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1、勒 ? 柯布西耶和他的明日之城市 一、 勒 ?柯布西耶簡介 勒?柯布西耶原名查理斯 ?加納特， 1887 年出生在瑞士境內(nèi)的一個以制作業(yè)為主的小鎮(zhèn)。 柯 布耳朵祖先是 14 世紀(jì)的法國移民， 1923 年他取用了法國祖先勒 ?柯布西耶這個名字，在建筑作 品上用勒 ?柯布西耶署名，在繪畫制作上用加納特署名。 柯布 14 歲在家鄉(xiāng)的一所為制表工業(yè)鑲嵌表殼而設(shè)的高級技術(shù)藝術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他的教授艾 拉提尼爾是打開他藝術(shù)世界大門的導(dǎo)師，艾拉提尼爾鼓勵學(xué)生對待建筑應(yīng)如同對待雕塑和繪畫 一樣懂得去欣賞?？虏荚谒募亦l(xiāng)度過了青年時代，這所藝術(shù)學(xué)校對他的前半生有重要影響。 19 歲時作為一名優(yōu)秀的學(xué)生代

2、表， 曾為藝術(shù)學(xué)校托管人建造了一棟別墅， 這次經(jīng)歷使得他 首次找到機(jī)會走出瑞士去旅行， 1906 年柯布在意大利和奧地利呆了不少時間，意大利給他留下 了深刻印象，在奧地利他接觸了瑟夫 ?霍夫曼 的新藝術(shù)派運(yùn)動的學(xué)說，當(dāng)柯布 20 歲時，曾為約 瑟夫 ?霍夫曼工作過，柯布很欣賞并尊重他這種坦率無華且不要表面虛假裝飾的主張，但他不滿 那種把機(jī)械藝術(shù)當(dāng)做小布墊式的張貼在建筑上面的做法。 1908 年柯布首次訪問巴黎， 這是促成他自身風(fēng)格的定型時期。 柯布并不是要探求立體派藝 術(shù)的魅力，而是側(cè)重于探求作為建筑師和工程師如何忠于新時代和新技術(shù)的設(shè)計思想。他最崇 拜當(dāng)時的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大師阿古斯特 ?

3、派洛特， 認(rèn)為他是偉大的忠實于表現(xiàn)技術(shù)的革新派的支 持者，柯布到派洛特哪里工作了 15 個月。他得出結(jié)論，他所處的時代的緊迫任務(wù)是解決高層建 筑的結(jié)構(gòu)問題，輕型框架和不受限制的靈活的平面布置問題?？吹脚陕逄啬欠N幾根細(xì)柱所支撐 的空透的高層建筑，產(chǎn)生了底層 “架空”的構(gòu)思一年，或稱雞腿柱托著的高樓。架空的底層可 以取得自由流動的空間，這個構(gòu)想后來發(fā)展到柯布的建筑作品當(dāng)中。派洛特這棟建筑給柯布的 影響是多方面的， 派洛特作為一位清醒的工程師所未能達(dá)到的期望后來都被柯布大膽的實現(xiàn)了。 柯布 23歲時在彼得 ?拜倫斯工作室中工作了 5 個月?？刹粡漠a(chǎn)品設(shè)計中學(xué)到了很多，他堅 定了“創(chuàng)造工業(yè)化摩登建筑

4、風(fēng)格和藝術(shù)產(chǎn)品的美學(xué)是以時代為基礎(chǔ)的，某些工業(yè)產(chǎn)品同時也是 一種藝術(shù)裝飾品”的信念。 在柯布等人的努力下，功能主義建筑在世界上誕生了。直到今天，功能主義和理性分析還是貼在一起的。幾何形體組成的新世界和新發(fā)現(xiàn)，吸引著柯布追求一條更深奧的藝術(shù)道路。他 和近代拍支持者們認(rèn)識到他們自己是在對傳統(tǒng)勢力的造反之中，不僅反抗折中主義，也反對新 藝術(shù)派的偽自然主義?？虏颊J(rèn)為一座建筑就是一座建筑，必須陳述得十分清楚，要在建筑與自 然之間創(chuàng)造一種因?qū)Ρ榷a(chǎn)生的和諧，使建筑好像是由自然界中生長出來的那樣鮮明而純凈。 1910年后柯布離開了拜倫斯工作室， 開始探索形式美的世界。 他對自然界采取不干預(yù)的態(tài) 度，

