《隧道施工技術(shù)》教材配套PPT課件,隧道施工技術(shù),隧道,施工,技術(shù),教材,配套,PPT,課件 隧道施工技術(shù)模塊模塊2 2 隧隧 道道 構(gòu)構(gòu) 造造2.3 明 洞2.1隧道工程的劃分2.2洞 身 襯 砌2.6 隧道的照明設(shè)施2.7防排水設(shè)施2.8附屬設(shè)施2.4 洞 門(mén)2.9公路隧道工程質(zhì)量鑒定辦法相關(guān)規(guī)定2.5隧道的通風(fēng)2.1 2.1 隧道工程的劃分隧道工程的劃分 隧道單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分包括：總體、明洞、洞口工程、洞身開(kāi)挖、洞身襯砌、防排水、隧道路面、裝飾、輔助施工措施九方面，詳見(jiàn)表2-1。2.1 2.1 隧道工程的劃分隧道工程的劃分 （1）單位工程。在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程為單位工程。（2）分部工程。在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。（3）分項(xiàng)工程。在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 襯砌材料2.2.1混凝土和鋼筋混凝土混凝土和鋼筋混凝土1.混凝土是目前隧道施工中采用最廣泛的建筑材料之一，這種材料的優(yōu)點(diǎn)是整體性、抗?jié)B性較好，施工方便，既能現(xiàn)場(chǎng)澆筑又能預(yù)制，機(jī)械化施工方便?；炷吝€可以根據(jù)使用和施工上的需要，加入外加劑，如密實(shí)性附加劑、早強(qiáng)劑、速凝劑、緩凝劑、塑化劑、加氣劑、減水劑等?；炷烈话悴皇褂脡A活性集料。現(xiàn)澆混凝土的缺點(diǎn)是混凝土澆筑后需要一定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，不能立即拆除模板，需要占用較多的鋼拱架及模板，化學(xué)穩(wěn)定性差。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌噴射混凝土噴射混凝土2.利用混凝土噴射機(jī)將摻有速凝劑的混凝土干拌或濕拌混合料高速噴射到清洗干凈的圍巖表面并充填圍巖裂隙形成混凝土保護(hù)層。噴射混凝土早期強(qiáng)度和密實(shí)性較高，施工過(guò)程可全部采用機(jī)械化，不需拱架和模板。在較軟圍巖地區(qū)還可以與錨桿、鋼絲網(wǎng)等配合使用，是一種理想的襯砌材料?；炷劣玫乃嗫蓛?yōu)先選用普通硅酸鹽水泥。采用連續(xù)級(jí)配集料，細(xì)集料采用堅(jiān)硬耐久的中、粗砂，細(xì)度模數(shù)大于25，砂的含水率控制在5%7%。粗集料采用堅(jiān)硬耐久的卵石或礫石，不得使用堿活性集料。石子粒徑應(yīng)小于15 mm，若采用噴射鋼纖維混凝土，則石子粒徑不宜大于10 mm?；炷恋膹?qiáng)度等級(jí)不得低于C20。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌錨桿、剛架和鋼筋網(wǎng)錨桿、剛架和鋼筋網(wǎng)3.1 1）錨桿）錨桿 通過(guò)鉆鑿巖孔，在巖孔中灌入水泥砂漿并插入一根或一束鋼筋，當(dāng)砂漿凝結(jié)硬化后鋼筋便錨固在圍巖中，借助于這種錨固，在圍巖中鋼筋能有效地控制圍巖或淺部巖體變形，防止其滑動(dòng)和坍塌，將這種插入巖孔錨固在圍巖中從而使圍巖或上部巖體起到支護(hù)作用的鋼筋稱為錨桿。錨桿桿體直徑一般為2032 mm，各種水泥砂漿強(qiáng)度不能低于MU20。錨桿種類很多，按不同分類方式可分為不同類型。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 （1）按使用材料不同分類。錨桿按使用材料不同可分為以下幾種類型：鋼筋或鋼絲繩砂漿錨桿。倒楔式金屬錨桿。管縫式錨桿。樹(shù)脂錨桿?？煊才蛎浰噱^桿。雙快水泥錨桿。（2）安裝時(shí)是否給錨桿施加預(yù)應(yīng)力分類。根據(jù)安裝時(shí)是否給錨桿施加預(yù)應(yīng)力可將錨桿分為非預(yù)應(yīng)力錨桿和預(yù)應(yīng)力錨桿。（3）按施工方式不同分類。根據(jù)施工方式不同可將錨桿分為自鉆式錨桿和開(kāi)縫式錨桿。（4）按基本錨固類型分類。按照基本錨固類型，錨桿可分為端頭錨固錨桿和全長(zhǎng)澆筑錨桿。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌2 2）剛架）剛架 剛架是為加強(qiáng)支護(hù)剛度而在初期支護(hù)或二次襯砌中放置的型鋼（如形、I形、U形型鋼等）、鋼管、鋼軌支承或格柵鋼支承。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌3 3）鋼筋網(wǎng)）鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)的鋼筋直徑一般為612mm。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌片石混凝土片石混凝土4.在圍巖較好地段的邊墻襯砌，為節(jié)省水泥，可采用片石混凝土（片石摻量不超過(guò)總體積的20%）。當(dāng)在起拱線以上1 m以外部位有超挖時(shí)，超挖部分也可用片石混凝土回填。片石材料要堅(jiān)硬，抗壓強(qiáng)度不能低于MU40，嚴(yán)禁使用風(fēng)化嚴(yán)重的有裂隙的片石，以確保工程質(zhì)量。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌塊石和混凝土塊塊石和混凝土塊5.襯砌材料選用塊石和混凝土塊的優(yōu)點(diǎn)是能就地取材、降低造價(jià)、可保證襯砌厚度并能較早地承受荷載，可以大量節(jié)約水泥和模板，耐久性和耐侵蝕性能較好。其缺點(diǎn)是整體性和防水性差，施工進(jìn)度慢，襯砌技術(shù)要求高，施工進(jìn)度慢。塊石強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于MU60，混凝土塊強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于MU20。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌裝配式材料裝配式材料6.裝配式材料適用于軟土地區(qū)地鐵隧道的襯砌，一般用于盾構(gòu)法施工。裝配式材料一般采用鋼筋混凝土大型預(yù)制塊、加筋肋鑄鐵預(yù)制塊等。在襯砌內(nèi)表面可以粘貼各種各樣的裝修材料，如照明、防水、通風(fēng)、美觀、視線誘導(dǎo)、減小噪聲等各種材料。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 洞身襯砌的設(shè)計(jì)要求與類型2.2.2洞身襯砌的設(shè)計(jì)要求洞身襯砌的設(shè)計(jì)要求1.（1）隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條件等，并應(yīng)充分利用圍巖的自承能力。（2）襯砌結(jié)構(gòu)類型和尺寸應(yīng)根據(jù)使用要求、圍巖級(jí)別、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道埋置深度、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，并結(jié)合工程施工條件、環(huán)境條件，通過(guò)工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合分析確定。（3）襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。（4）隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)段襯砌。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 （5）偏壓襯砌段應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10 m。（6）凈寬大于30 m的橫通道與主洞的交叉段均應(yīng)設(shè)加強(qiáng)段襯砌，加強(qiáng)段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸，主洞延伸長(zhǎng)度不小于50 m，橫通道延伸長(zhǎng)度不小于30 m。（7）洞口一般較洞身圍巖條件差，節(jié)理裂隙發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，再加上隧道埋置淺薄，受地形、地表水、地下水、風(fēng)化、凍裂影響明顯，容易形成偏壓，甚至受仰坡后圍巖縱向推力的影響，圍巖容易失穩(wěn)，使襯砌產(chǎn)生病害。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌洞身襯砌的類型洞身襯砌的類型2.公路隧道應(yīng)做襯砌，根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可分別采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復(fù)合式襯砌和裝配式襯砌。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌；三級(jí)及三級(jí)以下公路隧道，在、級(jí)圍巖條件下，隧道洞口段應(yīng)采用復(fù)合式襯砌或整體式襯砌，其他段可采用噴錨襯砌。