《勒·柯布西耶 弗蘭克·勞埃德·賴特》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《勒·柯布西耶 弗蘭克·勞埃德·賴特（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 勒·柯布西耶&弗蘭克·勞埃德·賴特——規(guī)劃創(chuàng)意與實(shí)踐 1、大師長(zhǎng)成之路 柯布西耶——原名查爾斯·愛(ài)德華·讓雷德，1887年出生于瑞士西北靠近法國(guó)邊界的小鎮(zhèn)，父母從事鐘表制作工作，少年時(shí)曾在故鄉(xiāng)的鐘表技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，并對(duì)美術(shù)情有獨(dú)鐘。1907年先后到達(dá)布達(dá)佩斯和巴黎學(xué)習(xí)建筑，在巴黎師從以運(yùn)用鋼筋混凝土著名的建筑師奧古斯特·貝瑞，后來(lái)又到德國(guó)貝倫斯事務(wù)所工作，在那里她邂逅了同時(shí)在那里工作的格羅皮烏斯和密斯·凡·德·羅，命運(yùn)的交織使三位日后的現(xiàn)代建筑大師相互之間產(chǎn)生共鳴與碰撞，一起開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代建筑的思潮。 賴特——1867年出生于美國(guó)的威斯康星州的一個(gè)農(nóng)莊里，其幼年時(shí)期與他的叔叔在

2、農(nóng)場(chǎng)生活，也正是這段生活經(jīng)歷引發(fā)了他對(duì)有機(jī)、自然的熱愛(ài)。1885年他初出茅廬在Allen?D.Conver事務(wù)所中擔(dān)任設(shè)計(jì)師開(kāi)始接觸城市的時(shí)期；1887至1893年在幾個(gè)事務(wù)所工作，其中包括沙利文事務(wù)所，后繼而獨(dú)立營(yíng)業(yè)，這一時(shí)期為他職業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期；1929年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓賴特開(kāi)始了他的反思年代對(duì)集中城市的否定；1939年，是塔里埃森工作團(tuán)體時(shí)期，也是賴特美國(guó)風(fēng)定型時(shí)期。 總的看來(lái)，兩位大師都是“出身平凡、后臺(tái)強(qiáng)硬、成長(zhǎng)驚人、造詣高深”。調(diào)侃而已……接下來(lái)讓我們由兩位大師的規(guī)劃作品入手，由物及人地深入剖析兩位大師在規(guī)劃領(lǐng)域的獨(dú)到建樹(shù)與后世影響。 2、大師名作解析 2.1 勒·科

3、布西耶的“現(xiàn)代城市規(guī)劃” 此方案首次公開(kāi)展出于1922年法國(guó)秋季少龍，一經(jīng)面世，便引來(lái)軒然大波。紐約《布倫（Broom）》雜志的一位編輯曾說(shuō)過(guò)：“在200年之后，美國(guó)人將會(huì)來(lái)歐洲欣賞當(dāng)代法國(guó)的理性作品，而法國(guó)人則將會(huì)在美國(guó)傳奇式的摩天大樓之前發(fā)出驚嘆”。 “中心-邊緣”格局：在柯式的規(guī)劃理念下，現(xiàn)代城市展現(xiàn)出強(qiáng)烈的“中心-邊緣”格局，城市由內(nèi)而外呈現(xiàn)出遞減趨勢(shì)市。在空間組織上形成了中心設(shè)置配有出租飛機(jī)降落平臺(tái)的車站；東西、南北方向由兩條40米寬的高架橋快速干道形成城市的兩條交通軸線；中央商務(wù)區(qū)由24棟摩天大樓組成，每棟可容納1-5萬(wàn)員工，包含商業(yè)活動(dòng)、旅館服務(wù)等，共計(jì)40-60萬(wàn)居民，同時(shí)

4、中央車站與摩天大樓結(jié)合成了“目的地+交通分層疏導(dǎo)”的綜合交通運(yùn)輸樞紐；摩天大樓底下與周圍的中央廣場(chǎng)，由具有強(qiáng)烈秩序感的景觀組成，花園、公園及梅花形栽植的林蔭植被，配建餐廳、咖啡館、精品店、兩三層的階梯形建筑、劇院禮堂等、露天停車場(chǎng)或室內(nèi)車庫(kù)；包圍中心的是一圈鋸齒形或密閉式的城市住宅，容納60萬(wàn)居民；中心區(qū)左邊是公共建筑群，包括博物館、市政府等，更遠(yuǎn)處是為未來(lái)市中心必要的擴(kuò)建而預(yù)備的英式花園；中心區(qū)右邊是聯(lián)系其中一條“快速干道”的工業(yè)區(qū)，；城市四周是配有飛機(jī)場(chǎng)的保護(hù)區(qū)，遍植森林或草地，根據(jù)市政府當(dāng)局緊要工作之先后順序，通過(guò)對(duì)郊區(qū)小塊地產(chǎn)的不斷征購(gòu)從而建立“保護(hù)區(qū)”，獲得土地資產(chǎn)的增值效益；更外圍

