《《生產(chǎn)計(jì)劃與控制》課程設(shè)計(jì)報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《生產(chǎn)計(jì)劃與控制》課程設(shè)計(jì)報(bào)告（23頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 《生產(chǎn)計(jì)劃與控制》 課程設(shè)計(jì)報(bào)告 　 課題名稱： 姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 日期： 目錄 一：設(shè)計(jì)依據(jù) 1．企業(yè)基本項(xiàng)目情況 （一）我企業(yè)前期投入的固定成本如下表： 投資額 4000萬元 成本 項(xiàng)目 金額（萬元） 小計(jì)（萬元） 固 定 成 本 占地費(fèi)用 200 1450 廠房

2、建設(shè) 400 員工宿舍樓建設(shè) 200 辦公樓建設(shè) 200 庫房建設(shè) 50 買進(jìn)大型機(jī)械 400 可變成本包括員工薪資，原材料，庫存積壓，設(shè)備維護(hù)，辦公費(fèi)用等費(fèi)用，預(yù)計(jì)每年400萬元。 （二）2011年卡車產(chǎn)銷情況 據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》顯示2011年卡車品種產(chǎn)銷同比均呈一定下降其中半掛牽引車產(chǎn)銷下降最為明顯。 2011年1-12月卡車整車產(chǎn)銷265.38萬輛和270.19萬輛同比下降7.04和4.57卡車非完整車輛產(chǎn)銷55.29萬輛和58.53萬輛同比下降21.35和13.31半掛牽引車產(chǎn)銷24.43萬輛和25.76萬輛同比下降32.61和27.37。通過計(jì)算20

3、11年我國(guó)卡車共生產(chǎn)345.10萬輛銷售354.48萬輛同比下降11.97和8.19。 1、2011年重卡市場(chǎng)全年銷量排名 2011年重卡車銷量88.64萬輛同比下跌13.44。 從重卡含非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)企業(yè)2011年112月銷售排名看位列前三的企業(yè)分別為東風(fēng)、一汽和中國(guó)重汽銷量分別為18.60萬輛、15.82萬輛和14.26萬輛同比累計(jì)下降3.52、31.42和28.56。四至六位的企業(yè)為福田10.72萬輛、陜汽10.42萬輛和包頭北奔4.00萬輛。 2、2011年中卡市場(chǎng)全年銷量排名 從中卡含非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)企業(yè)2011年112月銷售排名看位列前三的企業(yè)

4、分別為東風(fēng)、一汽和重慶力帆。銷量分別為8.26萬輛、4.20萬輛和2.85萬輛累計(jì)同比分別下降6.91、增長(zhǎng)6.38和171.86。四至六位的企業(yè)為慶鈴2.67萬輛、四川南郡2.43萬輛和江淮2.33萬輛。 （三）發(fā)展趨勢(shì) 1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場(chǎng)占有率將逐步縮小。目前，國(guó)卡車 外企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及中國(guó)重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國(guó)內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都以牽引車和自卸車為主；高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運(yùn)輸作用和效率優(yōu)勢(shì)的空間；同時(shí)，出于對(duì)運(yùn)輸效益的考慮，用戶需求也會(huì)逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。 　　2、低噸位中型卡車將主導(dǎo)中卡

5、市場(chǎng)。 　　低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機(jī)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看，低噸位中型卡車還會(huì)在合適的時(shí)機(jī)取得城市運(yùn)營(yíng)的通行證，而高噸位的中型卡車預(yù)計(jì)將會(huì)被排除在外。 　　3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。 　　目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這些類別的卡車運(yùn)輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域，但配置會(huì)發(fā)生重大變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應(yīng)的變化和調(diào)整。 　　4、中重型卡車的主要匹配動(dòng)力向兩頭發(fā)展。 　　11升

6、以上柴油機(jī)將是合資合作的洋品牌柴油機(jī)產(chǎn)品，也是重型卡車的主要?jiǎng)恿χㄜ? 一，其市場(chǎng)規(guī)模取決于高檔卡車的市場(chǎng)需求，也取決于自身的成本水平。國(guó)內(nèi)8-9升的6缸柴油機(jī)會(huì)與高噸位重型卡車實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)，但目前，各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場(chǎng)發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機(jī)也將得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，7升6缸柴油機(jī)的市場(chǎng)將逐步萎縮，其市場(chǎng)主導(dǎo)地位將不復(fù)存在。 　　5、重型卡車的自重將有所增長(zhǎng)。 　　隨著用戶需求的多樣化，重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展，這直接導(dǎo)致了整車零部件種類和數(shù)量的增加，整車的自重將隨之增長(zhǎng)；而國(guó)家出于一定目的(如減輕車輛對(duì)道路的損害、提高重型卡車