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌1 1）噴錨襯砌）噴錨襯砌 噴射混凝土是利用泵或高壓空氣作動(dòng)力，把混凝土混合料通過(guò)噴射機(jī)、輸料管及噴頭直接噴射到隧道圍巖壁上的支護(hù)方法。隧道開(kāi)挖后，及時(shí)施作噴混凝土支護(hù)，可以起到封閉巖面、防止風(fēng)化松動(dòng)、填充坑凹及裂隙、維護(hù)和提高圍巖的整體性、幫助圍巖發(fā)揮自身的結(jié)構(gòu)作用、調(diào)整圍巖應(yīng)力分布、防止應(yīng)力集中、控制圍巖變形、防止掉塊、防止坍塌的作用。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 錨桿支護(hù)是噴錨支護(hù)的主要組成部分，是一種錨固在巖體內(nèi)部的桿狀鋼筋，錨桿支護(hù)是通過(guò)錨入巖體內(nèi)部的鋼筋，與巖體融為一體，達(dá)到提高圍巖的力學(xué)性能，改善圍巖的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)加固圍巖、維護(hù)圍巖穩(wěn)定的目的。大量試驗(yàn)和工程實(shí)踐表明，錨桿對(duì)保持隧道圍巖穩(wěn)定、抑制圍巖變形發(fā)揮著很好的作用。利用錨桿的懸吊作用（見(jiàn)圖2-1）、組合拱作用（見(jiàn)圖2-2）、減跨作用、擠壓加固作用（見(jiàn)圖2-3），將圍巖中的節(jié)理、裂隙串成一體，提高圍巖的整體性，改善圍巖的力學(xué)性能，從而發(fā)揮圍巖的自承重能力。錨桿支護(hù)不僅對(duì)硬質(zhì)圍巖可起到支護(hù)作用，而且對(duì)軟質(zhì)圍巖也能起到良好的支護(hù)效果。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌圖圖2-32-3擠壓加固作用擠壓加固作用圖圖2-12-1懸吊作用懸吊作用圖圖2-22-2組合拱作用組合拱作用2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 在層狀圍巖中，應(yīng)加入錨桿支護(hù)，通過(guò)聯(lián)結(jié)作用和組合原理保護(hù)和穩(wěn)定圍巖，并通過(guò)噴射混凝土表面封閉和支護(hù)的配合，使圍巖和錨桿噴射混凝土形成一個(gè)穩(wěn)定的承載結(jié)構(gòu)。錨桿應(yīng)與穩(wěn)定圍巖聯(lián)結(jié)，與沒(méi)有松動(dòng)的較完整穩(wěn)定的圍巖體相聯(lián)結(jié)；錨桿應(yīng)有足夠的錨固長(zhǎng)度，伸入松動(dòng)圍巖以外或伸入承載環(huán)以內(nèi)一定深度。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 當(dāng)圍巖呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較差時(shí)，錨噴混凝土的主要作用原理是整體加固作用。依靠錨桿和鋼筋網(wǎng)噴混凝土的支護(hù)力和錨桿的聯(lián)結(jié)及其本身的抗剪強(qiáng)度，提高圍巖承載圈的抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，達(dá)到對(duì)圍巖的整體加固作用，使圍巖和錨噴支護(hù)共同成為一個(gè)承載結(jié)構(gòu)。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 不宜使用噴錨襯砌的情況有：對(duì)襯砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，其要求襯砌內(nèi)輪廓很整齊、平整；輔助坑道或其他隧道與主隧道的連接處及附近地段；有很高的防水要求的隧道；圍巖及覆蓋太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者等；地下水有侵蝕性，可能造成噴射混凝土和錨桿材料的腐蝕的地段；寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)有凍害的地方等。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌2 2）整體式襯砌）整體式襯砌 整體式襯砌是傳統(tǒng)的襯砌結(jié)構(gòu)形式，在新奧法（new austrian tunnelling method,NATM）問(wèn)世前被廣泛地應(yīng)用于隧道工程中，目前在山嶺隧道中還有不少工程實(shí)例。該方法不考慮圍巖的承載作用，主要通過(guò)襯砌的結(jié)構(gòu)剛度抵御地層的變形，承受圍巖的壓力。依據(jù)不同的地質(zhì)條件，或按照不同的圍巖級(jí)別，整體式襯砌又可分為直墻式和曲墻式兩種形式。目前，無(wú)論是公路隧道，還是鐵路隧道，多采用曲墻式形式。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 整體式襯砌采用就地整體模筑混凝土，其方法是在隧道內(nèi)架立模板、拱架，然后澆灌混凝土而成。它作為一種支護(hù)結(jié)構(gòu)，從外部支承隧道圍巖，適用于不同的地質(zhì)條件，易于按需成形，且適合多種施工方法，因此在我國(guó)隧道工程中被廣泛使用。整體式襯砌截面可設(shè)計(jì)為等截面或變截面。對(duì)設(shè)仰拱的地段，仰拱與邊墻宜采用小半徑曲線連接，仰拱厚度宜與拱圈厚度相同。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 在嚴(yán)寒與酷熱、溫差變化大的地區(qū)，特別是在最冷月份平均氣溫低于-15 的寒冷地區(qū)，在距洞口100200 m的襯砌段應(yīng)根據(jù)情況增設(shè)伸縮縫。在嚴(yán)寒地區(qū)修建隧道，由于地下水隨季節(jié)溫度發(fā)生變化，圍巖易產(chǎn)生凍脹壓力，使側(cè)墻內(nèi)移或開(kāi)裂；曲墻式襯砌的抗凍脹能力較強(qiáng)，墻部破壞的情況遠(yuǎn)小于采用直墻式襯砌的隧道，故在嚴(yán)寒地區(qū)的隧道，不管圍巖等級(jí)如何，只要有地下水存在，襯砌形式仍應(yīng)采用曲墻式襯砌。嚴(yán)寒地區(qū)隧道的襯砌施工特別要強(qiáng)調(diào)根據(jù)情況設(shè)置伸縮縫，防止或減少因溫度降低而收縮，引起襯砌開(kāi)裂和破壞，造成病害的情況。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌3 3）復(fù)合式襯砌）復(fù)合式襯砌 復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次支護(hù)及中間防水層組合而成的襯砌形式。初期支護(hù)限制圍巖在施工期間的變形，達(dá)到保持圍巖的暫時(shí)穩(wěn)定；二次支護(hù)則提供結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備或承受后期圍巖壓力。因此，初期支護(hù)應(yīng)按主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)于二次支護(hù)，在級(jí)及以上等級(jí)圍巖時(shí)按安全儲(chǔ)備設(shè)計(jì)；在級(jí)及以下等級(jí)圍巖時(shí)按承載（后期圍壓）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并均應(yīng)滿足構(gòu)造要求。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 復(fù)合式襯砌的設(shè)計(jì)，目前以工程類比為主，理論驗(yàn)算為輔。結(jié)合施工，通過(guò)測(cè)量、監(jiān)控取得數(shù)據(jù)，不斷修改和完善設(shè)計(jì)。復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)和施工密切相關(guān)，應(yīng)通過(guò)量測(cè)及時(shí)支護(hù)，并掌握好圍巖和支護(hù)的形變和應(yīng)力狀態(tài)，以便最大限度地發(fā)揮由圍巖和支護(hù)組成的承載結(jié)構(gòu)的自承能力。通過(guò)量測(cè)，掌握好斷面的閉合時(shí)間，保證施工期安全，確定恰當(dāng)?shù)闹ёo(hù)標(biāo)準(zhǔn)和合適的二次襯砌時(shí)間，以使作用在承載結(jié)構(gòu)上的形變壓力最小，且又十分安全和穩(wěn)定。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 在確定開(kāi)挖尺寸時(shí)，應(yīng)預(yù)留必要的初期支護(hù)變形量，以保證在初期支護(hù)穩(wěn)定后二次襯砌的必要厚度。當(dāng)圍巖呈“塑性”時(shí)，變形量是比較大的。由于預(yù)先設(shè)定的變形量與初期支護(hù)穩(wěn)定后的實(shí)際變形量往往有差距，故應(yīng)經(jīng)常量測(cè)校正，使后續(xù)各襯砌段預(yù)留變形量更符合圍巖及支護(hù)變形的實(shí)際要求。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 二次襯砌應(yīng)采用剛度大、整體性好、外觀平順的模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌截面應(yīng)采用連接圓順的等厚襯砌斷面，仰拱厚度應(yīng)與拱墻厚度相同。