算水位 ( 設(shè)計(jì)水位計(jì)人壅水、浪高等 ) 或最高流冰水位加安全高度確定。 當(dāng)河流有形成流冰阻塞的危險(xiǎn)或有漂浮物通過時(shí)，應(yīng)按實(shí)際調(diào)查的數(shù)據(jù)，在計(jì)算水位的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況酌留一定富余量，作為確定橋下凈空的依據(jù)。對于有淤積的河流，橋下凈空應(yīng)適當(dāng)增加。 在不通航或無流放木筏河流上及通航河流的不通航橋孔內(nèi)，橋下凈空不應(yīng)小于表 3.3.2 的規(guī)定。 無鉸拱的拱腳允許被設(shè)計(jì)洪水淹沒，但不宜超過拱圈高度的 2/3 ，且拱頂?shù)酌嬷劣?jì)算水位的凈高不得小于 1.0m 。 在不通航和無流筏的水庫區(qū)域內(nèi)，

32、梁底面或拱頂?shù)酌骐x開水面的高度不應(yīng)小于計(jì)算浪高的 0.75 倍加上 0.25m 。 3.3.3 涵洞宜設(shè)計(jì)為無壓力式的。無壓力式涵洞內(nèi)頂點(diǎn)至洞內(nèi)設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)水位的凈高應(yīng)符合表 3.3.3 的規(guī)定。 3.3.4 立體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 公路與公路立體交叉的跨線橋橋下凈空及布孔除應(yīng)符合本規(guī)范第 3.3.1 條橋涵凈空的規(guī)定外，還應(yīng)滿足橋下公路的視距和前方信息識(shí)別的要求，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 2 鐵路從公路上跨越通過時(shí)，其跨線橋橋下凈空及布孔除應(yīng)符合本規(guī)范第 3.3.1 條橋涵凈空的規(guī)定外，還應(yīng)滿足橋下公路的視距和前方信息識(shí)別的要求。 3 農(nóng)村道路與公路立體交

33、 叉的跨線橋橋下凈空為： 當(dāng)農(nóng)村道路從公路上面跨越時(shí)，跨線橋橋下凈空應(yīng)符合本規(guī)范第 3.3.1 條建筑限界的規(guī)定； 當(dāng)農(nóng)村道路從公路下面穿過時(shí)，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v和交叉情況而定，人行通道的凈高應(yīng)大于或等于 2.2m ，凈寬應(yīng)大于或等于 4.0m ； 畜力車及拖拉機(jī)通道的凈高應(yīng)大于或等于 2.7m ，凈寬應(yīng)大于或等于 4.0m ； 農(nóng)用汽車通道 的凈高應(yīng)大于或等于 3.2m ，并根據(jù)交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類型選用凈寬，但應(yīng)大于或等于 4.0m ； 汽車通道的凈高應(yīng)大于或等于 3.5m ；凈寬應(yīng)大于或等于 6.0m 。 3.3.5 車行天橋橋面凈寬按交通量和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械類型可選用 4

34、.5m 或 7.0m ；其汽車荷載應(yīng)符合本規(guī)范第 4.3.1 條有關(guān)四級(jí)公路汽車荷載的規(guī)定。 人行天橋橋面凈寬應(yīng)大于或等于 3.0m ；其人群荷載應(yīng)符合本規(guī)范第 4.3.5 條的規(guī)定。 3.3.6 電訊線、電力線、電纜、管道等的設(shè)置不得侵入公路橋涵凈空限界，不得妨害橋涵交通安全，并不得損害橋涵的構(gòu)造和設(shè)施。 嚴(yán)禁天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流。天然氣輸送管道離開特大、大、中橋的安全距離不應(yīng)小于 100m ，離開小橋的安全距離不應(yīng)小于 50m。 高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。 3.4 橋上線

35、形及橋頭引道 3.4.1 橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于 4 ％，橋頭引道縱坡不宜大于 5 ％；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于 3 ％。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。 3.4.2 在洪水泛濫區(qū)域以內(nèi)，特大、大、中橋橋頭引道的路肩高程應(yīng)高出橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加壅水高、波浪爬高、河彎超高、河床淤積等影響 0.5m 以上。 小橋涵引道的路肩高程，宜高出橋涵前壅水水位 ( 不計(jì)浪高 )0.5m 以上。 3.4.3 橋頭錐體及引道應(yīng)符合以下要求 : 1 橋頭錐體及橋臺(tái)臺(tái)后 5 ～ 10m 長度內(nèi)的引

