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1、第一章 船舶柴油機概述 第一節(jié) 柴油機的基本工作原理 ??? 柴油機是以柴油作燃料的壓燃式內(nèi)燃機。工作時，空氣在氣缸內(nèi)被壓縮而產(chǎn)生高溫，使噴入的柴油自行著火燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓的燃氣，燃氣膨脹推動活塞作功，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功。柴油機的工作循環(huán)由進氣、壓縮、噴油著火燃燒、膨脹作功和排氣等過程組成。這些過程可以由四沖程柴油機來實現(xiàn)，也可由二沖程柴油機來實現(xiàn)。 一、四沖程柴油機（非增壓）的工作原理 ??? 圖1-1所示是四沖程柴油機的基本結(jié)構(gòu)圖。工作時活塞作往復直線運動，曲軸作旋轉(zhuǎn)運動?；钊淖冞\動方向瞬時的位置稱止點（死點），止點處的活塞瞬時運動速度為零。離曲軸中心最遠時的止點稱上止點（T

2、.D.C.），最近時的止點稱下止點（B.D.C.）。 ??? 曲柄銷中心與主軸頸中心之間的距離稱曲柄半徑R。連桿大、小端中心間的距離稱連桿長度L。 上、下止點間的距離稱活塞行程（沖程）S?；钊谐痰扔谇霃降膬杀?，即S=2R。 活塞在上、下止點間移動所掃過的容積稱氣缸工作容積VS。 ???????????????????????（1-1） 式中，D為氣缸直徑（缸徑）。 ??? 活塞位于上止點時活塞頂與氣缸蓋之間的氣缸容積，稱燃燒室容積（壓縮室容積、余隙容積）VC。 ??? 氣缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積之比稱壓縮比e。 ??????????????（1-2） ??? 用四個

3、行程（曲軸回轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)）完成一個工作循環(huán)的柴油機稱四沖程柴油機。 圖1-2是四沖程柴油機的工作原理簡圖。圖的上部表示四個行程中活塞、連桿、曲軸及氣閥的相對位置。圖的下部表示相對應(yīng)的氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積的變化情況，稱p-V示功圖。 ???????????? ??????????????????????????圖1-2 四沖程柴油機工作原理圖 ?? ?1．進氣行程 ?? ?活塞從上止點下行，進氣閥打開。由于活塞下行的抽吸作用，新鮮空氣充入氣缸。為了能充入更多的空氣，進氣閥一般在上止點前提前開啟（曲柄位于點1），在下止點后延遲關(guān)閉（曲柄位于點2），氣閥開啟的延續(xù)角（圖中陰影線部分）約為2

4、20?～250?CA。 ?? ?2．壓縮行程 活塞從下止點上行，進、排氣閥均關(guān)閉。上行的活塞對缸內(nèi)的空氣進行壓縮，使其溫度和壓力均不斷升高（曲線2-3）。壓縮終點的壓力pc約為3～6MPa；溫度tc約為500～700℃。 【燃油自燃溫度遠低于此值，自燃溫度隨壓縮壓力而變，例如輕柴油： 壓縮壓力pc(MPa) 自燃溫度t(℃) 0.1 270~290 2.8 204 4.2 195 】 在上止點（壓縮終點）附近，燃油經(jīng)噴油器以霧化的狀態(tài)噴入燃燒室，并在高溫高壓空氣的作用下，開始自行發(fā)火燃燒。 ??? 3．膨脹行程 在此行程的初期，燃燒仍在猛烈地進行，使缸內(nèi)的壓力和溫

5、度都急劇升高，其最大值分別可達6MPa和1500～2000℃左右。在高溫高壓燃氣的作用下，活塞向下運動作功，在上止點后某一時刻（圖中點4），燃燒基本結(jié)束，但高溫高壓燃氣繼續(xù)膨脹作功推動活塞下行。當活塞到達下止點前某一時刻（圖中點5），排氣閥開啟，排氣過程開始。此時，氣缸內(nèi)的壓力pb約為0.3～0.6MPa，溫度tb約為600～700℃。活塞則繼續(xù)下行到下止點。 ?? ?4．排氣行程 ?? ?活塞由下止點向上運動，排氣閥繼續(xù)開啟著，上行的活塞將氣缸內(nèi)的廢氣強行推擠出去。為了實現(xiàn)充分排氣和減少排氣過程中所消耗的功，排氣閥不但在下止點前提前開啟，而且要在排氣行程結(jié)束的上止點后才關(guān)閉（圖中點6）。

6、排氣閥開啟的延續(xù)角度（5-6）約為230?～260?CA。 ??? 綜上所述，在四沖程柴油機中，要經(jīng)歷進氣、壓縮、膨脹、排氣等四個行程才完成一個工作循環(huán)；與此相應(yīng)的是曲軸回轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即720?曲軸轉(zhuǎn)角。而且，在四個行程中，只有膨脹行程才作功，其余三個行程都要消耗功。因此，在單缸柴油機中，必須有一個足夠大的飛輪來供給這三個行程所需的能量；而在多缸柴油機中，則藉助于其他氣缸膨脹作功過程來供給。 此外，柴油機由停車狀態(tài)進入工作狀態(tài)，必須藉助外源能量的驅(qū)動使其起動運轉(zhuǎn)，直至噴入氣缸的燃油自發(fā)火燃燒，柴油機才能自行運轉(zhuǎn)。 【??? 四沖程柴油機的進、排氣閥的啟閉都不正好在上、下止點，而是在上、下止點

7、前后某一時刻。它們的開啟持續(xù)角均大于180?CA。進、排氣閥在上、下止點前后啟閉的時刻稱為氣閥正時（定時），通常氣閥正時用距相應(yīng)止點的曲軸轉(zhuǎn)角（?CA）表示。用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣閥正時的圓圖稱氣閥正時（定時）圓圖，如補圖1-1所示。 在補圖1-1中，進氣閥在上止點前點1開啟，在下止點后點2關(guān)閉。其與相應(yīng)止點的夾角φ1、φ2分別稱進氣提前角、進氣滯后角。排氣閥在下止點前點5開啟，在上止點后點6關(guān)閉，其與相應(yīng)止點的夾角φ3、φ4分別稱為排氣提前角、排氣滯后角?！??? (1)排氣閥提前開：排氣閥開啟初期其通道截面積很小，流動阻力很大。如果排氣閥太接近下止點時才開啟，提前開啟的角度太小，廢氣排出不

8、暢，會造成活塞上行推出廢氣消耗的功增大。殘余廢氣量增加。但排氣閥提前開啟角也不能太大，否則會使氣體膨脹功損失過大。 ??? (2)排氣閥滯后關(guān)：排氣閥的滯后關(guān)一方面使活塞到達上止點時，排氣閥仍有足夠通道截面，有利于廢氣的排出；另一方面，由于利用了排氣流的慣性，可使廢氣排得更干凈。 ??? (3)進氣閥提前開：進氣閥提前開除了使進氣沖程開始時有較大的通道截面，以減少進氣阻力，增加進氣量，還可形成進排氣閥疊開，對燃燒室進行掃氣，減少剩余廢氣量，增加進氣量。 ??? (4)進氣閥滯后關(guān)：進氣閥延遲在下止點后關(guān)閉，一方面使活塞在下止點附近時進氣閥仍有足夠開度。另一方面還可充分利用進氣流的慣性而吸

9、入更多空氣?？傊繗忾y提前開啟與延后關(guān)閉是為了將廢氣排除干凈并增加空氣的吸入量，以利于燃油的燃燒，另外排氣提前還可減少排氣耗功。因此，各機型（對應(yīng)常用轉(zhuǎn)速）有一最佳正時。按此正時工作，柴油機充入新氣最多，性能最好。機型不同，正時也不同。正時圓圖在柴油機使用說明書中均有給出，不允許任意改變。經(jīng)常要以它為依據(jù)檢查調(diào)整氣閥正時。燃油噴射也有正時要求，也可畫在這個圖上。 由補圖1-1尚可看出，在上止點前后進氣閥與排氣閥同時開啟著，同一氣缸的進、排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣閥重疊角。在氣閥疊開期間，進氣管、氣缸、排氣管連通，這樣有助于廢氣的排出和新氣的流入。此時利用廢氣流動慣性的抽吸作用，除可避免