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌圖圖2-42-4某隧道某隧道級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)圖級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)圖2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌4 4）裝配式襯砌）裝配式襯砌 由于整體式襯砌澆筑后不能立即承受荷載，需經(jīng)過(guò)一個(gè)養(yǎng)生階段，施工進(jìn)度受到限制，因此在施工工期短的情況下可以考慮采用裝配式襯砌。這種襯砌是將在工廠或工地現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的構(gòu)件成批運(yùn)入坑道內(nèi)，用機(jī)械手拼裝而成的一環(huán)接一環(huán)的隧道襯砌。裝配式襯砌與整體式（模筑）襯砌相比，可以減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約勞動(dòng)力，降低建筑材料消耗和提高襯砌質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，裝配式襯砌的造價(jià)較低，施工進(jìn)度也較快。由于襯砌拼裝就位后，幾乎就能夠立即承重，拼裝工作可以緊接隧道開(kāi)挖面進(jìn)行，因而縮短了坑道開(kāi)挖后毛洞的暴露時(shí)間，使地層壓力不致過(guò)大；而且不用臨時(shí)支承，有利于機(jī)械化快速施工和工業(yè)化生產(chǎn)。采用裝配式襯砌是地下工程的發(fā)展方向之一。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 裝配式襯砌應(yīng)滿足的條件：有足夠的強(qiáng)度和耐久性；能立即承受荷載和有防水設(shè)施；坑道內(nèi)有足夠的拼裝空間；構(gòu)件要求有一定的精度，否則由于接縫多會(huì)出現(xiàn)防水困難現(xiàn)象。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 管片襯砌各環(huán)間的縱向聯(lián)結(jié)方式有通縫和錯(cuò)縫兩種形式。所有襯砌環(huán)的縱縫對(duì)齊的形式稱為通縫；而環(huán)間縱縫互相錯(cuò)開(kāi)，猶如磚砌體一樣的形式稱為錯(cuò)縫。通縫拼裝方便，但錯(cuò)縫的整體性較好。砌塊間接頭用球鉸式、榫槽式或銷釘式等；管片間接頭則由雙排或單排螺栓聯(lián)結(jié)。為增加結(jié)構(gòu)的柔度，采用位于斷面1/3處的單排螺栓居多。接頭防水是裝配式襯砌的關(guān)鍵問(wèn)題，除要求保證管片制作精度，以盡量消除初始縫隙外，接頭本身也要有防水措施。當(dāng)采用多道防水接頭構(gòu)造時(shí)，其第一道為防水密封墊，應(yīng)具有良好的彈性變形性能；第二道為內(nèi)側(cè)嵌縫槽，最好在隧道變形已趨于基本穩(wěn)定時(shí)再做；必要時(shí)可再添設(shè)第三道灌漿孔，待隧道變形穩(wěn)定后進(jìn)行灌漿。在實(shí)際工程中視其重要性而采取一道至多道防水措施。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 用明挖法施工的地下結(jié)構(gòu)更適合于采用裝配式襯砌。當(dāng)具有一定的運(yùn)輸和吊裝能力時(shí)，對(duì)于無(wú)水地層或解決好接頭防水措施后，都可以大力推廣裝配式襯砌。也可以先裝配內(nèi)層為一次襯砌，再以它為模板，在其外層再灌筑一層現(xiàn)澆襯砌。此外，當(dāng)采用結(jié)構(gòu)裝配而接頭為現(xiàn)場(chǎng)灌筑的裝配整體式襯砌時(shí)，在保證防水的條件下，可以增大結(jié)構(gòu)的整體剛度。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌 裝配式襯砌結(jié)構(gòu)，除應(yīng)驗(yàn)算承受巖土地層壓力等荷載外，還須驗(yàn)算構(gòu)件運(yùn)輸和拼裝時(shí)的施工受力條件。結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)考慮接頭剛度對(duì)襯砌受力和變形的影響。對(duì)于土質(zhì)隧道的裝配式襯砌，設(shè)置接頭以后結(jié)構(gòu)變?nèi)?，使沿襯砌周邊的地層壓力分布趨于均勻，可以改善襯砌的受力性能，降低材料消耗。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌5 5）連拱式襯砌）連拱式襯砌 連拱隧道是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代或?qū)伤淼老噜彽倪厜B成一個(gè)整體，而形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式，如圖2-6所示。從目前來(lái)看，連拱隧道主要用在山區(qū)洞口地形較為狹窄或橋隧相連的地段，其最大優(yōu)點(diǎn)是雙洞軸線間距可以較小，減少占地，便于洞外接線；但連拱隧道作為較獨(dú)立的雙洞設(shè)計(jì)，施工更為復(fù)雜，工程造價(jià)更高、工期更長(zhǎng)。從各地采用連拱隧道的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其主要用在500 m以下的隧道，1 000 m以下的中隧道也偶有使用，而長(zhǎng)和特長(zhǎng)隧道一般不采用這種結(jié)構(gòu)形式，但在洞口狹窄地段也可采用從連拱隧道并最終過(guò)渡到小凈距和獨(dú)立雙洞的隧道，但總體來(lái)看，連拱隧道主要適宜于中、短隧道。2.2 2.2 洞洞 身身 襯襯 砌砌圖圖2-62-6連拱隧道連拱隧道2.3 2.3 明洞明洞 明洞是隧道的主體建筑物。當(dāng)洞頂覆蓋層薄，不宜采用大開(kāi)挖修建路塹，并難于用暗挖法修建隧道的地段；路基或隧道洞口受邊坡塌方、巖堆、落石、泥石流等不良地質(zhì)危害影響的地段；修建路塹會(huì)危及附近重要建筑物安全的地段；鐵路、公路、溝渠和其他人工構(gòu)造物必須在隧道上方通過(guò)，不宜采用暗洞或立交橋涵跨越時(shí)；為了保護(hù)洞口的自然景觀而延伸隧道長(zhǎng)度時(shí)，這些情況下需修建明洞。但明洞造價(jià)一般比隧道高，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)慎重比較后再選用。2.3 2.3 明洞明洞 明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，可作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的塌方、落石、滑坡、泥石流等病害。明洞凈空必須滿足隧道的建筑限界要求，洞門(mén)一般做成直立端墻式洞門(mén)。圖圖2-7 2-7 為隧道洞口段示意圖為隧道洞口段示意圖2.3 2.3 明洞明洞 明洞的結(jié)構(gòu)類型2.3.1 明洞的結(jié)構(gòu)類型根據(jù)地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、回填土狀況、運(yùn)營(yíng)安全及施工難易程度而定，通常由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻組成。當(dāng)?shù)撞康貙涌赡軘D入洞內(nèi)時(shí)，須設(shè)置仰拱。當(dāng)頂部結(jié)構(gòu)做成拱形時(shí)，這種結(jié)構(gòu)稱為拱式明洞。按其受力情況又分為對(duì)稱式供式明洞和不對(duì)稱式拱式明洞。若頂部結(jié)構(gòu)為梁板,則這種結(jié)構(gòu)稱為棚式明洞。當(dāng)明洞凈高、建筑高度受到限制時(shí)，可采用箱形明洞。當(dāng)明洞邊墻厚度較大時(shí)，只要受力允許，可以隔一定距離開(kāi)設(shè)窗洞，以節(jié)省材料。拱式明洞的內(nèi)外墻身采用混凝土結(jié)構(gòu)，拱頂采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆拱形明洞結(jié)構(gòu)整體性較好，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能承受較大的垂直壓力和單向側(cè)壓力，必要時(shí)加設(shè)仰拱。拱式明洞適用范圍較廣，在一般情況下，當(dāng)預(yù)計(jì)一次塌方量較大，基礎(chǔ)設(shè)置條件較好時(shí)，可采用拱式明洞。在隧道進(jìn)出口兩端的接長(zhǎng)明洞，或在深路塹高邊坡，邊坡不穩(wěn)定（如崩塌落石危及行車安全）地段修建的獨(dú)立明洞；洞口附近埋深較淺，施工時(shí)不能保證上方覆蓋層的穩(wěn)定等，多采用拱形明洞的形式。2.3 2.3 明洞明洞拱式明洞拱式明洞1.2.3 2.3 明洞明洞（4）半路塹單壓式。（3）半路塹偏壓式。（2）路塹偏壓式。（1）路塹對(duì)稱式。2.3 2.3 明洞明洞 拱式明洞的邊墻一般采用直墻。當(dāng)半路塹形單壓明洞外墻尺寸較厚（可達(dá)35 m）時(shí)，為節(jié)省砌筑量，通常在漿砌片石的外墻上每隔34 m開(kāi)設(shè)一個(gè)孔洞。采用偏壓形明洞時(shí)，要特別注意處理好外墻基礎(chǔ)，以防止因外墻下沉而引起拱圈開(kāi)裂。故外墻必須設(shè)置在穩(wěn)固地基上，如有困難，則可用樁基（或加深基礎(chǔ)）及加固地基等方法進(jìn)行處理。