5、的區(qū)域，花園新城環(huán)城帶，容納至少200萬(wàn)居民。 核心區(qū)域：城市尺度進(jìn)一步放大，集中觀察市中心核心區(qū)域，摩天大樓，居住密度3000人/公頃，綠化率95%；鋸齒狀豪華住宅，300人/公頃，綠化率85% ；封閉式住宅社區(qū)，305人/公頃，綠化率48%，此種密度縮減了中心區(qū)域的交通距離并確保了便捷的通信聯(lián)系，更令人驚訝的是最里層的核心商務(wù)區(qū)內(nèi)居然解放了綠色。 （對(duì)比當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看：巴黎市每公頃用地的平均密度是364人，倫敦是158人；巴黎市人口稠密地區(qū)為533人，倫敦則為422人）。 7項(xiàng)基本原則：在柯式原則下，“現(xiàn)代城市”必須滿足：場(chǎng)地、人口、密度、綠肺、道路、交通、車站在內(nèi)的7項(xiàng)基本原則，具

6、體來(lái)看是： ①理想之場(chǎng)地必須是使得各處交通流更加緊湊、交通流量因均質(zhì)性的道路條件而降低、車流形成一種流動(dòng)的鐵路，遠(yuǎn)離城市的平坦之處； ②為解決城市中心擁堵問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)中心的緊湊與外圍的流暢，人口必須按社會(huì)定位劃分為生活重心在城市里并且居住于城市之中的城市人口、工作于郊區(qū)的工業(yè)區(qū)且不住在城市之中，住在花園新城的工人階級(jí)和工作于城市的商業(yè)區(qū)之內(nèi)，居住在花園新城的上班族； ③秉著“密度越高，行程越短”的理念，必須提高城市中心和商業(yè)中心的密度； ④保留綠肺核心，通過(guò)興建架空建筑解放地上空間，建設(shè)沒(méi)有中庭、遠(yuǎn)離道路、窗戶面向廣闊公園的城市住房，大量增加植被面積； ⑤道路系統(tǒng)必須建設(shè)成“長(zhǎng)條形工廠

7、”，通風(fēng)良好且充滿復(fù)雜精細(xì)的管道系統(tǒng)，而不再是“牛皮地板”式的鋪設(shè)； ⑥交通的分類優(yōu)先于其他任何事情，按三層次分：載重卡車；向各個(gè)方向短途行駛的低速汽車；橫越大半個(gè)城市高速汽車 ⑦有且只有一座位于市中心的地下中央車站，共分六層：帶出租飛機(jī)機(jī)場(chǎng)連接市中心與郊區(qū)的平臺(tái)層；承載高架高速路的夾層；地鐵、郊區(qū)鐵路、快速干道及航空飛行的大廳和票處組成的一層；地下一層是服務(wù)城市和主要干道的地鐵網(wǎng)；地下二層是環(huán)形單向的郊區(qū)鐵路；地下三層是四條外省鐵路環(huán)線 資金的來(lái)源：柯式在其規(guī)劃方案的最后，為闡釋其規(guī)劃可行性，向我們粗略地解釋了其城市建設(shè)資金的來(lái)源與保證：即土地使用者買單與外國(guó)投資。城市密度的提高創(chuàng)造巨

8、大收益假設(shè)地價(jià)為A，通過(guò)商業(yè)新城，地價(jià)提高到A5，如果密度提高4倍，則變?yōu)?(A5)，土地增值利潤(rùn)空間龐大，使用者有動(dòng)力對(duì)其土地買單；再來(lái)是活躍的國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)為城市建設(shè)帶來(lái)市場(chǎng)化運(yùn)作的可能，且將城市國(guó)際化，也許是保護(hù)城市免于野蠻襲擊的好辦法。 2.2 賴特的“廣畝城市規(guī)劃” 柯布西耶認(rèn)為城市的自我救贖道路便是“推倒性的幾何重建”。在幾乎同一時(shí)期的美國(guó)，1932年的《紐約時(shí)報(bào)雜志》上賴特對(duì)該雜志前一期上刊載的柯布西耶提出的“現(xiàn)代城市”思想和方案進(jìn)行了直接攻擊，他提出與柯布西耶的“現(xiàn)代城市”針?shù)h相對(duì)的“廣畝城”規(guī)劃理念，試圖將人們的注意力轉(zhuǎn)向他所提倡的建筑和城市的走向上來(lái)。 規(guī)劃愿景：賴特廣

9、畝城市的規(guī)劃愿景是希望“每一個(gè)美國(guó)男人、女人和孩子們有權(quán)擁有一畝土地，讓他們?cè)谶@塊土地上生活、居住。并且每個(gè)人至少有自己的汽車?！? 基本單元構(gòu)成：以此為基礎(chǔ)，他希望在廣畝空間上建設(shè)的一個(gè)4平方英里的典型鄉(xiāng)村可以作為一個(gè)基本單元，廣畝城市散落在一片風(fēng)景優(yōu)美的農(nóng)業(yè)景觀之中，中間是一系列以家庭為單位的最小尺度的住宅所組成的社區(qū)。將這個(gè)正方形的模型分為四個(gè)象限，那么右下方的象限A緊靠住宅社區(qū)布置有一個(gè)市政中心，并環(huán)繞以湖泊和公園，其下方的河流兩側(cè)有一些農(nóng)場(chǎng)和娛樂(lè)設(shè)施；右上方的象限B緊靠道路一側(cè)的是體育場(chǎng)、集市以及一些大型的公共活動(dòng)機(jī)構(gòu)；象限C有一片果園緊鄰社區(qū)，街邊散落了一些小型的市場(chǎng)；象限D(zhuǎn)則布置

