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1、精品文檔 電力機(jī)車總體及走行部 一、填空題 1、電力機(jī)車由 電氣部分 、機(jī)械部分 和空氣管路系統(tǒng) 三大部分組成。 2、電力機(jī)車機(jī)械部分包括 車體、轉(zhuǎn)向架 、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置 和牽引緩沖裝置 四大部 分組成。 3、電力機(jī)車車體多采用 底架承載式車體結(jié)構(gòu) 、整體承載車體結(jié)構(gòu) 、側(cè)壁承載結(jié)構(gòu) 底架承載式車體結(jié)構(gòu) 由底架承擔(dān)所有載荷， 側(cè)墻、車頂均不承載。 側(cè)墻結(jié)構(gòu)較為輕便。 由 于底架需要承受車體的所有載荷， 即要有足夠的強(qiáng)度和剛度， 所以底架結(jié)構(gòu)

2、比較笨重。 這種 車體主要用于工業(yè)用電力機(jī)車車體以及客車車箱。 側(cè)壁承載結(jié)構(gòu) 側(cè)墻和底架共同承載， 側(cè)墻骨架較為堅(jiān)固， 外蒙鋼板也較厚， 與車體底架焊 成一個(gè)牢固的整體。側(cè)墻骨架采用型鋼材或壓型鋼板制成框架式或桁架式兩種結(jié)構(gòu)形式。 桁架式側(cè)墻骨架有斜拉桿， 強(qiáng)度、剛度高于框架式側(cè)墻骨架， 但開設(shè)門窗不便， 多用于貨車， 電力機(jī)車車體以及客車車箱的骨架多采用框架式側(cè)墻結(jié)構(gòu)。 整體承載車體結(jié)構(gòu) 底架、側(cè)墻、車頂組成一個(gè)堅(jiān)固輕巧的承載結(jié)構(gòu)，使整個(gè)車體的強(qiáng)度、 剛度更大，而自重較小。 4、工礦用電力機(jī)車重量

3、輕、車速低，故多采用 工業(yè)電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu) 。 5、 ＳＳ４ 改電力機(jī)車車體采用 １６Ｍｎ 低合金高強(qiáng)度鋼板壓型梁與鋼板焊接整體承載結(jié)構(gòu) 。 6、每節(jié) ＳＳ４ 改型電力機(jī)車的壓縮空氣由一臺(tái) ＶＦ３／９ 空壓機(jī)供風(fēng)，該空壓機(jī)為 四缸 Ｖ形 排列兩級(jí)壓縮活塞式壓縮機(jī) 。 7、 電力機(jī)車主斷最低工作風(fēng)壓為 ４５０ＫＰａ ． 8、電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用有 承重、傳力、轉(zhuǎn)向、緩沖功能。 9、機(jī)車轉(zhuǎn)向架的車軸數(shù)越小在小半徑曲線運(yùn)行性能越高。 10、三軸 轉(zhuǎn)向架固定軸距大，僅適合在大半徑曲線運(yùn)行。 11、 ＳＳ４

4、改電力機(jī)車軸重 ２３ｔ 總重為 １８４ｔ ，故僅用于貨運(yùn)。 12、 ＳＳ９ 改電力機(jī)車軸重 ２１ｔ 總重為 １２６ｔ ，故僅用于客運(yùn)。 13、機(jī)車轉(zhuǎn)向架按制造工藝分類，可分為 焊接構(gòu)架 和鑄鋼構(gòu)架 。 14、 JM3 型輪對(duì)踏面輪緣原始厚度為 15、 JM3 型輪對(duì)踏面輪緣最小厚度為 16、為減小磨損，齒輪傳動(dòng)比應(yīng)選擇 無理數(shù)（無限不循環(huán)小數(shù)）或是無限不循環(huán)的無理數(shù) 。 17、電力機(jī)車構(gòu)架清洗，一般選用 ７０～８０ｃ 的堿水沖洗，然后漂凈。 18、機(jī)車中修時(shí)，軸頸拉傷深度不得大于 １ｍｍ 。 19、輪轂過盈量不足加熱時(shí)，其墊板厚度不得大于 １．５