2.3 2.3 明洞明洞棚式明洞棚式明洞2.當(dāng)路線外側(cè)地形狹窄或外側(cè)基巖埋藏較深，設(shè)置穩(wěn)固的基礎(chǔ)工程量大時(shí)，或者當(dāng)山坡塌方、落石數(shù)量較少，山體側(cè)向壓力不大，或因受地質(zhì)、地形條件的限制，難以修建拱式明洞時(shí)，可采用棚式明洞。2.3 2.3 明洞明洞 棚式明洞頂板為梁式結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)邊墻一般采用重力式擋墻，當(dāng)巖層完整，山體坡面較陡，采用重力式擋墻開(kāi)挖量較大時(shí)，也可采用鋼筋混凝土錨桿擋墻。但在地下水發(fā)育地段不宜采用。2.3 2.3 明洞明洞（4）懸臂式棚洞。（3）柱式棚洞。（2）剛架式棚洞。（1）墻式棚洞（墻式棚式明洞）。2.3 2.3 明洞明洞箱式明洞箱式明洞3.箱形明洞適用于建筑高度較小，對(duì)地基要求較低的地段。所以在明洞凈高、建筑高度受到限制時(shí)或地基軟弱的地方，可采用箱式明洞。圖2-16所示為方形鋼構(gòu)明洞，其全部用鋼筋混凝土制成。若右側(cè)巖層順層滑動(dòng)，利用上部回填土的壓力及底層的彈性抗力，平衡側(cè)向巖層滑動(dòng)的推力，并傳遞到左側(cè)巖層上。2.3 2.3 明洞明洞圖圖2-162-16方形鋼構(gòu)明洞方形鋼構(gòu)明洞2.3 2.3 明洞明洞 明洞基礎(chǔ)2.3.2 明洞襯砌基礎(chǔ)和隧道襯砌基礎(chǔ)一樣，應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上。為防止側(cè)溝及鋪底施工開(kāi)挖時(shí)影響邊墻地基的穩(wěn)定，明洞基礎(chǔ)底標(biāo)高不宜高于隧道側(cè)溝溝底標(biāo)高或路面基層標(biāo)高。2.3 2.3 明洞明洞 當(dāng)明洞外邊墻、棚洞立柱基礎(chǔ)埋置深度超過(guò)路面以下3 m時(shí)（一般是指半路塹單壓式明洞的外側(cè)邊墻及立柱），宜在路面以下設(shè)置鋼筋混凝土橫向水平拉桿或錨桿，并錨固于內(nèi)邊墻基礎(chǔ)或巖體中，或用錨桿錨固于穩(wěn)定的巖體中；對(duì)于立柱可在路基平面處加設(shè)橫撐和縱撐，應(yīng)與相鄰立柱及內(nèi)邊墻連接，以減小墻底轉(zhuǎn)角，改善結(jié)構(gòu)受力條件，增加墻柱約束，減小其長(zhǎng)細(xì)比的影響，以確保整個(gè)結(jié)構(gòu)的整體性、外側(cè)邊墻及立柱的整體及局部穩(wěn)定性。2.3 2.3 明洞明洞 位于斜坡地段的明洞外墻基礎(chǔ)，為確?；追€(wěn)定，墻趾趾部應(yīng)埋入穩(wěn)固的地層中，并與外側(cè)穩(wěn)固地層邊緣保持適當(dāng)?shù)乃骄嚯x。外墻基礎(chǔ)趾部明洞墻基應(yīng)保證一定的嵌入基巖最小深度和護(hù)基最小寬度（見(jiàn)表2-3）。表表2-32-3明洞墻基嵌入基巖最小深度和護(hù)基最小寬度明洞墻基嵌入基巖最小深度和護(hù)基最小寬度2.3 2.3 明洞明洞 明洞填土的注意事項(xiàng)2.3.3 （1）明洞洞頂回填土厚度、拱背處理方法，應(yīng)根據(jù)明洞設(shè)置的目的、作用，地形條件，山坡病害，以及預(yù)計(jì)明洞洞頂可能出現(xiàn)的坍塌量及將來(lái)明洞所要起的作用來(lái)確定。（2）當(dāng)山坡有嚴(yán)重的危石、崩塌威脅時(shí)，應(yīng)予以清除或做加固處理。（3）當(dāng)邊坡有病害，未來(lái)可能發(fā)生較大的坍塌，而該隧道又處于地震烈度8度以上地區(qū)時(shí)，地震時(shí)增加了坍塌的數(shù)量，應(yīng)酌情增加填土厚度，如洞頂設(shè)計(jì)填土厚度可采用2530 m，設(shè)計(jì)填土坡度可為1312，實(shí)際填土坡度可為1315。2.3 2.3 明洞明洞 （4）當(dāng)洞頂填土目的主要是支擋邊坡的滑塌和防護(hù)山坡可能發(fā)生的大量塌方、泥石流時(shí),則應(yīng)根據(jù)邊坡的穩(wěn)定情況、邊坡的刷坡情況并結(jié)合設(shè)計(jì)回填坡度，綜合分析確定回填厚度，確保邊坡和明洞的穩(wěn)定與安全。（5）當(dāng)不設(shè)洞門(mén)端墻時(shí)，可采用拱背部分裸露、按自然山坡坡度填土，填土表面一般應(yīng)植草。（6）立交明洞上的填土厚度應(yīng)結(jié)合公路、鐵路、溝渠及其他人工構(gòu)造物的標(biāo)高、自然環(huán)境、美化要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等研究確定，必要時(shí)可設(shè)護(hù)拱。（7）當(dāng)明洞頂設(shè)置過(guò)水、泥石流等渡槽、溝渠及其他構(gòu)造物時(shí)，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其帶來(lái)的影響。（8）當(dāng)為保護(hù)洞口自然環(huán)境而設(shè)置明洞時(shí)，則應(yīng)將明洞完全伸出自然山坡坡面，以不破壞自然地面及其景觀為原則。（9）明洞應(yīng)重視拱背和墻背的回填。（10）當(dāng)計(jì)算明洞墻背圍巖主動(dòng)土壓力時(shí)，是按圍巖的計(jì)算摩擦角計(jì)算的，所以墻背回填料的內(nèi)摩擦角應(yīng)不低于圍巖的計(jì)算摩擦角，否則，實(shí)際墻背的側(cè)壓力比計(jì)算的要大。2.3 2.3 明洞明洞2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén) 洞門(mén)的基本概念2.4.1 洞門(mén)是為擋土、坡面防護(hù)等而在隧道的洞口部位設(shè)置的隧道結(jié)構(gòu)物，屬于隧道的主體建筑物。一般應(yīng)根據(jù)具體的地形、地質(zhì)、水文等條件，結(jié)合工程施工安全、環(huán)境保護(hù)要求、洞口相關(guān)工程、運(yùn)營(yíng)條件加以全面研究，綜合比較其經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理性及安全性，方能確定洞口的最佳位置。就隧道和線路而言，如果隧道是控制工程，一般線路就得依從隧道所選定的最優(yōu)位置，如不是控制工程，隧道位置就得依從線路的位置大體確定，最多在上下左右很小的范圍內(nèi)移動(dòng)，所以隧道位置的選定與線路設(shè)計(jì)是同時(shí)考慮，不能分開(kāi)的。2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén) 洞門(mén)附近的巖（土）體通常都比較破碎松軟，易于失穩(wěn)，形成崩塌或滑坡。為了保護(hù)巖（土）體的穩(wěn)定性和使車輛不受崩塌、落石等威脅，確保行車安全，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的洞門(mén)形式；同時(shí)洞門(mén)是隧道兩端的外露部分，在保障安全的同時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行洞門(mén)的美化和環(huán)境的美化。2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén) 道路隧道在照明上有相當(dāng)高的要求，為了處理好駕駛員在通過(guò)隧道時(shí)的一系列視覺(jué)上的變化，有時(shí)考慮在入口一側(cè)設(shè)置減光棚等減光構(gòu)造物，對(duì)洞外環(huán)境做某些減光處理。這樣洞門(mén)位置上就不再設(shè)置洞門(mén)建筑，而是用明洞和減光建筑將襯砌接長(zhǎng)，直至減光建筑物的端部，構(gòu)成新的入口。2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén) 洞門(mén)的作用2.4.2 洞門(mén)具有以下幾個(gè)作用：（1）減少洞口土石方開(kāi)挖量。（2）穩(wěn)定邊坡、仰坡。降低洞口刷方高度，也就增加了邊坡、仰坡的穩(wěn)定性。（3）引離地表水流。修建洞門(mén)可以把地表水引入洞外路基側(cè)溝排走，確保運(yùn)營(yíng)安全。（4）裝飾作用。2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén) 洞門(mén)的類型2.4.3端墻式洞門(mén)端墻式洞門(mén)1.端墻式洞門(mén)適用于巖質(zhì)穩(wěn)定圍巖和地形開(kāi)闊的地區(qū)，是最常使用的洞門(mén)形式，如圖2-17所示。圖圖2-172-17端墻式洞門(mén)端墻式洞門(mén)2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)翼墻式洞門(mén)翼墻式洞門(mén)2.山體水平推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門(mén)以外，增加單側(cè)或雙側(cè)翼墻，這種洞門(mén)稱為翼墻式洞門(mén)，如圖2-18所示。這種洞門(mén)由端墻及翼墻組成。翼墻是為了增加端墻的穩(wěn)定性而設(shè)置的，同時(shí)對(duì)路塹邊坡也起支承作用，抗滑、抗傾覆性能較好。翼墻的正面端墻一般采用等厚的直墻，墻身微向后傾斜，邊坡、仰坡坡率為1075115。翼墻前面與端墻垂直，其頂面坡度與仰坡坡面一致，在頂面上一般均設(shè)置水溝，將端墻背面排水溝匯集的地表水排至路塹邊溝內(nèi)。