5、相信自然界有其本身的表現(xiàn)力，而處理建筑則是人類的特權(quán)。 柯布以最現(xiàn)代化的形式來表現(xiàn)他的思想，他對待每一棟新建筑都好像是一次新的賭博。第 二次世界大戰(zhàn)后，人們預(yù)期大師會領(lǐng)頭朝向新的金屬玻璃的建筑潮流發(fā)展，但柯布這時卻創(chuàng)作 了甚至令許多人不能容忍的“原始粗野”的建筑形式，有雜志稱之為野獸主義。 勒?柯布西耶對城市規(guī)劃提出許多設(shè)想，他一反當(dāng)時反對大城市的思潮， 主張全新的城市 規(guī)劃，認(rèn)為在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境， 首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想，是極有遠(yuǎn)見卓識的。他在 20和30年代始終站在建筑發(fā) 展潮流的前列，對建筑設(shè)計和城市規(guī)劃的現(xiàn)代化起了

6、推動作用。 柯布的特點(diǎn)是，在他每次旅行中手離不開速寫本子， 他訪問希臘的島嶼或者美洲的大城市， 總用隨身攜帶的速寫本，快速地記錄下其敏銳的感覺和幻想?？虏純Υ媪舜罅康臉?gòu)思、印象、 形式和色彩，速寫本的記載比他寫出來的文字更清楚的表現(xiàn)了柯布的視覺感受，表現(xiàn)了他是一 位具有社會哲學(xué)思想的城市規(guī)劃師、雕塑藝術(shù)家和技藝高超的一位大師。 他豐富多變的作品和充滿激情的建筑哲學(xué)深刻地影響了 20世紀(jì)的城市面貌和當(dāng)代人的生 活方式，從早年的白色系列的別墅建筑、馬賽公寓到朗香教堂，從巴黎改建規(guī)劃到昌加爾新城， 從《走向新建筑》到《模度》，他不斷變化的建筑與城市思想，始終將他的追隨者遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在身 后?？虏?/p>

7、西耶是現(xiàn)代建筑一座無法逾越的高峰，一個取之不盡的建筑思想的源泉。 1 2 必寅電 丫疇斗 京lit.） & M■中斗$豐律沖炭直第? 7 - ri 二、 柯布的規(guī)劃思想 （一） 300萬人口現(xiàn)代城市規(guī)劃 1922年巴黎秋季沙龍展 覽會展出勒?柯布西耶的可容 300萬人口現(xiàn)代城市規(guī)劃設(shè)想 草圖。其布局設(shè)想是：城市中 心是鐵路、航空和汽車交通的匯集點(diǎn)；站屋廣場采用多層空間處理。市中心區(qū)布置 24幢 60層的摩天辦公樓，人口密度為每公頃 3000人。中心區(qū)西側(cè)布置市政府、博物館、市 級管理機(jī)構(gòu)以及一個英國式花園。中心區(qū)東側(cè)為工業(yè)區(qū)、倉庫和鐵路貨運(yùn)站。中心區(qū)的 南北兩側(cè)為住宅區(qū)，人口密

8、度約為每公頃300人。城區(qū)四周為保留的發(fā)展用地，布置綠地 和運(yùn)動場。城市郊區(qū)布置若干個田園城鎮(zhèn)。城區(qū)住 100萬人，田園城鎮(zhèn)容納200萬人。 1925年巴黎萬國博覽會上展出了勒?柯布西耶的巴黎市中心改建規(guī)劃方案，提出要拆除 大量舊建筑，拓寬道路，修建18幢高層辦公樓。但可惜這個方案沒有實施。 勒?柯布西耶 城市規(guī)劃五要點(diǎn)： a、 功能分區(qū)明 確 b、 市中心建高 層，降低密 度，空出綠 地 c、 底層透空（解放地面，視線通透） d、 棋盤式道路，人車分流 e、 建立小城鎮(zhèn)式的居住單位 勒?柯布西耶認(rèn) 為從中古時期發(fā)展 起來的城市，包括巴 黎在內(nèi)，已不能適應(yīng) 現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)

