《汽車電工電子》 中職配套PPT課件,汽車電工電子,《汽車電工電子》,中職配套PPT課件,汽車,電工,電子,配套,PPT,課件 現(xiàn)代制造工程2008年第2期綜 述現(xiàn)代汽車電工電子設(shè)計(jì)與智能化技術(shù)3陳丁躍1, 3,陳李昊2,王汝成1,葉煒晨1,徐忠誠(chéng)1,Ajay K1Agrawal3(1長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院,西安710064; 2西北大學(xué),西安710069;3美國(guó)阿拉巴馬大學(xué),美國(guó)Alabama 35487)摘要:介紹現(xiàn)代汽車電工電子設(shè)計(jì)與智能化技術(shù),包括汽車信息化、 智能化、 網(wǎng)絡(luò)控制化中的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì),指明它是信息社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果,未來(lái)汽車將在低污染、 低交通事故、 節(jié)能、 智能化方向飛躍發(fā)展。關(guān)鍵詞:汽車電工電子;網(wǎng)絡(luò)控制化;智能化技術(shù)中圖分類號(hào): TP11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào): 16713133(2008) 02013404Electricians electron ics design and intelligentizetechnology for modern vehicleChen Ding2yue1, 3, Chen Li2hao2,Wang Ru2cheng1, YeWei2chen1, Xu Zhong2cheng1,Ajay K . Agrawal3(1 School ofAutomobile, Changan University, Xian 710064, CHN; 2 NorthwestUniversity,Xian 710069, CHN; 3 The University ofAlabama,Alabama 35487,USA)Abstract:Studied a modern automobile electrician the electronics system and CAN the vehicle of the total line an electricians e2lectronics integration to control system design. Introduced the modern vehicle electricians electronics design and intelligentizetechnology . Include the vehicle information, intelligentize, network and controllingmedium of the application and the developmenttrend. Indicating it is an information the inevitable outcome of the social development . The vehicle will turn the direction to leapdevelopment in the low pollution, low traffic accident, economy energy, intelligentize in the future.Key words:Vehicle electricians electronics;Network and controlling; Intelligentize technology0 引言汽車電工電子技術(shù)的發(fā)展從最初的真空管、 晶體管、 集成電路和大規(guī)模集成電路到廣泛應(yīng)用的計(jì)算機(jī)等各種各樣的電子裝置,汽車控制系統(tǒng)已經(jīng)由局部控制發(fā)展到了整車系統(tǒng)控制設(shè)計(jì),汽車電工電子技術(shù)逐年深化,信息化、 智能化、 交通控制網(wǎng)絡(luò)化成為當(dāng)今汽車研究的重點(diǎn),它是衡量各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。目前有些汽車電工電子裝置占整車造價(jià)的1 /3,一部高級(jí)轎車將安裝幾十個(gè)微控器、 上百個(gè)傳感器。電工電子化的程度是高檔汽車的主要標(biāo)志。汽車電工電子控制裝置設(shè)計(jì),包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、 底盤控制系統(tǒng)和車身電子(ECU)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。汽車電工電子設(shè)計(jì)朝著集成化、 智能化、 網(wǎng)絡(luò)化、 模塊化的技術(shù)方向發(fā)展,它的集成化向著綜合控制、 制動(dòng)控制、 總線連接、 底盤控制等方面發(fā)展。如果使發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制( PCM ) ,使制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、 牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制,通過中央底盤控制器,使制動(dòng)、 懸架、 轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接,控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算,對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào),這將使車輛行駛性能控制到最佳水平,圖1 現(xiàn)代汽車電工電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)4313長(zhǎng)安大學(xué)教學(xué)研究項(xiàng)目(20040702) 綜 述現(xiàn)代制造工程2008年第2期圖2CAN總線的汽車電工電子集成控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)形成一體化底盤控制系統(tǒng)。