10、廢氣倒沖入進氣管外，尚可將新鮮空氣吸進氣缸，并利用此壓力差用新氣將燃燒室內(nèi)的廢氣掃出氣缸，實現(xiàn)所謂燃燒室掃氣。此時不但可提高換氣質(zhì)量，還可利用進氣冷卻燃燒室零件的高溫表面。因而，四沖程柴油機均有一定的氣閥重疊角，而且增壓柴油機的氣閥重疊角均大于非增壓機。如補表1-1所示。 ??? ???四沖程柴油機氣閥重疊角????? 補表1-1 名稱 非增壓 增壓 開啟 關(guān)閉 開啟 關(guān)閉 進氣閥 上止點前15?～30? 下止點后10?～30? 上止點前40?～80? 下止點后20?～40? 排氣閥 下止點前35?～45? 上止點后10?～20? 下止點前40?～55?

11、 上止點后40?～50? 重疊角 25?～50? 80?～130? 】 ?二、二沖程柴油機的基本工作原理 用兩個行程（曲軸回轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）完成一個工作循環(huán)的柴油機稱二沖程柴油機。 二沖程柴油機與四沖程柴油機不同，其氣缸上設(shè)有氣口，圖1-3中氣缸右側(cè)為排氣口，左側(cè)為進氣口。排氣口比進氣口略高，進排氣口的開關(guān)均由活塞控制。此外，二沖程柴油機設(shè)有掃氣泵。掃氣泵預先將空氣壓縮并送入掃氣箱中，掃氣箱中的空氣壓力（掃氣壓力）要比大氣壓力稍高。 ? ??1．換氣—壓縮行程 ??? 活塞由下止點向上運動。在活塞遮住進氣口之前，新鮮空氣通過進氣口不斷充入氣缸并將氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口驅(qū)除出去。當活塞上

12、行到將進氣口全部遮閉時（點l），新鮮空氣停止進入氣缸。當排氣口被活塞遮閉后（點2），氣缸內(nèi)的空氣就被上行的活塞壓縮，壓力和溫度亦隨之升高。在活塞到達上止點前的某一時刻（點2’），柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并與高溫高壓空氣混合后著火燃燒。 ??? 在這一行程中，進行了換氣（曲線0-1-2）、壓縮（曲線2-3）和噴油著火燃燒諸過程。 ? ??2．膨脹—換氣行程 ??? 活塞由上止點向下運動。在此行程的初期，燃燒仍在猛烈地進行，到點4才基本結(jié)束。高溫高壓的燃氣膨脹推動活塞下行作功。當活塞下行將排氣口打開時（點5），由于此時缸內(nèi)的燃氣的壓力和溫度仍較高，分別為0.25～0.6MPa和600～800℃

13、，因而氣缸內(nèi)燃氣藉助于氣缸內(nèi)外的壓差經(jīng)排氣口高速排出，缸內(nèi)的壓力也隨之下降。當缸內(nèi)壓力下降到接近掃氣壓力時，下行的活塞將進氣口打開（點6），新鮮空氣便通過進氣口充入氣缸，并對氣缸內(nèi)進行掃氣，將氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口驅(qū)除出去。這個過程一直要延續(xù)到下一個循環(huán)活塞再次上行將進氣口關(guān)閉時為止，稱為掃氣過程。 在這一行程中，進行了燃燒與膨脹（曲線3-4-5）、排氣（曲線5- 6）和部分掃氣（曲線6-0）過程。 由此可見，與四沖程柴油機相比，二沖程柴油機是將進氣和排氣過程合并到壓縮與膨脹行程中進行，從而省略兩個行程。因此，二沖程柴油機在曲軸回轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)中就可以完成一個工作循環(huán)。在氣缸直徑、活塞行程與轉(zhuǎn)速相同

14、的條件下，二沖程柴油機的功率似乎應(yīng)為四沖程柴油機的2倍；但實際上，由于二沖程柴油機的氣口使其有效行程減少等原因，其功率約為四沖程柴油機的1.6～1.8倍。 ?三、增壓柴油機的基本工作原理 ?? ?提高柴油機的進氣壓力，可使進氣的密度增加，從而達到在同樣的氣缸容積中充進更多的空氣量，以便噴入燃燒更多的燃油，作出更多的功來。這種用提高進氣壓力來提高柴油機功率的方法稱為“增壓”。 ??? 預先對新鮮空氣進行壓縮的壓氣機，有直接由柴油機的曲軸通過齒輪等機械驅(qū)動的方式，這種增壓方式稱機械增壓；也有用柴油機氣缸排出的廢氣的能量在渦輪機中膨脹作功，由渦輪機來驅(qū)動壓氣機的方式，稱廢氣渦輪增壓。 圖1-

15、4是廢氣渦輪增壓四沖程柴油機的工作簡圖。廢氣渦輪增壓器由廢氣渦輪機8和與其同軸的離心式壓氣機2等組成。柴油機氣缸排出的廢氣經(jīng)排氣管6進入渦輪機8，在其中膨脹作功推動渦輪機轉(zhuǎn)動，并帶動壓氣機2工作。被壓縮后的新鮮空氣經(jīng)進氣管3送往柴油機的各個氣缸。 1、3-進氣管；2-壓氣機；4-進氣閥；5-排氣閥；6、9-排氣管；7、8-渦輪機 二沖程廢氣渦輪增壓柴油機的工作原理和四沖程基本相同，所不同的是在二沖程柴油機中，增壓空氣是供入掃氣箱中，然后經(jīng)掃氣口進入氣缸；由于廢氣渦輪和壓氣機需能量平衡的原因，【老式】二沖程柴油機的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中往往設(shè)有輔助壓氣機。 目前，船舶柴油機已全部采用了廢氣

16、渦輪增壓。 【? 四、二沖程柴油機的換氣形式 在二沖程柴油機中，不同的換氣形式對換氣質(zhì)量有重要影響。至今已出現(xiàn)多種換氣形式。根據(jù)氣流在氣缸中的流動路線，二沖程柴油機的換氣形式可分為彎流與直流兩大類。 1．彎流掃氣 掃、排氣口布置于氣缸下端，掃氣空氣由下而上，然后由上而下地清掃廢氣。橫流掃氣的船舶主機已淘汰多年，目前仍有半回流和回流兩種。 ??? 1)半回流（新橫流）掃氣 Sulzer公司大型柴油機的傳統(tǒng)形式。進氣口布置在排氣口同側(cè)的下方及兩側(cè)。如補圖1-2所示。其氣缸蓋結(jié)構(gòu)較簡單，不用設(shè)排氣閥。掃氣口在縱向（與氣缸軸向成角度）和橫向（與氣缸徑向成角度）兩個方向均有傾斜角，使掃氣空氣

17、進入氣缸后有向上和繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的運動。活塞頂?shù)男螤钜灿幸龑邭饪諝庀蛏系淖饔?。這樣可控制氣流方向，防止進氣直接流向排氣口，減少新、廢氣摻混，提高換氣效率；避免死角，減少殘留廢氣，提高換氣質(zhì)量。某些早期的半回流掃氣機型（RD型柴油機），在排氣管中裝有回轉(zhuǎn)控制閥?？稍诨钊闲谢钊归_啟排氣口前關(guān)閉排氣管，防止新鮮空氣經(jīng)排氣口流失。（RND型柴油機不再用回轉(zhuǎn)控制閥，改用長裙活塞，當活塞上行至上止點時，活塞裙仍能擋住排氣口。）Sulzer公司大型柴油機發(fā)展至RTA型才放棄半回流掃氣形式，改用直流掃氣形式。 ??? 2)回流掃氣 MAN公司大型柴油機的傳統(tǒng)形式。進、排氣口在氣缸下部同一側(cè)且排氣