7、的技術(shù)含量等)將制訂重型卡車標(biāo)準(zhǔn)，使得整車的車軸數(shù)量增加，新技術(shù)或者零部件得以應(yīng)用，這也增加了整車的自重。今年一些企業(yè)如一汽、福田等就開發(fā)了10*4車型。 預(yù)測(cè)： 年份 預(yù)計(jì)需求（萬） 波動(dòng)范圍 2013 280 1.5% 2014 300 2.0% 2015 270 1.6% 2016 250 1.7% 價(jià)格： 種類 頓位（噸） 價(jià)格(萬) 微型卡車 <1.8 2.5-4.0 輕型卡車 1.8-6 4.0-9.0 中型卡車 6-14 8.5-13.5 重型卡車 14-100 21.5-35 超重型卡車 >100 4

8、0以上 2、產(chǎn)品零部件明細(xì) 根據(jù)卡車的構(gòu)成是由車骨，車斗，車頭三個(gè)大部分構(gòu)成。根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)、企業(yè)的規(guī)模等資料，出資50萬建設(shè)了足夠大的庫房（其中有考慮到今后的發(fā)展），然后分為兩個(gè)管理，一個(gè)是保證庫存，一個(gè)存放原材料，那么根據(jù)生產(chǎn)設(shè)立了4個(gè)車間，各車間按比例分配相應(yīng)工人以及管理人員，各車間分工明細(xì)，便于管理。生產(chǎn)單位可由毛坯車間、塑料制品車間、材料切割車間、裝配車間組成。 表1 卡車零件明細(xì)表 序號(hào) 類別 構(gòu)成（名稱為零件代號(hào)） 1 車斗部分 1001×2 1052×2 1111×3 1123×1 1251×2 1128×1 14

9、23×1 2 車骨部件 1002×2 1003×4 1128×2 1205×2 1221×3 1251×2 1253×2 1304×4 1356×2 1402×2 1423×4 3 車頭部件 0101×2 1011×1 1128×1 1252×2 1200×5 1371×1 1402×2 1505×1 1570×4 1572×1 3、裝配工藝 制定合理的裝配工藝，需要對(duì)多種型號(hào)的重卡總成及零部件裝配圖進(jìn)行分析，了解每個(gè)零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和裝配技術(shù)要求，從而制定工藝流程，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 1、底盤裝配線工藝流程

10、 車架分裝總成上線→安裝后鋼板彈簧→安裝前板簧→吊裝前軸總成→吊裝中橋并安裝下推力桿→吊裝后橋并安裝下推力桿→車架翻轉(zhuǎn)→吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)→安裝散熱器中冷器分裝總成→安裝空濾器總成→安裝油箱→吊裝駕駛室總成→安裝保險(xiǎn)杠→加油、接線→安裝電瓶、備胎→安裝輪胎→EOL標(biāo)定→檢查發(fā)動(dòng)機(jī)→整車下線 2、工藝規(guī)劃原則 重卡裝配線的規(guī)劃建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，工藝規(guī)劃的科學(xué)全面與否直接關(guān)系到生產(chǎn)綱領(lǐng)的能否實(shí)現(xiàn)。重卡裝配線工藝規(guī)劃的原則是： （1）充分利用現(xiàn)有資源，本著節(jié)約資金的原則，確保裝配線實(shí)現(xiàn)單班日產(chǎn)20輛份的批量生產(chǎn)能力，生產(chǎn)節(jié)拍滿足生產(chǎn)要求； （2）項(xiàng)目實(shí)施不影響廠區(qū)正常的生產(chǎn)； （3）采用先

11、進(jìn)成熟的科技成果，先進(jìn)設(shè)備，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高質(zhì)量保證能力； （4）建設(shè)必要的環(huán)保、勞動(dòng)安全設(shè)施，改善生產(chǎn)環(huán)境。 4、原材料來源 二、設(shè)計(jì)任務(wù)及要求 1.企業(yè)所處背景和目標(biāo) 隨著中國(guó)卡車制造業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)日益激烈，．競(jìng)爭(zhēng)格局從當(dāng)初的“一汽解放”與“東風(fēng)汽車”兩雄爭(zhēng)霸，發(fā)展到 現(xiàn)在的一汽解放、東風(fēng)汽車、北汽福田、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、上汽紅巖、北奔 重卡、安徽江淮等群雄逐鹿的局面。面對(duì)著復(fù)雜多變的個(gè)性化市場(chǎng)需求，各卡車 制造企業(yè)都感受到前所未有的巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不再是單純的 價(jià)格競(jìng)

12、爭(zhēng)，而是表現(xiàn)為以產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量、成本、交貨時(shí)間、對(duì)顧客需求的反應(yīng) 速度、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈等為中心的綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。很顯然，企業(yè)要在這種激 烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存，就必須持續(xù)的對(duì)自己的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改善，以期不 斷的降低成本，提高質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象，因此各 制造企業(yè)紛紛把目光投向了能夠系統(tǒng)的持續(xù)的改善企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)，有效的挖掘生產(chǎn)過程中的潛力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低成本的工具一工業(yè)工程。 汽車是集材料、電子、能源、制造等多個(gè)領(lǐng)域高新技術(shù)成果于一體的高技術(shù)密集型產(chǎn)品，是現(xiàn)代制造業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)。作為國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的核心力量，卡車在國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中發(fā)揮著越來越大的作用。當(dāng)