隨著汽車電控單元的增多,網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的性質(zhì)不斷變化以及實(shí)現(xiàn)功能的不同,車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)將不斷向車際網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。圖1為現(xiàn)代汽車電工電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)框圖。1 以CAN為總線的汽車電工電子集成系統(tǒng)為了滿足現(xiàn)代汽車的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性、 安全性、 可靠性、 凈化性和舒適性等方面的設(shè)計(jì)要求,在汽車設(shè)計(jì)方面需要有以下控制子系統(tǒng)作為技術(shù)支持:發(fā)動(dòng)機(jī)控制、 變速控制、 巡航控制、 制動(dòng)控制、 驅(qū)動(dòng)控制、 懸架控制、 轉(zhuǎn)向控制、 照明控制、 雨刷控制、 空調(diào)控制、 安全控制、 座椅控制、 門窗控制、 防盜控制、 音響控制和信息綜合管理等等。顯然,這是一個(gè)多學(xué)科的集成。鑒于汽車制造業(yè)的特殊性,多以系統(tǒng)工程的概念設(shè)計(jì),按功能模塊化的零/部件專業(yè)分工設(shè)計(jì)制作,各廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品及其配套的ECU部分,均為獨(dú)立的控制系統(tǒng),能夠完成單個(gè)模塊的預(yù)定控制功能,但是,各個(gè)子系統(tǒng)之間沒有聯(lián)系, ECU之間聯(lián)動(dòng)關(guān)系幾乎沒有,信息也不能共享。當(dāng)采用以控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)為總線,有機(jī)連接各個(gè)ECU控制單元,所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將能夠有效地改善這種狀況,由于實(shí)現(xiàn)了資源共享,可以突破常規(guī)的方法,對(duì)ECU單元的控制方程做相應(yīng)的修改設(shè)計(jì),避免因控制算法缺少外部變量,導(dǎo)致ECU單元達(dá)不到最佳控制效果,從而可以使整車達(dá)到最佳控制狀態(tài)。比如,“ 車速/發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ” 這個(gè)參數(shù),哪個(gè)ECU模塊需要,只要發(fā)出一個(gè)請(qǐng)求報(bào)文,即可從總線上獲得,使得每個(gè)子系統(tǒng)都能工作在最佳狀態(tài),從而提升整車性能。圖2給出了以CAN為總線,連接各個(gè)ECU單元的設(shè)計(jì)方框圖。以ECU為核心的控制模塊,在汽車電工電子發(fā)展的過程中,已實(shí)現(xiàn)了單個(gè)模塊的控制,但是以總線形式把它們組成一個(gè)有機(jī)整體,則是一種新的嘗試,現(xiàn)代汽車電工電子的設(shè)計(jì)發(fā)展將主要集中在動(dòng)力總成、 底盤控制、 車身控制、 主被動(dòng)安全、 汽車網(wǎng)絡(luò)、 通信系統(tǒng)、 安全與防盜等方面,并呈現(xiàn)出功能多樣化、 技術(shù)一體化、 系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn),這是汽車電工電子設(shè)計(jì)走向全智能化的必然過程。在具體實(shí)施時(shí),可以根據(jù)ECU模塊的位置及相應(yīng)關(guān)聯(lián)功能,分成幾個(gè)不同的子系統(tǒng)。2 汽車信息化技術(shù)汽車信息化技術(shù)的應(yīng)用是基于全球定位系統(tǒng)GPS、 地理信息系統(tǒng)GIS、 移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際網(wǎng)絡(luò)傳輸控制TCP/ IP等技術(shù)原理,在汽車上輕松實(shí)現(xiàn)諸如數(shù)據(jù)傳遞、 語(yǔ)音通訊、 目標(biāo)跟蹤、 自動(dòng)報(bào)警,以及各種公眾信息、 實(shí)用信息的服務(wù)功能,并可通過與110,120等系統(tǒng)和各類數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。1)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng):自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是通過控制車輛,在設(shè)定所希望的較低行駛速度之后,用雷達(dá)、 聲納、 激光波束對(duì)前方路面進(jìn)行掃描,在必要的時(shí)候自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)將自動(dòng)減少汽門開度,降低擋位,甚至實(shí)施制動(dòng),以保持安全車距,但這種系統(tǒng)要求在路面和汽車上都設(shè)置有特制的傳感、 控制和通訊設(shè)備,可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。