《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告-電動(dòng)輕型客車底盤設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告-電動(dòng)輕型客車底盤設(shè)計(jì)（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 （學(xué)生填表） 學(xué)院： 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 20XX 年 4 月 4 日 課題名稱 電動(dòng)輕型客車（底盤設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 專業(yè)班級(jí) 課題類型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 職稱 課題來(lái)源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 當(dāng)今世界，全球能源短缺和環(huán)境污染問題日益加劇，世界各國(guó)都再為節(jié)能環(huán)保以及人類的持續(xù)生存而擔(dān)憂。目前，中國(guó)已成為世界石油消耗和二氧化碳排放的第二大國(guó)，不但對(duì)進(jìn)口石油的依賴日益加重，而且因?yàn)槠嚺欧潘斐傻奈廴疽灿心抗捕?，也因此而屢屢成為其他發(fā)達(dá)國(guó)家指摘的對(duì)象

2、。中國(guó)大多數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車的排放污染比較嚴(yán)重，現(xiàn)行汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的限值水平遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，如一氧化碳的限值是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的8倍，而碳?xì)浜偷趸飫t高達(dá)10倍。世界環(huán)境污染最為嚴(yán)重的十大城市中，中國(guó)就占了7個(gè)。 國(guó)際上涌現(xiàn)的電動(dòng)汽車熱，為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展提供了空前的機(jī)遇。其中，混合動(dòng)力汽車因其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)成為目前技術(shù)相對(duì)成熟、市場(chǎng)前景較好的電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力客車更因其明顯的公益特性而更容易被公眾支持、被政府扶持、被企業(yè)重視，也必將會(huì)得到較快的發(fā)展。中國(guó)政府選擇發(fā)展電動(dòng)汽車，不僅有助于解決保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源的問題，更會(huì)在改變中國(guó)汽車工業(yè)的落伍狀況、尋求國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)、增強(qiáng)國(guó)家實(shí)力等方面起到極

3、大的推動(dòng)作用，具有重大的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。 混合動(dòng)力汽車雖然沒有實(shí)現(xiàn)零排放，但其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等綜合指標(biāo)均能滿足當(dāng)前各國(guó)苛刻的法規(guī)需求，可極大的緩解當(dāng)前汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾，為我國(guó)乃至世界實(shí)現(xiàn)和諧式的發(fā)展做出獨(dú)有的貢獻(xiàn)。 底盤的設(shè)計(jì)主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等部件進(jìn)行總體方案的確定和布置，并且對(duì)有關(guān)總成及部件進(jìn)行協(xié)調(diào)和參數(shù)匹配的優(yōu)化，它是汽車設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán)，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、使用性能和在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著決定性的影響。本次設(shè)計(jì)主要以保證車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性為原則。 2. 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述 電動(dòng)客車因其空間大、載客量大、適合城市公共交

4、通、對(duì)環(huán)境污染小而深受我國(guó)政府、企業(yè)和社會(huì)的普遍關(guān)注，已經(jīng)有大量的企業(yè)開始研究并且生產(chǎn)電動(dòng)客車。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，到2010年我國(guó)城市電動(dòng)客車保有量已達(dá)到35萬(wàn)～40萬(wàn)輛。由此可見，電動(dòng)客車在中國(guó)有著極大的應(yīng)用市場(chǎng)。另外，中國(guó)燃料電池公共汽車商用化示范項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)也于2003年3月27日在京召開，標(biāo)志著這一由中國(guó)政府、全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持，科技部和北京市、上海市共同組織實(shí)施的項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段。此項(xiàng)目為時(shí)5年，根據(jù)北京和上海的地域和資源特點(diǎn)各分別提出燃料電池公共汽車系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，采用全球招標(biāo)方式購(gòu)置12輛燃料電池公共汽車，并建立相應(yīng)加氫設(shè)施，在北京和上海（各6輛