9、發(fā)展 的需要，必須進(jìn)行徹 底改造。改造城市的 基本原則是：城市按 功能分成工業(yè)區(qū)、居 住區(qū)、行政辦公區(qū)和 中心商業(yè)區(qū)等。城市中心地區(qū)向高空發(fā)展，建造摩天樓以降低城市的建筑密度。他提出 建筑物用地面積應(yīng)該只占城市用地的 5％，其余 95％均為開闊地 , 布置公園和運(yùn)動場， 使 建筑物處在開闊綠地的圍繞之中。他認(rèn)為城市道路系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸功能和車行速度分類 設(shè)計，以適應(yīng)各種交通的需要。他主張采用規(guī)整的棋盤式道路網(wǎng)，采用高架、地下等多 層的交通系統(tǒng)，以獲得較高運(yùn)輸效率；各種工程管線布置在多層道路內(nèi)部。他強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代 城市建設(shè)要用直線式的幾何體形所體現(xiàn)的秩序和標(biāo)準(zhǔn)來反映工業(yè)生產(chǎn)的時代精神。 （二）《明日之

10、城市》 1923 年他發(fā)表《走向新建筑》一文，宣揚(yáng)現(xiàn)代主義是一種幾何精神，提出“房屋 是居住的機(jī)器”：“隨著一種新的住宅形式的誕生，機(jī)器時代將邁入第二階段” 。 1925 年 柯布西耶出版《明日之城市》 ，這本書大量應(yīng)用語錄體來闡明自己的主張，比如： “城市 是人類的工具，是一種創(chuàng)作” ；“曲線道路是驢行之道，直線道路是人行之道” ；“交通工 具是一切現(xiàn)代化活動之基礎(chǔ)” ；“城市一旦駕馭了速度，就駕馭了成功” 柯布西耶對于直線、直角、高度和速度充滿了膜拜，而對他所生活的巴黎那彎曲細(xì) 密的“驢道”厭惡不已， 他用感性的法語寫道：“人類沿直線行走， 是因為他有一個目標(biāo)， 知道往哪里走。直線道路

11、是反抗作用、勇于行動、積極作為和自我克制的結(jié)果，直線道 路健康且彰顯高貴。驢子曲折而行，思想散漫，心不在焉，它曲折而行以躲避巨石，或 便于攀登，或得以庇蔭。巴黎、羅馬和伊斯坦布爾均建于驢道之上” ；“當(dāng)代的城市必須 仰賴直線，交通通常同樣需要直線，對城市精神來說，直線是正當(dāng)之選擇。曲線昂貴、 難以建設(shè)且滋生危險，曲線將使城市陷入癱瘓” ；“大首都沒有交通要道，只有毛細(xì)血管 般的小巷道，因而進(jìn)一步的發(fā)展往往意味著城市的疾病和死亡” 。 基于這種偏好， 柯布西耶十分欣賞方方正正的棋盤式布局的老北京城， 他對比北京 和巴黎的平面圖并嘲笑巴黎， “法國居然打著傳播現(xiàn)代文明的旗號入侵北京” 。為什么柯

12、 布西耶如此迷戀直線、直角和速度呢？一個重要的背景在于 1886 年世界上第一輛小汽 車誕生之后，至柯布西耶時期已開始進(jìn)入家庭消費(fèi)，他對于汽車這件即將推動人類文明 的產(chǎn)品表現(xiàn)出了先知般的敏感： “1924 年 10 月 1 日，在香榭麗舍大道上，我目睹了新 的交通現(xiàn)象的強(qiáng)勁復(fù)蘇，汽車！還是汽車！快！更快！一股激情涌上我的心頭，令人難 以抵抗?！彼A(yù)言汽車將改變城市，一種新的力量將如同暴風(fēng)雨后暴漲的湍流，毀滅般狂 烈，城市行將崩潰，再也無法支撐下去?！俺鞘刑爬狭耍牧麟y以繼續(xù)遵循舊有的河床 不能對現(xiàn)代社會的新情況做出迅速適應(yīng)的城市，將走向滅亡，其他能夠良好適應(yīng)的城市 將取而代之。他號召消滅巴黎