一般這種汽車配備有精確的定位系統(tǒng),可以為年老體弱和殘疾人提供出行的便利。2)防碰撞警告與集成安全系統(tǒng):防碰撞警告與撞車通告系統(tǒng)是利用雷達(dá)、 聲納和激光波束掃描潛在的危險(xiǎn)與障礙,在汽車即將發(fā)生撞車或交通事故時(shí),發(fā)出緊急信號(hào),以避免事故的發(fā)生。同時(shí)它還可以與全球定位系統(tǒng)GPS相結(jié)合,在發(fā)生撞車或交通事故時(shí),給救助機(jī)構(gòu)提供車輛精確位置的信息,使急救中心可以快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救護(hù)。集成安全系統(tǒng)是由幾十項(xiàng)技術(shù)構(gòu)成,包括電子設(shè)備、 微控制器、 傳感器等技術(shù)與產(chǎn)品。集成安全系統(tǒng)可以憑借先進(jìn)的電子技術(shù)和集成技術(shù),研制出適合于汽車駕駛各個(gè)環(huán)節(jié)的安全系統(tǒng)與設(shè)備。如安全帶預(yù)張緊和過張緊裝置、 簾式頭部氣囊、 自適應(yīng)能量吸收轉(zhuǎn)向柱、 主動(dòng)膝部保護(hù)裝置等設(shè)備,為駕乘人員提供全而的防護(hù)。3)電子導(dǎo)航系統(tǒng):電子導(dǎo)航系統(tǒng)也稱為車載導(dǎo)航系統(tǒng),它是利用全球定位系統(tǒng)GPS的導(dǎo)航功能,幫助駕駛?cè)藛T在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中,選擇最佳行駛路線,使之快速地到達(dá)目的地。電子導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)用多層引導(dǎo)式菜單,簡(jiǎn)明扼要地按地區(qū)、 城市、 區(qū)域和設(shè)施功能分類選定目標(biāo),測(cè)算出最佳的行車路線,圖文并茂地展示在二維或三維電子地圖上,并實(shí)時(shí)標(biāo)記出汽車實(shí)際行駛的路線位置。當(dāng)突然路遇前方路531 現(xiàn)代制造工程2008年第2期綜 述線堵塞或交通意外情況時(shí),迅速修改行車路線,并在數(shù)秒之內(nèi)自動(dòng)設(shè)置新的行車路線,重新恢復(fù)導(dǎo)航功能。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)使用和裝配了電子衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GPS,將車輛智能信息系統(tǒng)作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。3 汽車網(wǎng)絡(luò)分類與發(fā)展趨向由于汽車電子化程度的提高,用常規(guī)的儀表顯然不能滿足大信息量顯示的要求,各種HUD (Head UpDisplay)技術(shù),以及“ 導(dǎo)電離子有機(jī)發(fā)光薄膜顯示 ” 技術(shù)的使用,不僅能夠滿足全車信息的顯示,而且把重要信息投影在前風(fēng)窗玻璃上,為駕駛員觀察提供方便,目光不離開行駛的路面就能看到數(shù)據(jù),可大大地減少盲時(shí)效應(yīng),提高安全性。添加高速網(wǎng)絡(luò)接口,把GPS、GIS系統(tǒng)接入到車內(nèi),使得人們可以四處神游而不用擔(dān)心迷路?；ヂ?lián)網(wǎng)的接入,將使人們可以更多地進(jìn)行辦公、 商務(wù)等工作,擁有和在家里一樣的感受。汽車網(wǎng)絡(luò)的使用解決了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式車身布線帶來(lái)的問題,使車身布線趨于規(guī)范化、 標(biāo)準(zhǔn)化,降低了成本,增強(qiáng)了穩(wěn)定性。汽車網(wǎng)絡(luò)主要分為汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和車載外部信息交流系統(tǒng)。車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)用于連接汽車的各種電子模塊。比較高級(jí)的汽車上裝有幾十個(gè)微機(jī)控制器、上百個(gè)傳感器,為汽車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供了條件,從而解決了汽車一直存在集中控制和分散控制的矛盾。為適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)控制的需要,更好地在各控制系統(tǒng)之間完成交流信息、 協(xié)調(diào)控制、 共享資源及標(biāo)準(zhǔn)化和通用化,世界各國(guó)都在積極合作,進(jìn)行汽車局域網(wǎng)的研究與開發(fā)設(shè)計(jì)。目前在網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及符合網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)的微處理器、 通信協(xié)議等方面都已經(jīng)有了成果?，F(xiàn)代社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,汽車不僅僅是一種代步工具,而且還是生產(chǎn)及工作范圍的一種延伸,在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣,可以收聽廣播、 打電話、 上互聯(lián)網(wǎng)、 處理工作。