36、道，可用砂性土等材料填筑。在非嚴(yán)寒地區(qū)當(dāng)無透水性土?xí)r，可就地取土經(jīng)處理后填筑。 2 錐坡與橋臺(tái)兩側(cè)正交線的坡度，當(dāng)有鋪砌時(shí)，路肩邊緣下的第一個(gè) 8m 高度內(nèi)不宜陡于 1:1 ；在 8 ～12m 高度內(nèi)不宜陡于 1:1.25 ；高于 12m 的路基，其 12m 以下的邊坡坡度應(yīng)由計(jì)算確定，但不應(yīng)陡于 1:1.5 ，變坡處臺(tái)前宜設(shè)寬 0.5 ～2.0m 的錐坡平臺(tái)；不受洪水沖刷的錐坡可采用不陡于 1:1.25 的坡度；經(jīng)常受水淹沒部分的邊坡坡度不應(yīng)陡于 1:2 。 埋 置式橋臺(tái)和鋼筋混凝土灌注樁式或排架樁式橋臺(tái)，其錐坡坡度不應(yīng)陡于 1:1.5 ，對不受洪水沖刷的錐坡，加強(qiáng)防護(hù)時(shí)可采用不陡于 1

37、:1.25 的坡度。 3 洪水泛濫范圍以內(nèi)的錐坡和引道的邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流速設(shè)置鋪砌層。鋪砌層的高度應(yīng)為：特大、大、中橋應(yīng)高出計(jì)算水位 0.5m 以上；小橋涵應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水水位 ( 不計(jì)浪高 )0.25m 以上。 3.4.4 橋臺(tái)側(cè)墻后端和懸臂梁橋的懸臂端深入橋頭錐坡頂點(diǎn)以內(nèi)的長度，均不應(yīng)小于 0.75m( 按路基和錐坡沉實(shí)后計(jì) ) 。 高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路的橋頭宜設(shè)置搭板。搭板厚度不宜小于 0.25m ，長度不宜小于 5m 。 3.5 構(gòu)造要求 3.5.1 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求： 1 結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

38、 2 結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力、局部應(yīng)力應(yīng)盡量減小。 3 結(jié)構(gòu)型式和構(gòu)造應(yīng)便于制造、施工和養(yǎng)護(hù)。 4 結(jié)構(gòu)物所用材料的品質(zhì)及其技術(shù)性能必須符合相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 3.5.2 公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件選用適宜的結(jié)構(gòu)型式和建筑材料，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪途眯栽O(shè)計(jì)，必要時(shí)尚應(yīng)增加防護(hù)措施。 3.5.3 橋涵的上、下部構(gòu)造應(yīng)視需要設(shè)置變形縫或伸縮縫，以減小溫度變化、混凝土收縮和徐變、地基不均勻沉降以及其他外力所產(chǎn)生的影響。 高速公路、一級(jí)公路上的多孔梁 ( 板) 橋宜采用連續(xù)橋面簡支結(jié)構(gòu)，或采用整體連續(xù)結(jié)構(gòu)。 3.5.4 小橋涵可在進(jìn)、出口和橋涵所在范圍內(nèi)將河床整治和加固，必要時(shí)在進(jìn)、出口處設(shè)置減沖、防沖設(shè)施

39、。 3.5.5 漫水橋應(yīng)盡量減小橋面和橋墩的阻水面積，其上部構(gòu)造與墩臺(tái)的連接必須可靠，并應(yīng)采取必要的措施使基礎(chǔ)不被沖毀。 3.5.6 橋涵應(yīng)有必要的通風(fēng)、排水和防護(hù)措施及維修工作空間。 3.5.7 需設(shè)置欄桿的橋梁，其欄桿的設(shè)計(jì)，除應(yīng)滿足受力要求外，尚應(yīng)注意美觀，欄桿高度不應(yīng)小于 1.1m 。 3.5.8 安裝板式橡膠支座時(shí)，應(yīng)保證其上下表面與梁底面及墩臺(tái)支承墊石頂面平整密貼、傳力均勻，不得有脫空的橡膠支座。 當(dāng)板式橡膠支座設(shè)置于大于某一規(guī)定坡度上時(shí)，應(yīng)在支座表面與梁底之間采取措施，使支座上、下傳力面保持水平。 彎、坡、斜、寬橋梁宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋涵不宜使用帶球冠的板式橡