10、有一個(gè)更大型和綜合型的市場(chǎng)。模型中大量的綠色的表示森林的區(qū)域，也被賴特解釋為以后的發(fā)展保留地。其基本的格局分為三個(gè)層次：城內(nèi)一里見(jiàn)方的內(nèi)層，內(nèi)層道路呈網(wǎng)絡(luò)式布置，道路間以相隔半里的次一級(jí)道路更次一級(jí)的街巷填充。主要道路交叉口都設(shè)有車站、路邊布置商業(yè)、市場(chǎng)、旅館和汽車旅館；次外層設(shè)置私人手工業(yè)工廠，工人住宅和果園植物園；外層主要設(shè)置工業(yè)用地。 分項(xiàng)建設(shè)：在分項(xiàng)建設(shè)來(lái)看，廣畝城市的交通布局主要以立體交通為主，可分為三個(gè)層次：最底層是有三個(gè)車道的大小貨車通道；中間層是在干線上，唯一的固定的交通工具是長(zhǎng)途軌道，時(shí)速可達(dá)到220英里；最上層是有12個(gè)車道的汽車通道。在空中交通方面，廣畝城拒絕使用時(shí)下的

11、飛機(jī)，采用獨(dú)立的直升飛機(jī)，這種裝置能夠安全下降到六角機(jī)坪或任何其他地方。這樣布置可以將貨物直接發(fā)到兩邊的倉(cāng)庫(kù)，也可以從兩邊的倉(cāng)庫(kù)直接經(jīng)由火車送到消費(fèi)者，同時(shí)多車道的快速路使得旅行變得舒適和愉悅，道路上沒(méi)有交通交叉也沒(méi)有平面左轉(zhuǎn)。 市政建設(shè)方面，賴特鄙視現(xiàn)狀城市里“電線桿上的電線”，他提議把有用的線路都埋到地下去。基于城市美學(xué)出發(fā)，他認(rèn)為馬路上不能有開(kāi)敞的排污管道，整個(gè)場(chǎng)地上要有大規(guī)模的綠化，而且所有的衰敗建筑以及倉(cāng)庫(kù)都應(yīng)該被限制在入口段或者是在道路下面，其他元素包括燃油站及服務(wù)站，還有郡首府，他們都將安置在各種重要的十字路口；沿鐵路或者在鐵路下設(shè)置地下避難所，在和平年代將一直作儲(chǔ)藏空間用。

12、 2.3 對(duì)比總結(jié) 兩位大師的規(guī)劃方案總體架構(gòu)迥異，但局部考慮也不盡相同。這種對(duì)立的規(guī)劃方案也使得他們的關(guān)系不再風(fēng)平浪靜?？虏嘉饕f(shuō)過(guò)：“城市+將和鄉(xiāng)村分開(kāi)：我將住在距離我的辦公室的某個(gè)方向上，在一顆松樹(shù)下。我的秘書(shū)也住在距離辦公室30英里定位另一個(gè)方向上，在另一棵松樹(shù)下。我們都有自己的汽車，我們將耗盡車胎，磨壞路面和排檔，用光石油和汽油，所有一切都需要大量的工作，足以做完一切的工作?！倍囂匾苍谖淖稚吓険袅死铡た虏嘉饕P(guān)于集中城市的設(shè)想，把他表示為“摩天大樓的愛(ài)好者”，”把現(xiàn)在這個(gè)樣子的城市消滅掉，只為了地主們重建塔樓，使其間的距離稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)。 3、大師理念差異性分析

13、 現(xiàn)代城市與廣畝城市是理性主義與有機(jī)主義的極致代表，是柯布西耶與賴特在城市解讀上的真實(shí)逐鹿，是歐洲思想與美式激情的激烈碰撞。接下來(lái)的時(shí)間里，就讓我們多角度、多層次地分析兩位大師規(guī)劃思想的差異性源自為何。 3.1 柯布西耶 成長(zhǎng)經(jīng)歷：幼年時(shí)代的柯布西耶經(jīng)歷了拉夏德方 “手工業(yè)危機(jī)”，使他確信大規(guī)模生產(chǎn)及其產(chǎn)物——“大城市”和“等級(jí)制”在現(xiàn)代城市中不可避免，現(xiàn)實(shí)使他轉(zhuǎn)而積極面對(duì)大工業(yè)化時(shí)代的來(lái)臨。他的設(shè)計(jì)實(shí)踐與理論中貫穿了從祖先那里繼承下來(lái)的摩尼教辯證思維方式， 且1911 年的東方之行促成了他對(duì)古典建筑縝密的數(shù)學(xué)幾何運(yùn)用進(jìn)行重新估價(jià)。 社會(huì)背景：當(dāng)時(shí)的歐洲城市快速工業(yè)化，城市、尤其在城

14、市擁擠的貧民區(qū)里，由于建筑密度過(guò)高而缺乏陽(yáng)光、城市街道過(guò)分狹窄、污水橫流，城市下層民眾生活條件非常惡劣。歐洲城市經(jīng)歷了馬車時(shí)代向汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)變，交通動(dòng)力的提速為城市運(yùn)轉(zhuǎn)提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。城市問(wèn)題的暴露引發(fā)了一批具有烏托邦思想的理論者紛紛出謀劃策提出了自己的城市改良方案，作為現(xiàn)代建筑先驅(qū)的柯布西耶亦抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，提出了自己關(guān)于城市問(wèn)題的理想化建設(shè)模型。 3.2 賴特 成長(zhǎng)經(jīng)歷：從小在威斯康星州的農(nóng)村長(zhǎng)大，賴特的意識(shí)里潛移默化地認(rèn)為城市就是與自然的有機(jī)結(jié)合，絕不是空間上的高度密集與技術(shù)上的絕對(duì)幾何化。 社會(huì)背景：當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景下，在像紐約和芝加哥這樣的大城市里，人們一邊忍受著擁擠、污染、種族沖突等日