18、口在進氣口的上方。掃氣口向下傾斜，進氣流先向下沿活塞頂面向?qū)?cè)的缸壁流動并沿缸壁向上流動，到氣缸蓋再轉(zhuǎn)向下流動，把廢氣從排氣口中清掃出氣缸。氣流在缸內(nèi)作“回線”流動。如補圖1-3所示。這種掃氣形式有利于凹頂活塞的掃氣，其代價是掃氣流動路線更長，轉(zhuǎn)彎更多，流動阻力更大。由此在相同條件下，要求有更高的掃氣壓力。在船用大型柴油機中，MAN KZ型柴油機即為回流掃氣形式。現(xiàn)存已不多了。 ?????????? ??補圖1-3 回流換氣示意圖 2．排氣閥－掃氣口直流掃氣 B&W、三菱公司大型柴油機的傳統(tǒng)形式。氣缸下部均布一圈進氣口，在氣缸蓋上有排氣閥（1個或多個）?？諝鈴臍飧紫虏繏邭饪谶M入氣缸，

19、沿氣缸中心線上行，驅(qū)趕廢氣從氣缸蓋上的排氣閥排出，氣流在缸內(nèi)的流動方向是自下而上的直線流動。如補圖1-4所示。進氣口在縱向和橫向兩個方向均有傾斜角，使掃氣空氣進入氣缸后向上和繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)。這一旋轉(zhuǎn)的氣流形成“界面”，使空氣與廢氣不易摻混，掃氣效率較高。同時排氣閥的啟閉由排氣凸輪控制，不受活塞運動的限制，所以直流掃氣排氣啟閉定時可不以下死點為對稱而各自設(shè)計在最佳點如補圖1-5所示。這樣可使柴油機性能更優(yōu)?，F(xiàn)代船用低速柴油機（MAN/B&W MC、Sulzer RTA以及三菱UEC-LS）均為排氣閥－掃氣口直流掃氣式柴油機。 ??????????????????? 可見【二沖程】柴油機的正

20、時圓圖有兩種類型。 3．直流與彎流掃氣的比較 ?? ?1)換氣質(zhì)量 ??? 彎流掃氣 ：氣流在缸內(nèi)流動路線長，約為直流的兩倍，且需要轉(zhuǎn)向，流動阻力大，要求掃氣壓力高。新氣與廢氣摻混較嚴重，存在死角與氣流短路現(xiàn)象，因而換氣效率較低，新氣消耗量較大，換氣需要消耗較多的能量，導致柴油機燃油消耗率較高；殘留廢氣較多，換氣質(zhì)量較直流差。 ??? 直流掃氣：新氣與廢氣摻混少，新氣損失少，掃氣徹底，新氣充入量多，換氣效率高，質(zhì)量好。 ? ??2)對“長沖程化”的適應(yīng)性 所謂“低轉(zhuǎn)速－長沖程化”，就是73年至八十年代初，能源危機爆發(fā)，石油價格飛漲，海運成本中的燃油費用猛增，船主越來越重視降低燃油消

21、耗率。柴油機公司在激烈的競爭中，花費巨大的財力、人力，想盡辦法降低燃油消耗率。 低速機均直帶螺旋槳，輸出功率一定時，轉(zhuǎn)速越低，則采用直徑越大的螺旋槳，推進效率就越高。也就是說，在不降低發(fā)動機功率（單缸功率）的情況下，降低轉(zhuǎn)速就意味著提高推進效率。柴油機轉(zhuǎn)速n每降低1%，推進效率ηp可提高0.25~0.30%。B&W公司首先（77年）發(fā)展“低轉(zhuǎn)速－長沖程化”，即降低柴油機設(shè)計轉(zhuǎn)速，同時加長沖程，活塞平均速度保持不變。這樣不僅提高了ηp，而且柴油機自身的效率也提高了。節(jié)油的收效非常顯著。受到海運界熱烈歡迎。銷售量越來越大，超過了Sulzer，至今仍處于領(lǐng)先地位。僅三年，“低轉(zhuǎn)速－長沖程化”擴大到所

22、有低速機（后來中速機也采用了），各公司低速機轉(zhuǎn)速n越來越低，有的機型達55~60r.p.m.；沖程缸徑比S/D越來越大，直流掃氣：2.0→2.5→3.0→3.25→3.46→3.82→4.2；彎流掃氣則從1.8→2.1，就發(fā)展不下去了。 彎流掃氣：不適應(yīng)長沖程化。氣缸加長，彎流掃氣流程增加很多，阻力大了很多，掃氣壓力得提高很多，新、廢氣摻混更厲害，換氣質(zhì)量、換氣效率更差。S/D只能達到2.1。 直流掃氣：適宜長沖程化。氣缸加長，掃氣流程增加不多，阻力增加不多，新、廢氣摻混進一步減少，換氣效率更高，換氣質(zhì)量更好。消耗新氣少，燃燒更完全更及時。而且，“低轉(zhuǎn)速－長沖程化”后，如燃燒時間基本不變，

23、則燃燒對應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角減小，燃氣能更充分膨脹，熱效率提高；長沖程化，如壓縮比不變，則燃燒室高度增大，有利于燃油的霧化混合燃燒；這些均使柴油機燃油消耗率降低。 ??? 3)氣缸套變形情況 彎流掃氣缸套下部布置了掃、排氣口，溫差很大，容易產(chǎn)生變形。直流掃氣缸套下部只有掃氣口，不易因受熱不均勻而變形。 ?? ?4)排氣啟閉定時 ??? 直流掃氣：排氣閥開啟定時與關(guān)閉定時由排氣凸輪控制，可以設(shè)計成不以下死點為對稱，而各自設(shè)計在最佳點，使性能進一步優(yōu)化。 彎流掃氣：掃、排氣口啟閉定時由活塞控制，必然以下死點為對稱。 由于以上原因，Sulzer公司的低速機81年底宣布放棄傳統(tǒng)的半回流掃氣形式，改

24、為采用直流掃氣形式，設(shè)計了RTA型柴油機（84年生產(chǎn)第一臺），震動了造船、航運界。MAN公司81年合并B&W公司后也放棄發(fā)展低速機，所以，彎流掃氣在與直流掃氣的競爭中已失敗，已被淘汰。但我們在工作中還會用到這類舊機型。 彎流掃氣由于沒有排氣閥，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，維修簡便。因而曾深受航運界歡迎，七十年代Sulzer公司的低速機一直處于領(lǐng)先地位，多年銷售量均在50％以上。后來燃油價格不斷上漲，經(jīng)濟性越發(fā)重要，原來優(yōu)點突出逐漸變成缺點突出，主要矛盾轉(zhuǎn)化了。】 第二節(jié) 船舶柴油機的分類和總體結(jié)構(gòu) ?? ?柴油機自1897年問世以來，經(jīng)過一個世紀的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)取得了很大進步并更趨完善，在動力機械

25、中已占據(jù)極為重要的地位。在船舶動力中也占統(tǒng)治地位。目前，在所有的內(nèi)河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油機作為主機和輔機；在遠洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油機作為主機的船舶占總艘數(shù)的98%以上，占總功率的96%以上。 一、柴油機的優(yōu)點 ??? 柴油機能在動力機械以及船舶動力裝置中占據(jù)極為重要的地位，是因為它具有許多優(yōu)越的條件。與其它熱機相比，它具有如下優(yōu)點： ??? （1）熱效率高。大型低速柴油機的有效效率已達到50％～53％，遠遠高于其他熱機；而且柴油機在全工況范圍內(nèi)的熱效率都較其它熱機高。熱效率高，也就是燃料消耗量??；柴油機又能燃用重油，甚至劣質(zhì)重油；而且柴油機在停車狀態(tài)