5、ｍｍ 。 20、輪轂過盈量不足加熱時(shí)，其墊板厚度數(shù)不得大于 ４。 二、簡(jiǎn)答題 1、空氣管路中，啟動(dòng)電空閥有什么作用？ 答：在機(jī)車受電弓升起時(shí)， 為保證與高壓區(qū)的隔離， 在升弓通路中設(shè)置了保護(hù)電空閥和門連 鎖閥， 起到連鎖保護(hù)作用， 壓縮空氣由風(fēng)缸經(jīng)保護(hù)電空閥送到門聯(lián)鎖閥時(shí)， 由于保護(hù)電空閥 是一個(gè)閉式電空閥只要線圈有電就能使電空閥保持開啟狀態(tài)，保證供給門聯(lián)鎖閥壓縮空氣。 2、電力機(jī)車止回閥有什么作用？ 答：為了防止控制系統(tǒng)壓縮空氣逆流，同時(shí)替代換向閥實(shí)現(xiàn)風(fēng)源轉(zhuǎn)換而設(shè)置的。 3、電力機(jī)車壓力控制器有什么作用？ 答：為保證安全和將具有穩(wěn)定

6、壓力的壓縮空氣供給各個(gè)系統(tǒng)工作使用， 必須使總風(fēng)缸的壓力 空氣保持在一個(gè)規(guī)定的范圍之內(nèi)。 風(fēng)源系統(tǒng)由壓力控制器來自動(dòng)空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電路的閉 。 1 歡迎下載 精品文檔 合和斷開，通過控制空氣壓縮機(jī)的工作來調(diào)節(jié)總風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力， 使其保持在一定范圍之內(nèi)。 4、縱向油壓減振器有什么作用？ 答： 5、電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架各部分的組成及其作用？ 答：轉(zhuǎn)向架一般包括構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、軸箱懸掛裝置、牽引電動(dòng)機(jī)及懸掛、齒輪傳動(dòng)、基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置等主要組成部分。 構(gòu)架 除承受垂向重力、 縱向牽引力、制動(dòng)力及橫向離心力、 輪軌側(cè)

7、壓力外，還經(jīng)受很嚴(yán)重 的動(dòng)作用力和沖擊載荷。 輪對(duì) 機(jī)車的全部靜載荷都通過輪對(duì)傳給鋼軌； 牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過輪對(duì)作用于鋼軌， 產(chǎn) 生牽引力，通過輪對(duì)的滾動(dòng)使機(jī)車牽引列車前行。 軸箱 設(shè)在車軸兩端軸頸上，用來安設(shè)軸承，將全部簧上載荷 ，包括垂直方向的動(dòng)載荷傳 給車軸， 并將來自輪對(duì)的牽引或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去， 它還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向 作用力和縱向作用力。 6、電力機(jī)車設(shè)備的布置原則？ 答：（ 1）重量分配要均勻。 （2）滿足設(shè)備的安裝、拆卸、檢查和檢修方便的要求，盡可能屏 柜化、模塊化， 特別是易損的設(shè)備要易于拆裝。 （3）安全防

8、護(hù)： 對(duì)危及人身安全的電氣設(shè)備，要有嚴(yán)格的防護(hù)措施和警示標(biāo)牌等。 （ 4）應(yīng)注意節(jié)約導(dǎo)線、 電纜和壓縮空氣、 冷卻空氣管路。 （ 5）舒適：司機(jī)室設(shè)備布置要求作業(yè)范圍合適、操縱方便、視線合理，易于觀察各種儀器、儀表和信號(hào)燈指示。 7、電力機(jī)車車體的功能有哪些？ 答：（ 1）車體用來安裝各種電氣、 機(jī)械設(shè)備， 從而保護(hù)車內(nèi)設(shè)備不受外界風(fēng)沙、 雨雪的侵蝕。 （ 2）車體是機(jī)車乘務(wù)人員操縱、 保養(yǎng)和維修機(jī)車的場(chǎng)所， 內(nèi)部設(shè)有司機(jī)室和各機(jī)器間。 （ 3）傳遞垂向力。（ 4）傳遞縱向力。 （ 5）傳遞橫向力。 8、對(duì)電力機(jī)車車體的要求有哪些？ 答：（ 1）有足夠的強(qiáng)度