15、益嚴(yán)重的城市問(wèn)題所帶來(lái)的痛苦，一邊樂(lè)觀而貪婪地攫取城市擴(kuò)張帶來(lái)的利益，居民開(kāi)始對(duì)城市生活的失望。隨著1929年——1933年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使美國(guó)人對(duì)于城市生活逐漸失去了20年代初的樂(lè)觀和信心，在1932年的紐約，建到一半的摩天大樓形容破敗的矗立在城市上空，仿佛為彌留之際的大城市所豎立的墓碑。天生崇尚民主自由的美國(guó)人強(qiáng)烈要求城市的改制、基于第二次工業(yè)革命的完成，賴特大膽的構(gòu)想才能得以支撐。 3.3 總結(jié) 由此看來(lái)，兩位大師的對(duì)弈近乎于歐洲文明與美國(guó)文化的沖突，如果說(shuō)柯布西耶的創(chuàng)造背景充滿了理性浪漫主義色彩的話，那么賴特的廣畝城的背后就是一個(gè)純粹的美國(guó)靈魂在跳動(dòng)，他宣揚(yáng)著民主與自由，在喧囂

16、中呼喚著“人權(quán)”的到來(lái)。 3.3 理念總結(jié) 3.3.1 柯布西耶 規(guī)劃是什么：第一點(diǎn)讓我們來(lái)回答規(guī)劃是什么吧——柯布西耶在他的書(shū)中總結(jié)道：“城市規(guī)劃就是創(chuàng)造幸?！薄３鞘幸?guī)劃學(xué)者應(yīng)一生致力于創(chuàng)造幸福并驅(qū)趕痛苦，通過(guò)規(guī)劃手段規(guī)劃居民的生活，構(gòu)造一種合理的生活方式，營(yíng)造公民的自豪感，喚醒集體理性和智慧。 其次，讓我們來(lái)談?wù)劄槭裁炊?guī)劃——柯布以為：為解決城市問(wèn)題而規(guī)劃。——“我不允許別人像救世主一樣地想把我從公眾路線的宣言中拉走；我無(wú)法在革命之中革命，我們只能在解決問(wèn)題之中革命。” 功能理性主義與形式理性主義：再來(lái)就是柯布規(guī)劃思想的核心內(nèi)容了——功能理性主義與形式理性主義

17、。就功能理性主義層面講，柯布的城市規(guī)劃通過(guò)集中的賦予城市生命力；通過(guò)技術(shù)改造完善市中心的集聚功能，解決傳統(tǒng)城市功能性的老朽；提高密度來(lái)解決擁擠問(wèn)題；通過(guò)用地分區(qū)來(lái)調(diào)整城市內(nèi)部密度分布，使人車流合理地分布于城市；通過(guò)新型的、高效率的、立體化的城市交通系統(tǒng)支撐密度發(fā)展的城市。就形式理性主義層面上講，柯布是將各種復(fù)雜的城市功能裝載到某種所謂可掌控的、有秩序的城市象形形態(tài)中。他近乎固執(zhí)地認(rèn)為城市仰賴直線、城市呼吁直角、城市的歸屬是純粹的幾何形式。機(jī)械理性主義的思維模式讓他坦言“城市就是一千棟房屋的重復(fù)”，是幾何學(xué)規(guī)劃下的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)出的規(guī)范、完美、經(jīng)濟(jì)的客體。 3.3.2 賴特 賴特方面其規(guī)劃理念可

18、以精簡(jiǎn)地歸納為如下4點(diǎn)： ①人性至上的人本主義理念，城市必須滿足每一個(gè)人都有充分的土地、空氣和陽(yáng)光，使人的價(jià)值能在其與自然的互動(dòng)中重新建立，不至于使人成為都市中一個(gè)失去價(jià)值意義的符碼； ②個(gè)人即整體的哲學(xué)思考，對(duì)未來(lái)城市建設(shè) ，賴特以一種有機(jī)性的態(tài)度所關(guān)注的未來(lái)城市是為了每一個(gè)人人類的未來(lái)的城市：一個(gè)個(gè)體就是一整個(gè)人類的完整體現(xiàn)。缺乏這種完整性，就不會(huì)存在真正的文化。他將這樣的一個(gè)城市稱為廣畝城市，這樣的城市將每一個(gè)家庭成員所擁有的最低限度的的一英畝土地為模型。 ③摒棄工業(yè)城市，建設(shè)自然有機(jī)城市理念，賴特認(rèn)為工業(yè)城市是對(duì)人類的一種剝削，我們必須強(qiáng)調(diào)自然的建筑和城市，這是一種有機(jī)的概念；