26、時不需要消耗燃料。故燃料費用低，船舶的續(xù)航力大。 ??? （2）功率范圍大。柴油機的單機功率自1至68,000kW，因此其適應(yīng)的領(lǐng)域?qū)拸V。 ??? （3）機動性好。正常起動只需3～5s，并能很快達到全負荷。有寬廣的轉(zhuǎn)速和負荷范圍，能適應(yīng)船舶航行的各種要求，而且操作簡便。 ??? （4）尺寸小，重量輕。柴油機不需要鍋爐等大型附屬設(shè)備，使柴油機動力裝置的尺寸小、重量輕，特別適合于在交通運輸?shù)葎恿ρb置中應(yīng)用。 ??? （5）可直接反轉(zhuǎn)。柴油機可設(shè)計成直接反轉(zhuǎn)的換向柴油機，而且倒車性能好，使裝置結(jié)構(gòu)簡單。 二、柴油機的類型 ??? 由于柴油機的應(yīng)用廣泛，因此，為滿足各種不同的使用要求，柴油

27、機的類型也就多種多樣。根據(jù)柴油機的各種不同特點以及不同的分類方法，船舶柴油機大體上有以下類型： ??? （1）按工作循環(huán)分類。有四沖程柴油機和二沖程柴油機。 ??? （2）按進氣方式分類。有增壓柴油機和非增壓柴油機。 ??? （3）按曲軸轉(zhuǎn)速分類。有高速、中速和低速柴油機。 ??? 高速柴油機：n>1000r/min；中速柴油機：n=300～1000r/min；低速柴油機：n<300r/min。 ??? （4）按柴油機結(jié)構(gòu)特點分類。有筒狀活塞式和十字頭式柴油機；有單列氣缸和多列氣缸式柴油機。 圖1-5是筒狀活塞和十字頭式柴油機的構(gòu)造示意圖。筒狀活塞式柴油機的活塞直接與連桿連接，活塞

28、往復運動的導向作用和工作過程中所產(chǎn)生的側(cè)壓【推】力都是由活塞本身承擔。十字頭式柴油機的活塞是通過活塞桿和十字頭與連桿連接，活塞的導向作用和側(cè)壓力由十字頭滑塊與導板承擔。 1-活塞；2-活塞桿；3-滑塊；4-連桿；5-十字頭；6-導板 【這兩種柴油機各有其特點，十字頭式柴油機由于活塞不起導向作用，同時與缸套之間沒有側(cè)推力N的作用，因而兩者之間的磨損減小，擦傷和卡死的可能性減小。此外，由于活塞桿只在垂直方向作直線運動，因而可在氣缸下部加設(shè)一橫隔板，把氣缸與曲軸箱隔開，以免氣缸中的污油、結(jié)炭或燃氣漏入曲軸箱污染滑油。這也為十字頭機燃用劣質(zhì)燃料創(chuàng)造了有利條件。十字頭式柴油機可靠性較筒形活塞式高

29、。但十字頭機的重量和高度增大，結(jié)構(gòu)也較復雜，不具備筒形活塞式柴油機體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。】 圖1-6a）所示為氣缸排成一列的直列式柴油機簡圖。為了提高柴油機的單位長度的功率，擴大單機功率范圍，以及降低柴油機的重量指標，也有將柴油機設(shè)計成如圖b)～g）所示的V型，〖H型、輻射式或?qū)χ脷飧资降榷嗔袣飧椎男问??！皆诿裼么安裼蜋C中，主要是直列式和V型。 【??? 某些船舶的推進裝置（如客輪）采用雙機雙槳推進裝置。在這種船舶上，由船艉向船艏看，布置在機艙右舷的柴油機為右旋柴油機，亦稱右機；布置在機艙左舷的柴油機為左旋柴油機，亦稱左機。在這種動力裝置中，為便于操縱管理，右機的操縱

30、側(cè)即凸輪軸側(cè)布置在柴油機左側(cè)（即內(nèi)側(cè)），而排氣側(cè)布置在其右側(cè)；左機的操縱側(cè)在柴油機的右側(cè)（即內(nèi)側(cè)）。 單臺布置的船舶主柴油機通常均為右旋柴油機。】 ??? （5）按柴油機排氣管的位置分類。有右或左單列柴油機。 ?????????????????????????????????????????????????????? ??? 由飛輪端向自由端看，排氣管位于氣缸中心線所在平面右側(cè)的單列柴油機稱為右單列柴油機；排氣管位于氣缸中心線所在平面左側(cè)的單列柴油機稱為左單列柴油機。 （6）按柴油機的轉(zhuǎn)向分類。由飛輪端（功率輸出端）向自由端看，有順時針方向和逆時針方向旋轉(zhuǎn)的柴油機。前者稱右旋柴油機，后者

31、稱左旋柴油機。 （7）按柴油機可否逆轉(zhuǎn)分類。曲軸僅能按同一方向旋轉(zhuǎn)的柴油機稱不可逆轉(zhuǎn)柴油機；可由操縱機構(gòu)改變其曲軸轉(zhuǎn)向的稱可逆轉(zhuǎn)柴油機。 【三、幾種常用機型簡介 1．低速機： 設(shè)計廠家在競爭中已減少到3個 ??? 1) B&W公司：81年MAN公司購并了B&W公司，低速機由MAN-B&W公司哥本哈根（丹麥）分公司設(shè)計試制。 機型 研制成功時間 VT2BF 60 K-EF 68 K-GF 73 L-GF 76 L-GFC 78 L-GFCA 79 L-GB/GBE 81/82 L-MC/MCE 83 ??? L-MC還發(fā)展了S-MC、K-MC，其字

32、母L表示長沖程，S表示超長沖程，K表示一般沖程。 ??? 70年代中后期，B&W低速機裝船千瓦數(shù)占世界總數(shù)比例在1/4~1/3左右。80年接到訂貨單開始超過Sulzer公司，到80年代中就接近60%。 ??? 2) Sulzer公司： 機型 研制成功時間 RD 57 RND 68 RND-M 75 RLA 77 RLB 79 RTA（直流掃氣） 83 70年代中后期，Sulzer低速機裝船千瓦數(shù)占世界總數(shù)百分比在50％以上～60％左右。后來逐漸降至1/3左右。 Sulzer公司e New Sulzer公司e Wartsila-NSD公司 ??? 3) 三菱

33、重工業(yè)公司： 機型 研制成功時間 UEC-H 79 UEC-HA 82 UEC-L 83 UEC-LA ? UEC-LS ? ??? 三菱重工業(yè)公司低速機裝船千瓦數(shù)占世界總數(shù)百分比一直在10％左右。 ??? 4) MAN公司： 機型 研制成功時間 KZ-E 64 KSZ 70 KSZ-A 73 KSZ-B 76 KSZ-BL 77 KSZ-C/CL 79 ??? 70年代中后期，MAN公司低速機裝船千瓦數(shù)占世界總數(shù)百分比曾保持在10％左右，后來就更少了。81年合并B&W公司后就放棄發(fā)展低速機了。 ?? ?2．中速機： ? ??中

34、速機的廠家相當多，這里僅能列舉最著名的幾家。 ??? 1)S.E.M.T.（法國熱機研究學會） ??????????? PC2-5→PC2-6→PC2-6B（缸徑D=400） ??????????? PC4→PC4-2→PC4-2B（缸徑D=570） ??? 2)Wartsila公司 ??? 3)MAN公司 ??? 4)Sulzer公司 ??? 5)大發(fā)公司 ??? 6)MaK公司】 四、柴油機總體結(jié)構(gòu)簡介 ??? 為保證正常工作，一臺柴油機應(yīng)具備必需的機件、部件和系統(tǒng)。圖1-7所示為S60MC型船用低速柴油機的總體結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)其各組成部件的基本作用，可將它分成以下幾個組成