9、和剛度。 （ 2）為了提高機(jī)車的運(yùn)行速度，必須減輕車體自重，還要在各個(gè)方向上重量分配均勻、重心低。 （ 3）車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須保證車內(nèi)設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利，還應(yīng)完善通風(fēng)、采光、取暖、瞭望、隔熱等措施，多方面改善乘務(wù)人 員的工作條件。（ 4）車體結(jié)構(gòu)尺寸必須納入國(guó)家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸中。 （ 5）在滿足車 體基本功能和空氣動(dòng)力學(xué)車體外形的基礎(chǔ)上， 盈使車體外形設(shè)計(jì)美觀、 大方，富有時(shí)代氣息。9、離心式通風(fēng)機(jī)的組成與特點(diǎn)有哪些？ 答：組成：有蝸殼狀的殼體，殼體內(nèi)安裝有葉輪 ，葉輪軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。特點(diǎn)：風(fēng)力比較 集中，出風(fēng)體積大，風(fēng)壓較大，適應(yīng)于遠(yuǎn)距離送風(fēng)

10、；但受葉輪形狀和 強(qiáng)度的影響，轉(zhuǎn)速較 低，常用于阻力大、管路較長(zhǎng)的通風(fēng)系統(tǒng)中。 10、軸流式通風(fēng)機(jī)的組成與特點(diǎn)有哪些？ 答：組成：由葉輪、電動(dòng)機(jī)以及圓筒形外殼組成。特點(diǎn)：風(fēng)壓小，風(fēng)力較分散，因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng) ; 出風(fēng)體積小，但轉(zhuǎn)速高，效率較高。適合于風(fēng)量大、管道粗短、阻力較小的通風(fēng)系統(tǒng)中。 11、對(duì)高速電力機(jī)車為什么多采用整體輾鋼輪？ 答：（ 1）隨著機(jī)車運(yùn)行速度的大幅提高， 車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力對(duì)輪轂產(chǎn)生的應(yīng)力往往 有坑內(nèi)破壞輪轂的結(jié)合強(qiáng)度。 （ 2）隨著塑料閘瓦的使用推廣， 閘瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng) 時(shí)輪轂溫升過高。 （ 3）對(duì)某些采用空

11、心軸傳動(dòng)的電機(jī)全懸掛機(jī)車， 在輪心輻板要開設(shè)穿入連 桿軸銷或空心軸拐臂的孔，輻板強(qiáng)度被消弱，難以保證輪轂于輪心的配合強(qiáng)度。 12、磨耗型踏面的主要特點(diǎn)有哪些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：（ 1）延長(zhǎng)了旋輪里程，減小旋輪時(shí)的車削量； （2）在同樣的軸重下，接觸面積增 。 2 歡迎下載 精品文檔 大，接觸力較??；在同樣的接觸應(yīng)力下容許更大的軸重 :(3) 減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗； （4）減少了踏面磨耗。缺點(diǎn)：等效斜率較大，對(duì)機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。 13、采用軸箱導(dǎo)框式定位和拉桿定位各有什么特點(diǎn)？ 答：軸箱導(dǎo)框

12、式定位 存在摩擦面， 增加了檢修工作量和檢修成本； 運(yùn)用中需經(jīng)常加注油潤(rùn) 滑，維修保養(yǎng)比較困難； 磨耗松曠后產(chǎn)生打音；橫向位移沒有彈性，不利于降低輪軌之間的 動(dòng)作應(yīng)力，動(dòng)力曲線通過性能不好。 拉桿定位 軸箱拉桿兩端處裝有橡膠套， 銷子兩端有橡膠墊。 軸箱可以依靠橡膠環(huán)節(jié)的徑向、 軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形， 實(shí)現(xiàn)各方向的彈性位移， 使輪對(duì)與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。 適當(dāng)選 擇它的橫向剛度和縱向剛度，可以顯著地改善機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性。 14、減少車軸疲勞破壞的措施有哪些？ 答：鍛造車軸鋼坯應(yīng)進(jìn)行人工時(shí)效或自然時(shí)效處理