19、 ④以土地的公有制為基礎(chǔ)，即每人至少擁有一公頃土地用于耕種和建造房屋； 3.3.3 方案總結(jié) 接下來(lái)是對(duì)他們兩個(gè)方案的評(píng)價(jià)，根據(jù)我們小組的思考并結(jié)合別人的觀點(diǎn)我們認(rèn)為無(wú)論是柯布西耶的現(xiàn)代城市還是賴特的廣畝城市，它們都屬于一種烏托邦式的思想。 現(xiàn)代城市：實(shí)現(xiàn)了高密度的緊湊城市，并預(yù)留了大片的城市公園用地等這一些是值得肯定，但是柯布西耶其作為一個(gè)受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的建筑設(shè)計(jì)師，在城市規(guī)劃是有著其自身所具有的局限性，城市規(guī)劃成為建筑設(shè)計(jì)的延伸，在物質(zhì)空間設(shè)計(jì)技能的培訓(xùn)下關(guān)注的往往是基于個(gè)人審美原則的新材料、新技術(shù)以及新的秩序，卻看不到有血有肉的人，看不到人與人的交往。城市內(nèi)在矛盾往往

20、也是無(wú)法用物質(zhì)形態(tài)上的規(guī)劃就可以解決的。 廣畝城市：賴特的“廣畝城市”則可以看作是賴特對(duì)城市生活的厭惡和對(duì)自然鄉(xiāng)村生活的一種懷念，我們小組認(rèn)為他最大的貢獻(xiàn)是他重整了美國(guó)式的事物秩序，把美國(guó)城市每一個(gè)重要的品質(zhì)都編制在一起，但他否定了人類社會(huì)對(duì)城市的需要，缺乏對(duì)城市未來(lái)的可能性的想象力有關(guān)。也許郊區(qū)化可能在某種程度與廣畝城市相貼合，但郊區(qū)化的產(chǎn)生更多是城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變而非賴特所預(yù)測(cè)的那種。 4、實(shí)踐案例分析 兩位大師的規(guī)劃理念深深影響著現(xiàn)代城市的發(fā)展與進(jìn)步，并在實(shí)體空間上具象表現(xiàn)了出來(lái)。下面我們由實(shí)際案例出發(fā)，探討其規(guī)劃思想的后世影響。 4.1 柯布現(xiàn)代城市的實(shí)踐案例 ①昌迪加爾

21、 A規(guī)劃背景：：1947年印巴分治，舊有的城市首府拉合爾歸巴基斯坦所有。印度政府決定規(guī)劃新首都，選址與喜馬拉雅山下的平緩地帶。且時(shí)值柯布瓦贊規(guī)劃失敗，急于尋找國(guó)際平臺(tái)完成自己的規(guī)劃理想。規(guī)劃師與規(guī)劃需求不拍而合。 B規(guī)劃特征： 1.遵循了形式理性主義的思想——將各種復(fù)雜的城市功能的運(yùn)轉(zhuǎn)模仿人體的生理特征。大腦位于城市的頂端，是行政中心，以喜馬拉雅山脈為背景，商業(yè)中心猶如人的心臟，博物館、大學(xué)區(qū)與工業(yè)區(qū)分別放在城市的兩側(cè)，似人的雙手，道路系統(tǒng)構(gòu)成了骨架，建筑物像肌肉一樣貼附其上，水電系統(tǒng)似血管神經(jīng)遍及全市。 2.方格網(wǎng)道路系統(tǒng)，橫向街道呈微弧度線型，增加了道路的區(qū)位，所有的道

22、路節(jié)點(diǎn)設(shè)環(huán)島式交叉口。 3.向心的居住街坊。在每個(gè)街區(qū)中，縱向的寬闊綠帶里布置有診所、學(xué)校等設(shè)施以及步行道、自行車道；橫向步行商業(yè)街上布置了地段商店、市場(chǎng)和娛樂(lè)設(shè)施，其余部分開(kāi)辟為居住用地，以環(huán)形道路相連，共同構(gòu)成了一個(gè)向心的居住街坊。 4.汲取了印度傳統(tǒng)建筑的地方性、民族性特征，以極為嫻熟的構(gòu)圖手法表達(dá)了新與舊、民族與國(guó)際相互統(tǒng)一和諧的設(shè)計(jì)思想。 C優(yōu)缺點(diǎn) 1. 優(yōu)點(diǎn)——整體、有序的規(guī)劃布局 2、缺點(diǎn)——①過(guò)于明確的功能分區(qū)加大了社會(huì)等級(jí)分化；②脫離了印度本國(guó)國(guó)情，西方文化強(qiáng)行施加在一個(gè)東方古老的民族身上；③城市建設(shè)構(gòu)思和布局中空間環(huán)境冷漠、過(guò)于生硬機(jī)械。

23、 ②巴西利亞規(guī)劃 A規(guī)劃背景：1956年，巴西總統(tǒng)庫(kù)比契克堅(jiān)持發(fā)展主義，為了帶動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展及加強(qiáng)對(duì)各州的控制，將首都遷至內(nèi)陸。 B規(guī)劃特征 盧西奧·科斯塔嚴(yán)格遵循了柯布西耶精心撰寫(xiě)的國(guó)際建筑師大會(huì)的教條，遵從了“光輝城市”的布局，而且參照了柯布西耶設(shè)計(jì)的城市——昌迪加爾的風(fēng)格 1. 平面模擬飛機(jī)形狀。從機(jī)頭到機(jī)尾依次設(shè)置總統(tǒng)府邸、三權(quán)廣場(chǎng)、最高法院、國(guó)會(huì)大廈、外交部、司法部、辦公建筑群、國(guó)家大教堂、紀(jì)念堂、大劇院、電視塔、火車站等。 2. 功能分區(qū)明確。機(jī)頭為行政辦公區(qū)，機(jī)尾為工業(yè)區(qū)，兩翼為居住區(qū)，機(jī)身與機(jī)翼的銜接處是巴西利亞的商業(yè)商務(wù)區(qū)。 3. 高速公路技術(shù)、十字干道布局、立體