13、前，由于國(guó)內(nèi)外卡車格局尚未形成，面對(duì)商用車市場(chǎng)上最大的一塊蛋糕，越來越多的企業(yè)加入到卡車領(lǐng)域，爭(zhēng)搶市場(chǎng)。隨著人們個(gè)性化的需求，對(duì)卡車安全性、舒適性、美觀性等要求的不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)今，卡車已不僅僅是人們投資賺錢的機(jī)器。為適應(yīng)快速反應(yīng)的市場(chǎng)和商品的多樣化需求，國(guó)內(nèi)外卡車行業(yè)紛紛加大技改投入，以其通過技術(shù)改造、工位整合等，實(shí)現(xiàn)高柔性裝配。 作為汽車制造的最后一道工序，“總裝”在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和質(zhì)量控制方面發(fā)揮著重要的作用。在這種形勢(shì)下，我們通過對(duì)卡車裝配線的投資成本、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目綱領(lǐng)、工藝布局、廠房面積、物流走向等的全面分析，充分考慮新產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)變化方向，利用工廠現(xiàn)有設(shè)施，采用最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)方案和

14、先進(jìn)的工藝技術(shù)，我公司要打造了一條單班日產(chǎn)50輛整車的多功能柔性裝配線（含內(nèi)飾裝配線和底盤裝配線）。 2.企業(yè)的今后發(fā)展 近年來，隨著企業(yè)精益生產(chǎn)和“565”工程的實(shí)施，企業(yè)的極限產(chǎn)能最大能夠達(dá)到650輛份/日。隨著企業(yè)的不斷擴(kuò)張、市場(chǎng)份額的不斷提升，產(chǎn)能不足的問題已開始顯現(xiàn)，并已經(jīng)成為制約企業(yè)向前發(fā)展的瓶頸。此外，隨著企業(yè)在技術(shù)改進(jìn)、創(chuàng)新上的不斷投入，企業(yè)新上市的50車型（代號(hào)）、70車型（代號(hào)）等專用車已獲得市場(chǎng)的青睞，市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)大。 為解決產(chǎn)能不足和制約70車型.50車型等專用車批量生產(chǎn)的問題，針對(duì)企業(yè)未來，我們開始對(duì)新總裝線進(jìn)行了前期策劃。 3.工藝規(guī)劃原則 卡車裝配線的

15、規(guī)劃建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，工藝規(guī)劃的科學(xué)全面與否直接關(guān)系到生產(chǎn)綱領(lǐng)的能否實(shí)現(xiàn)。卡車裝配線工藝規(guī)劃的原則是： （1）改造現(xiàn)有廠房，充分利用現(xiàn)有資源，本著節(jié)約資金的原則，確保裝配線實(shí)現(xiàn)單班日產(chǎn)50輛份的批量生產(chǎn)能力，生產(chǎn)節(jié)拍滿足生產(chǎn)要求。 （2）確保裝配線能夠?qū)崿F(xiàn)70車型、50車型等專用車與現(xiàn)有其它重型車的混線批量生產(chǎn)的功能，并針對(duì)11款產(chǎn)品，對(duì)相關(guān)設(shè)備提前做好預(yù)案，避免因11款產(chǎn)品的上場(chǎng)造成裝配線的較大規(guī)模的改造。 （3）項(xiàng)目實(shí)施不影響廠區(qū)正常的生產(chǎn)。 （4）采用先進(jìn)成熟的科技成果，先進(jìn)設(shè)備，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高質(zhì)量保證能力； （5）建設(shè)必要的環(huán)保、勞動(dòng)安全設(shè)施，改善生產(chǎn)環(huán)境。 2、

16、選擇廠址 公司的選址主要取決于地勢(shì)、交通、人力資源、環(huán)境、原材料、經(jīng)濟(jì)、是否引起聚集效應(yīng)、是否能長(zhǎng)久發(fā)展等等。 經(jīng)過對(duì)以上這幾方面的考慮我們決定把汽車車間建立于長(zhǎng)春一汽轎車廠附近。 第一：這里有著一汽多年的交通基礎(chǔ)，交通發(fā)達(dá)。 第二：離長(zhǎng)春不遠(yuǎn)，可以與高校進(jìn)行很好的交流，發(fā)掘人才；便于工作人員上下班。 第三：離市區(qū)較遠(yuǎn)，對(duì)市區(qū)影響不大。 第四：與一汽相鄰，有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展 3、確定企業(yè)的生產(chǎn)單位 （二）產(chǎn)品加工工序（卡車總裝配的工藝流程及工藝規(guī)定） 1、吊放車架于裝配線。吊放車架前要檢查車架的完整性、表面光潔型;確認(rèn)無劃漆、無雨雪、無銹蝕、無碰傷后

