《汽車(chē)關(guān)鍵件車(chē)門(mén)-引擎蓋-翼子板模具設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)關(guān)鍵件車(chē)門(mén)-引擎蓋-翼子板模具設(shè)計(jì)（18頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 —82— 以上尺寸精度要求表示的符號(hào)只是某一個(gè)汽車(chē)車(chē)身制造商制定的，其他汽車(chē)車(chē)身制造商制定的尺寸精度要求表示的符號(hào)不一定相同，但是內(nèi)容是類(lèi)同的。 對(duì)于一些沒(méi)有提供工程圖的客戶，作為模具設(shè)計(jì)制造商的技術(shù)部門(mén)，也必須事先向客戶明確汽車(chē)車(chē)身沖壓件在以上尺寸精度各個(gè)方面的要求。以便在制定汽車(chē)車(chē)身沖壓件的沖壓工法和設(shè)計(jì)拉延制件圖時(shí)采取相當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，防止事后因?yàn)榉N種原因達(dá)不到車(chē)身沖壓件的裝配效果而返修，遺誤工程。 2，制定汽車(chē)車(chē)身沖壓件的拉延制件圖，確認(rèn)拉延制件的

2、沖壓方向： 在了解汽車(chē)車(chē)身沖壓件的裝配情況和精度要求之后，再根據(jù)前面闡述的“塑性變形理論”和“拉延制件塑性變形應(yīng)遵守的準(zhǔn)則”來(lái)觀測(cè)和思考，抓住最主要的矛盾點(diǎn)，即沖壓方向選擇不當(dāng)事后無(wú)法解決的問(wèn)題點(diǎn)，并按以下步驟制定沖壓方向： （1）設(shè)定基準(zhǔn)點(diǎn)： 為了準(zhǔn)確地說(shuō)明汽車(chē)車(chē)身沖壓件在各道沖壓工序模具中的放置位置，以及它原本處在汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系中的方位與車(chē)身沖壓件在各道沖壓工序模具座標(biāo)系中的方位之間的關(guān)系，均要求在車(chē)身沖壓件的尺寸鏈中設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。我們注明這個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)（標(biāo)明它在汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系中的三維座標(biāo)值，以及它的白車(chē)身座標(biāo)系方位與模具座標(biāo)系方位之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度值）在模具座標(biāo)系中

3、的位置座標(biāo)值。有了基準(zhǔn)點(diǎn)在模具中的座標(biāo)，就等于在模具座標(biāo)系中有了車(chē)身沖壓件的全部尺寸。（圖八十三）是驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板三維立體圖，它標(biāo)注了基準(zhǔn)點(diǎn)這個(gè)概念。三維立體圖能使設(shè)計(jì)工程師一目了然，比較能正確地選擇合適 （圖八十三）注明了基準(zhǔn)點(diǎn)的驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板三維立體圖 沖壓方向。（圖八十四）是驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板二維三向視圖（第三象限），它也標(biāo)注了基準(zhǔn)點(diǎn)這個(gè)概念。二維三向視圖（第三象限）能把設(shè)計(jì)工程師的設(shè)計(jì)企圖和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)詳細(xì) 的表達(dá)出來(lái)，方便于使用設(shè)計(jì)圖的人取得三維立體圖所不能表達(dá)的技術(shù)說(shuō)明。 使用UGS輔助設(shè)計(jì)軟

4、件能很方便地建立三維立體圖，也能很方便地利用三維立體圖再 來(lái)建立二維三向視圖（第三象限）。我們使用三維立體圖和二維三向視圖（第三象限）相 輔相成地設(shè)計(jì)汽車(chē)車(chē)身沖壓件的拉延制件圖，無(wú)疑是一個(gè)比較完妥的方法。如果我們僅僅 只是使用其中一種方法、或者使用先建立二維三向視圖而后再建立三維立體圖，其結(jié)果都 不如先建立三維立體圖而后再建立二維三向視圖來(lái)得方便、準(zhǔn)確和合理。 —83— （圖八十四）注明了基準(zhǔn)點(diǎn)的驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板二維三向視圖（第三象限） 基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在汽車(chē)車(chē)身沖壓覆蓋件的原本處在汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系中成整數(shù)座標(biāo)線