2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)圖圖2-182-18翼墻式洞門(mén)翼墻式洞門(mén)2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)臺(tái)階式洞門(mén)臺(tái)階式洞門(mén)3.在傍山地區(qū)，當(dāng)洞門(mén)一側(cè)邊坡較高時(shí)，為了降低仰坡的開(kāi)挖高度及外露坡長(zhǎng)，可將端墻頂部做成與地表坡度相適應(yīng)的臺(tái)階狀，以適應(yīng)地形特點(diǎn)，減少土石方開(kāi)挖量，這種洞口稱為臺(tái)階式洞門(mén)，如圖2-19所示。這種洞門(mén)也有一定的美化環(huán)境的作用。圖圖2-192-19臺(tái)階式洞門(mén)臺(tái)階式洞門(mén)2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)柱式洞門(mén)柱式洞門(mén)4.當(dāng)?shù)匦屋^陡，地質(zhì)條件較差，仰坡有下滑的可能性，且設(shè)置翼墻式洞門(mén)又受地形條件、地質(zhì)條件限制時(shí)，可在端墻中設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性，這種洞門(mén)稱為柱式洞門(mén)。它的墻面有凸出的線條，比較美觀，適用于城郊、風(fēng)景區(qū)或長(zhǎng)大隧道的洞口。柱式洞門(mén)如圖2-20所示。圖圖2-202-20柱式洞門(mén)柱式洞門(mén)2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)削竹式洞門(mén)削竹式洞門(mén)5.當(dāng)洞門(mén)周圍地形平緩，隧道洞口段有一節(jié)較長(zhǎng)的明洞襯砌時(shí)，由于洞門(mén)背后一定范圍內(nèi)是以回填土為主，山體的推滑力不大時(shí)，可采用削竹式洞門(mén)，如圖2-21所示。隧道洞門(mén)結(jié)構(gòu)因形似削竹而得名。削竹式洞門(mén)是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，保證了洞門(mén)附近的邊坡和仰坡的穩(wěn)定。洞門(mén)美觀合理與否直接影響對(duì)隧道工程的評(píng)價(jià)，好的洞門(mén)將給人留下美的印象，削竹式洞門(mén)能起到修飾周圍景觀的作用，真正做到洞門(mén)與周圍生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合。這種洞門(mén)在近些年公路隧道中被普遍采用。2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)圖圖2-212-21削竹式洞門(mén)削竹式洞門(mén)2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)喇叭口式洞門(mén)喇叭口式洞門(mén)6.喇叭口式洞口適用于洞口場(chǎng)地狹窄或橋隧相接以及邊仰坡有落石掉塊可能的地段。喇叭口式洞門(mén)如圖2-22所示。圖圖2-222-22喇叭口式洞門(mén)喇叭口式洞門(mén)2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)遮光棚式洞門(mén)遮光棚式洞門(mén)7.當(dāng)洞外需要設(shè)置遮光棚時(shí)，遮光棚式洞門(mén)的入口通常外伸很遠(yuǎn)。遮光構(gòu)造物有開(kāi)放式和封閉式之分，前者遮光板之間是透空的，后者則用透光材料將前者的透空部分封閉。但由于透光材料上面容易沾染塵垢油污，養(yǎng)護(hù)困難，所以很少使用后者。遮光棚式洞門(mén)在形狀上有喇叭式與棚式之分。遮光棚式洞門(mén)如圖2-23所示。2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén)圖圖2-232-23遮光棚式洞門(mén)遮光棚式洞門(mén)2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén) 隧道洞門(mén)的構(gòu)造要求2.4.4 洞口仰坡地腳至洞門(mén)墻背應(yīng)有不小于15 m的水平距離，以防仰坡土石掉落到路面上，危及行車安全。洞門(mén)端墻與仰坡之間水溝的溝底與襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于10 m，以免落石破壞拱圈。洞門(mén)墻頂應(yīng)高出仰坡腳0.5 m以上，以防水流溢出墻頂，也可防止掉落的土石彈出。水溝底下填土應(yīng)夯實(shí)，否則會(huì)使水溝變形，產(chǎn)生漏水，影響襯砌強(qiáng)度。2.4 2.4 洞門(mén)洞門(mén) 當(dāng)?shù)鼗鶠閮雒浲翆訒r(shí)，凍結(jié)時(shí)土壤隆起、膨脹力大，而解凍時(shí)由于水融作用，土壤變軟后沉陷，建筑物相應(yīng)下沉，產(chǎn)生襯砌變形，應(yīng)進(jìn)行防凍脹處理。基底埋置深度應(yīng)大于墻邊各種溝、槽基底的埋置深度。一般根據(jù)公路工程設(shè)置基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)，要求基底設(shè)在凍結(jié)線以下不小于025 m（這里所指的凍結(jié)線為當(dāng)?shù)刈畲蟮膬鼋Y(jié)深度）處。如果凍結(jié)線較深，施工有困難，可采取非凍結(jié)性的砂石材料換填，也可設(shè)置樁基等。對(duì)不凍脹土層中的地基，如巖石、卵石、礫石、砂等，埋置深度可不受凍結(jié)深度的限制。在松軟地基上的基礎(chǔ)，可采取加固基礎(chǔ)的措施。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) 汽車排出的廢氣中含有多種有害物質(zhì)，如一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔?、亞硫酸氣體和煙霧粉塵，造成隧道內(nèi)的空氣污染同時(shí)還會(huì)影響行車安全。當(dāng)一氧化碳濃度很大時(shí)，人體會(huì)產(chǎn)生不同程度的中毒癥狀，甚至危及生命安全。另外煙霧會(huì)影響能見(jiàn)度，如果煙（塵）含量達(dá)到一定程度，可能使能見(jiàn)度降低到妨礙車輛安全行駛的程度。造成公路隧道空氣污染的主要因素是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳、煙霧、異味的濃度至其達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使人員處于安全的環(huán)境中。營(yíng)運(yùn)通風(fēng)的任務(wù)就是向隧道內(nèi)部供給新鮮空氣，排除有害氣體、蒸氣、粉塵和炮煙等有害物質(zhì)，使隧道內(nèi)部空氣的溫度、相對(duì)濕度和流速達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。因此，在進(jìn)行通風(fēng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)交通量、氣象、環(huán)境等進(jìn)行調(diào)查。交通量調(diào)查內(nèi)容包括車輛類型、數(shù)量、歷時(shí)變化等，需了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的種類和汽車實(shí)載情況。氣象調(diào)查包括隧道進(jìn)出口氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、濕度、凍害及相關(guān)地區(qū)的氣象資料，根據(jù)需要做實(shí)地觀測(cè)。環(huán)境調(diào)查包括地形、地物、地質(zhì)、洞口及豎（斜）井口附近的建筑物分布、居民分布、重要設(shè)施等；同時(shí)還要考慮通風(fēng)、噪聲、廢氣排放及豎（斜）井施工可能對(duì)周圍環(huán)境和居民生活造成的影響。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng)2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) 自然通風(fēng)2.5.1 自然通風(fēng)方式不設(shè)置專門(mén)的通風(fēng)設(shè)備，是利用存在于洞口間的自然壓力差或汽車行駛時(shí)活塞作用產(chǎn)生的交通風(fēng)力，達(dá)到通風(fēng)的目的。但在雙向交通的隧道中，交通風(fēng)力有相互抵消的情形，其適用的隧道長(zhǎng)度受到限制。由于交通風(fēng)的作用較自然風(fēng)大，因此，對(duì)于單向交通隧道，即使隧道相當(dāng)長(zhǎng)，也有足夠的通風(fēng)能力。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) 機(jī)械通風(fēng)2.5.2 當(dāng)自然通風(fēng)不能滿足需風(fēng)量時(shí)，可以選擇機(jī)械通風(fēng)，隧道是否設(shè)置機(jī)械通風(fēng)，應(yīng)根據(jù)牽引種類、隧道長(zhǎng)度、隧道平面與縱斷面、道床類型、行車速度和密度、氣象條件及兩端洞口的地形條件、高差等因素經(jīng)過(guò)分析計(jì)算、試驗(yàn)等綜合考慮確定。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng)縱向式通風(fēng)縱向式通風(fēng)1.