40、膠支座或坡形的板式橡膠支座。 墩臺(tái)構(gòu)造應(yīng)滿足更換支座的要求。 3.6 橋面鋪裝、排水和防水層 3.6.1 橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 高速公路和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。 3.6.2 橋面鋪裝應(yīng)設(shè)防水層。 圬工橋臺(tái)背面及拱橋拱圈與填料間應(yīng)設(shè)置防水層，并設(shè)盲溝排水。 3.6.3 高速公路、一級(jí)公路上橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 70mm ；二級(jí)及二級(jí)以下公路橋梁的瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于 50mm 。 瀝青混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 3.6.

41、4 水泥混凝土橋面鋪裝面層 ( 不含整平層和墊層 ) 的厚度不宜小于 80mm ，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于 C40 。 水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)應(yīng)配置鋼筋網(wǎng)。鋼筋直徑不應(yīng)小于 8mm ，間距不宜大于 100mm 。 水泥混凝土橋面鋪裝尚應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D40) 的有關(guān)規(guī)定。 3.6.5 正交異性板鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)橋梁縱面線形、橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)、橋面系的實(shí)際情況、當(dāng)?shù)貧庀笈c環(huán)境條件、鋪裝材料的性能等綜合研究選用。 3.6.6 橋面伸縮裝置應(yīng)保證能自由伸縮，并使車輛平穩(wěn)通過。伸縮裝置應(yīng)具有良好的密水性和排水性，并應(yīng)便于檢查和清除溝槽的污物。 特大橋和

42、大橋宜使用模數(shù)式伸縮裝置，其鋼梁高度應(yīng)按計(jì)算確定，但不應(yīng)小于 70mm ，并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)。 3.6.7 橋面應(yīng)設(shè)排水設(shè)施?？缭焦贰㈣F路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設(shè)在橋梁墩臺(tái)處的豎向排水管排入地面排水設(shè)施中。 3.7 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施 3.7.1 特大、大橋上部構(gòu)造宜設(shè)置檢查平臺(tái)、通道、扶梯、箱內(nèi)照明、人口井蓋等專門供檢查和養(yǎng)護(hù)用的設(shè)施，保證工作人員的正常工作和安全。條件許可時(shí)，特大、大橋應(yīng)設(shè)置檢修通道。 特大橋和大橋的墩臺(tái)宜根據(jù)需要設(shè)置測量標(biāo)志，測量標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 3.7.2 跨越河流或海灣的特大、大、中橋宜設(shè)置水尺或標(biāo)志，較高墩臺(tái)宜設(shè)圍欄、扶梯等。

43、 3.7.3 斜拉橋和懸索橋的橋塔必須設(shè)置避雷設(shè)施。 3.7.4 特大、大、中橋可視需要設(shè)防火、照明和導(dǎo)航設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)工房、庫房和守衛(wèi)房等，必要時(shí)可設(shè)置緊急電話。 4 作用 4.1 作用分類、代表值和作用效應(yīng)組合 4.1.1 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，規(guī)定于表 4.1.1 。 4.1.2 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。 1 永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 2 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。正常使用極限狀態(tài)

44、按短期效應(yīng) ( 頻遇 ) 組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值；按長期效應(yīng) ( 準(zhǔn)永久 ) 組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可 變作用的代表值。 3 偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。 4.1.3 作用的代表值按下列規(guī)定取用： 1 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對結(jié)構(gòu)自重 ( 包括結(jié)構(gòu)附加重力 ) ，可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料的重力密度計(jì)算確定。 2 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用。 可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù) ψ 。可變作用準(zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù) ψ 。 3 偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。 1 2 4.1

45、.4 作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。 4.1.5 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1 只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。 2 當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，按表 4.1.5 規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合。 3 施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工

46、人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。組合式橋梁，當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)，作用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。 4 多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。 4.1.6 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合： 1 基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 式中 S ——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； ud γ——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表 1.0.9 規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對應(yīng) 于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取 1.1 、 1.0 和0.9 ； O γ ——第 i