5、的 交叉點(diǎn)上，如（圖八十三）和（圖八十四）所示，便于尋找。 汽車(chē)車(chē)身沖壓覆蓋件基準(zhǔn)點(diǎn)還應(yīng)設(shè)立在該沖壓覆蓋件的內(nèi)側(cè)，不宜設(shè)立在該沖壓覆蓋件 之外的空間。換句話說(shuō)，它應(yīng)設(shè)立在凸模型面和凹模型腔之內(nèi)。我們?cè)跍y(cè)定凸模和凹模型 面尺寸時(shí)，均能方便地找到這個(gè)沖壓件基準(zhǔn)點(diǎn)，便于確認(rèn)它們之間座標(biāo)關(guān)系，如（圖八十三）和（圖八十四）所示。 汽車(chē)車(chē)身沖壓覆蓋件基準(zhǔn)點(diǎn)還應(yīng)設(shè)立在該沖壓覆蓋件靠近中央的部位，如（圖八十三）和（圖八十四）所示。它有利于與模具中心或模具重心的重合，也有利于與壓力機(jī)的壓力 中心相重合，三者能夠重合于一點(diǎn)是模具設(shè)計(jì)最希望的狀況，因?yàn)榻y(tǒng)一于一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)最為簡(jiǎn)明。 （2）旋轉(zhuǎn)汽

6、車(chē)車(chē)身沖壓覆蓋件原本白車(chē)身座標(biāo)系，確認(rèn)各道沖壓工序的沖壓方向： 以基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，旋轉(zhuǎn)沖壓件圖形至最適合拉延成形的方向，這個(gè)方向也就是拉延模的 沖壓方向。通過(guò)基準(zhǔn)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)沖壓件圖形即使基準(zhǔn)點(diǎn)不動(dòng)旋轉(zhuǎn)沖壓件原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo) 系，最多經(jīng)過(guò)二個(gè)座標(biāo)方向的旋轉(zhuǎn)而成。旋轉(zhuǎn)后的新座標(biāo)就是拉延模的座標(biāo)系，只要我們 標(biāo)明了這二個(gè)座標(biāo)系旋轉(zhuǎn)了的角度值、基準(zhǔn)點(diǎn)在模具座標(biāo)系中的三維座標(biāo)值，即完整地表 達(dá)了汽車(chē)車(chē)身沖壓覆蓋件在拉延模中的位置，以及汽車(chē)車(chē)身沖壓覆蓋件各個(gè)部位在拉延模 座標(biāo)系中的三維座標(biāo)值（即尺寸）。我們用這樣的方法得到各道沖壓工序想要的沖壓方向。 基準(zhǔn)點(diǎn)不動(dòng)旋轉(zhuǎn)沖壓件原本汽車(chē)白車(chē)身座

7、標(biāo)系為模具座標(biāo)系有以下三種方式： [1] 沖壓件原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系按900倍數(shù)旋轉(zhuǎn)(含不旋轉(zhuǎn))： 此時(shí)沖壓件原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系與沖壓模具座標(biāo)系是統(tǒng)一的，或稱沖壓件原本汽車(chē)白 車(chē)身座標(biāo)系方位與沖壓模具座標(biāo)系方位互為900或是相同的，這是最簡(jiǎn)便的一種情況。如果我們以TL代表車(chē)身長(zhǎng)度X方向（X軸）、以BL代表車(chē)身寬度Y方向（Y軸）、以WL代表車(chē)身高度Z方向（Z軸），然后將它們分別設(shè)置在模具座標(biāo)系的長(zhǎng)度x方向（x軸）、 模具座標(biāo)系的寬度y方向（y軸）、和模具座標(biāo)系的高度z方向（z軸），就構(gòu)成了這種最簡(jiǎn) 的一種情況。如（圖八十六）和（圖八十七）所示，（圖八十六）是注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_

8、壓方 向的驕車(chē)車(chē)身后底板三維立體圖，（圖八十七）是注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方的驕車(chē)車(chē)身后底板 —84— a）圖面的右上方之處 （圖八十五）驕車(chē)后側(cè)門(mén)外板（左/右）二維沖壓工法圖 —85— b）圖面的右下方之處 （圖八十五）驕車(chē)后側(cè)門(mén)外板（左/右）二維沖壓工法圖 —