13、的街道、咖啡館和娛樂場所，甚至感嘆： “唉，我們變成了 舊汽車?yán)锿耆P的引擎了：底盤、車身、座椅（市郊） ，所有這些都還能運(yùn)作，但引擎 （市中心）已經(jīng)卡住了，停止運(yùn)轉(zhuǎn)了。這就是城市規(guī)劃的首要問題。 ”柯布西耶在當(dāng)時就 肯定城市規(guī)劃將轉(zhuǎn)而為汽車服務(wù)。因為他發(fā)現(xiàn)大城市源自鐵路的出現(xiàn)，過去進(jìn)入城市必 須經(jīng)由城門，馬車與步行的民眾沿著自己的路線分散地進(jìn)入市中心，沒有任何特殊的原 因會造成市中心的交通阻塞。而鐵路則促使大城市在中心地區(qū)設(shè)立了車站，于是市中心 形成了最為局促的道路網(wǎng)，人們一批又一批的涌入這些狹窄的道路。 統(tǒng)計學(xué)研究表明， 商業(yè)活動終究會聚集在城市中心進(jìn)行， 而商業(yè)活動的節(jié)奏十分明 確：

14、速度，為速度而奮斗。這就要求人們在市中心興建非常寬廣的道路。他寫到： “城市 的原始格局不合時宜的持續(xù)阻滯著城市的發(fā)展， 保守勢力的活動扼殺了進(jìn)步， 妨礙了創(chuàng) 新。為了自我挽救，大城市必須徹底改變其市中心。 ”天才的柯布西耶甚至表現(xiàn)出比霍華 德更高的數(shù)學(xué)天賦，他運(yùn)用幾何和新的概率論及數(shù)理統(tǒng)計進(jìn)行城市規(guī)劃。他看到建筑技 術(shù)和交通技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓人們可以解決一些城市問題，比如鋼材可以提高建筑高度， 從而擴(kuò)大綠地空間和道路寬度，解決交通擁堵、光照不足的問題。與霍華德一樣，柯布 西耶也充滿激情的構(gòu)想了未來的夢幻之城、光輝之城、輻射之城， “試想我們進(jìn)入一個完 全像公園似的大城市，我們的小車駛上一條特殊

15、的、位于壯觀的摩天大樓間的高架橋； 當(dāng)我們駛近時，可以看見 24 層摩天大樓頂上藍(lán)天時隱時現(xiàn)，在我們左右的每個單個區(qū) 域的外部是一些政府和行政樓，而最外層是博物館和大學(xué)樓群。整個城市是一個公園。 ” 在柯布西耶描述的“垂直花園城市”里，可以容納 300 萬人的大城市是由幾十棟高樓組 成的，之間由平臺鏈接，地上是綠地。 95% 的地面可以留為空地，摩天大樓將只占用 5% 的地面。高收入者將住在底層、奢華的住宅里，旁邊是網(wǎng)球場，他們有 85% 的地面留作 空地，飯店和劇院隨處可見。 他注重效率，把城市稱作高速運(yùn)轉(zhuǎn)的“機(jī)器城市” ，批判霍華德的田園城市理論， 認(rèn)為它是逃避問題而不是解決問題。在《

16、明日之城市》中，柯布西耶也為自己居住的巴 黎市中心提出了改造方案，但并未被守舊的巴黎人采納。事實上柯布西耶在法國并沒有 產(chǎn)生多少影響力。但自 1950 年開始，由于戰(zhàn)后重建的需要和人類進(jìn)入汽車社會，柯布 的主張一下子在國際上成為城市規(guī)劃和建筑學(xué)的主流。 三、 評價 （一）雅各布斯的批判：城市不能成為藝術(shù)品 先知先覺的天才對于未來城市富有雄心的構(gòu)想和改造，在現(xiàn)實中多被證明行不通 之。雅各布斯她在 1961 年出版了《美國大城市的死與生》一書。雅各布斯并不是方案 提出者，而是一名傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論（主要以霍華德和柯布西耶為代表）的批評家。 30 年后，雅各布斯對柯布西耶的光輝城市理念進(jìn)行了深刻