目前出現(xiàn)車用無(wú)線Internet技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)將使駕駛員和乘客能夠在車上發(fā)送電子郵件以及從事網(wǎng)上各種活動(dòng),可以進(jìn)行電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物、 查看股市行情和天氣預(yù)報(bào)等。另外開發(fā)設(shè)計(jì)的“ 車上網(wǎng) ” 系統(tǒng)和車載自動(dòng)化辦公系統(tǒng)都采用超高速光纖串行數(shù)據(jù)通道(MML) ,有多路的數(shù)字式影音能力,有效地調(diào)控多信道、 大容量的輸入、 輸出信號(hào),如CD、DVD、 顯示器、 電視接收天線、音響和全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)都可以和該系統(tǒng)交換信息。采用車載計(jì)算機(jī)作為設(shè)計(jì)平臺(tái),將車載通信、導(dǎo)航、 視聽娛樂、 網(wǎng)絡(luò)控制等集成為一體化多媒體信息系統(tǒng)是該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。4 汽車智能化技術(shù)智能汽車( Intelligent Vehicle, I V)是一個(gè)集環(huán)境感知、 規(guī)劃決策、 多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng),它集中地運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、 人工智能與自動(dòng)控制技術(shù)、 現(xiàn)代傳感技術(shù)、 信息與通訊等技術(shù),它是典型的高新技術(shù)的綜合體,是目前各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分,也是世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。1)智能感知與預(yù)警系統(tǒng):智能感知與預(yù)警系統(tǒng)利用各種傳感器,以獲得對(duì)汽車車身、 行駛的周圍環(huán)境和駕駛員本身狀態(tài)的感知,在必要時(shí)發(fā)出預(yù)警信息。它主要包括碰撞預(yù)警系統(tǒng),駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。碰撞預(yù)警系統(tǒng)包括前后方碰撞警告、 車道偏離警告、 盲點(diǎn)警告、 換道和并道警告、 十字路口警告、 步行人的檢測(cè)與警告等功能,以提高行車安全。駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要有駕駛員打盹警告、 駕駛員位置占有狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能。2)汽車輔助與自動(dòng)駕駛系統(tǒng):汽車輔助駕駛系統(tǒng)利用智能感知系統(tǒng)的信息進(jìn)行決策規(guī)劃,給駕駛員提出駕駛建議或部分代替駕駛員進(jìn)行車輛控制操作,該系統(tǒng)主要包括巡航控制、 車輛跟蹤系統(tǒng)、 準(zhǔn)確泊車系統(tǒng)和精確機(jī)動(dòng)系統(tǒng)。汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是由車載計(jì)算機(jī)全自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)車輛操縱,是智能汽車技術(shù)的最高層次,目前主要應(yīng)用于擁擠交通狀況時(shí)低速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、 自主駕駛系統(tǒng)、 近距離車輛排隊(duì)駕駛系統(tǒng)等。3)智能汽車關(guān)鍵技術(shù):機(jī)器視覺技術(shù)、 雷達(dá)技術(shù)、磁性導(dǎo)航技術(shù)、 高精度數(shù)字地圖和衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)GPS是智能汽車的關(guān)鍵技術(shù),這些技術(shù)的發(fā)展直接影響到汽車智能化的進(jìn)程。機(jī)器視覺技術(shù)是智能汽車領(lǐng)域發(fā)展最快的技術(shù)之一,在智能汽車上,機(jī)器視覺必須具有實(shí)時(shí)性、 魯棒性、 實(shí)用性的特點(diǎn)。機(jī)器視覺主要用于道路路徑的識(shí)別和跟蹤,與其他傳感器相比,機(jī)器視覺具有檢測(cè)信息量大和遙測(cè)等特點(diǎn),但數(shù)據(jù)處理量大容易出現(xiàn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性較差等問題。這樣就必須在設(shè)備中采用更高性能的硬件,在軟件設(shè)計(jì)上要研究出更新的視覺算法,能夠模擬人眼功能,使系統(tǒng)隨著速度的變化,自動(dòng)調(diào)節(jié)攝像機(jī)的焦距,對(duì)周圍較寬范圍內(nèi)的物體感知,適應(yīng)不平道路的顛簸環(huán)境,并獲得立體視覺。能正確跟蹤有路標(biāo)和無(wú)路標(biāo)情況下的道路。雷達(dá)技術(shù)可以輕松解決視覺技術(shù)在深度信息方面的難度,利用雷達(dá)技術(shù)可以得到汽車周圍的深度信息,從而可以準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)車輛周圍存在的障礙以及前631 綜 述現(xiàn)代制造工程2008年第2期方的車輛或行人。雷達(dá)系統(tǒng)要和視覺系統(tǒng)共同應(yīng)用,通過各個(gè)傳感器的融合,得到更為準(zhǔn)確的路面信息。