17、，方可把車架吊上線。將車架反放在裝配鏈的枕木上，這樣有利于前橋、后橋、 傳動(dòng)軸等零部件的裝配。 　2、以車架為基準(zhǔn)裝配前后橋 　　裝配時(shí)，把前橋、后橋連接銷涂上機(jī)油使其油槽向下穿入孔中，對(duì)準(zhǔn)銷上的凹槽與支架上的 孔，將楔形鎖銷由前向后穿入孔中，裝上彈簧墊圈、扭矩螺母。 　3、裝貯氣筒于支架上 　　檢查貯氣筒油漆質(zhì)量、不得有漏漆、劃漆、凸焊螺母焊縫平整、貯氣筒不得有明顯缺陷。 　　A、對(duì)“四大”系列車型，將貯氣筒放在支架上，套上貯氣筒箍帶，從下向上帶上螺母和墊圈并 扭緊。 　　B、對(duì)長(zhǎng)頭系列車，將環(huán)箍套在貯氣筒上，從車架縱梁里面將環(huán)箍和貯氣筒一起裝在支架上，從 外向里穿入螺栓并扭緊。

18、 　4、連接傳動(dòng)軸于后橋減速器上。檢查傳動(dòng)軸油漆無劃傷，將傳動(dòng)軸凸緣上的孔與后橋減速器凸緣 上的孔對(duì)準(zhǔn)，從傳動(dòng)軸方向穿入螺栓、套上彈簧墊圈、扭緊螺母。 　5、翻轉(zhuǎn)底盤 　　首先把后橋墊木夾在后橋上，將翻轉(zhuǎn)底盤夾具夾在車架前、后端，鎖住保險(xiǎn)銷，操縱設(shè)備翻 轉(zhuǎn)底盤、翻轉(zhuǎn)后取下夾具及墊木。 　6、裝配轉(zhuǎn)向機(jī)及垂臂。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)裝配完整性、轉(zhuǎn)向臂軸螺紋不得有損傷;把轉(zhuǎn)向機(jī)放在分裝夾 具上夾好，取轉(zhuǎn)向臂，按標(biāo)記套在轉(zhuǎn)向臂軸上并壓到底，然后套上墊圈和彈簧墊圈(分裝工位) 取轉(zhuǎn)向機(jī)托架，使其孔位與轉(zhuǎn)向機(jī)的孔位對(duì)準(zhǔn)，然后穿上螺栓并套彈簧墊圈，扭緊;把分裝好的 轉(zhuǎn)向機(jī)總成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的

19、孔位對(duì)準(zhǔn)，從里向外或從下向上穿螺栓，套上 彈簧墊圈，扭緊。 　7、裝發(fā)動(dòng)機(jī)于支架上。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不得變形，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)及各種傳感器、警報(bào)開關(guān)不 得變形、碰傷;接線柱螺釘完整;發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱油堵處不得有漏油痕跡，表面無明顯碰傷。吊 起發(fā)動(dòng)機(jī)使后懸置軟墊的孔位與后支架的孔位對(duì)準(zhǔn)，從上向下穿螺栓并套上墊圈和彈簧墊圈，在 擰上螺母2-3扣;操縱電葫蘆使發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊的孔位與前懸置托架的孔位對(duì)準(zhǔn)，從上向下穿 螺栓并套上墊圈和彈簧墊圈，在擰上螺母2-3扣;扭緊后支承、前支承的螺栓螺母。 　8、裝排氣管。取排氣制動(dòng)閥，在兩端套上墊密圈，再使其夾在消聲器進(jìn)氣管前段與進(jìn)氣管后段之 間，并使螺栓孔對(duì)齊，

20、傳入螺栓，套上墊圈、彈簧墊圈并擰上螺母。 　9、加注發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油 　　取下發(fā)動(dòng)機(jī)加油口端，向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加注潤(rùn)滑油，加完后裝上油蓋，拔出油尺檢查加油量，油 面不低于下線2/4)，不高于上線4/4)。 　10、裝散熱器總成 　　檢查散熱器片不得有磕碰處，進(jìn)出氣管應(yīng)平整;在左右縱梁的規(guī)定位置放上散熱器固定架下 墊塊總成對(duì)準(zhǔn)孔〔墊塊的中間孔大的一側(cè)向上〉，把散熱器總成落下，使水箱固定架的孔與上墊塊 總成的孔對(duì)準(zhǔn)，然后在孔中放入套管再套上上墊塊總成，取螺栓從下向上穿入對(duì)準(zhǔn)的孔中，擰上 螺母2-3扣并擰緊，然后穿上開口銷，并分開尾部。 　11、落駕駛室總成 　　自檢駕駛室外觀完整性、油漆無劃傷。

21、操縱電葫蘆，落下駕駛室，使駕駛室后支架落 入后懸置橫梁上的內(nèi)外緩沖塊之間，前鉸接軟墊落入駕駛室鉸接支架的凸緣面中，取駕駛室鉸接 軟墊蓋總成分別蓋在左右鉸接軟墊上，使其上的孔與鉸接支架上相應(yīng)的孔對(duì)準(zhǔn)，取螺栓套上彈簧 墊圈從上向下穿入已對(duì)準(zhǔn)的孔中2-3扣并擰緊。 　12、裝車輪。自檢車輪氣壓正常，將車輪套在輪轂，帶上螺母2-3扣，用風(fēng)動(dòng)氣扳機(jī)對(duì)稱交叉扣 緊，同時(shí)后內(nèi)、外輪打氣咀要錯(cuò)開，也要同剎車轂檢查孔錯(cuò)開，避免影響打氣和測(cè)量蹄片間隙。 　13、加注冷卻液打開膨脹箱蓋、關(guān)閉放水開關(guān)，向膨脹箱里加注冷卻液或水，待冷卻液或水液 面與溢流管水平為止，扭緊水箱蓋。 　14、加注汽、柴油 　　打開汽