17、而精彩的評述，她稱柯 氏的“鳥瞰式”分析方法把城市理解成許多分門別類的文件抽屜的概念，他的規(guī)劃方案 把對象看成是只有通過統(tǒng)計和數(shù)學(xué)方法才能解決的無序復(fù)雜性問題， “似乎城市問題只有 通過純粹的統(tǒng)計分析才能理解，只有通過概率的方法才能預(yù)測問題，只有把問題轉(zhuǎn)化為 平均值才能把握問題” 。雅各布斯評論道，城市人口越多，規(guī)劃者越容易以一種居高臨下 數(shù)理統(tǒng)計角度來看城市，在這種方式下，大規(guī)模遷移市民成為了可能和可行的事，市民 不再是任何一個街區(qū)的組成部分，變成了可以隨便擺放的棋子，可以像一粒沙子、電子 或臺球那樣隨便放到哪里。 她最重要的價值在于，把人類從改造城市的激情中拉回到原點(diǎn)：讓我們先思考城市

18、到底是什么，應(yīng)該如何看待城市。只有從這里出發(fā)，城市規(guī)劃與設(shè)計才能找到真正的方 向。在任《建筑論壇》雜志助理編輯的幾年中，雅各布斯大量走訪和研究真實的城市生 活，她從街道開始，通過對鄰里、人行道和交叉路口進(jìn)行微觀民族志研究，逐漸對傳統(tǒng) 城市規(guī)劃理論產(chǎn)生懷疑。她意識到，霍華德和柯布西耶針對大城市的困境和新技術(shù)的出 現(xiàn)而做的城市創(chuàng)新設(shè)計，無形中都把城市當(dāng)作了一件需要改造和完善的作品或藝術(shù)品， 而城市最重要的功能是生活的載體——生活與藝術(shù)是不同的。 “當(dāng)我們面對城市時， 我們面對的是一種生命， 一種最為復(fù)雜、 最為旺盛的生命， 正 因為此，城市不能成為一件藝術(shù)品。 ”雅各布斯寫道，“盡管藝術(shù)和生活不

19、可分割，但它 們不是同一件事。為什么有些城市設(shè)計雖然付出了很大努力，但仍讓人失望？其中一其 中一個原因就是藝術(shù)與生活的混淆。 ”藝術(shù)與生活的區(qū)別在于：生活是無所不容、無窮無 盡、不斷變化、錯綜復(fù)雜的；與之相反，藝術(shù)則是武斷的、象征的和抽象的。城市內(nèi)部 的聯(lián)系是如此復(fù)雜和難于理解，用對待藝術(shù)品的方法來對待一個城市或街區(qū)，隨時可能 會將其有生命的組織切除，從而損害或殺死關(guān)鍵的社會過程。這種混淆藝術(shù)和生活的結(jié) 果，既不是生活也不是藝術(shù)，而是一種將一個靜止的格局置于豐富的未知可能性之上的 標(biāo)本而已。 （二）國內(nèi)學(xué)者的評價 中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院副院長楊保軍教授認(rèn)為，柯布西耶的理論影響大，是因為 他

20、對于技術(shù)發(fā)展和大城市越來越大的預(yù)言確實是正確的。隨著土地越來越緊張，二戰(zhàn)之 后短期內(nèi)要建大量的住宅，講求效率的機(jī)械化、工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的“機(jī)器城市”就變得 非?？尚小翱虏嘉饕睦碚摰拇_解決了當(dāng)時的問題。 ”楊保軍評價到，“但又留下了現(xiàn)在 的問題，讓我們失去了鄰里的和睦關(guān)系，人與人之間像高速的機(jī)器零件。 ” （三）今天的法國學(xué)者 今天的法國學(xué)者把柯布西耶視為規(guī)劃革新派的代表，他的某些言論是針對保守勢力 的一種挑戰(zhàn)，后人如果不加辨別不考慮背景，一味當(dāng)成科學(xué)論斷去貫徹，就難免要犯矯 枉過正的毛病。 四、 廣東綠道建設(shè) （一） 綠道建設(shè)背景 改革開放成就珠三角的發(fā)展， 增長聯(lián)盟的形成， 加快了