縱向式通風(fēng)是從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一洞口排出污染空氣的通風(fēng)方式?？梢哉J(rèn)為隧道內(nèi)沿縱向流動(dòng)的氣流從入口至出口都是勻速的。這種通風(fēng)方式使得空氣中的污染物含量由入口向出口方向呈直線增加。對(duì)于單向隧道，如果自然風(fēng)從出口吹入隧道，洞內(nèi)空氣污染濃度會(huì)增加；對(duì)于雙向交通隧道，交通風(fēng)自然抵消，如有自然風(fēng)吹入隧道，在下風(fēng)方向空氣污染濃度會(huì)增加。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) （1）射流式縱向通風(fēng)。射流式縱向通風(fēng)是從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一洞口排出污染空氣的方式，如圖2-25所示。將射流式風(fēng)機(jī)設(shè)置于車道的吊頂部，吸入隧道內(nèi)的部分空氣，并以2530 m/s的速度噴射吹出，用以升壓，使空氣加速，達(dá)到通風(fēng)的目的。射流式通風(fēng)設(shè)備費(fèi)少，較經(jīng)濟(jì)，但噪聲較大。在雙向交通時(shí)，射流式通風(fēng)一般可用于長(zhǎng)度在1 km 以下的隧道；在單向交通時(shí)，射流式通風(fēng)可用于2 km 左右的隧道。當(dāng)然，具體還要看所需的通風(fēng)量和車道上所允許的最大風(fēng)速。隧道行車道內(nèi)由于機(jī)械通風(fēng)產(chǎn)生的最大風(fēng)速不宜超過(guò)8 m/s,否則會(huì)令車乘人員不適，并影響行車的穩(wěn)定。如果交通量小，即使隧道再長(zhǎng)一些，也可采用射流式通風(fēng)。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng)圖圖2-252-25射流式縱向通風(fēng)射流式縱向通風(fēng)2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) （2）豎井排氣式縱向通風(fēng)。機(jī)械通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長(zhǎng)度的立方成正比，因此在長(zhǎng)隧道中，特別是長(zhǎng)隧道縱剖面為人字坡時(shí)，污濁空氣常積聚在坡頂，通風(fēng)效果不好，常常設(shè)置豎井進(jìn)行分段通風(fēng)，如圖2-26所示。對(duì)于雙向交通的隧道，因新風(fēng)是從兩側(cè)洞口進(jìn)入的，豎井宜設(shè)于中間。對(duì)于單向交通的隧道，由于新風(fēng)主要自入口一側(cè)進(jìn)入，豎井應(yīng)靠近出口側(cè)設(shè)置。這樣可以保證豎井正好位于空氣污染濃度最大的地點(diǎn)，從而發(fā)揮最佳通風(fēng)效果。當(dāng)然，豎井的位置也還要結(jié)合施工需要來(lái)綜合考慮。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng)圖圖2-262-26豎井排氣式縱向通風(fēng)豎井排氣式縱向通風(fēng)2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) 全橫向式通風(fēng)是在通風(fēng)機(jī)的作用下，風(fēng)流的方向與隧道軸線方向呈正交的通風(fēng)方式，如圖2-27所示。其工作原理是隔出隧道部分面積作為沿洞身軸線的通風(fēng)渠，根據(jù)計(jì)算確定風(fēng)量和風(fēng)壓，合理選擇風(fēng)機(jī)，使新鮮空氣首先進(jìn)入通風(fēng)渠，沿通風(fēng)渠流到隧道全長(zhǎng)范圍內(nèi)。壓入通風(fēng)渠設(shè)有系列出風(fēng)口，把新鮮空氣在均勻的間隔上吹到隧道中，隧道內(nèi)的污濁空氣從吸出通風(fēng)渠的系列進(jìn)風(fēng)口被吸出洞外，風(fēng)在隧道的橫斷面方向流動(dòng)，一般不發(fā)生縱向流動(dòng)，因此有害氣體的濃度在隧道軸線方向均勻分布。該通風(fēng)方式有利于防止火災(zāi)蔓延和處理煙霧，克服了縱向通風(fēng)在縱向風(fēng)速較大和發(fā)生火災(zāi)時(shí)對(duì)下風(fēng)側(cè)不利的問(wèn)題，但需設(shè)置送風(fēng)道和排風(fēng)道，增加了建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。所以，在長(zhǎng)大隧道、重要隧道和水底隧道中，最好是采用全橫向式通風(fēng)。全橫向式通風(fēng)全橫向式通風(fēng)2.2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng)圖圖2-272-27全橫向式通風(fēng)全橫向式通風(fēng)2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) 在雙向交通時(shí)，車道的縱向風(fēng)速大致為零，空氣污染濃度分布沿全隧道大體均勻。但是，在單向交通時(shí)，因?yàn)榻煌L(fēng)的影響，縱向能產(chǎn)生一定風(fēng)速?？諝馕廴緷舛扔扇肟谥脸隹谟兄饾u增加的趨勢(shì)，一部分污染空氣會(huì)直接由出口排向洞外，這種排風(fēng)量有時(shí)占很大比例。但通常情況下，可以認(rèn)為送風(fēng)量與吸風(fēng)量是相等的，因而設(shè)計(jì)時(shí)也把送風(fēng)管道和吸風(fēng)管道的斷面積設(shè)計(jì)成一樣的。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng)半橫向式通風(fēng)半橫向式通風(fēng)3.半橫向式通風(fēng)是在隧道頂部設(shè)置進(jìn)風(fēng)管，在進(jìn)風(fēng)管的下部，沿隧道長(zhǎng)度方向每隔一定距離開(kāi)設(shè)一個(gè)通風(fēng)口，氣流沿通風(fēng)口流向隧道內(nèi)，隧道內(nèi)的污濁空氣在新鮮空氣氣流的推動(dòng)下，沿隧道縱向排出洞外，如圖2-28所示。半橫向式通風(fēng)，因僅設(shè)置排風(fēng)道，所以較為經(jīng)濟(jì)。圖圖2-282-28半橫向式通風(fēng)半橫向式通風(fēng)2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) 從圖2-28中可以看出，在雙向交通時(shí)，不論是送風(fēng)方式還是吸風(fēng)方式，如果雙方的交通流量相等，兩洞口的氣象條件也相同，則隧道內(nèi)的風(fēng)壓分布為中間最大，兩洞口排出或送入的空氣為等量。因此，在隧道的中點(diǎn)，空氣是靜止的，風(fēng)速為零，這一點(diǎn)稱為中性點(diǎn)。除這一點(diǎn)以外，風(fēng)速向兩洞口呈直線增加?？諝馕廴緷舛仍谒惋L(fēng)方式中各處是相同的，而在吸風(fēng)方式中是中性點(diǎn)處最大。如果雙向的交通量不等，或兩洞口的氣象條件發(fā)生變化，則中性點(diǎn)的位置也隨之發(fā)生變動(dòng)。在單向交通時(shí)，送風(fēng)方式的中性點(diǎn)多半移至進(jìn)口之外。吸風(fēng)方式的中性點(diǎn)則靠近出口，空氣污染濃度和雙向交通時(shí)一樣，中性點(diǎn)附近空氣污染濃度最高。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) 鑒于吸風(fēng)方式的通風(fēng)效率較低，且空氣污染濃度非常不均勻，故一般不采用，而普遍采用送風(fēng)方式。半橫向式通風(fēng)比橫向式通風(fēng)造價(jià)低，但通風(fēng)效果和控制火災(zāi)蔓延的效果不如橫向式通風(fēng)方式，半橫向式通風(fēng)適用于長(zhǎng)度為13 km的公路隧道。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng)混合式通風(fēng)混合式通風(fēng)4.混合式通風(fēng)沒(méi)有固定的格局，可以由上述幾種基本通風(fēng)形式組合而成，一般是用于公路隧道。國(guó)外采用混合式通風(fēng)的隧道不乏先例，其組合方式有多種，但必須符合一般性的設(shè)計(jì)原則，力求既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。2.5 2.5 隧道的通風(fēng)隧道的通風(fēng) 根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要，由豎井與上述各種通風(fēng)方式組合成為最合理的通風(fēng)系統(tǒng)。例如，有縱向式和半橫向式的組合，以及全橫向式與半橫向式的組合等多種方式。圖圖2-292-29秦嶺終南山隧道通風(fēng)豎井示意圖秦嶺終南山隧道通風(fēng)豎井示意圖2.6 2.6 隧道的照明設(shè)施隧道的照明設(shè)施隧道照明的必要性隧道照明的必要性1.公路隧道照明的目的是把必要的視覺(jué)信息傳遞給駕駛員，防止駕駛員因視覺(jué)信息不足而引發(fā)交通事故，提高駕駛員駕駛時(shí)的安全性和舒適感。隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點(diǎn)是白天也需要照明，而且白天照明問(wèn)題比夜間更復(fù)雜。隧道照明應(yīng)保證白天習(xí)慣于外界明亮寬闊環(huán)境的駕駛員進(jìn)入隧道后仍能認(rèn)清行車方向，以保證正常駕駛。