《國家開放大學(xué)電大專科《道路工程技術(shù)》期末試題及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》期末試題及答案（6頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》期末試題及答案（f試卷號(hào)：2453） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題僅有一個(gè)正確答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共計(jì)30分） 1. 通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（） A. 縱斷而 B. 橫斷而 C. 水平而 D. 鉛錘面 2. 坡度差C0=i2 -il（ il, 22分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“一”）當(dāng) 8>0時(shí)，設(shè)置的曲線為（） A. 凹曲線 B. 凸曲線 C. 圓曲線 D. 過渡曲線 3. 同一行使方向的車輛向不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（） A. 交錯(cuò)點(diǎn) B. 分流點(diǎn) C.

2、合流點(diǎn) D. 沖突點(diǎn) 4. 路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（） A. 路堤 B. 路塹 C. 路床 D. 路面 5. 擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（） A. 墻背 B. 墻頂 C. 基底 D. 墻胸 6. 最能反映一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（） A. 道路面積密度 B. 汽車數(shù)量 C. 千道網(wǎng)密度 D. 道路占有率 7. 根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級(jí)分為（） A. 四個(gè) B. 五個(gè) C. 六個(gè) D. 七個(gè) 8. 在城市某一地區(qū)中把一條道路的平而位置確定下來，這項(xiàng)工作稱為（） A. 定線

3、 B. 選線 C. 勘察 D. 放線 9. 從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動(dòng)汽車所行使的距離稱為（） A. 反應(yīng)距離 B. 錯(cuò)車視距 C. 制動(dòng)距離 D. 超車視距 10. 當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱為（） A. 同向曲線 B. 反向曲線 C. 斷背曲線 D. 復(fù)曲線 11. 路基施工基本方法中，工效最低的是（） A. 人工施工 B. 簡易機(jī)械化施工 C. 爆破施工 D. 水力機(jī)械化施工 12. 對于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是（） A. 壓實(shí)功能 B. 壓實(shí)機(jī)具 C. 壓實(shí)方法 D. 含水量和土的性質(zhì) 13

4、. 用水泥混凝土作面層或基層的路而結(jié)構(gòu)是（） A. 柔性路面 B. 剛性路而 C. 半剛性路面 D. 半柔性路面 14. 高等級(jí)道路瀝青路而最主要的破壞形式是（） A. 沉陷 B. 車轍 C. 推移 D. 裂縫 15. 水泥混凝土路面開放交通時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（） A. 10% B. 20% C. 50% D. 90% 二、多項(xiàng)選擇題【每小題有兩個(gè)及兩個(gè)以上答案，將正確答案的序號(hào)填入括號(hào)，每小題3分，不選、錯(cuò)選、 多選不得分，少選得1分.共計(jì)15分） 16. 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的前提條件包括（） A. 道路的設(shè)計(jì)交通量 B. -條車道的設(shè)計(jì)通行能力

5、 C. -條車道的寬度 D. 一條車道的長度 E. 汽車的最大時(shí)速 17. 橫向力系數(shù)弘主要取決于（） A. 汽車牽引力大小 B. 汽車行駛穩(wěn)定 C. 乘客的舒適程度 D. 汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì) E. 設(shè)計(jì)車速 18. 立體交叉的主要組成部分包括（） A. 正線 B. 匝道 C. 變速車道 D. 出口 E. 人口 19. 與其它類型路面相比，水泥混凝土路而具有的優(yōu)點(diǎn)包括（） A. 強(qiáng)度高 B. 穩(wěn)定性好 C. 耐久性好 D. 有利于夜間行車 E. 對水泥和水用量小 20. 瀝青路面面層檢查驗(yàn)收時(shí)的各項(xiàng)指標(biāo)涉及（） A. 路面的厚度 B. 路面的壓實(shí)度

6、 C. 路面的平整度 D. 路而的滲水系數(shù) E. 路而的摩擦系數(shù) 三、 判斷題（正確的括號(hào)內(nèi)劃“ J”，錯(cuò)誤的括號(hào)內(nèi)劃“X”，每小題2分，共計(jì)24分） 21. 城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平而交叉。（X ） 22. -般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（V ） 23. 凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。（X ） 24. 多幅路橫斷而范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。（V） 25. 道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。（X ） 26. 雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影

7、響。（X ） 27. 路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（V ） 28. 車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動(dòng)態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（X ） 29. 瀝青路而在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考廖嘩d的最不利組合。（V） 30. 當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（X ） 31. 瀝青路而施工時(shí)，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。（X ） 32. 水泥混凝土路面施工時(shí)，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級(jí)為42. 5級(jí)的普通水泥。（J ） 四、 簡答題（每小題7分，共計(jì)21分） 33. 簡答交叉口設(shè)計(jì)的基本要求。 答：交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：

8、 一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車 要求；二是正確設(shè)計(jì)交叉口立而，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水的要求。 34. 簡答交叉口立而設(shè)計(jì)的幾種基本形式。 答：交叉口立面設(shè)計(jì)的幾種基本形式： (1) 相交道路的縱坡方向均背離交叉口。 (2) 相交道路的縱坡方向都指向交叉口。 (3) 有三條道路縱坡方向背離而一條指向交叉口 ° (4) 有三條道路縱坡方向指向交叉口而一條背離。 (5) 相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離。 (6) 處于馬鞍形地形上，相對兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離。 35. 路基施工前的準(zhǔn)備工作包

9、括哪些？ 答：路基施工前的準(zhǔn)備工作包括： (1) 組織準(zhǔn)備工作 (2) 技術(shù)準(zhǔn)備工作 ① 臨時(shí)工程 (a) 臨時(shí)道路與便橋 (b) 臨時(shí)房屋 (c) 臨時(shí)水、電 ② 施工前的測量工作 (a) 中線的恢復(fù)與標(biāo)定 (b) 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與加設(shè) (c) 橫斷面的檢查與補(bǔ)測 (d) 預(yù)留橋涵位置 ③ 場地整理 (3) 物質(zhì)準(zhǔn)備工作 五、論述題(10分) 36. 土基壓實(shí)的作用和意義。 答：填土經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土顆粒之間產(chǎn)生了許多新孔隙，在荷載作用下，可能 出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷或坍落甚至失穩(wěn)滑動(dòng)，在路塹挖方路段，由于天然土體埋藏狀態(tài)的不同，土體雖 未經(jīng)擾動(dòng)，但其密實(shí)程度不一定符合路基的要求，所以路基土必須進(jìn)行壓實(shí)。 理論分析及實(shí)踐證明，經(jīng)過壓實(shí)的土基，其物理力學(xué)性質(zhì)得到很大的改善，可以提高土體的密實(shí)度和 強(qiáng)度，調(diào)節(jié)路基水溫狀況，降低透水性，減少毛細(xì)水上升高度，阻止水分積聚，減輕凍脹，避免翻漿；防 止不均勻變形，增強(qiáng)對地表水侵蝕的抵抗力，保證路基在不利季節(jié)有足夠的穩(wěn)定性。因而，土基壓實(shí)是路 基施工中極其重要環(huán)節(jié)，是改善土工程性質(zhì)的一種經(jīng)濟(jì)合理的措施。