21、珠三角基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和土地開發(fā)的速度。 但土地的快速開發(fā)，引起了人們對珠三角耕地流失的擔(dān)憂。隨著工業(yè)化在城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的推進(jìn)，大量的 耕地通過土地開發(fā)被轉(zhuǎn)換成了非農(nóng)業(yè)用地。 遙感數(shù)據(jù)顯示， 1990年開始珠三角的土地利用在發(fā)生巨大 變化，建設(shè)用地快速增加，耕地和林地快速減少。其中耕地由 1990年的14221.41km2減少到2006年的 9607.67km2，減少了 32.44%，年均減少 2.03%。 （二） 設(shè)計出發(fā)點(diǎn) 基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問題和現(xiàn)實需求，廣東的綠道確立以“多目標(biāo)，多功能，多樣性” 為原則。在區(qū)域?qū)用妫S護(hù)生態(tài)，防止城市的蔓延；在城市層面，要改善城市的宜居水平

22、，為市民 提供休閑空間，并為騎車，步行者提供更好的環(huán)境，以促進(jìn)綠色出行。同時，要為自然環(huán)境好的地區(qū) 提供經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會，為城鄉(xiāng)居民的休閑消費(fèi)提供優(yōu)質(zhì)的場所。即： 1 、與城市的轉(zhuǎn)型需求相結(jié)合——重宜居； 2、 與建設(shè)幸福廣東的需求相結(jié)合——利民生； 3、 與擴(kuò)大內(nèi)需的需求相結(jié)合——促增長。 （三） 設(shè)計構(gòu)思 珠江三角洲綠道網(wǎng)是綠道被介紹到中國 20多年后國內(nèi)建成的第一個區(qū)域性綠道網(wǎng)。 廣東綠道首先在珠三角開始建設(shè)，珠三角三面環(huán)山一面朝海、水道縱橫，具有湖光山色、濱海 風(fēng)光、嶺南水鄉(xiāng)等自然特色，歷史悠久的嶺南文化為珠三角留下了無數(shù)的文化遺跡。改革開放的新旅 程中，珠三角以“改革先

23、行區(qū)”創(chuàng)造出了新的時代文化。綠道網(wǎng)絡(luò)如何能綜合反映出珠三角自然、歷 史與時代的地域特征是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的重點(diǎn)。 綠道網(wǎng)由區(qū)域綠道和城市綠道共同構(gòu)成，并形成網(wǎng)絡(luò)狀綠色開敞空間系統(tǒng)。區(qū)域綠道是指連接 城市與城市，對區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)支撐體系建設(shè)具有重要影響的綠道。 城市綠道是指連接城市 內(nèi)重要功能組團(tuán)，對城市生態(tài)、休閑和綠色出行系統(tǒng)建設(shè)具有重要意義的綠道。整體性來說，首先要 確?！熬G”連通成“網(wǎng)”，綠道要把現(xiàn)有的“綠點(diǎn)”、“綠線”、“綠面”通過綠廊銜接起來，并對一定 寬度的綠化緩沖區(qū)實施空間管制；其次，通過步行道和自行車道，綠道將各類具有歷史文化和自然生 態(tài)價值的重要節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來， 包括自然保

24、護(hù)區(qū)、郊野公園、名勝古跡等，并配置滿足需求的配套設(shè)施， 促進(jìn)市民的使用。這樣只有把綠道分為區(qū)域和城市兩個層次，才能形成一張覆蓋珠三角整個區(qū)域、涵 蓋城鄉(xiāng)的“綠道網(wǎng)”，從而充分發(fā)揮綠道網(wǎng)的綜合功能效益。在構(gòu)筑區(qū)域生態(tài)安全網(wǎng)絡(luò)的同時，綠道 網(wǎng)為廣大居民提供匯集環(huán)保、運(yùn)動、休閑和旅游等多種功能的生活游憩空間。 (四) 設(shè)計五大要素 基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問題和現(xiàn)實需求，廣東綠道在“多目標(biāo)，多功能，多樣性”的原 則下，確立了在廣東建設(shè)“分層次，成網(wǎng)絡(luò)”的綠道網(wǎng)體系，以讓人們順著綠道從城市的鋼筋混泥土 森林中走出來，投入到大自然的美麗懷抱這一動人的愿景。在這個愿景下，廣東綠道網(wǎng)的設(shè)計通過區(qū)