24、交通?！皺C(jī)身”與“機(jī)翼”的“十”字結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)潔高效的立體交通路網(wǎng)組織起來(lái)，整個(gè)“機(jī)身”由兩條車站大道和中軸綠化串聯(lián)起來(lái)，“機(jī)翼”上的次一級(jí)路網(wǎng)采用棋盤(pán)式布局。 4. 公園綠地美化、72㎡/人的綠化面積。中軸線的綠化采用草地形式，成為了“城市地毯”，“綠毯”將軸線中央的國(guó)會(huì)大廈、兩側(cè)的公共建筑和立體的交通有機(jī)協(xié)調(diào)起來(lái)，達(dá)到了整合城市功能、形態(tài)和文化三個(gè)方面的目的。 5. 鄰里單位居住模式。在布局手段方面，鄰里單元入口設(shè)置商業(yè)服務(wù)區(qū)，鄰里單元間設(shè)置學(xué)校、幼兒園等，但每個(gè)單元內(nèi)部的建筑布置、路網(wǎng)組織、綠地景觀都力求不同；交通組織上，每個(gè)小區(qū)可通過(guò)立體交通便捷地聯(lián)系到主干道；人文關(guān)懷方面，所有公寓的

25、一層都是半架空形式，用作“社會(huì)客廳”。 C優(yōu)缺點(diǎn) 1.優(yōu)點(diǎn)——十字相交的主干結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代化的立交形式，無(wú)須設(shè)置任何交通信號(hào)燈就能到達(dá)城市任何一個(gè)地方； 2.缺點(diǎn)——①.追求功能造成城市用地構(gòu)成比例的失衡。②機(jī)械的城市組合體，空洞和缺乏生氣。③空間尺度過(guò)大。⑤缺乏對(duì)城市文脈的傳承。 ③拉德芳斯 A背景：1958年，為了滿足巴黎日益增長(zhǎng)的商務(wù)空間需求，緩解巴黎老城區(qū)的人口、交通壓力，保護(hù)巴黎古都風(fēng)貌，巴黎市政府決定在巴黎的“西大門(mén)”拉德芳斯區(qū)規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的城市副中心。 B規(guī)劃特征 1.貫穿全區(qū)的僅限于步行的架空平臺(tái)成為城市軸線。 2.提出立體交通理念，通

26、過(guò)人車分流解決交通問(wèn)題。 3.匯集了四代高層建筑，打破了沿傳統(tǒng)城市路網(wǎng)布局的理念，在歷史軸線兩側(cè)的12個(gè)“街區(qū)”內(nèi)部進(jìn)行了不規(guī)則組合。 C優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)——復(fù)雜的立體交通系統(tǒng)使拉德芳斯成為歐洲最大的公共交通樞紐和換乘中心。 缺——（1）拉德芳斯的設(shè)計(jì)忽略了原有的城市肌理：與周邊地區(qū)關(guān)系被割裂；（2）平面的城市布局變?yōu)槎鄬拥牧Ⅲw空間，內(nèi)部系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜；（3）城市住房無(wú)法滿足各階層人士的需求，商業(yè)休閑設(shè)施過(guò)于集中，城市功能趨于單一 D評(píng)價(jià)：拉德芳斯原有規(guī)劃是一次偉大的嘗試，是一個(gè)建立新秩序的過(guò)程。而這些秩序不是經(jīng)過(guò)歷史傳承逐漸形成的，而是個(gè)別建筑師、規(guī)劃師思想的集中體現(xiàn)。 4

27、.2 受賴特規(guī)劃思想影響的實(shí)踐案例： ①美國(guó)郊區(qū)化 A個(gè)人觀點(diǎn)：有學(xué)者認(rèn)為“廣畝城市成為后來(lái)歐美中產(chǎn)階級(jí)郊區(qū)化運(yùn)動(dòng)的根源”。但是筆者認(rèn)為美國(guó)郊區(qū)化的根源是紛繁復(fù)雜、多種多樣的。但是賴特作為一名影響世界的建筑師對(duì)于美國(guó)郊區(qū)化的推動(dòng)作用肯定是存在的。 B美國(guó)郊區(qū)化：美國(guó)郊區(qū)化主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：分散化的低密度蔓延、區(qū)位功能的分離、街區(qū)和街道布局的不合理。這種空間布局產(chǎn)生了一系列嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)方面的危害，比如中心城市的衰弱、交通擁堵等。 C根源探析：如果言及廣畝城市是美國(guó)郊區(qū)化的根源，難免存在以偏概全的情況。站在城市規(guī)劃理論分析的角度上看，美國(guó)郊區(qū)化主要受到霍德華的田園城市理論、以柯