22、柴箱蓋，按油量定額和油號(hào)往汽柴油箱內(nèi)加入汽油或柴油，然后擰上汽柴油箱蓋。 七、企業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì) 生產(chǎn)計(jì)劃是企業(yè)規(guī)劃設(shè)備、人員、技術(shù)和原材料，從而按照既定的速度和質(zhì)量進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造的過程。一個(gè)合適的生產(chǎn)計(jì)劃能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。 從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，生產(chǎn)計(jì)劃是一個(gè)漸進(jìn)的系統(tǒng)，不僅可以從時(shí)限上把生產(chǎn)計(jì)劃分成長(zhǎng)期計(jì)劃、中期計(jì)劃和短期計(jì)劃3種類型，而且還可以從組織結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)關(guān)系上，將生產(chǎn)計(jì)劃分成戰(zhàn)略層，管理層和作業(yè)層3個(gè)計(jì)劃層次．每一個(gè)層次都有特定的內(nèi)容。生產(chǎn)計(jì)劃的一般結(jié)構(gòu)如圖1所示。 圖1 生產(chǎn)計(jì)化一般結(jié)構(gòu)圖 本文設(shè)計(jì)的生產(chǎn)計(jì)劃體系主要包括主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)、物料需求計(jì)劃(MRP

23、)及能力需求計(jì)劃(CRP)，根據(jù)生產(chǎn)銷售的各種預(yù)測(cè)與庫存控制的各種指標(biāo)，結(jié)合管理者的經(jīng)驗(yàn)，制訂切實(shí)可行的生產(chǎn)計(jì)劃，為采購、生產(chǎn)、銷售及時(shí)提供準(zhǔn)確信息。 主生產(chǎn)計(jì)劃：主生產(chǎn)計(jì)劃(MPs)用于確定每一個(gè)具體產(chǎn)品在每一個(gè)具體時(shí)間段的生產(chǎn)計(jì)劃。計(jì)劃的對(duì)象一般是最終產(chǎn)品，即企業(yè)銷售的產(chǎn)品。它根據(jù)客戶合同和預(yù)測(cè)，把銷售與運(yùn)作規(guī)劃中的產(chǎn)品系列具體化，確定出廠產(chǎn)品．使之成為展開MRP與CRP運(yùn)算的主要依據(jù)。起到從宏觀計(jì)劃向微觀計(jì)劃過渡的承上啟下作用。主生產(chǎn)計(jì)劃又是聯(lián)系市場(chǎng)銷售和生產(chǎn)制造的橋梁，使生產(chǎn)計(jì)劃和能力需求計(jì)劃符合銷售計(jì)劃要求的優(yōu)先順序，并能適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求；同時(shí)，主生產(chǎn)計(jì)劃又能向銷售部門提供生

24、產(chǎn)和庫存信息，提供可供銷售量的信息，作為同客戶協(xié)商的依據(jù)．起溝通內(nèi)外的作用。 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 1組織結(jié)構(gòu)建立的一般原則 企業(yè)的特點(diǎn)和基礎(chǔ)不同，組織機(jī)構(gòu)也有些不同。企業(yè)建立組織機(jī)構(gòu)的一般原則： (1) 有效性原則； 企業(yè)管理組織的結(jié)構(gòu)和活動(dòng)受限是富有成效的，它有助于而不是有礙于企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其次，企業(yè)的管理組織必須是有效率的。各機(jī)構(gòu)要有明確的職責(zé)范圍，良好的信息溝通渠道等。 (2) 管理幅度原則； 所謂管理幅度是指一名上司能夠直接而有效地管理其下屬的可能人數(shù)。 (3) 統(tǒng)一指揮原則； 在組織中，貫徹統(tǒng)一指揮原則，意味著實(shí)現(xiàn)以下

25、要求，統(tǒng)一指揮是上下級(jí)之間組成一條等級(jí)鏈，它反映了上下級(jí)的權(quán)利、責(zé)任和聯(lián)系的渠道，任何下級(jí)只能由一個(gè)直接上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，上級(jí)不能越級(jí)指導(dǎo)。 (4) 責(zé)權(quán)對(duì)等原則； 在等級(jí)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其職權(quán)與職責(zé)相對(duì)應(yīng)。 (5) 協(xié)調(diào)原則； 為了能把組織各部門的工作和活動(dòng)合理結(jié)合起來，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的共同目標(biāo)服務(wù)，必須加強(qiáng)組織中的縱向和橫向協(xié)調(diào)。 總經(jīng)理 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 生產(chǎn)部 原料部 質(zhì)檢部 財(cái)務(wù)部 研發(fā)部 行政部 銷售部