25、域綠道和城市綠道兩個層次，都市型、郊野型和生態(tài)型3種綠道類型和1個統(tǒng)一的標(biāo)識系統(tǒng)來達(dá)到系 統(tǒng)的差異性和統(tǒng)一性的一致；并通過綠廊、慢行徑、交通銜接設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和標(biāo)識系統(tǒng)五大要素來 確保綠道功能的正常發(fā)揮，但是五要素在綠道的配置要根據(jù)類型的不同和所處地段的不同而變化。 (1) 綠廊由綠化保護(hù)帶和綠化隔離帶組成，是綠道 的綠色基底。生態(tài)型、郊野型綠道須設(shè)置綠化保護(hù) 帶，都市型綠道應(yīng)設(shè)置綠化隔離帶。綠廊系統(tǒng)的設(shè) 置應(yīng)最大限度地保留原有植被，注重鄉(xiāng)土植物的開 發(fā)利用。 (2) 慢行徑包括步行道、自行車道或綜合慢行道, 根據(jù)實際情況選擇其中之一進(jìn)行建設(shè)。慢行徑的設(shè) 置應(yīng)遵循最低生態(tài)影響原則，避免干擾

26、野生動植物 的生境。在滿足使用需求的基礎(chǔ)上，充分合理利用現(xiàn)有河堤、機(jī)耕路、道路防護(hù)綠帶，根據(jù)綠道類型 和所在地區(qū)的不同，采用不同的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 交通銜接：綠道與交通網(wǎng)絡(luò)保持便捷聯(lián)系，應(yīng)開辟連接綠道出入口，設(shè)置停車設(shè)施。有條件的節(jié) 點(diǎn)應(yīng)完善公交換乘系統(tǒng)，提高綠道的可達(dá)性。 (4) 服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)置滿足不同層次綠道使用者的需求，分為區(qū)域級、城市級兩個層次。驛站建設(shè) 應(yīng)優(yōu)先利用現(xiàn)有設(shè)施，嚴(yán)格控制新建設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模，新建設(shè)施的規(guī)模應(yīng)與綠道容量相適應(yīng)，承擔(dān) 綠道管理、綜合服務(wù)、交通換乘等方面功能。 (5) 綠道系統(tǒng)設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)識系統(tǒng)，對各條線路進(jìn)行統(tǒng)一編號。綠道網(wǎng)標(biāo)識系統(tǒng)類型包括指示標(biāo)識

27、、 信息標(biāo)識、警示標(biāo)識、規(guī)章標(biāo)識四大類。 (五) 評價 基于珠三角城市發(fā)展中遇到的問題和現(xiàn)實需求，廣東綠道在“多目標(biāo)，多功能，多樣性”的 原則下，確立了在廣東建設(shè)“分層次，成網(wǎng)絡(luò)”的綠道網(wǎng)體系，以讓人們順著綠道從城市的鋼筋混 泥土森林中走出來，投入到大自然的美麗懷抱這一動人的愿景。 在這個愿景下，廣東綠道網(wǎng)的設(shè)計通過區(qū)域綠道和城市綠道兩個層次，都市型、郊野型和生 態(tài)型3種綠道類型和 1個統(tǒng)一的標(biāo)識系統(tǒng)來達(dá)到系統(tǒng)的差異性和統(tǒng)一性的一致； 并通過綠廊、 慢行徑、 交通銜接設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和標(biāo)識系統(tǒng)五大要素來確保綠道功能的正常發(fā)揮，但是五要素在綠道的配 置要根據(jù)類型的不同和所處地段的不同而變化。