9、86— c）圖面的中上方之處 （圖八十五）驕車(chē)后側(cè)門(mén)外板（左/右）二維沖壓工法圖 —87— d）圖面的中下方之處 （圖八十五）驕車(chē)后側(cè)門(mén)外板（左/右）二維沖壓工法圖 —88—

10、 e）圖面的左上方之處 （圖八十五）驕車(chē)后側(cè)門(mén)外板（左/右）二維沖壓工法圖 —89— f）圖面的左下方之處 （圖八十五）驕車(chē)后側(cè)門(mén)外板（左/右）二維沖壓工法圖 —90— （圖八十六）注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身后底板三維立體圖

11、 （圖八十七）注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方的驕車(chē)車(chē)身后底板二維三向視圖 二維三向視圖，它們也就是屬于這種最簡(jiǎn)便的一種情況。 [2] 沖壓件按原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系沿XZ平面繞Y軸旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度（或者沿其它平面繞對(duì)應(yīng)的軸旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度）： 此時(shí)沖壓件原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系與沖壓模具座標(biāo)系僅繞一個(gè)座標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，但是它們有一個(gè)共同使用的基準(zhǔn)點(diǎn)，把二個(gè)座標(biāo)系聯(lián)絡(luò)在一起，通過(guò)換算沖壓件每一 個(gè)部分的尺寸都可以在模具座標(biāo)系得到表達(dá)，這也是沖壓件取得合適沖壓方向的常用情 況。如果我們以TL代表車(chē)身長(zhǎng)度X方向（X軸）、以BL代表車(chē)身寬度Y方向（Y軸）、以WL代表車(chē)身高度Z方向（Z軸），我們只

12、能將以BL代表車(chē)身寬度Y方向（Y軸）設(shè)置在模具座標(biāo)系的寬度y方向（y軸）上，如（圖八十八）和（圖八十九）所示。（圖八十 —91— （圖八十八）注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板三維立體圖 （圖八十九）注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板二維三向視圖 八）是注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板三維立體圖，（圖八十九）是注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板二維三向視圖。 （圖八十四）表達(dá)的該沖壓件是按原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系沿YZ平面繞

13、X軸旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，也屬于這一常用情況，只是將以TL代表車(chē)身長(zhǎng)度X方向（X軸）設(shè)置在模具座標(biāo)系的寬度y方向（y軸）上。 [3] 沖壓件按原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系沿XZ平面繞Y軸旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度（或者沿其它平面繞對(duì)應(yīng)的軸旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度），得到X1、Y、Z1座標(biāo)系；然后沖壓件再沿YZ1平面繞X1軸又旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度（或者在X1、Y、Z1座標(biāo)系中沿其它平面繞對(duì)應(yīng)的軸旋轉(zhuǎn)了一個(gè)角度），得到模具座標(biāo)系： —92— 此時(shí)沖壓件原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系與沖壓模具座標(biāo)系繞二個(gè)座標(biāo)軸旋轉(zhuǎn)了二個(gè)角度，但是它們?nèi)匀贿€是一個(gè)共同使用的基準(zhǔn)點(diǎn)，仍然把汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系與沖壓模具座標(biāo)座標(biāo)系聯(lián)絡(luò)在一起，通過(guò)換算沖壓件每一個(gè)部分的尺

14、寸都可以在模具座標(biāo)系得到表達(dá)，這也是 沖壓件取得合適沖壓方向的一種情況。如果我們以TL代表車(chē)身長(zhǎng)度X方向（X軸）、以B （圖九十）注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身左前側(cè)翼子板外板三維立體圖 （圖九十一）注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身左前側(cè)翼子板外板二維三向視圖 L代表車(chē)身寬度Y方向（Y軸）、以WL代表車(chē)身高度Z方向（Z軸），我們只能將以BL代表車(chē)身寬度Y方向（Y軸）在第二次旋轉(zhuǎn)后的投影軸設(shè)置在模具座標(biāo)系的高度z方向（z軸）上，如（圖九十）和（圖九