2.6 2.6 隧道的照明設(shè)施隧道的照明設(shè)施（4）隧道出口處的視覺(jué)問(wèn)題。（3）隧道內(nèi)部的視覺(jué)問(wèn)題。（2）白天進(jìn)入隧道立即出現(xiàn)的視覺(jué)問(wèn)題。（1）白天進(jìn)入隧道前的視覺(jué)問(wèn)題。2.6 2.6 隧道的照明設(shè)施隧道的照明設(shè)施 駕駛員由亮到暗（暗適應(yīng)）和由暗到亮（明適應(yīng)）均需要一定時(shí)間，暗適應(yīng)的時(shí)間約為10 s，明適應(yīng)的時(shí)間為13 s。駕駛員在開(kāi)車接近、進(jìn)入和開(kāi)出隧道的過(guò)程中遇到的這些問(wèn)題必須得到解決，否則將可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。要想解決上述問(wèn)題，就需設(shè)置合理的燈光照明，以利行車安全。目前，高等級(jí)公路上的隧道照明設(shè)施就是根據(jù)車速和駕駛?cè)艘曈X(jué)的適應(yīng)能力而設(shè)計(jì)的。2.6 2.6 隧道的照明設(shè)施隧道的照明設(shè)施照明區(qū)段的劃分照明區(qū)段的劃分2.長(zhǎng)隧道照明系統(tǒng)可以分為洞口接近段、入口段照明、過(guò)渡段照明、中間段照明、出口段照明、應(yīng)急照明和洞外引道照明。2.6 2.6 隧道的照明設(shè)施隧道的照明設(shè)施洞口接近段的減光措施洞口接近段的減光措施3.（1）洞口接近段的減光措施洞口接近段可采取以下洞外減光措施：從接近段起點(diǎn)起，在路基兩側(cè)種植常青樹(shù)。采用削竹式洞門(mén)形式。綠化大幅坡面。當(dāng)洞口采用端墻形式時(shí)，墻面采用冷色調(diào)，其反射率應(yīng)小于0.17。2.6 2.6 隧道的照明設(shè)施隧道的照明設(shè)施減光建筑物及常綠植被減光建筑物及常綠植被4.（1）遮陽(yáng)棚。（2）遮光格柵。（3）常綠植被。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 水，不僅是影響隧道正常施工的因素之一，也是影響隧道正常運(yùn)營(yíng)的重要因素之一。在施工期間，地下水的作用不僅會(huì)降低圍巖的穩(wěn)定性（尤其是對(duì)軟弱破碎圍巖的影響更為嚴(yán)重），增加開(kāi)挖難度，而且還增加了支護(hù)的難度和費(fèi)用，甚至需采取超前支護(hù)或預(yù)注漿堵水和加固圍巖的措施。此外，若對(duì)地下水處理不當(dāng)，則可能造成更大的危害。例如，地下、地表水位下降及水環(huán)境的改變，可能導(dǎo)致工程停工，影響工程進(jìn)度等。在運(yùn)營(yíng)期間，地下水常從混凝土襯砌的施工縫、變形縫（伸縮縫和沉降縫）、裂縫甚至混凝土孔隙等通道，滲漏進(jìn)隧道中，造成洞內(nèi)通信、供電、照明等設(shè)備處于潮濕環(huán)境而發(fā)生銹蝕，也會(huì)使路面積水或結(jié)冰，造成打滑，危及行車安全；結(jié)冰膨脹和侵蝕性地下水的作用，不僅會(huì)使襯砌受到破壞，而且會(huì)使得以上危害更加嚴(yán)重?？傊谒淼拦こ讨?，地下水的存在是必然的，但它對(duì)工程的危害卻是可以避免或減少的。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 隧道防排水的要求2.7.1防水要求防水要求1.當(dāng)隧道地表溝谷、坑洼積水、滲水對(duì)隧道有影響時(shí)，宜采用疏導(dǎo)、勾補(bǔ)、鋪砌和填平等措施。廢棄的坑穴、鉆孔等應(yīng)填實(shí)封閉。對(duì)于隧道附近的水庫(kù)、池沼、溪流、井泉水、地下水，當(dāng)其有可能滲入隧道時(shí)，應(yīng)采取防止或減少其下滲的處理措施。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施排水要求排水要求2.隧道洞內(nèi)宜按地下水和營(yíng)運(yùn)清洗污水、消防污水分離排放的原則設(shè)置縱向排水系統(tǒng)，應(yīng)能保證排水暢通，避免洞內(nèi)積水。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施洞口與明洞防排水要求洞口與明洞防排水要求3.隧道、輔助坑道的洞口及明洞應(yīng)設(shè)置截水溝和排水溝，洞口邊坡、仰坡應(yīng)采取防護(hù)措施，防止地表水的下滲和沖刷。圖2-30所示為正確的排（截）水溝形式，圖2-31所示為錯(cuò)誤的排、截水溝形式。在設(shè)計(jì)施工時(shí)須多加注意。圖圖2-312-31錯(cuò)誤的排（截）水溝形式錯(cuò)誤的排（截）水溝形式圖圖2-302-30正確的排（截）水溝形式正確的排（截）水溝形式2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 隧道防排水的原則2.7.2 為避免和減少水的危害，我國(guó)隧道工作者已總結(jié)出“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的設(shè)計(jì)、施工措施，達(dá)到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟(jì)合理的目的，并以模筑混凝土襯砌作為防水（堵水）的基本措施。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施（4）堵。（3）截。（2）排。（1）防。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 隧道防排水工作，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)條件、施工技術(shù)水平、材料來(lái)源和成本等，因地制宜，選擇適宜的方法，以滿足保證使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車安全的目的?！敖Y(jié)合”就是因地制宜，綜合考慮，合理選擇治水方案，做到技術(shù)可行，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，效果良好，保護(hù)環(huán)境。這要根據(jù)圍巖的工程地質(zhì)條件、地下水的水量大小及埋藏和補(bǔ)給條件、工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用要求、施工技術(shù)水平及環(huán)境保護(hù)要求等情況來(lái)選擇確定?！敖Y(jié)合”的又一層含義是設(shè)計(jì)、施工、維修相結(jié)合，但以施工為主，充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，實(shí)行點(diǎn)面結(jié)合，將大面積滲漏水匯集為局部出水，進(jìn)行有組織排水。應(yīng)盡可能在施工中就將水治理好，保護(hù)地下及地表水的自然環(huán)境，減少對(duì)水環(huán)境的破壞并盡量恢復(fù)其自然環(huán)境。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 隧道防排水的措施2.7.3 常用的防水措施有噴射混凝土防水、塑料板防水、模筑混凝土襯砌防水、防水涂料防水。當(dāng)水量大、壓力大時(shí)，則可采取注漿堵水，注漿既可以堵水也可以起到加固圍巖的作用。防水措施防水措施1.2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施排水措施排水措施2.防排水是緊密結(jié)合的，只防不排難以達(dá)到治水效果。因此防水的同時(shí)要進(jìn)行排水。排水是利用盲溝、泄水管、渡槽、中心排水溝或排水側(cè)溝等，將水排出洞外。圖2-32為某隧道排水平面位置示意圖。圖圖2-322-32某隧道排水平面位置示意圖某隧道排水平面位置示意圖2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 隧道內(nèi)防排水建筑物2.7.4排水溝排水溝1.除常年干燥無(wú)水的隧道以外，一般的隧道都應(yīng)設(shè)置縱向排水溝，以便將滲漏到洞內(nèi)的地下水和路基積水順著線路方向排出洞外。排水溝的斷面按排水量計(jì)算確定，但一般溝底寬不應(yīng)小于40 cm,溝深不應(yīng)小于35 cm。水溝應(yīng)用預(yù)制的鋼筋混凝土蓋板遮蓋。排水溝在一定長(zhǎng)度上應(yīng)設(shè)檢查井，以便隨時(shí)清理淤渣。水溝邊墻上應(yīng)預(yù)留足夠的泄水孔。排水溝結(jié)構(gòu)（設(shè)仰供）如圖2-33所示。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施排水措施排水措施圖圖2-332-33排水溝結(jié)構(gòu)（設(shè)仰拱）排水溝結(jié)構(gòu)（設(shè)仰拱）2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 隧道縱向排水溝有單側(cè)、雙側(cè)、中心式三種形式。它是根據(jù)線路坡度、路面形式、水量大小等因素確定的。洞外排水應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象情況，結(jié)合農(nóng)田水利情況全面規(guī)劃，綜合治理，因地制宜地設(shè)置疏水、截水、引水設(shè)施。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 在嚴(yán)寒地區(qū)，為了不使流水凍結(jié)而堵死水溝，應(yīng)采取防寒措施。