35、部分： ??? （1）主要運動機件。它們是把氣缸內(nèi)燃燒氣體所作的功，轉(zhuǎn)換成以曲軸回轉(zhuǎn)形式輸出的機構(gòu)。主要機件有活塞組、十字頭組、連桿組和曲軸飛輪組等。 ??? （2）主要固定機件。它們是柴油機的骨架和支承。主要機件有機座、機架、氣缸體、掃氣箱和氣缸蓋等。 ??? （3）換氣和增壓系統(tǒng)。它們實現(xiàn)對新鮮空氣的增壓，并按柴油機工作循環(huán)的要求，保證換氣過程的正常進行。主要部件有：增壓器、空冷器、氣閥機構(gòu)、凸輪軸組和進排氣管等。 ??? （4）燃油噴射系統(tǒng)。它們按工作循環(huán)的要求，定時、定量地向氣缸內(nèi)噴射燃油。主要的部件有噴油泵、凸輪軸組、噴油器等。 ??? （5）潤滑系統(tǒng)。它向柴油機各摩擦副

36、供給潤滑油，以減少摩擦阻力和機件的磨損并帶走部分熱量。主要的部件有潤滑油泵、滑油冷卻器、濾器等。 ??? （6）冷卻系統(tǒng)。它將柴油機受熱部件的熱量傳出，以保證受熱部件處于正常的工作溫度范圍內(nèi)。 （7）操縱系統(tǒng)。由起動裝置（使柴油機從停車狀態(tài)進入工作狀態(tài)）、調(diào)速裝置（控制和調(diào)節(jié)柴油機的轉(zhuǎn)速）、換向裝置（實現(xiàn)柴油機的正、反轉(zhuǎn)）以及操縱機構(gòu)等組成。 ??????????????? 圖1-7 L60MC柴油機總體結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 船舶柴油機的主要技術(shù)指標 為了從總體上或從某一方面去評估一臺柴油機，常常利用柴油機的一些主要技術(shù)指標來判斷和衡量。這些技術(shù)指標除了動力性指標、經(jīng)濟性指標，還有重量和

37、外形尺寸指標、排氣污染指標等。 一、動力性和經(jīng)濟性指標 柴油機的主要性能指標包括動力性和經(jīng)濟性兩個方面的指標。它們既是反映柴油機工作循環(huán)完善程度的參數(shù)，更是評估柴油機性能的主要依據(jù)。 1．有效功率Ne 從柴油機曲軸輸出端傳出的功率稱為有效功率，用Ne表示。 柴油機的有效功率Ne 在試驗臺上用水力測功器（或電力測功器）測出，在船舶上可用扭力計測出： （1-6） 式中：Me——柴油機輸出的有效扭矩，N·m； n——柴油機轉(zhuǎn)速，r/min。 2．平均有效壓力pe 在柴油機有效指標中，同樣也可以引入與pi類似

38、的折合到單位氣缸工作容積的指標－－平均有效壓力pe。平均有效壓力pe是柴油機在每一工作循環(huán)每單位氣缸工作容積所作的有效功。它消去了柴油機氣缸工作容積的因素，所以它的數(shù)值與氣缸工作容積的大小無關(guān)。因此便于用它來比較不同氣缸尺寸和不同類型的柴油機的做功能力――強化程度。pe 值大，表明其單位氣缸工作容積的做功能力大，柴油機氣缸工作容積利用程度大。 pe的值大表明其工作循環(huán)進行得比較完善或和機械損失小。pe 是評定柴油機工作循環(huán)動力性的重要指標。 ??? 二、其它動力性和經(jīng)濟性指標 ?? ?1 轉(zhuǎn)速 ?? ?內(nèi)燃機曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)速，用r/min表示。轉(zhuǎn)速對內(nèi)燃機性能和結(jié)構(gòu)影響很大，而且

39、其范圍十分寬廣。各種類型內(nèi)燃機使用轉(zhuǎn)速范圍各不相同，〖其中有兩個轉(zhuǎn)速值得注意： ??? （1）最高轉(zhuǎn)速nmax——受調(diào)速控制時，柴油機所能達到的最高轉(zhuǎn)速。 ??? （2）最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速nmin——柴油機能夠穩(wěn)定工作的最低轉(zhuǎn)速。 ??? 在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速之間是柴油機轉(zhuǎn)速的工作范圍。〗 ?? ?2 活塞平均速度Cm ??? 活塞在氣缸中運動的速度是不斷變化的，在行程中間較大，在止點附近較小，止點處為零。若已知內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速n時，則活塞平均速度可由下式計算： ? ?????????????（1-7） 式中，S——行程（m）。 【??? 柴油機的速度可以用曲軸轉(zhuǎn)速n（r/min）和

40、活塞平均速度Cm（m/s）表示。 ??? 低速柴油機n￡300r/min??????? Cm=6.0m/s～7.2m/s ??? 中速柴油機3001000r/min?????? Cm=9.0m/s～14.2m/s】 ? ??3 滑油消耗率 ? ??柴油機在標定工況時，每千瓦小時所消耗滑油量的克數(shù)稱為滑油消耗率，單位為g/（kW·h）。 ??? 柴油機的滑油是在機內(nèi)不斷循環(huán)使用的，其消耗的原因主要是：柴油機在運轉(zhuǎn)時滑油經(jīng)活塞竄入燃燒室內(nèi)或由氣閥導管流入氣缸內(nèi)燒掉，未燒掉的則隨廢氣排出；另外，有一部

41、分滑油由于在曲軸箱內(nèi)霧化或蒸發(fā)，而由曲軸箱通風口排出。柴油機的滑油消耗率一般在0.5～4g/（kW·h）左右。 ?? ?三、重量和外形尺寸指標 ??? 柴油機的重量和外形尺寸是評價柴油機結(jié)構(gòu)緊湊性和金屬材料利用率的一項指標。各種類型的柴油機對重量和外形尺寸的要求是不同的。 ? ??1 重量指標 ?? ?柴油機的重量指標通常以比重量來衡量。比重量（gw又稱單位功率重量，是柴油機凈重Gw與標定功率Ne的比值，即 ???????（kg/kw）????? （1-8） ??? 所謂凈重是指不包括燃油、滑油、冷卻水以及其它未直接裝在內(nèi)燃機本體上的附屬設(shè)備與輔助系統(tǒng)的重量。 ??? 比重量的大

42、小，除了和柴油機類型、結(jié)構(gòu)、附件的大小有關(guān)外，還和所用材料和制造技術(shù)有關(guān)。 ??? 各類柴油機比重量（kg/kW）的一般范圍如下： ??? 船用高速機：1.4～3.7；船用中速機：10～19；船用低速機：20～35。 ?? ?2 外形尺寸指標 ??? 外形尺寸指標又稱緊湊性指標，是指柴油機總體布置緊湊程度的指標。通常以柴油機的單位體積功率來衡量。 ??? 單位體積功率Nv是柴油機的標定功率Ne與柴油機外廓體積V的比值，即 ????????（kW/m3）?? （1-9） 式中：V=L′B′H，其中L、B、H為柴油機的最大長、寬、高尺寸。 ??? 四、排氣污染指標 ??? 在柴油

43、機的排氣中含有數(shù)量不大的但非常有害的排放物。它們是：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氧化氮NO【X】和二氧化硫SO2。這些燃燒產(chǎn)物排入大氣，污染環(huán)境而且有害于人體健康，從而造成社會公害。 ??? 隨著環(huán)境保護意識的增強，對柴油機排氣污染的限制也日益嚴格。我國已實施的國家標準（GB267-87）對柴油機排放的NOX限制如下： ??? 當pe＞300kPa時，在ge≤214g/(kW·h)時NOX限值為29g/(kW·h)； 在ge=214g/(kW·h)～268g/(kW·h)時，限值為25g/(kW·h)～14g/(kW·h)；??? ???? 在ge＞268g/(kW·h)時，NOX限