15、十一）所示。（圖九十）是注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身左前側(cè)翼子板外板三維立體圖，（圖九十一）是注明了旋轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向的驕車(chē)車(chē)身左前側(cè)翼子板外板二維三向視圖。 —93— 為了使得三維立體圖形的模具座標(biāo)系與二維三向視圖的模具座標(biāo)系表達(dá)的座標(biāo)值數(shù)據(jù)完全一致，在使用UG—NX3軟件將三維立體圖形轉(zhuǎn)換成二維三向視圖時(shí)，二維三向主視圖一定是選擇三維立體圖形第二次旋轉(zhuǎn)所沿用的車(chē)身座標(biāo)平面方向視圖，然后先旋轉(zhuǎn)三維立體圖形第二次旋轉(zhuǎn)的角度，再旋轉(zhuǎn)三維立體圖形第一次旋轉(zhuǎn)的角度，如此倒過(guò)來(lái)得到二維三向視圖。 確定沖壓方向是個(gè)繁瑣而又?jǐn)_人的工作，但是決不能因繁瑣而省略旋轉(zhuǎn)沖壓件原本汽車(chē)白車(chē)身座標(biāo)系為模具

16、座標(biāo)系的方式，從而得不到理想的沖壓成形效果。 3，制定汽車(chē)車(chē)身沖壓件的拉延制件圖，選擇拉延制件工藝壓料面： 汽車(chē)車(chē)身沖壓件的曲面形狀是我們應(yīng)當(dāng)做到的目標(biāo)，它是不可改變的，然而它們的形狀是各個(gè)不一的，差異甚大，又很難滿足沖壓件拉延變形的要求，因此利用選擇拉延制件工藝壓料面形狀來(lái)統(tǒng)一汽車(chē)車(chē)身沖壓件的曲面形狀與沖壓件拉延變形的要求之間的矛盾。換句話說(shuō)，通過(guò)選擇拉延制件工藝壓料面合適形狀，比較容易得到?jīng)_壓件各個(gè)部位的塑性變形趨向均勻化。 當(dāng)拉延模的凹模和壓邊圈的工藝壓料面夾緊展開(kāi)料鋼板材料，凸模開(kāi)始拉延引伸之前，使板材夾緊變形的壓料面曲面形狀應(yīng)該是光滑圓順的，不能產(chǎn)生波紋和折痕，否

17、則，事后在凸模拉延成形路徑中無(wú)法消除，最終在覆蓋件曲面上流下難以消除的皺紋和折痕，達(dá)不到覆蓋件的質(zhì)量要求。同時(shí)還將造成拉延凸模的早期磨損，降低覆蓋件的尺寸精度。 我們從以下幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)明制作拉延制件工藝壓料面的一些方法： （1） 最合適的拉延制件工藝壓料面有以下幾種基本形狀： [1]由單曲面構(gòu)成的拉延制件工藝壓料面如（圖九十二）所示：它可以是各種不同曲率 （圖九十二）構(gòu)成的拉延制件工藝壓料面的種單曲面 （必須大于相對(duì)應(yīng)覆蓋件部位曲面曲率）的圓柱面，包括凸柱面和凹柱面；它也可以是各種不同曲率（必須大于相對(duì)應(yīng)覆蓋件部位曲面曲率）的圓錐

18、面，包括凸錐面和凹錐面；它還可以是各種不同曲率（必須大于相對(duì)應(yīng)覆蓋件部位曲面曲率）的四角拽起的圓柱面，包括向上拽起的圓柱面和向下拽起的圓柱面。 [2]由大曲率半徑組成的雙曲面構(gòu)成的拉延制件工藝壓料面如（圖九十三）所示：它可 以是各種不同曲率（必須大于相對(duì)應(yīng)覆蓋件部位曲面曲率）的雙曲面，包括凸曲面、凹曲 面、和雙向曲面。雙曲面自身的雙向曲率半徑是要受到一定限制的，因?yàn)楹?jiǎn)單地彎曲雙曲 面（當(dāng)雙向曲率半徑比較小時(shí)），會(huì)造成變形鋼板中部產(chǎn)生波紋和折痕，事后在凸模拉延 成形路徑中無(wú)法消除，最終在覆蓋件曲面上流下難以消除的皺紋和折痕，達(dá)不到覆蓋件的 質(zhì)量要求。只要是在拉延模的凹模和壓邊