47、 個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按表 4.1.6 的規(guī)定采用； Gi S、 S ——第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； GikGid γ ——汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 的分項(xiàng) 系數(shù)，取 γ＝1.4 。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其 值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其 分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對專為承受某 作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù) 取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值； Q1Q1 S、 S——汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Q1KQ1

48、d γ——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 、風(fēng)荷載外的 其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 γ ＝1.4 ，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù) 取 γ ＝1.1 ； QjQjQj S、 S——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； QjKQjd ψ——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng) ( 含汽車沖擊力、離心力 ) 外的其他可變 作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載 ( 或其他一種可變作用 ) 組合時(shí)，人群荷載 ( 或其他一種可變作用 ) 的組合系數(shù)取 ψ＝ 0.80 ；當(dāng)除汽車荷載 (

49、 含汽車沖擊力、離心力 ) 外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 ψ ＝0.70 ；尚有三種可變作用參與組合時(shí)， 其組合系數(shù)取 ψ ＝0.60 ；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取 ψ ＝0.50 。 ccccc 設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按 70 ％取用。 2 偶然組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 1.0 ；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇怠５卣鹱饔脴?biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定采用。 注：本表編號(hào)

50、1 中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 1.1 當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取 1.2 。 4.1.7 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合： 1 作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 式中 S sd ——作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； ψ 1j 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載 ( 不計(jì)沖 擊力 ) ψ1 ＝0.7 ，人群荷載 ψ1＝ 1.0 ，風(fēng)荷載 ψ1＝0.75 ，溫度梯度作用 ψ 1＝0.8 ，其他作用 ψ1＝ 1.0 ； ψ1j SQjk ＝第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的

51、頻遇值。 2 作用長期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 式中 S ld ——作用長期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； ψ 2j ——第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)，汽車荷載 ( 不計(jì)沖擊力 ) ψ2 ＝0.4 ，人群荷載 ψ2＝ 0.4 ，風(fēng)荷載 ψ2 ＝0.75 ，溫度梯度作用 ψ2 ＝0.8 ，其他作用 ψ2＝ 1.0 ； ψ2j S QjK——第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。 4.1.8 結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算時(shí)，除特別指明外，各作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)及組合系數(shù)應(yīng)取為 1.0 ，各項(xiàng)應(yīng)力限值應(yīng)按各設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。 4.1.9 驗(yàn)算

52、結(jié)構(gòu)的抗傾覆、滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)、各作用的分項(xiàng)系數(shù)及摩擦系數(shù)，應(yīng)根據(jù)不同結(jié)構(gòu)按各有關(guān)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定，支座的摩擦系數(shù)可按本規(guī)范表 4.3.11 規(guī)定采用。 4.1.10 構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù) 1.2 或 0.85 ，并可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增 減。 4.2 永久作用 4.2.1 結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，結(jié)構(gòu)重力標(biāo)準(zhǔn)值可按表 4.2.1 所列常 用材料的重力密度計(jì)算。 4.2.2 預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)由于預(yù)加力偏心距

53、增大引起的附加效應(yīng)。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的—一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。 4.2.3 土的重力及土側(cè)壓力可按下列規(guī)定計(jì)算： 1 靜土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算： 2 ) ； ε——壓實(shí)土的靜土壓力系數(shù)； γ ——土的重力密度 (KN/m 3 ) ； φ ——土的內(nèi)摩 式中 e j ——任一高度 h 處的靜土壓力強(qiáng)度 (kN/m 擦角 ( ° ) ； h ——填土頂面至任一點(diǎn)的高度 (m) ； H ——填土頂面至基底高度 (m) ； E j — 高度 H 范圍內(nèi)單位寬度的靜土壓

54、力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN/m) 。 在計(jì)算傾覆和滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，墩、臺(tái)、擋土墻前側(cè)地面以下不受沖刷部分土的側(cè)壓力可按靜土壓力計(jì)算。 2 主動(dòng)土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算 ( 圖 4.2.3-1) ： 1) 當(dāng)土層特性無變化且無汽車荷載時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻前后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算： 3) ； B ——橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋土墻的計(jì)算長度 (m) ； H ——計(jì)算土層高度 (m) ； β——填土表面與水平面的夾角，當(dāng)計(jì)算臺(tái)后或墻后的主動(dòng)土壓力時(shí)， β 按圖 4.2.3-1(a) 取正值；當(dāng)計(jì)算臺(tái)前或墻前主動(dòng)土壓力時(shí)， β 按圖 4.2.3-1(b) 取負(fù)值； α——橋臺(tái)或擋土墻背與豎直面的