26、 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 1、職能人員設(shè)計(jì)說明 (1)公司設(shè)總經(jīng)理1名，負(fù)責(zé)全面工作并直接領(lǐng)導(dǎo)財(cái)務(wù)部。對(duì)整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)成果和財(cái)務(wù)活動(dòng)負(fù)責(zé)，完成董事會(huì)下達(dá)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，并接受公司董事會(huì)的監(jiān)督。 (2)生產(chǎn)副總經(jīng)理: A、在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下直接領(lǐng)導(dǎo)，指揮車間的生產(chǎn)活動(dòng)。 B、負(fù)責(zé)整個(gè)公司的安全工作。 C、負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)生產(chǎn)部指定生產(chǎn)工藝及設(shè)備維護(hù)運(yùn)行規(guī)程。 D、負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)行政部完成整個(gè)公司的勞動(dòng)人事管理及辦公設(shè)施管理，日常接待工作。 (3)品控副總經(jīng)理 A、在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下直接領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)檢部的工作。 B、對(duì)出廠的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)有完全責(zé)任。 C、按照全面質(zhì)量管理的要求建立全公

27、司的質(zhì)量管理體系。 D、在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下直接領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)部的工作。 E、按產(chǎn)品的壽命周期理論根據(jù)市場(chǎng)情況不斷推出新產(chǎn)品。 F、負(fù)責(zé)制定新產(chǎn)品加工工藝及技術(shù)曲線數(shù)據(jù)。 G、負(fù)責(zé)整個(gè)公司計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)調(diào)試。 (4)經(jīng)營(yíng)副總經(jīng)理 A、在總經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)原料供應(yīng)部、銷售部的全面工作。 B、根據(jù)市場(chǎng)情況提出公司全年銷售計(jì)劃，并據(jù)此提出相應(yīng)的原材料采購計(jì)劃和資金使用計(jì)劃。 C、據(jù)市場(chǎng)情況確定原材料種植基地的整體建設(shè)規(guī)模、品種規(guī)劃。 D、組織落實(shí)銷售渠道的落實(shí)、建設(shè)，訂單的落實(shí)以及商務(wù)談判。 E、對(duì)售出的產(chǎn)品抓好售后服務(wù)工作。 2、職能部門設(shè)計(jì)說明 (1)生產(chǎn)部職能:

28、A、負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的構(gòu)建 B、負(fù)責(zé)各車間的生產(chǎn)調(diào)度工作 C、根據(jù)企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，合理地配置參與生產(chǎn)活動(dòng)的各種資源，對(duì)各個(gè)工藝階段和各工序的工作在空間的布局和實(shí)踐的銜接上進(jìn)行合理安排，使他們的工作能協(xié)調(diào)一致緊密配合，有效地進(jìn)行，保證人力物力得以充分利用，形成完整的有機(jī)生產(chǎn)過程。 D、計(jì)劃完成情況的統(tǒng)計(jì)分析工作 E、負(fù)責(zé)起草制定有關(guān)生產(chǎn)方面的規(guī)章制度 F、負(fù)責(zé)制定在制品的生產(chǎn)工藝 (2)行政部職能: A、負(fù)責(zé)職工的招聘、培訓(xùn)工作 B、負(fù)責(zé)勞動(dòng)力資源的合理調(diào)配 C、負(fù)責(zé)公司職工的工資管理 D、協(xié)調(diào)與集團(tuán)內(nèi)部及外部關(guān)系 E、負(fù)責(zé)本部門規(guī)章制度的制定及實(shí)施 (3)質(zhì)檢部職能

29、: A、負(fù)責(zé)公司質(zhì)保體系的建立工作 B、對(duì)出廠的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)有全責(zé) C、負(fù)責(zé)相關(guān)的認(rèn)證工作，如1509000等 D、質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)生產(chǎn)全過程的監(jiān)督檢查 E、負(fù)責(zé)本部門規(guī)章制度的制定與實(shí)施 F、與銷售部合作提出在制品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) (4)研發(fā)部職能: A、收集信息與銷售部合作對(duì)公司的產(chǎn)品作出長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃 B、負(fù)責(zé)制作樣品 C、與銷售部合作開發(fā)試驗(yàn)公司的下一代產(chǎn)品，做到投產(chǎn)一代、研制一代 D、對(duì)新投入生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)制定生產(chǎn)工藝 E、負(fù)責(zé)本部門規(guī)章制度的制定實(shí)施 (5)銷售部職能: A、負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品定位，產(chǎn)品組合工作 B、建立穩(wěn)定的銷售渠道對(duì)用戶做細(xì)致的管理 C、提出公司的遠(yuǎn)期