28、布西耶為代表的歐洲現(xiàn)代主義規(guī)劃理論以及美國(guó)本土城市規(guī)劃的有機(jī)疏散理論。 ②有機(jī)思想的發(fā)展 簡(jiǎn)要介紹：有機(jī)建筑思想的核心是建筑與自然相融合，與環(huán)境相一致。賴特說(shuō)“美麗的建筑不只局限于精確，它們是真正的有機(jī)體，是心靈的產(chǎn)物，是利用最好的技術(shù)完成的藝術(shù)品”。賴特認(rèn)為一切美感均源于自然，主張現(xiàn)代建筑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，但是得采用“有機(jī)建筑”的形式；高層建筑應(yīng)采用大樹(shù)生長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，以樹(shù)干和樹(shù)枝的方式來(lái)安排整個(gè)建筑的布局和構(gòu)造。 5、總結(jié)與反思 5.1 規(guī)劃反思 5.1.1 城市規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的“巨系統(tǒng)” 柯布西耶時(shí)代的歐洲城市面臨的困難和遇到的問(wèn)題其實(shí)是個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，而柯布西耶

29、卻用一種相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械論方法試圖給以解決，忽視了城市的復(fù)雜性。城市化和城市發(fā)展的多樣性和復(fù)雜性可能是21實(shí)際的重要特征。由于城市結(jié)構(gòu)與諸多的相關(guān)因素（如形態(tài)、功能、系統(tǒng)等）總是表現(xiàn)在一種互動(dòng)的關(guān)系中，城市是一個(gè)理性與非理性交織的場(chǎng)所，它帶有理性的光輝，同時(shí)也表現(xiàn)為非理性的無(wú)序與混沌。正如吳良鏞大師所言，人居環(huán)境是一個(gè)“復(fù)雜巨系統(tǒng)”，要解決城市問(wèn)題，系統(tǒng)科學(xué)是一種不可缺少的方法論工具；城市科學(xué)的深入發(fā)展，應(yīng)從多學(xué)科交叉方面來(lái)進(jìn)行整體上的探索。 5.1.2 城市規(guī)劃為了什么 城市規(guī)劃應(yīng)該是一個(gè)審過(guò)去、析現(xiàn)在、籌未來(lái)的過(guò)程。而對(duì)未來(lái)的籌備并不是制定未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，而是在可持續(xù)發(fā)展的前提

30、下給未來(lái)的發(fā)展留出足夠的空間，及時(shí)根據(jù)環(huán)境變化改變發(fā)展戰(zhàn)略。 人類在思維方式上總有一種習(xí)慣的邏輯，就是我們必須想好未來(lái)是怎么樣的，然后全力以赴把它實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，如果對(duì)城市發(fā)展史和規(guī)劃了解較深的話，就會(huì)知道這種思維的局限性。它是以一種靜態(tài)的眼光看未來(lái)的城市，因此給人帶來(lái)一種盲區(qū)。我們可能只關(guān)注目標(biāo)的設(shè)定和實(shí)現(xiàn)，而忽視了不斷變化的顯示，好像未來(lái)的成敗就在此一舉?，F(xiàn)實(shí)非常復(fù)雜，可能無(wú)法分清因果，無(wú)法判斷好壞，并且，我們?yōu)槌鞘性O(shè)定的美好目標(biāo)也未必會(huì)永遠(yuǎn)美好，我們的價(jià)值體系是不穩(wěn)定的。 城市規(guī)劃的目的不斷在變化，而城市規(guī)劃就是為了解決城市在這種動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程中遇到城市中的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治問(wèn)題，確保城市

31、這個(gè)龐大的系統(tǒng)能夠有條不紊的運(yùn)行。換句話說(shuō)，城市規(guī)劃是一位治療師，為了一個(gè)動(dòng)態(tài)的目的而不斷解決各種問(wèn)題。 5.1.3 為什么需要城市規(guī)劃理論 現(xiàn)代城市規(guī)劃依然遵循著從實(shí)踐到理論的軌跡，國(guó)內(nèi)理論的發(fā)展一直都滯后與實(shí)踐的過(guò)程。我認(rèn)為，國(guó)內(nèi)理論滯后于實(shí)踐這種現(xiàn)象的存在的主要原因應(yīng)該是城市發(fā)展過(guò)程中對(duì)案例的不斷“借鑒”吧！然而我們卻忽略了某一區(qū)域的特有屬性，未曾理性思考案例的適應(yīng)性。因此，我認(rèn)為城市規(guī)劃的理論的存在使城市的發(fā)展更加植根于本土，有利于城市發(fā)展的多元化，避免城市對(duì)案例的機(jī)械化借鑒而引發(fā)水土不服的問(wèn)題。 5.2 理念反思 5.2.1 理性規(guī)劃含義及起源 現(xiàn)代城市規(guī)劃理性主義

32、通過(guò)對(duì)城市運(yùn)動(dòng)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識(shí)和掌握，對(duì)城市作出合乎于城市發(fā)展規(guī)律的規(guī)劃。 現(xiàn)代城市規(guī)劃中的理性主義，溯其根源有兩個(gè)方面。一方面是18世紀(jì)工業(yè)革命時(shí)期人們?cè)谧匀活I(lǐng)域所取得的巨大成就，人們篤信現(xiàn)實(shí)世界問(wèn)題都能通過(guò)社會(huì)進(jìn)步與民主的培養(yǎng)來(lái)得以解決，通過(guò)量化技術(shù)能夠使城市與社會(huì)達(dá)到必然的理性；另一方面，隨著19世紀(jì)現(xiàn)代城市的迅速發(fā)展，城市的社會(huì)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化，產(chǎn)生了很多不同的社會(huì)問(wèn)題。 5.2.2 理性規(guī)劃特征 現(xiàn)代理性規(guī)劃的的主要特點(diǎn)為：依程序行事(routinisation)，防止快速?zèng)Q斷(short-cut)；連續(xù)性決策，每個(gè)過(guò)程都要選擇；綜合審視(mixed scannin