一般可修筑淺埋保溫水溝，即將水溝加深，用輕質(zhì)混凝土做成上、下兩層，各自設(shè)鋼筋混凝土蓋板。兩層蓋板之間用保溫材料充填密實(shí)，其厚度不小于70 cm。但當(dāng)淺埋保溫水溝不足以防止凍害時(shí)，可考慮設(shè)置中心深埋滲水溝，即利用地溫本身的作用，達(dá)到保溫防凍害之目的。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施圖圖2-362-36公路隧道電纜槽與水溝位置公路隧道電纜槽與水溝位置 在公路隧道中，除了要排走襯砌后面的地下水外，還要排走道路清潔沖洗后的廢水和下雨時(shí)汽車帶進(jìn)來(lái)的雨水，因此一般將水溝設(shè)于靠車道一方，而將電纜槽設(shè)于靠襯砌一方，襯砌背后的地下水則由排水暗管排入水溝，如圖2-36所示。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施盲溝盲溝2.在襯砌背后砌筑片石盲溝或埋置彈簧軟管盲溝。盲溝沿隧道環(huán)向設(shè)置，間距視水量大小而定，一般為410 m。環(huán)向盲溝之間用縱向盲溝相連，匯集襯砌周圍的地下水，引入隧道側(cè)溝排出。盲溝的作用是在襯砌與圍巖之間提供過(guò)水通道，并使之匯入泄水孔。它主要用于引導(dǎo)較為集中的局部滲流水。我國(guó)較為傳統(tǒng)的盲溝有灌砂木盒、灌砂竹筒。因其加工、安裝均較麻煩，且接頭處易被混凝土阻塞，所以現(xiàn)在逐步被新型柔性盲溝所替代。1 1）柔性盲溝的構(gòu)造）柔性盲溝的構(gòu)造2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施（1）彈簧軟管盲溝。（2）化學(xué)纖維滲濾布盲溝。2 2）盲溝施工時(shí)的注意事項(xiàng)）盲溝施工時(shí)的注意事項(xiàng)2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 （1）安裝時(shí)將盲溝與巖壁密貼固定。（2）噴射混凝土?xí)r注意掌握噴射的角度和距離，不要把盲溝沖毀或沖掉，并盡可能將其壓牢或覆蓋。（3）對(duì)于未及時(shí)覆蓋或噴后安裝的盲溝，在模筑襯砌混凝土?xí)r，應(yīng)注意不使水泥砂漿進(jìn)入盲溝內(nèi)，以免阻塞滲水通道。（4）注意一定要將盲溝接入泄水孔。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施 （5）盲溝的埋置深度應(yīng)滿足滲水材料的頂部（封閉層以下）不得低于原有地下水位的要求。（6）當(dāng)采用土工織物做反濾層時(shí)，應(yīng)先在底部及兩側(cè)溝壁鋪好就位，并預(yù)留頂部覆蓋所需的土工織物，拉直平順緊貼下墊層，所有縱向或橫向的搭接縫應(yīng)交替錯(cuò)開(kāi)，搭接長(zhǎng)度均不得小于300 mm。（7）盲溝只宜用于滲流不長(zhǎng)的地段，且縱坡不應(yīng)小于1%，出水口底面標(biāo)高應(yīng)高出溝外最高水位0.2m。2.7 2.7 防排水設(shè)施防排水設(shè)施泄水孔泄水孔3.泄水孔是設(shè)于襯砌邊墻下部的出水孔道，它將從盲溝流來(lái)的水直接泄入隧道內(nèi)的縱向排水溝。泄水孔的施作有以下兩種方法：（1）當(dāng)支設(shè)邊墻模板時(shí)，應(yīng)安設(shè)泄水管，并特別注意使其里端與盲溝接通，外端穿過(guò)模板。（2）當(dāng)水量較小時(shí)，則可以待模筑邊墻混凝土拆模后，再根據(jù)記錄的盲溝位置鉆泄水孔。2.8 2.8 附屬設(shè)施附屬設(shè)施 緊急停車帶2.8.1 當(dāng)隧道中行駛的車輛發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)離開(kāi)干道進(jìn)行避讓，以免發(fā)生交通事故，緊急停車帶就是專供緊急停車使用的停車位置。尤其在長(zhǎng)大隧道中，故障車必須盡快離開(kāi)干道，否則必然引起交通阻塞，甚至導(dǎo)致交通事故發(fā)生。因此，對(duì)高速公路、一級(jí)公路的特長(zhǎng)隧道和長(zhǎng)隧道，應(yīng)根據(jù)需要在行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。雙向行車隧道的緊急停車帶應(yīng)在雙側(cè)交錯(cuò)設(shè)置；對(duì)不設(shè)檢修道、人行道的隧道，可不設(shè)緊急停車帶，但應(yīng)按500m距離交錯(cuò)設(shè)置行人避車洞。為使車輛能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)避難和退避，對(duì)于10 km 以上的特長(zhǎng)隧道還應(yīng)考慮設(shè)置方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)地（或稱回車道設(shè)施）。2.8 2.8 附屬設(shè)施附屬設(shè)施 緊急停車帶的間隔主要根據(jù)故障車的可能滑行距離和人力可能推動(dòng)的距離而定。一般很難斷言其距離的大小，如小轎車較卡車滑行的距離長(zhǎng)，人力推動(dòng)也較省力；下坡較上坡時(shí)滑行的距離長(zhǎng)，推動(dòng)時(shí)也省力，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，隧道內(nèi)緊急停車帶的間距一般可取為500800 m。我國(guó)目前參照國(guó)際道路常設(shè)協(xié)會(huì)（Permanent International Association of Road Congress,PIARC）的推薦值來(lái)確定緊急停車帶的有關(guān)參數(shù)，即超過(guò)2 km 以上的隧道必須考慮設(shè)置寬為35 m，長(zhǎng)度約為40 m，有效長(zhǎng)度不小于30 m的緊急停車帶，間隔約為750 m,如圖2-41及圖2-42所示。2.8 2.8 附屬設(shè)施附屬設(shè)施圖圖2-412-41緊急停車帶及方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)設(shè)置平面示意圖緊急停車帶及方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)設(shè)置平面示意圖2.8 2.8 附屬設(shè)施附屬設(shè)施圖圖2-422-42緊急停車帶的建筑限界、寬度和長(zhǎng)度（單位：緊急停車帶的建筑限界、寬度和長(zhǎng)度（單位：cmcm）2.8 2.8 附屬設(shè)施附屬設(shè)施 行人、行車橫洞和預(yù)留硐室2.8.2公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TG D702004）規(guī)定，上、下行分離式獨(dú)立雙洞的公路隧道之間應(yīng)設(shè)置橫通道，以供巡查、維修、救援及車輛轉(zhuǎn)換方向使用。2.8 2.8 附屬設(shè)施附屬設(shè)施 行人橫洞的設(shè)置間距可取250 m，并不得大于500 m。行車橫洞的設(shè)置間距可取 750 m并不得大于1000 m；長(zhǎng)為10001500 m的隧道宜設(shè)1處人行橫通道，中、短隧道可不設(shè)。施工用橫通道的間距應(yīng)根據(jù)施工需要和工程進(jìn)度確定，不宜小于120 m。2.8 2.8 附屬設(shè)施附屬設(shè)施 裝飾配件設(shè)施2.8.3 公路隧道內(nèi)壁裝飾應(yīng)結(jié)合隧道位置、使用要求，力求安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用，且內(nèi)壁裝飾不得侵入建筑限界；內(nèi)壁裝飾材料應(yīng)具有無(wú)毒、耐火、吸水膨脹率低、反光率高、便于清洗、耐磨和耐用的特點(diǎn)，并符合室外建筑材料相關(guān)規(guī)范的要求；內(nèi)壁裝飾高度不宜低于路面以上2 m。2.8 2.8 附屬設(shè)施附屬設(shè)施 此外，公路隧道還需留有設(shè)置消防水管的位置，在城市地區(qū)的交通隧道，還需留有通過(guò)其他市政管道（如自來(lái)水管、排污管等）的位置，這類管道通常與通信電纜一起放置在隧道一側(cè)，因此，在名稱上，稱為其他設(shè)施預(yù)留槽更確切。2.9 2.9 公路隧道工程質(zhì)量鑒定辦法相關(guān)規(guī)定公路隧道工程質(zhì)量鑒定辦法相關(guān)規(guī)定 公路工程驗(yàn)收分為交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。在交工驗(yàn)收階段，其主要工作是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量，對(duì)各參建單位的工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。在竣工驗(yàn)收階段，其主要工作是對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目做出整體性綜合評(píng)價(jià)。公路隧道工程質(zhì)量評(píng)定的具體方法如下：（1）公路隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。（2）工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。（3）施工單位應(yīng)對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行自檢，按“分項(xiàng)工程