用雷達(dá)與視覺融合技術(shù)可以設(shè)計(jì)出無(wú)人操縱、 全自動(dòng)、 多地形和適應(yīng)性高的機(jī)動(dòng)智能汽車。5 結(jié)語(yǔ)隨著知識(shí)創(chuàng)新、 科技創(chuàng)新和高新科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的飛躍發(fā)展,未來(lái)的汽車設(shè)計(jì)必將更加豐富多彩,更好地滿足人們的需要。未來(lái)的汽車發(fā)展將把人們帶到一個(gè)欲想難料、 展望難盡的廣闊天地。當(dāng)前,汽車工業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代汽車電工電子設(shè)計(jì)與智能化技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了汽車的各項(xiàng)性能,使得汽車電工電子技術(shù)能夠從單個(gè)部件的電工電子化,發(fā)展到總成電子化、 模塊化,最終形成整車模塊綜合化的智能控制器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。安全性、 乘坐的舒適性、 信息化、 智能化、 網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)是信息社會(huì)發(fā)展的必然,是信息社會(huì)快節(jié)奏生活方式的必需。大力發(fā)展汽車電工電子技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)、 智能化技術(shù),才能使我國(guó)的汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展,才能與世界先進(jìn)水平同步。參 考 文 獻(xiàn):1 潘秋菱,肖乾友,湯臨春. MPEG4及其基于3G的汽車電子應(yīng)用 J .現(xiàn)代電子技術(shù), 2005, 28 ( 13) :107 - 110.2 彭峻嶺.淺談汽車電子技術(shù)的發(fā)展J .黑龍江交通科技, 2005, 28(9) : 139 - 143.3 莊繼德.汽車系統(tǒng)集成與模塊化技術(shù)M .北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2003.4 Alexei Sourin. Nanyang TechnologicalUniversityVirtualCampusJ . IEEE Computer Society, 2004(11) : 6 - 8.5 陳延壽,王建萍.信息技術(shù)在汽車上的應(yīng)用J .汽車工業(yè)研究, 2001(10) : 26 - 28.6 宋延光.未來(lái)的汽車 J .中國(guó)機(jī)械工程, 2000, 11(1 - 2) : 231 - 235作者簡(jiǎn)介:陳丁躍,博士后,教授,Alabama大學(xué)訪問教授。作者通訊地址:西安南二環(huán)中段翠華路3號(hào)長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院(710064)E2mail: cdy973yahoo. com. cndingyue. cheneng . ua. edu收稿日期: 2007211210(上接第104頁(yè)) 在圖4a坐標(biāo)系中,線 表示導(dǎo)納模|Y|,線 表示導(dǎo)納輻角(導(dǎo)納相位),若導(dǎo)納相位在一個(gè)頻率段內(nèi)由正變負(fù),則表明在該頻率段內(nèi)有諧振點(diǎn)出現(xiàn);若導(dǎo)納相位在一個(gè)頻率段內(nèi)由負(fù)變正,表明在該頻率段內(nèi)有反諧振點(diǎn)出現(xiàn)。在圖4b坐標(biāo)系中,線 表示阻抗模|Z|,線 表示阻抗輻角,若阻抗輻角在一個(gè)頻率段內(nèi)由負(fù)變正,則表明在該頻率段內(nèi)有諧振點(diǎn)出現(xiàn);若阻抗輻角在一個(gè)頻率段內(nèi)由正變負(fù),表明在該頻率段內(nèi)有反諧振點(diǎn)出現(xiàn)。圖4a與圖4b坐標(biāo)系不同,但是測(cè)出的數(shù)據(jù)是一致的。通過導(dǎo)納、 阻抗極坐標(biāo)圖不難看出,最后一次試驗(yàn)比較理想,其諧振頻率為3518kHz,接近換能器的頻率35kHz,且在此次試驗(yàn)中,其他各個(gè)參數(shù)較前幾次而言,都是處于較佳狀態(tài)。因此,此次試驗(yàn)已基本實(shí)現(xiàn)了聲振系統(tǒng)的共振。4 結(jié)語(yǔ)通過對(duì)超聲復(fù)合變幅桿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論分析與計(jì)算,分析影響超聲復(fù)合變幅桿與換能器實(shí)現(xiàn)諧振的因素,摸索修正超聲復(fù)合變幅桿的基本規(guī)律和修正方法,通過對(duì)超聲變幅桿的多次細(xì)微修正,最終實(shí)現(xiàn)聲振系統(tǒng)的諧振。參 考 文 獻(xiàn):1 林仲茂.超聲變幅桿的原理和設(shè)計(jì)M .北京:科學(xué)出版社, 1987.2 阮世勛.用電子計(jì)算機(jī)編制超聲變幅桿設(shè)計(jì)用表J .廣西大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版, 1981.3 萬(wàn)德安,包幸生,劉春節(jié).超聲變幅桿的動(dòng)態(tài)性能分析J .現(xiàn)代制造工程, 2005(12) : 107 - 108.作者簡(jiǎn)介:劉戰(zhàn)鋒,教授,西安石油大學(xué)深孔加工研究所所長(zhǎng),從事深孔加工方面的研究和推廣工作。李培繁,碩士研究生,研究方向?yàn)槌暡ㄕ駝?dòng)鉆孔的試驗(yàn)研究。E2mail: fan001fan163. com收稿日期: 2007209229731