44、值為11g/(kW·h)。 ??? 國際海事組織的《MARPOL73/78公約》中關(guān)于限制船舶柴油機排氣污染的最新附則（1999年12月31日開始實施），對船舶柴油機的排放規(guī)定如表1-1所示。 船舶柴油機排放限制 ????表1-1 排放物 中速機g/(kW·h) 低速機g/(kW·h) NOX 12 17 CO 1.6 1.6 HC 0.5 0.5 CO2 660 660 SO2 4.2×%S 4.2×%S 表中S為燃油中的含硫量，且不得大于1.5％。 第二章 主要運動部件 【 柴油機的主要運動部件是指活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等組成，在十

45、字頭式柴油機中還包括了十字頭組。它們的作用是把氣缸內(nèi)燃氣所做的功以曲軸回轉(zhuǎn)運動的形式輸出】 第一節(jié) 活塞組 當活塞處在上止點時，由氣缸蓋底面、氣缸套內(nèi)表面及活塞頂面共同組成的空間稱燃燒室。燃料與空氣在燃燒室內(nèi)混合和燃燒。燃燒室部件的相互配合狀況如圖2-1所示。 圖2-1大型低速柴油機燃燒室 1．活塞組的工作條件和活塞本體的常用材料 1)活塞組的工作條件 活塞組所處的工作條件極為惡劣，它是在高溫、高〖負荷〗【壓】、〖高速〗【往復】運動、潤滑不良以及冷卻困難等情況下工作的。受到燒蝕和腐蝕的作用。 （1）活塞組受氣缸內(nèi)氣體作用力P、往復慣性力Pj

46、以及側(cè)推力PH的周期性作用。 在近代增壓柴油機中，【氣體作用力】已達到相當可觀的程度，并帶有沖擊性質(zhì)。它們將使活塞組各部分受到相當大的交變機械應(yīng)力。然而，盲目地用增加壁厚來提高活塞組的機械強度，反而會使【活塞的溫差增大，熱應(yīng)力增加。而且使活塞組的質(zhì)量增加，慣性力增大?！俊舅臋C械負荷很高?！? （2）活塞組受到高溫燃燒氣體的周期加熱，長時間在高溫狀態(tài)下工作，不僅使活塞材料的強度降低，同時，活塞組靠近燃燒室的部分也將產(chǎn)生熱變形和很大的熱應(yīng)力?！舅臒嶝摵珊芨??！? （3）【在氣缸中，由于活塞往復運動、【壓力】溫度很高、燃氣沖刷等原因，它和氣缸之間不可能建立液體動力潤滑?！炕钊M

47、在〖側(cè)推力〗【氣體力】作用 和潤滑不良的條件下進行〖高速〗往復運動，使活塞組產(chǎn)生較大的摩擦損失和磨損。〖同時〗【筒狀活塞式柴油機中】，周期性改變方向的側(cè)推力也必將使活塞不斷撞擊氣缸套，引起活塞變形和氣缸套振動。【在中、高速柴油機中，活塞具有較大的往復慣性力，使得柴油機的振動加劇?！? 【活塞是柴油機的關(guān)鍵性部件之一，對柴油機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性影響很大。因此，要求活塞強度高、剛度大、氣密可靠、冷卻效果好、摩擦損失小、耐磨損。摩擦副具有良好的潤滑、較小的磨損以及較少的潤滑油消耗量。對中、高速柴油機活塞還要求重量輕?！俊坚槍σ陨系墓ぷ鳁l件，活塞組必須滿足以下要求：在保證強度和剛度足夠的

48、前提下，盡可能減輕質(zhì)量；盡量減少活塞頂從燃燒氣體吸收熱量，又能盡快地將所吸收的熱量散走，防止活塞過熱；既要保證燃燒室良好的氣密性，又應(yīng)盡可能減少活塞組的摩擦損失；摩擦副具有良好的潤滑、較小的磨損以及較少的潤滑油消耗量。〗 上述各項要求是相互制約彼此矛盾的，一般是通過選用合適的材料和合理的結(jié)構(gòu)形式來滿足。 2)活塞本體的常用材料 目前【活塞本體（包括頭部、裙部）】常用的材料有合金鑄鐵、鋁合金、球墨鑄鐵和耐熱合金鋼。 合金鑄鐵材料具有較高的機械強度、較小的熱膨脹系數(shù)以及良好的耐磨和耐腐蝕性能，價格低廉，工藝性好；但其缺點是密度大【質(zhì)量大】，吸熱性和導熱性比鋁

49、合金差?！镜退贆C活塞裙用它制造?！? 鋁合金材料密度小，鋁合金活塞比鑄鐵的要輕30%～50%，因而能相應(yīng)地減小活塞組的往復慣性力，因此中、高速柴油機的活塞廣泛采用鋁合金材料。但鋁合金材料的熱強度較差，熱膨脹系數(shù)較大?！局小⒏咚贆C活塞裙或整體活塞用它制造。】 鑄鐵活塞與氣缸套的熱膨脹系數(shù)非常接近，因此，無論是在冷態(tài)或是在熱態(tài)狀態(tài)下，活塞與氣缸套的配合間隙幾乎保持相同的數(shù)量值；而鋁合金活塞由于其熱膨脹系數(shù)較大，與氣缸套的冷態(tài)配合間隙要比鑄鐵的大一倍左右，這在冷車啟動和低負荷運轉(zhuǎn)時，將加劇活塞對氣缸套的撞擊。 球墨鑄鐵和耐熱合金〖材料〗【鋼】具有更高的機械強度。在強載柴油

50、機中，常用這種材料制成薄壁式的活塞結(jié)構(gòu)，以增加其承受熱負荷的綜合能力。耐熱合金鋼一般用作組合式活塞的頭部材料?！厩蚰T鐵用作筒狀組合式活塞的裙部材料?！? 2．筒狀活塞組 1)筒狀活塞的結(jié)構(gòu) 筒狀活塞按其散熱方式的不同分為兩大類：冷卻式和非冷卻式。 在非冷卻式活塞中，活塞頭所吸收的熱量主要是通過活塞環(huán)向氣缸套及其外側(cè)的冷卻水散出。因此，為使吸入的熱量能暢通而均勻地流向各道活塞環(huán)，活塞頭部的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是便于散熱的形式，即散熱斷面要大，散熱路程要短,如圖2-2 所示，活塞頂厚度大并沿半徑方向逐漸增大,頂部內(nèi)腔環(huán)帶的過渡圓弧半徑較大,既有利于散熱,又能使活塞頂具有足夠

51、的強度和剛度。 圖2-2 非冷卻式活塞 顯然，非冷卻式活塞只能用于缸徑較小，強載度較低的柴油機中。強載度較高的柴油機【必須】用冷卻式活塞。 冷卻式活塞所吸收的熱量主要由冷卻介質(zhì)帶走。筒狀活塞的冷卻介質(zhì)是潤滑油。 冷卻式活塞【發(fā)展過程中】結(jié)構(gòu)形式較多，〖但其基本原則是：既要保證活塞良好的冷卻，又要使其各處的溫度盡可能均勻，特別是活塞頭部位的溫差要小，以免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。計算和試驗都已表明，在如活塞、缸蓋等這樣一些既承受機械負荷又承受熱負荷的部件中，熱應(yīng)力要比機械應(yīng)力大得多，是影響部件強度和可靠性的主要因素?！? 圖2-3 由連

52、桿小端噴射潤滑油的噴射式活塞 〖圖2-3所示為由連桿小端噴射潤滑油的噴射式活塞，活塞頂厚度較薄，并用加強筋來增大活塞頂內(nèi)腔的散熱面積，以便提高冷卻效果，同時也提高了活塞頂?shù)膹姸群蛣偠取颈”趶姳场?。為了減少流向環(huán)帶部分的熱量，減小活塞環(huán)的熱負荷，活塞頂部內(nèi)腔與環(huán)帶的過渡處采用內(nèi)凹圓弧?！? 〖圖2-4是蛇形管冷卻式鋁合金活塞，冷卻油管通常是設(shè)置在盡量靠近活塞頂部或熱流流向第一環(huán)槽的通道上，因而加強了對環(huán)槽部分的冷卻。冷卻活塞的潤滑油是通過連桿、活塞銷上的鉆孔，以及活塞銷座內(nèi)的通道進入蛇形管內(nèi)。由于冷卻油在狹小的蛇形管內(nèi)流速較低，不易形成紊流運動，使冷卻效果受到一定的限制?！? ?