30、、近期產(chǎn)品戰(zhàn)略和生產(chǎn)計(jì)劃 D、負(fù)責(zé)用戶的接待及訂單的洽談 E、協(xié)調(diào)生產(chǎn)部，安排實(shí)施生產(chǎn)計(jì)劃與訂單 F、負(fù)責(zé)售后服務(wù)即接待投訴 G、協(xié)調(diào)原料部建立可靠的原料供應(yīng)渠道 H、是公司供應(yīng)連管理的核心、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)微機(jī)系統(tǒng)的使用與維護(hù) I、負(fù)責(zé)本系統(tǒng)的規(guī)章制度的起草與實(shí)施 J、負(fù)責(zé)產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)及為用戶寄送樣品 K、負(fù)責(zé)產(chǎn)品出口的報(bào)關(guān)、報(bào)檢工作 (6)財(cái)務(wù)部職能: A、負(fù)責(zé)公司的財(cái)務(wù)管理工作 B、負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的成本核算工作 C、負(fù)責(zé)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的會(huì)計(jì)管理工作 D、定期組織財(cái)務(wù)分析會(huì) E、負(fù)責(zé)本部門的規(guī)章制度的起草與實(shí)施 F、負(fù)責(zé)完成法律規(guī)定的納稅義務(wù)及發(fā)票的填制等工作 (7)原料

31、部職能: A、負(fù)責(zé)公司的原材料采購供應(yīng)工作 B、負(fù)責(zé)供應(yīng)商的聯(lián)系和管理工作 C、負(fù)責(zé)原料基地的建設(shè)和管理及備案 D、保質(zhì)保量完成采購任務(wù) E、掌握本地區(qū)的資源情況，為銷售部提供信息 F、制定本部門的規(guī)章制度并實(shí)施 總平面布置 裝配線的平衡 流水生產(chǎn)——是勞動(dòng)對(duì)象按照一定的工藝過程、規(guī)定的順序和速度，連續(xù)不斷地通過各個(gè)工作地進(jìn)行加工，完成工序作業(yè)的一種生產(chǎn)過程組織形式。 流水生產(chǎn)是將高度的對(duì)象專業(yè)化的生產(chǎn)組織和勞動(dòng)對(duì)象的平行移動(dòng)方式有機(jī)地結(jié)合起來。 流水生產(chǎn)的主要特點(diǎn)是： 1，各工作地按照勞動(dòng)對(duì)象的加工順序排列。 2．每個(gè)工作地固定地完成

32、一道和少數(shù)幾道工序，工作地的專業(yè)化程度高。 3．流水線上各工序的加工時(shí)間之間成相等或整數(shù)倍數(shù)關(guān)系。 4，按照一定的節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)。 生產(chǎn)線平衡的目的： 物流快速﹐縮短生周期；減少或消除物料或半成品周轉(zhuǎn)場(chǎng)所；消除生產(chǎn)瓶頸﹐提高作業(yè)效率；提升工作士氣﹐改善作業(yè)秩序；穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。 裝配線平衡的技巧： 1）作業(yè)分割——將此作業(yè)的一部分分割出來移至工時(shí)較短的作業(yè)工序:； 2）利用或改良工具﹑機(jī)器——將手工改為工具；或半自動(dòng)或全自動(dòng)機(jī)器；或在原有工具；夾具做改善；自可提升產(chǎn)量﹐縮短作業(yè)工時(shí)； 3）提高作業(yè)者的技能——運(yùn)用工作教導(dǎo)，提升作業(yè)者的技能； 4）調(diào)換作業(yè)者——調(diào)

33、換效率較高或熟練作業(yè)人； 5）增加作業(yè)者——上面幾項(xiàng)都做了﹐還未達(dá)到理想﹐可能就得考慮增加工序人手了； 裝配線設(shè)計(jì)與平衡方法： 確定裝配流水線節(jié)拍； 組織工序同期化； 計(jì)算裝配線上工人配備人數(shù)； 確定流水線節(jié)拍的性質(zhì)和運(yùn)輸工具的選擇； 流水線的平面布置； 編制流水線標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃圖表； 本卡車的裝配過程分為三部分,分別是車骨部分裝配，車斗部分裝配，車頭部分裝配，其各部分的裝配時(shí)間如下： 序號(hào) 裝配部分 時(shí)間（分） 1 車骨部分 6 2 車斗部分 5 3 車頭部分 4 卡車總裝工藝及工時(shí)如下表所示： 作業(yè)工步號(hào) 作業(yè)工

34、步名稱 時(shí)間（分） 所需設(shè)備數(shù)（臺(tái)） 車架 2 2 前橋 1 1 后橋 1 1 裝貯氣筒 1.5 1 翻轉(zhuǎn)底盤 1.5 2 裝配轉(zhuǎn)向機(jī)及垂臂 2 3 裝發(fā)動(dòng)機(jī)于支架上 0.5 1 裝排氣管 0.5 1 裝散熱器總成 2 1 落駕駛室總成 2 2 裝車輪 1 1 1、確定裝配流水線節(jié)拍； 假設(shè)本企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃中卡車的日產(chǎn)量為35輛，每天工作8小時(shí)，時(shí)間系數(shù)為0.8，則本企業(yè)裝配卡車的平均節(jié)拍為：r=8*60*0.8/35=11 2、組織工序同期化； 假設(shè)上表的卡車總裝工藝及