13、， 待內(nèi)應(yīng)力消除后再進(jìn)行機(jī)械加工； 加工 成型的車軸表面應(yīng)有高的表面光潔度； 不同直徑的過度部分， 要有盡可能大的過度圓弧， 以 減小應(yīng)力集中， 車軸正火熱處理后， 需進(jìn)行式樣檢查；對(duì)車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理， 是表 層金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力等。 15、簡(jiǎn)述板彈簧、圓彈簧、橡膠彈簧的工作特點(diǎn)？ 答：板彈簧 優(yōu)點(diǎn)：不僅具有一般彈簧應(yīng)起的緩沖作用，而且還因片間摩擦，具有良好的衰 減振動(dòng)的性能，即吸振性好；缺點(diǎn)：質(zhì)量大，體積大，比其他彈簧笨重；制造工藝復(fù)雜；對(duì) 高頻振動(dòng)很不敏感， 往往直接傳遞， 所以

14、靈敏性差； 由于強(qiáng)度的限制， 板彈簧變形范圍較小，進(jìn)一步增大撓度有困難。 圓彈簧 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；質(zhì)量輕；形體??；制造修理比較容易，成本低；工作靈敏性好；靜撓度一般加大。缺點(diǎn)：幾乎無吸振能力，振動(dòng)衰減慢。 橡膠彈簧 優(yōu)點(diǎn)：有良好的減振性能，吸收高頻振動(dòng)的能力強(qiáng)；靈敏性好；質(zhì)量輕；形體小；不會(huì)突然折損，運(yùn)行中無需經(jīng)常檢查。缺點(diǎn)：強(qiáng)度較?。恢圃旃に噺?fù)雜；性能誤差大；性能受溫度的影響大，橡膠彈簧的剛度隨溫度變化，高溫時(shí)易老化，低溫時(shí)易變脆。 16、采用彈性齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)有哪些？ 答：改善了沿齒寬方向的應(yīng)力分布； 緩和來自鋼軌的沖擊，嚙合力的傳遞比較柔和；改善了牽引電動(dòng)機(jī)的工作

15、條件。缺點(diǎn)：增加齒輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，增加制造成本。 17、ＭＸ－１型車鉤緩沖器的特點(diǎn)有哪些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：（ 1）容量大。 該型緩沖器的容量在 34300J 以上，比 3 號(hào)緩沖器大 80%~100%。（ 2）性能好。 能量吸收率高達(dá) 90%，適用于各種不同的沖擊能量， 即：受到小的沖擊時(shí)易于變形， 對(duì)于大的變形則增加緩慢，抗阻能力顯著增大，工作安全可靠。 （ 3）零件少，重量輕，成本低。（ 4）制造方便，檢修容易。 缺點(diǎn)：橡膠片的性能不穩(wěn)定，箱體容易產(chǎn)生裂縫，有待于改造。 18、簡(jiǎn)述機(jī)車車鉤的三態(tài)。 答：閉鎖、開鎖、全開三種作用，俗稱為車鉤的三態(tài)作用。

16、閉鎖位置 是車鉤連掛好以后的狀態(tài)。 鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤鎖腔內(nèi)， 鉤鎖以自重下落， 其后鎖面 和側(cè)座鎖面分別坐在鉤舌推鐵的鎖座和鉤舌尾部側(cè)面的鉤鎖承臺(tái)上， 卡在鉤舌尾部側(cè)面及鉤 鎖腔側(cè)壁面之間， 攔住鉤舌不能張開。 當(dāng)鉤鎖以自重落下后， 下鎖銷沿鉤鎖腿部的下鎖銷軸 孔下滑， 使下鎖銷的防跳臺(tái)處于下鎖銷孔中的防跳臺(tái)下方， 起防跳作用。 二次防跳尖端卡在 下鎖銷孔的前沿二次防跳臺(tái)下，再次限制鉤鎖的跳動(dòng)。 開鎖位置 是一種開而不鎖的狀態(tài)。鉤舌雖未張開， 。 3 歡迎下載 精品文檔 歡迎您的下載， 資料僅供參考！ 致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議， 策劃案計(jì)劃書， 學(xué)習(xí)資料等等 打造全網(wǎng)一站式需求 。 4 歡迎下載