19、圈的工藝壓料面夾緊展開(kāi)料鋼板材料時(shí)，不要產(chǎn) —94—- （圖九十三）構(gòu)成的拉延制件工藝壓料面的種雙曲面 生意外的波紋和折痕，或者事后在凸模拉延成形路徑中能將鋼板材料上產(chǎn)生意外的輕微波紋和折痕消除，即在事后拉延成形路徑中鋼板材料上仍然能產(chǎn)生雙軸向拉伸變形來(lái)消除已產(chǎn)生輕微的波紋和折痕也是可以的，但是最終在覆蓋件曲面上不能流下難以消除的皺紋和折痕。雙向曲率半徑大到甚么程度才是可以成功的呢？這種定量分析還得依靠我們?cè)谌粘Ｄ＞咴O(shè)計(jì)中累積經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，用相似比較法才能解決。 （2）根據(jù)確定了拉延沖壓方向的沖壓件型面配選沖壓工藝壓料面形狀的方法：

20、 （圖九十四）是驕車(chē)頂蓋外板的拉延制件壓料面制定方法圖，工藝壓料面的曲率必需 （圖九十四）驕車(chē)頂蓋外板的拉延制件壓料面制定方法圖 大于旋轉(zhuǎn)至拉延方向之頂蓋型面相對(duì)應(yīng)的曲率，以便得到理想的拉伸變形狀態(tài)。同時(shí)工藝壓料面還應(yīng)滿足（圖九十二）和（圖九十三）的要求。在這里我們以（圖八十三）、（圖八十四）和（圖九十四）來(lái)敘述如何建立覆蓋件的工藝壓料面形狀： [1]將無(wú)法在拉延中成形的翻邊型面變換為可以在拉延中成形的修邊型面： 構(gòu)成覆蓋件的主要三維曲面均應(yīng)是在拉延中成形出來(lái)，因?yàn)槔映尚问窃谒苄誀顟B(tài)下 發(fā)生的變形，屬于永久變形為主體的變

21、形，變形形狀比較到位，變形尺寸也比較準(zhǔn)確。 但是，覆蓋件有些局部三維曲面（例如構(gòu)成覆蓋件相連接的接合邊之翻邊，而不能是覆蓋件外表面）是不太可能在拉延中全部成形出來(lái)，因此我們必須對(duì)這一部分三維曲面（特 別是曲面邊緣處）進(jìn)行酌情的曲面變換，改變后的曲面既能適合事后模具修邊，又能在 —95— （圖九十五）旋轉(zhuǎn)到拉延方向的驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板修邊制件三維立體圖 a）三向視圖及剖面 b）輔助視圖及剖面 （圖九十六）旋轉(zhuǎn)到拉延方向的驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)

22、門(mén)外板修邊制件二維三向視圖 —96— 事后模具翻邊變形中其實(shí)際變形量在許可變形程度范圍之內(nèi)，并且可以發(fā)生永久變形為主體的變形，與此同時(shí)，翻邊變形還不能造成已經(jīng)在拉延成形中變形好的覆蓋件主要的三維曲面再來(lái)發(fā)生意外變形。以上正如（圖五十）至（圖五十四）中所述。改變后的曲面還應(yīng)該是促成拉延成形實(shí)現(xiàn)的式樣，正如前面“拉延制件塑性變形應(yīng)遵守的準(zhǔn)則”所述。（圖九十五）和（圖九十六）就是說(shuō)明這個(gè)道理的一個(gè)例子：驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板的前邊、后邊、和底邊都有一個(gè)為門(mén)包邊（扣合）而設(shè)立的九十度翻邊，顯然，這些翻邊在拉延成形中是成形不出來(lái)的。（圖九十六）b）中K放大視圖說(shuō)明車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板底邊的翻邊型面變換為修

23、邊型面的情況，它沿翻邊線逆拉延方向?qū)⒎吽较蛳聝A斜了150和下沉了2mm，并用R5過(guò)度，計(jì)算延伸長(zhǎng)度為7.7mm，得到修邊型面及修邊尺寸，其H放大視圖還說(shuō)明了小曲率角部的變小延伸長(zhǎng)度的情況，其結(jié)果完全符合以上所陳述的道理，它側(cè)重滿足了翻邊變形不能造成已經(jīng)在拉延成形中變形好的覆蓋件主要的三維曲面再來(lái)發(fā)生意外變形。（圖九十六）b）中L放大視圖說(shuō)明車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板后邊的翻邊型面變換為修邊型面的情況，它也是沿翻邊線放寬0.5mm和逆拉延方向?qū)⒎吽较蛳聝A斜了150，計(jì)算延伸長(zhǎng)度為8.8mm，得到修邊型面及修邊尺寸，主視圖也說(shuō)明了主三維曲面凸起和凹陷處變小延伸長(zhǎng)度的情況，其結(jié)果完全符合以上所陳述的道