28、 廣東綠道體系的構(gòu)建歸納起來有 6個方面的創(chuàng)新，即： 整體設(shè)計的多目標(biāo)性和多功能性、區(qū)域 生態(tài)保護(hù)方式的創(chuàng)新、城市開敞空間供給的新途徑、促進(jìn)土地集約使用的新方式、城鄉(xiāng)互動發(fā)展的 新路徑、 對城市微觀設(shè)計產(chǎn)生若干影響。其中最顯著的是廣東綠道網(wǎng)的多目標(biāo)性和多功能性。正是 這種多目標(biāo)和多功能，以及為了適應(yīng)其多功能所表現(xiàn)出來的多樣性，才使珠三角綠道表現(xiàn)出強(qiáng)大的 生命力。 五、個人對城市規(guī)劃理論和實踐的感想 在城市規(guī)劃的實踐中，沒有一種規(guī)劃理論是“放之四海而皆準(zhǔn)”的。 今天人們提起柯布西耶， 更多的是以一種批評的眼光看待他， 但是讓我們退一步想， 真正需要接受批判的是我們自己。在當(dāng)時的時代背景下

29、，柯布西耶所提出的規(guī)劃思想并 沒有錯，錯的是我們——在大半個世紀(jì)后仍然照本宣科地把他的建議當(dāng)作定律來執(zhí)行， 而無視他革命性的規(guī)劃思想與其歷史背景的聯(lián)系。 1920 年代到 1930 年代，是歐洲小汽 車發(fā)展的第一個黃金時期，早期的汽車工業(yè)為城市生活帶來了一件創(chuàng)新產(chǎn)品，迅速贏得 了城市居民的青睞。另一方面，當(dāng)時的歐洲也處于高速城市化時期，人口涌入大城市， 傳統(tǒng)的城市格局導(dǎo)致了嚴(yán)重的交通問題。當(dāng)時的城市規(guī)劃受傳統(tǒng)美學(xué)價值觀念的影響， 缺乏接受新事物的能力。 “柯布西耶講那些話的時候是 1924 年。他更像是一個社會運(yùn)動 者，認(rèn)為以小汽車為代表的新技術(shù)可以徹底解決當(dāng)時的城市問題。為了觸動后知后覺的

30、 人，推進(jìn)社會的變革，他的闡釋確實有點(diǎn)過激，但有有這么好的技術(shù)和交通工具，為什 么傳統(tǒng)不能變呢？ 雅各布斯使人們意識到城市是一層一層疊加的、混合的，城市是個網(wǎng)絡(luò)，城市的功 能是復(fù)雜的、復(fù)合式的，各種東西疊加在上面，那塊地是干什么的說不清楚，而不是像 柯布西耶說的純而又純的。 好的城市規(guī)劃方案是平衡的，優(yōu)點(diǎn)最大化、后果最小化的狀態(tài)，但不存在只有好處 沒有壞處的規(guī)劃?！袄硐氤鞘小敝淮嬖谟谝欢僭O(shè)前提下，它的意義是為我們更新對城市 的認(rèn)識提供新的角度、價值標(biāo)準(zhǔn)和分析框架。所有的規(guī)劃其實都是對城市、人與自然關(guān) 系的一種干預(yù)，是對既有平衡的打破，這種干預(yù)不可能導(dǎo)向某種終極理想的實現(xiàn)，我們 可以努力趨

31、近，但永遠(yuǎn)不可能達(dá)到。城市作為一個有機(jī)體，有它自己發(fā)展演變的內(nèi)在機(jī) 制，我們每一次的干預(yù)，可能有正面的后果，也必然有負(fù)面的。我們要做的不是把城市 改造成一個美好的終極藍(lán)圖，而是通過一種有節(jié)制的干預(yù)，促使它在更高層次上建立新 的平衡。 現(xiàn)實非常復(fù)雜，可能無法分清因果，無法判斷好壞。并且，我們?yōu)槌鞘性O(shè)定的美好 目標(biāo)也未必會永遠(yuǎn)美好，隨著時間的推移，我們的價值體系是不穩(wěn)定的。多年前我們認(rèn) 為摩天大樓是一個城市的時代標(biāo)志，然而今天已經(jīng)沒有多少人迷戀它了，將來也許我們 更會覺得它是一個災(zāi)難。 【參考文獻(xiàn)】 [1]. 李浩.理解勒柯布西耶——《明日之城》譯后 .城市規(guī)劃學(xué)刊 .2009 年第 3 期. [2]. 馬向明，程紅寧 .廣東綠道體系的構(gòu)建：構(gòu)思與創(chuàng)新 .城市規(guī)劃， 2013 年，第 2期.