53、 圖2-4 蛇形管冷卻式鋁合金活塞〗 圖2-5所示的環(huán)形冷卻油腔活塞，由于冷卻油并不充滿環(huán)形冷卻油腔，當活塞上下往復運動時，利用慣性作用使冷卻油在油腔內(nèi)強烈振蕩，提高冷卻油與油腔壁的相對運動速度，以便提高冷卻油的放熱系數(shù)，從而獲得較好的冷卻效果。這種冷卻方式稱為振蕩冷卻。 ? 圖2-5 環(huán)形冷卻油腔活塞〗 在強載程度更高的柴油機中，由于活塞所受的熱負荷和機械負荷都更大，【采用組合式活塞】，通常采用將熱負荷和機械負荷分開來處理的辦法。【活塞頭因承受很高的熱負荷和機械負荷并受到活塞環(huán)的磨損，因此】活塞頭部采用機械強度高的球墨鑄鐵或耐熱合金鋼材料，

54、以較薄的活塞頂厚度，足夠大的冷卻腔容積和散熱表面積，以及采用振蕩冷卻方式，將活塞吸收熱量的90% 以上沿軸向由冷卻介質(zhì)傳出，從而有效地減小了活塞頂?shù)臏囟忍荻群蜔釕?yīng)力，提高了活塞承受熱負荷的能力；同時，用較小跨距的內(nèi)支撐來增加活塞頂?shù)膭傂浴颈”趶姳场浚岣吡顺惺軝C械負荷的能力?！就残位钊幕钊蛊饘蜃饔?，除承受氣體力的作用外，還要承受較大的側(cè)推力，承受與氣缸的摩擦，所以應(yīng)有足夠的剛度并耐磨損。】活塞裙部用鋁合金或球墨鑄鐵材料。 圖2-6所示為PC2-6大功率中速柴油機的活塞，它是體現(xiàn)上述設(shè)計思想的組合式活塞的典型結(jié)構(gòu)?；钊^部用耐熱合金鋼制造，活塞裙1則用鋁合金制成，兩者用柔性螺栓1

55、0連接起來。【這里采用柔性螺栓連接可增大螺栓的彈性，避免活塞受熱膨脹導致螺栓因塑性變形而松動，可增大螺栓的疲勞強度?！俊緶\盆形活塞頂與氣缸蓋的平底面相配合，形成一定形狀的空間，以適應(yīng)噴油器所噴出的油束，利于油、氣混合和燃燒。 】活塞頂?shù)谋谳^薄，并采用內(nèi)支承的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了薄壁強背的活塞頭。活塞采用滑油冷卻， 滑油從連桿、活塞銷和活塞裙中的通道先送至環(huán)形冷卻腔A，再由此流入中央冷卻腔C，最后從冷卻腔的中央孔泄至曲軸箱中。中央孔的位置和孔徑控制了冷卻腔中的油量，以保證振蕩冷卻的實現(xiàn)。 圖2-6 組合式筒狀活塞 ?1-活塞裙；2-卡簧；

56、3-活塞銷；4-襯管；5-刮油環(huán)；6、7、8-壓縮環(huán)；9-活塞頭；10-柔性螺栓；11-密封圈；12-墊塊；13-螺母；14-襯管端蓋；15-密封圈；A、C-冷卻腔；B-避讓坑 ? 環(huán)帶部分有活塞環(huán)槽，其內(nèi)安裝有活塞環(huán)。由于活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不斷運動而撞擊環(huán)槽，尤其是燃用劣質(zhì)燃油時【機械雜質(zhì)及】生成的硬質(zhì)炭粒，將加速環(huán)槽的磨損。為此，在鋁合金活塞中常采用奧氏體鑄鐵耐磨鑲?cè)Γㄒ妶D2-4）；在鋼頂組合式活塞中，對環(huán)槽上下表面進行鍍鉻、淬火或氮化等表面處理，以提高環(huán)槽的耐磨性。 活塞在工作狀態(tài)下，其溫度沿軸向分布也很不均勻，因而將產(chǎn)生不同程度的熱變形，為了使活塞在工作時能與氣缸套保

57、持合適的配合間隙，活塞側(cè)表面做成上小下大的各種形狀。如圖2-7所示，〖圖中a)，活塞頭部做成錐形，裙部做成圓柱形，適用于裙部溫差不大的場合；圖中b)根據(jù)裙部溫度的差別，也將裙部做成了錐形；圖中c)在裙部的下端又做成倒錐形，在活塞運動時可以形成“油楔”，減小活塞裙部的磨損；圖中d)是根據(jù)活塞溫度沿軸向的差別，由三段不同錐度的錐面組合，只是在最下面溫度較低處保留有一段圓柱形；圖中e)的頭部是錐面，裙部是“曲線型面”。這種形狀不僅適應(yīng)裙部的熱膨脹，而且在活塞往復運動時，能形成良好的“油楔”，減小裙部的磨損。但這種形狀的加工比較復雜。〗 活塞裙部的銷座部分，由

58、于壁厚極不均勻而產(chǎn)生不均勻的熱變形，使裙部沿銷座中心線方向增大。同樣，活塞在氣體壓力以及側(cè)推力作用下的變形更使其沿銷座中心線方向變長，而與活塞銷座中心線垂直方向的直徑將要縮短，即發(fā)生了裙部“橢圓變形”，如圖2-8所示。為了適應(yīng)這種變形，防止發(fā)生過大的局部磨損，甚至拉缸事故，裙部常被做成反橢圓形（即短軸在活塞銷中心線上）或?qū)N座周圍的裙部表面內(nèi)凹一些。 圖2-8 活塞裙部的橢圓變形 【我們測量活塞裙的磨損量時，必須參照以往的測量記錄?！? 【筒狀活塞滑油的輸送普遍采用：滑油由主軸承經(jīng)曲軸中鉆孔送至連桿大端，經(jīng)過連桿中鉆孔送至連桿小端，再經(jīng)過活塞

59、銷和活塞銷座中的孔道送至活塞頭冷卻空間（見圖2-5）。冷卻后的滑油泄回曲軸箱。】 2)活塞銷 活塞銷是活塞和連桿的連接件。它把活塞所承受的氣體壓力以及活塞組的往復運動慣性力傳給連桿，這些力的大小和方向是周期性變化的，并帶有沖擊性質(zhì)?；钊N在軸承中是作擺動運動，難以實現(xiàn)液體油膜潤滑。因此，活塞銷必須有足夠的疲勞強度、剛度、表面硬度和抗沖擊韌性。 活塞銷的材料一般是用含碳量較低的優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼，經(jīng)外表面滲碳、淬火處理，使活塞銷表面具有足夠硬度，而內(nèi)部仍有較高的韌性。也有用優(yōu)質(zhì)中碳鋼經(jīng)表面氮化處理的。 活塞銷的結(jié)構(gòu)與其連接方式有關(guān)，一般為空的圓柱體結(jié)構(gòu)?；钊?/p>