24、理，它側(cè)重滿足了提高主三維曲面中間部位的拉伸性，因?yàn)樗欣c拉伸變形力的傳遞。（圖九十六）b）中M放大視圖說(shuō)明車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板前邊的翻邊型面變換為修邊型面的情況，因?yàn)樗且粋€(gè)臺(tái)階形狀，主三維曲面邊緣的凸模圓角要求比較尖，該處輪廓線只好放寬3mm，并逆拉延方向向外傾斜了150，并用R3凸模圓角半徑過(guò)度，形成過(guò)拉延，側(cè)重滿足了提高該處的拉伸性；而臺(tái)階面沿其向外延伸了9mm，其結(jié)果完全符合以上所陳述的道理，它側(cè)重滿足了“以模具成形中心對(duì)稱兩端需遵守各瞬間板材成形流動(dòng)阻力相等”這個(gè)道理。 [2] 根據(jù)覆蓋件可以在拉延中成形的修邊型面設(shè)定拉延工藝壓料面曲面： 根據(jù)前面陳述“塑性變形的理論基礎(chǔ)

25、”中所述【成形度】和【角部圓筒許可拉延系數(shù)】等變形理論，我們可以沿覆蓋件修邊型面四周（靠近拉延凸模底部沿周輪廓）近視計(jì)算出各個(gè)邊緣部位需要遵守的拉延深度尺寸范圍，如（圖九十四）所示的h1、h2、h3、h4等。然后再根據(jù)h值選擇構(gòu)成工藝壓拉料面曲面的控制點(diǎn)，以點(diǎn)連線，以線連網(wǎng)，以網(wǎng)建面。（圖九十七）和（圖九十八）就是說(shuō)明這個(gè)作法的一個(gè)例子：（圖九十七）是按驕 （圖九十七）按驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板修邊型面設(shè)定拉延工藝壓拉料面曲面的三維立體圖 —97— a）三向視圖及剖面

26、 b）輔助視圖及剖面 （圖九十八）按驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板修邊型面設(shè)定拉延工藝壓拉料面曲面二維三向視圖 車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板修邊型面設(shè)定拉延工藝壓拉料面曲面的三維立體圖，（圖九十八）是按驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板修邊型面設(shè)定拉延工藝壓拉料面曲面二維三向視圖。它們就是事先近視計(jì)算出各個(gè)邊緣部位需要遵守的拉延深度尺寸范圍，然后再根據(jù)（圖九十二）和（圖九十三）所陳述的最合適的拉延制件工藝壓料面的幾種基本形狀的要求，選擇構(gòu)成工藝壓拉料面曲面的控制點(diǎn)，以點(diǎn)連線，以線連網(wǎng)，以網(wǎng)建面。此時(shí)，還需再次核定 拉延制件的變形程度以及工藝壓料預(yù)壓的穩(wěn)定性。這樣

27、定奪得拉延工藝壓料才是比較可行的。 4， 制定汽車(chē)車(chē)身沖壓制件的拉延制件圖，設(shè)計(jì)凸模底部和凹模口沿周輪廓線： —98— 從覆蓋件可以在拉延中成形的修邊型面的俯視方向看，其周邊投影曲線不太可能是符合拉延、修邊和翻邊成形要求的。因此，必需對(duì)其周邊投影曲線向四周開(kāi)外擴(kuò)展，將其變換為由合適的凸曲線、凹曲線、和直線所組成，新的周邊投影曲線就是拉延凹?？诓垦刂茌喞€，這個(gè)輪廓線是能符合拉延、修邊和翻邊成形要求的，它是由前面陳述的“拉延制件塑性變形應(yīng)遵守的準(zhǔn)則”綜合考慮而決定的。（圖九十九）是驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外 （圖九十九）驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板拉延凸模底部和凹?？谘刂茌喞娴娜S立體圖， 板拉延凸模底部和凹?？谘刂茌喞娴娜S立體圖，（圖一百）是驕車(chē)車(chē)身右后側(cè)門(mén)外板拉延凸模底部和凹?？谘刂茌喞娴亩S三向視圖，