55、夾角，俯墻 式中 E ——主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值 (kN) ； γ——土的重力密度 (kN/m 背( 如圖 4.2.3-1) 時(shí)為正值，反之為負(fù)值； δ——臺(tái)背或墻背與填土間的摩擦角，可取 δ＝φ /2 。 主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起， C＝H/3 。 2) 當(dāng)土層特性無變化但有汽車荷載作用時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻后的主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn) 值在 β ＝0°時(shí)可按下式計(jì)算： 式中 h — — 汽車荷載的等代均布土層厚度（ m ）。 主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面算起， 3) 當(dāng) β ＝0°時(shí)，破壞棱體破裂面與豎直線間夾角 θ 的正切值可按下式計(jì)算： 式中 ω ＝ a＋ δ ＋φ 。

56、 3 當(dāng)土層特性有變化或受水位影響時(shí)，宜分層計(jì)算土的側(cè)壓力。 4 土的重力密度和內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)調(diào)查或試驗(yàn)確 定，當(dāng)無實(shí)際資料時(shí)，可按照本規(guī)范表 4.2.1 和現(xiàn)行的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》采用。 5 承受土側(cè)壓 力的柱式墩臺(tái)，作用在柱上的土壓力計(jì)算寬度，可按下列規(guī)定采用 (圖4.2.3 — 2) ： 1) 當(dāng) ι i ≤ D時(shí)，作用在每根柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算： 式中 b — — 土壓力計(jì)算寬度 (m) ； D — — 柱的直徑或?qū)挾?(m) ； ι i — — 柱間凈距 (m) ； n — — 柱數(shù)。 。 2) 當(dāng) ι ＞ D時(shí)，應(yīng)根據(jù)柱的直徑或?qū)挾葋?/p>

57、考慮柱間空隙的折減。 當(dāng) D≤ 1.0m時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度 i 可按下式計(jì)算： 當(dāng) D ＞ 1.0m時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算： 6壓實(shí)填土重力的豎向和水平壓力強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算： 3 ) ； h — —計(jì)算截面至路面頂?shù)母叨?(m) ； λ — —側(cè)壓系數(shù)。 式中 γ — — 土的重力密度 (kN/m 4.2.4 水的浮力可按下列規(guī)定采用： 1 基礎(chǔ)底面位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力， 或不考慮水的浮力。 2 基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力。 3 作

58、用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面 積。對樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力，在計(jì)算承臺(tái)底面浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面積。 4 當(dāng)不能確定 地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。 4.2.5 混凝土收縮及徐變作用可按下述規(guī)定取用： 1 外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼和混凝土的組合結(jié)構(gòu)等應(yīng)考慮混凝土收縮及徐變的作用。 2 混凝土的收縮應(yīng)變和徐變系數(shù) 可按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62) 的規(guī)定計(jì)算。 3 混凝土徐變的計(jì)算，可假定徐變與混凝 土應(yīng)力呈線性關(guān)系。 4計(jì)算圬工拱圈的收縮作用效應(yīng)時(shí)，如考慮徐變影響，

59、作用效應(yīng)可乘以 0.45 折減系數(shù)。 4.2.6 超靜定結(jié)構(gòu)當(dāng)考慮由于地基壓密等引起的長期變形影響時(shí)，應(yīng)根據(jù)最終位移量計(jì)算構(gòu)件的效應(yīng)。 4.3 可變作用 4.3.1 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載的計(jì)算 圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和 縱橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 汽車荷載分為公路— Ⅰ級(jí)和公路— Ⅱ級(jí) 兩個(gè)等級(jí)。 2 汽車荷載由車道荷載和車 輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中 荷載組成。 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁 結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。 3 各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合

60、表 4.3.1-1 的規(guī)定。 二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載。 四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路—Ⅱ級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以 0.8 的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以 0.7 的折減系數(shù)。 4 車道荷載的計(jì)算圖式見圖 4.3.1-1 。 1) 公路—Ⅰ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 q ＝10.5kN/m ；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶?梁計(jì)算跨徑小于或等于 5m 時(shí)， P ＝ 180kN ；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于 50m 時(shí)， P ＝ 360kN ；橋梁計(jì)算跨徑在 5m～ 50m 之間時(shí)， P值采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上

61、述集中 荷載標(biāo)準(zhǔn)值 P應(yīng)乘以 1.2 的系數(shù)。 2) 公路—Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q 和 KKKKK 集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 P按公路—Ⅰ級(jí)車道荷載的 0.75 倍采用。 KK3) 車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿 布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一 個(gè)最大影響線峰值處。 5 車輛荷載的立面、平面尺寸見圖 4.3.1-2 ，主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于表 4.3.1-2 。 公路—Ⅰ級(jí) 和公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。 6 車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)如圖 4.3.1.3 布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。 7 橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表 4.3.