60、銷與銷座、連桿小端的連接方式有： （1）活塞銷浮動于活塞銷座和連桿小端襯套中。這種浮動式活塞銷，廣泛應(yīng)用于中、高速柴油機中 ，由于活塞銷可以浮動，故活塞銷表面磨損小而且均勻。但是，浮動式活塞銷與銷座以及連桿小端襯套的配合精度要求較高。如果這兩處配合間隙過大，會由于間隙的積累使沖擊負荷增大，配合間隙過小又可能發(fā)生咬死現(xiàn)象。 為防止浮動式活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸套，在中、小型柴油機中常用圖2-9所示的彈簧鎖環(huán)。在尺寸比較大的柴油機中，常用圖2-10所示的方法限制活塞銷的軸向竄動。圖中a)、b)是用螺釘固定的蓋板，圖中c)是在活塞銷兩端各裝一塊軟金屬（如鋁合金）的塞蓋。

61、 圖2-9 活塞銷的軸向定位 ? 〖（2）活塞銷固定于連桿小端而在活塞銷座內(nèi)擺動?；钊N與連桿小端凸緣用螺釘連接（見圖2-11），可以增大活塞銷上半部主要承壓面的面積，縮小兩銷座間的跨距，提高銷座的承載能力，減小活塞銷的變形和磨損。這種結(jié)構(gòu)常用于二沖程柴油機中。 圖2-11 活塞銷與連桿小端固定連接 3)活塞環(huán) 活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)（密封環(huán)）和油環(huán)兩種。 氣環(huán)的功用主要是密封氣缸和散熱?！練猸h(huán)的密封作用，主要是靠氣環(huán)本身的彈性而緊貼于氣缸壁（一次密封），以及在氣缸內(nèi)氣體壓力的作用下而緊貼

62、于氣缸壁和環(huán)槽下平面（二次密封）實現(xiàn)的 。第二次密封比第一次密封更重要。但沒有可靠的第一次密封，就不能可靠地形成第二次密封?！? 【多道氣環(huán)還可以形成一種曲徑式密封，即當環(huán)與缸壁、環(huán)槽壁貼合不嚴密時，特別是當環(huán)懸浮在環(huán)槽中時，氣體通過多道環(huán)形成的間隙的節(jié)流作用，可以大大減少漏氣?！繛闇p少摩擦功損失，新型柴油機的發(fā)展是適當減少活塞環(huán)的數(shù)目。一般為保證密封的可靠性，高速柴油機常采用2～3道氣環(huán)，中速柴油機用3～4道氣環(huán)；新型十字頭式低速柴油機用4～5道氣環(huán)?！肌疗渥詈笠坏罋猸h(huán)還具有布油作用（又稱布油環(huán)）?！健静加铜h(huán)上有布油槽，現(xiàn)代低速機已不用。】 【 活塞環(huán)的工作條件。第一道活塞環(huán)

63、直接受到高溫高壓燃氣的作用，其它環(huán)由于燃氣經(jīng)環(huán)的搭口、氣缸壁面和環(huán)槽處的漏泄，也受到燃氣的不同程度的作用。通常氣缸內(nèi)氣體經(jīng)兩道氣環(huán)密封后，第二道環(huán)下方的氣體壓力已經(jīng)下降到缸內(nèi)氣體壓力的10%左右。因此，密封的主要作用是靠上兩道氣環(huán) 。活塞環(huán)在工作中被活塞帶動相對于氣缸套做往復運動。由于氣體壓力、活塞環(huán)往復運動的慣性力和氣缸套間產(chǎn)生的摩擦力、活塞橫向振動和氣口掛碰等作用，使活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生十分復雜的運動。其中有：軸向運動、徑向運動、回轉(zhuǎn)運動、扭曲振動等。由于氣缸套壁面失圓、有錐度，活塞環(huán)在本身彈力作用下還要產(chǎn)生張合的交變運動。活塞環(huán)在高溫下工作，潤滑條件較差，在環(huán)槽中的運動狀態(tài)又十分復雜，使它

64、與氣缸套、活塞環(huán)槽之間產(chǎn)生嚴重的摩擦和磨損?；钊h(huán)因振動、與氣口掛碰、彈性張合等作用有可能產(chǎn)生裂紋和折斷。柴油機在運行中，還會因燃燒不良、滑油過多將活塞環(huán)粘著在環(huán)槽里，使活塞環(huán)失去密封作用，造成燃燒室竄氣，使活塞環(huán)損壞。因此要求活塞環(huán)應(yīng)有良好的密封性能，且要耐磨，特別是抗熔著磨損的性能要高；要有適當?shù)膹椥裕銐虻膹姸群蜔岱€(wěn)定性。】 活塞環(huán)材料常用顯微鏡組織細密的珠光體基體，在它上面均勻分布片狀或微細粒狀和球狀石墨的灰鑄鐵或合金鑄鐵，也有用球墨鑄鐵的。【其硬度應(yīng)比氣缸套硬一些。為改善初期磨合性能，可對其工作表面進行滲硫、鍍銅等表面處理。為提高氣環(huán)的使用壽命，可對其工作表面進行孔性鍍鉻、

65、氮化（以提高耐磨性）、噴鉬（以防粘著磨損）等表面處理?！? 氣環(huán)的截面和切口形狀應(yīng)具有較高的密封性能；有利于磨合，有較強的抗熔著磨損能力和抗結(jié)膠能力；對潤滑油具有良好的控制調(diào)節(jié)作用。 氣環(huán)的截面形狀如圖2-12所示。 圖2-12 氣環(huán)的截面形狀 矩形截面環(huán)（圖a）），形狀簡單、加工方便?！緫?yīng)用最廣泛，低速機均用矩形截面環(huán)，但工作溫度200℃以上時，容易結(jié)焦、卡死?！克c氣缸壁接觸面積較大，表面接觸壓力較低，尤其是當活塞因熱變形（圖2-6）或搖晃引起活塞不能與氣缸套保持良好接觸時，將影響密封效果。〖目前在中等功率的柴油機中仍應(yīng)用較多。某些大

66、功率柴油機為加快氣環(huán)同氣缸套的磨合，在矩形環(huán)上表面鑲嵌青銅或其他容易磨合的材料（圖k、l））?！健靖?、中速機氣環(huán)的截面形狀變化較多，除矩形截面環(huán)外，還有以下截面環(huán)：】 錐面環(huán)（圖b）），具有較高的表面接觸比壓，不僅增強了密封作用，縮短磨合時間，而且下行時刮油效果良好，上行時由于錐面的“油楔”作用可在氣缸壁上布成油膜。但是，當其外圓錐面受到氣體壓力作用時，其徑向分力將使表面壓力減小，【容易造成“壓入”，】降低密封作用。因此，錐面環(huán)不適宜作第一道氣環(huán)，安裝時有方向要求，不可裝反。 內(nèi)切正扭曲環(huán)（圖c）、d）），由于斷面形狀不對稱，工作時將發(fā)生盆狀扭曲變形，使環(huán)的下棱邊與氣缸壁接觸，具有錐面環(huán)的特點 。安裝時也有方向要求。外切正扭曲環(huán)（圖e）、f）），同樣也將發(fā)生盆狀扭曲變形具有錐面環(huán)的特點，同時，由于其外圓面切割了集油槽，還可以防止因刮下的潤滑油積聚過多使油壓升高而上竄，有利于減少潤滑油的消耗量。安裝時也有方向要求，見補圖2-10。 ? 【當把它裝在氣缸內(nèi)時，由于彎曲便在環(huán)的外圓產(chǎn)生拉應(yīng)力，環(huán)的內(nèi)圓產(chǎn)生壓應(yīng)力，如上圖所示。因為內(nèi)、外圓的內(nèi)力不在一個平面上，如中圖所示，使