35、工時(shí)平均節(jié)拍為2分鐘，則可計(jì)算出流水線所需的最小工作地?cái)?shù)為S=(2+1+1+1.5+1.5+2+0.5+0.5+2+2+1)/2=7.5,取整數(shù)，應(yīng)為8；組織工序同期化后的流水線工作地分配為： 工作地順序號(hào) 作業(yè)工步號(hào) 工作地作業(yè)時(shí)間（分） 工作地空閑時(shí)間（分） 1 1 2 0 2 2、3、11 2 0 3 4 1.5 0.5 4 5 1.5 0.5 5 6 2 0 6 7、8、9、10 5 1 計(jì)算裝配線上工人配備人數(shù)； 又假設(shè)每條生產(chǎn)線上的人工數(shù)為1人，每日一個(gè)班次，則可由公式P=S*W*g求得每條流水線上應(yīng)配備的人工數(shù)；

36、4、確定流水線節(jié)拍的性質(zhì)和運(yùn)輸工具的選擇； 通過分析：卡車裝配的過程的流水線為自由節(jié)拍連續(xù)流水線，因此可以采用分配式傳送帶來進(jìn)行運(yùn)輸傳送，這樣工人就可以將在本工序已經(jīng)完工的制品放到傳送帶上傳送到下一工序進(jìn)行加工，然后再從傳送帶取下需要加工或裝配的制品進(jìn)行加工。 流水線的平面布置； 流水線的平面布置，要有利于工人的操作，使制品的運(yùn)輸路線最短，生產(chǎn)面積充分利用，同時(shí)要考慮流水線之間的銜接等問題，結(jié)合卡車的裝配過程特點(diǎn)，我們才用的是U型的平面流水線設(shè)計(jì)。 質(zhì)量管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 1、全面質(zhì)量管理原則 全面質(zhì)量管理，就是由企業(yè)全體職工參

37、加，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行質(zhì)量管理，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法為手段充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)和組織管理的作用，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，滿足用戶的需要進(jìn)行生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等一整套的質(zhì)量管理體系。 2、符合ISO9000體系的八項(xiàng)原則 （1）以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)；（2）領(lǐng)導(dǎo)作用；（3）全員參與；（4）過程方法；（5）管理的系統(tǒng)方法；（6）持續(xù)改進(jìn)；（7）基于事實(shí)的決策方法；（8）與供方互利的關(guān)系。 在企業(yè)的生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理措施主要有： 1、堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化； 2、強(qiáng)化質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制，通過建立健全質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，配備能滿足生產(chǎn)需要的質(zhì)量檢驗(yàn)人員和設(shè)備、設(shè)施；建立健全質(zhì)量

38、檢驗(yàn)制度，從原材料進(jìn)廠到產(chǎn)成品出廠都要實(shí)行層層把關(guān)，做原始記錄，生產(chǎn)工人和檢驗(yàn)人員責(zé)任分明，實(shí)行質(zhì)量追蹤； 3、抓住影響產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵因素，設(shè)置質(zhì)量管理點(diǎn)或質(zhì)量控制點(diǎn)，通過重點(diǎn)控制的質(zhì)量特性、關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)以及主要因素等采取的特殊管理措施和辦法，實(shí)行強(qiáng)化管理，使工廠處于很好的控制狀態(tài)，以保證規(guī)定的質(zhì)量要求。 時(shí)間安排： 第一周（12.18-12.21）召開會(huì)議，探討設(shè)計(jì)流程，分配任務(wù)至個(gè)人； 第二周（12.24-27）小組成員各自完成自己所分配的任務(wù)以及綜合匯總討論； 具體安排如下： 12.18 召開會(huì)議，分配具體的任務(wù)； 12.19~~

39、~12.20 通過查閱相關(guān)資料，完成需求分析的具體內(nèi)容；同時(shí)完成了卡車零部件的裝配過程以及記錄相關(guān)的組成部件，得到卡車裝配的物料需求清單； 12.21~~~12.24 根據(jù)物料清單和作業(yè)工步的具體要求完成了確定卡車裝配工藝的工作，同時(shí)根據(jù)卡車的生產(chǎn)特點(diǎn)和需求特點(diǎn)確定卡車裝配廠的選址地點(diǎn)和生產(chǎn)單位的總平面布置； 12.25~~~12.26 結(jié)合產(chǎn)品零部件的明細(xì)和裝配工藝過程及工時(shí)來組織裝配線平衡問題和計(jì)劃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)； 12.27 匯總各部分并進(jìn)行綜合討論和細(xì)節(jié)部分的完善。 小組具體分工情況如下： 何林：負(fù)責(zé)項(xiàng)目的基本情況分析，確定企業(yè)的目標(biāo)和功能以及設(shè)計(jì)企業(yè)的計(jì)劃系統(tǒng)； 杜森：負(fù)責(zé)卡車的裝配工作，同時(shí)制定出卡車裝配的物料清單和確定原料的來源； 王潤(rùn)：負(fù)責(zé)產(chǎn)品部件的裝配工藝，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，組織裝配線的平衡，制定質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)； 溫家祥：負(fù)責(zé)廠址的選擇和生產(chǎn)車間的總平面布置以及終稿整理等方面的內(nèi)容； 黃斌：負(fù)責(zé)生產(chǎn)單位規(guī)模的選擇和確定，以及確定產(chǎn)品的庫存管理方法和模型。