5、）示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)運(yùn)行160萬(wàn)Km。并且，長(zhǎng)春一汽集團(tuán)、武漢理工大學(xué)、哈爾濱中強(qiáng)集團(tuán)、北京理工大學(xué)、上海汽車集團(tuán)、華南理工大學(xué)、鄭州宇通集團(tuán)、合肥安凱公司等多家單位也都投入到了混合動(dòng)力客車的研發(fā)大潮中。 在國(guó)外，由于電動(dòng)客車非常適合城市公交運(yùn)輸，對(duì)緩解交通堵塞、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源有著非常明顯的積極作用，且易于被公眾接受，所以，國(guó)外許多大公司也都在積極開發(fā)電動(dòng)客車技術(shù)。 據(jù)《Auto Mfg & Produetion》（汽車制造與生產(chǎn)）期刊報(bào)道，世界汽車市場(chǎng)上2010年混合動(dòng)力車輛達(dá)100萬(wàn)輛，2015年混合動(dòng)力車輛將在世界汽車市場(chǎng)份額中占15%，2020年占25%。粗略估計(jì)，如果2020年全

6、球汽車產(chǎn)量為1億輛的話，那么，混合動(dòng)力車將達(dá)2500萬(wàn)輛。2005年5月11日，歐盟委員會(huì)正式宣布，自2003年起在歐洲10個(gè)城市展開的“歐洲清潔城市運(yùn)輸項(xiàng)目計(jì)劃”圓滿結(jié)束，并同時(shí)宣布，將在全歐盟范圍內(nèi)進(jìn)一步推廣普及氫燃料電池公交車。無(wú)疑，這一舉措將會(huì)極大的推動(dòng)電動(dòng)客車的研發(fā)。 電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)方向，但任何市場(chǎng)形成的主要因素仍在于消費(fèi)者。如何讓消費(fèi)者在方便的時(shí)間、地點(diǎn)，很容易地取得車輛所需的動(dòng)力能源，低成本、高效率地提升車輛的附加價(jià)值，是電動(dòng)汽車走近大眾必須解決的問題。而電動(dòng)客車因其具有明顯的公益特性，更容易被公眾接受、被政府扶持、被企業(yè)重視，所以會(huì)得到較快的發(fā)展。隨著科技的進(jìn)步

7、，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們有理由相信電動(dòng)客車一定會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)服務(wù)于社會(huì)，造福于人類。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 （1）、確定底盤總體參數(shù)和部件參數(shù)，給出總體方案和總布置； （2）、繪制底盤主視圖和俯視圖（0號(hào)圖2張），部件圖和部分零件圖，總工作量不少于3張0號(hào)圖紙。其中至少要完成1張1號(hào)圖面的機(jī)繪圖，同時(shí)至少要完成1張1號(hào)圖面的手繪圖； （3）、編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書，包括：總體設(shè)計(jì)綜述；總體結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)的選擇；動(dòng)力性計(jì)算分析等。能容不少于12000字，說(shuō)明書要求計(jì)算機(jī)打??； （4）、翻譯不少于1萬(wàn)印刷符的外文參考資料； （5）、保證有30學(xué)時(shí)的計(jì)算機(jī)上機(jī)工作量，閱讀不少于15篇的最新文

8、獻(xiàn)期刊。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 通過老師的指導(dǎo)和一組的討論，最終確定出來(lái)了底盤的總體布置方案： 驅(qū)動(dòng)形式為動(dòng)力源前置、后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力源采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)的方式。選用發(fā)動(dòng)機(jī)提供車輛平均行駛功率、電動(dòng)機(jī)提供峰值功率的控制策略。 參數(shù)的計(jì)算主要用計(jì)算器來(lái)進(jìn)行；繪圖工具主要選用CAXA繪圖軟件；用Word文檔最為說(shuō)明書的編寫工具。 5. 實(shí)施計(jì)劃 5——6周 調(diào)研，查閱資料，明確具體任務(wù) 7——8周 討論、設(shè)計(jì)總體方案 9——10周 完成主要總裝圖設(shè)計(jì) 11——12周 完成零、部件圖設(shè)計(jì)，并完成機(jī)繪圖 13——14周 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書 15周 整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，最后交卷 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽字： 年 月 日