33、g)，不專注于一件事情。 典型的理性規(guī)劃模型(Rational PlanningModel)具有三個(gè)步驟(Hemmens,1980)：列舉所有進(jìn)行實(shí)施的各種選擇、鑒別每一種選擇引起的所有結(jié)果、挑選出一個(gè)能導(dǎo)致期望結(jié)果的最佳實(shí)施方案。 因此，現(xiàn)代城市規(guī)劃就以綜合性、預(yù)見(jiàn)性、連續(xù)性和科學(xué)性為理想特征，作為一種人們理想中的帶有目的性的，對(duì)城市中各種活動(dòng)進(jìn)行公共干預(yù)、管理的行為而產(chǎn)生。 5.2.3 理性規(guī)劃發(fā)展過(guò)程 ①1960年以前物質(zhì)空間決定論和社會(huì)文化決定論交錯(cuò)發(fā)展，但物質(zhì)空間決定論在城市規(guī)劃中占主導(dǎo)地位；（PS：社會(huì)文化論認(rèn)為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項(xiàng)變量，

34、而且這一變量并不能起決定性作用，真正起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類群體的文化、社會(huì)交往模式和政治結(jié)構(gòu)。） ②1961—1980年，城市規(guī)劃理論界對(duì)規(guī)劃的社會(huì)學(xué)問(wèn)題的關(guān)注超越了過(guò)去任何一個(gè)時(shí)期，集中在其批判性。系統(tǒng)論的導(dǎo)入使得綜合分析成為可能，理性規(guī)劃占據(jù)主導(dǎo)地位。 1978年的《馬丘比丘憲章》是這一階段最好的代表。它包含了系統(tǒng)方法論和社會(huì)文化論的思想。分別從時(shí)間的角度和認(rèn)識(shí)論的角度對(duì)城市規(guī)劃范型的轉(zhuǎn)換起了積極的作用。 ③1980年以后，城市規(guī)劃開(kāi)始進(jìn)入多元價(jià)值并存的時(shí)代。人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到城市規(guī)劃中的理性概念應(yīng)當(dāng)是指功能性理性和本質(zhì)性理性兩種行為。（個(gè)人主觀經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)

35、和歷史環(huán)境、客觀實(shí)在的世界相互綜合作用，共同構(gòu)成了城市規(guī)劃環(huán)境，這也是的城市規(guī)劃中的理性標(biāo)準(zhǔn)得不到實(shí)質(zhì)性的統(tǒng)一。） 5.3 總結(jié) 5.3.1 《雅典憲章》影響 1933年制定國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)通過(guò)的《雅典憲章》，被冠以“現(xiàn)代城市規(guī)劃大綱”的標(biāo)題，是對(duì)當(dāng)時(shí)的城市發(fā)展、城市問(wèn)題和城市規(guī)劃工作進(jìn)行的總結(jié)，其內(nèi)容基本上反映了現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)對(duì)城市規(guī)劃問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。它的思想基石是物質(zhì)空間決定論和機(jī)械主義。憲章中將城市規(guī)劃的目的定為對(duì)居住、工作、游憩和交通四大活動(dòng)的正常運(yùn)行作出安排，以滿足“廣大居民在生理上及心理上最基本的需要”。在當(dāng)時(shí)物質(zhì)空間決定論的氛圍下，雅典憲章把城市規(guī)劃看做城市終極狀態(tài)的設(shè)計(jì)

36、，并且對(duì)科學(xué)技術(shù)絕對(duì)的自信。這種非理性的人本主義設(shè)計(jì)思想在其特定的環(huán)境下展現(xiàn)出了驚人的魅力，引發(fā)了柯布西耶與賴特在城市設(shè)計(jì)中相當(dāng)大膽并且有一定現(xiàn)實(shí)意義的規(guī)劃方案。 5.3.2 “現(xiàn)代主義”設(shè)計(jì) 對(duì)于柯布西耶的現(xiàn)代城市思想以及賴特的廣畝城市思想，在大半個(gè)世紀(jì)后的這個(gè)時(shí)代看來(lái)并不具備驚人的誘惑力，然而其理性城市規(guī)劃思想?yún)s對(duì)后續(xù)的城市規(guī)劃思想產(chǎn)生了極大的影響。 “現(xiàn)代主義”建筑的設(shè)計(jì)是基于對(duì)新興科技的認(rèn)可，基于對(duì)物質(zhì)空間的絕對(duì)關(guān)注，基于對(duì)改變社會(huì)現(xiàn)狀的熱切心情。因此，建筑設(shè)計(jì)師們?cè)诔鞘幸?guī)劃的道路上，更多地停留在物質(zhì)空間層面的改造，忽略了“社會(huì)”這個(gè)隱藏在可見(jiàn)現(xiàn)實(shí)背后的關(guān)鍵因素，“不可見(jiàn)”的事物是無(wú)法用“可見(jiàn)的”物質(zhì)空間形態(tài)去決定的。所以，當(dāng)建筑師柯布西耶企圖用解決建筑空間內(nèi)在矛盾的思路和方法去解決城市內(nèi)在矛盾的時(shí)候，審美觀念就超越了其他一切價(jià)值觀念，城市規(guī)劃自然就體現(xiàn)了物質(zhì)空間形態(tài)決定論者的構(gòu)想。