62、1.3 的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于 2 時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表 4.3.1.4 規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。 8 大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于 150m時(shí)，應(yīng)按表 4.3.1-5規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。 4.3.2 汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算： 1鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。

63、 2 填料厚度 ( 包括路面厚度 ) 等于或大于 0.5m 的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。 3 支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。 4 汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù) μ 。 5 中擊系 數(shù) μ 可按下式計(jì)算： 式中 f — —結(jié)構(gòu)基頻(H) 。 Z 6 汽車荷載的局部加載及在 T 梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用 1.3 。 4.3.3 汽車荷載離心力可按下列規(guī)定計(jì)算： 1 當(dāng)彎道橋的曲線半徑等于或小于 250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車荷 載引起的離心力。汽車荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值為按本規(guī)范第 4.3.1 條規(guī)定的車輛荷載( 不計(jì)沖擊力 )標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系 數(shù) C

64、計(jì)算。離心力系數(shù)按下式計(jì)算： 式中 V — —設(shè)計(jì)速度 (km/h) ，應(yīng)按橋梁所在路線設(shè)計(jì)速度采 用； R — — 曲線半徑 (m) 。 2計(jì)算多車道橋梁的汽車荷載離心力時(shí)，車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以本規(guī)范表 4.3.1-4規(guī)定的橫向折減系數(shù)。 3 離心力的著力點(diǎn)在橋面以上 1.2m處(為計(jì)算簡便也可移至橋面上，不計(jì)由此引起的作用效應(yīng)) 。 4.3.4 汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷載加載，并可按下列規(guī)定計(jì)算： 1車輛荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力，可按下式換算成等代均布土層厚度 h(m)計(jì)算： 3) ； ∑G— — 布置在 B× ι 式中 γ — — 土的重力密

65、度 (kN/m 0 面積內(nèi)的車輪的總重力 (KN) ，計(jì)算擋土墻的土壓力時(shí)，車輛荷載應(yīng)按本規(guī)范圖4.3.1-3規(guī)定作橫向布置，車輛外側(cè)車輪中線距路面邊緣 0.5m ，計(jì)算中當(dāng)涉及多車道加載時(shí)，車輪總重力應(yīng)按本規(guī)范第 4.3.1 條規(guī)定進(jìn)行折減； ι 0— —橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體長度 (m) ，對于墻頂以上有填土 的路堤式擋土墻， ι 0為破壞棱體范圍內(nèi)的路基寬度部分； B — —橋臺(tái)橫向全寬或擋土墻的計(jì)算長度 (m) 。 擋土墻的計(jì)算長度可按下列公式計(jì)算，但不應(yīng)超過擋土墻分段長度： 當(dāng)擋土墻分段長度小于 13m 時(shí)， B 取分段長度，并在該長度內(nèi)按不利情況布置輪重。 式中

66、H——擋土墻高度 (m) ，對墻頂以上有填土的擋土墻，為兩倍墻頂填土厚度加墻高。 2 計(jì)算涵洞頂上車輛荷載引起的豎向土壓力時(shí)，車輪按其著地面積的邊緣向下作 300° 角分布。當(dāng)幾個(gè)車輪的壓力擴(kuò)散線相重疊時(shí)，擴(kuò)散面積以最外邊的擴(kuò)散線為準(zhǔn)。 4.3.5 人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下列規(guī)定采用： 22 1 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于 50m 時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 3.0kN/m ；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于 150m 時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 2.5kN/m ；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在 50m ～150m 之間時(shí)，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。 城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的重 1.15 倍。 專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 3.5kN/m 。 2 2 人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。 3 人行道板 ( 局部構(gòu)件 ) 可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值 4.0kN/m 的均布荷載計(jì)算。 2 2 4 計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取 0.75kN/m ；作用在