中型汽車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計及仿真分析【雙級主減速器驅(qū)動橋】,雙級主減速器驅(qū)動橋,中型汽車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計及仿真分析【雙級主減速器驅(qū)動橋】,中型,汽車,驅(qū)動,系統(tǒng),設(shè)計,仿真,分析,雙級主,減速器 目錄頁CONTENTS PAGEP1.準(zhǔn)備階段查閱資料P2.確定設(shè)計方案并計算校核P3.二維制圖、三維建模裝配、運動仿真P4.驅(qū)動橋技術(shù)經(jīng)濟性分析Part1準(zhǔn)備階段查閱資料Part 1Part 2Part 3Part 43本課題的研究目的與意義通過對汽車驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以：1.鍛煉查閱收集資料的能力，掌握機械設(shè)計的方法和過程。2.掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的知識和技能。3.掌握UG、AutoCAD等制圖軟件4.對汽車行業(yè)的發(fā)展有新的認(rèn)識。Part 1Part 2Part 3Part 44我國商用車銷量國內(nèi)行業(yè)前景 自 2016 年供給側(cè)改革后，貨車銷量庫存情況消化較好，疊加經(jīng)濟復(fù)蘇及新的投資周期，商用車在 2017 年取得了較好的銷售。2017 年前 10 個月商用車整體銷售 342 萬輛，同比增 17.52%，創(chuàng)近幾年年化銷量增速之最，2017 年前 10 月商用車?yán)塾嬩N量已經(jīng)接近去年全年，17 全年商用車銷量達(dá)到 410 萬輛以上，接近 2010 年的銷量。Part 1Part 2Part 3Part 45 目前在國內(nèi)的車橋生產(chǎn)企業(yè)中，上海匯眾汽車制造有限公司的年產(chǎn)銷量為 80 萬根左右，其主要為上海大眾、上海通用等企業(yè)做配套。東風(fēng)德納目前的年產(chǎn)銷量為 65 萬根左右，其配套的企業(yè)是東風(fēng)客車底盤有限公司。遼寧曙光汽車集團股份有限公司的年產(chǎn)銷量在 30 萬根左右，主要為北汽福田等企業(yè)配套。湖南汽車車橋廠年產(chǎn)銷量在 20 萬根左右，其主要為東風(fēng)汽車集團、中國第一汽車集團等企業(yè)做配套。合肥車橋有限責(zé)任公司、沈陽汽車車橋廠、江西江鈴底盤股份有限公司的年產(chǎn)銷量在 15 萬根左右，主要為江淮、華晨金杯和江鈴汽車等企業(yè)做配套。而對于青島海通車橋有限公司、山東匯金股份有限公司、陜西東風(fēng)昌河車橋股份有限公司、青特集團有限公司、湖北三環(huán)車橋有限公司的年產(chǎn)銷量都在 10 萬根以下，主要為一汽青島、北汽福田、昌河、漢江、春蘭等企業(yè)做配套生產(chǎn)商。各企業(yè)車橋年產(chǎn)量Part 1Part 2Part 3Part 461.確定驅(qū)動橋總體和各部分設(shè)計方案2.計算驅(qū)動橋各部分參數(shù)及校核3.繪制二維零件和裝配圖4.三維參數(shù)化建模、運動仿真和有限元分析研究思路及技術(shù)路線Part2確定設(shè)計方案并計算校核Part 1Part 2Part 3Part 48歐馬可5系參數(shù)表Part 1Part 2Part 3Part 49主減速器差速器總體設(shè)計方案的確定車輪傳動裝置驅(qū)動橋殼傳動比的分配齒輪的尺寸計算 一級螺旋錐齒輪 二級斜齒圓柱齒輪齒輪的強度計算材料選擇差速器齒輪的參數(shù)計算齒輪的強度計算齒輪材料的選擇結(jié)構(gòu)形式分析半軸直徑初選強度校核結(jié)構(gòu)形式分析有限元分析Part3繪制二維零件圖和裝配圖Part 1Part 2Part 3Part 411驅(qū)動橋二維裝配圖全裝配圖Part 1Part 2Part 3Part 412十字軸零件圖Part 1Part 2Part 3Part 413主減速器的三維建模Part 1Part 2Part 3Part 414右半軸零件圖Part 1Part 2Part 3Part 415UG三維裝配圖Part 1Part 2Part 3Part 416運動仿真Part4驅(qū)動橋經(jīng)濟技術(shù)性分析Part 1Part 2Part 3Part 418技術(shù)經(jīng)濟性分析1234 現(xiàn)代汽車制造需要考慮成本和產(chǎn)品性能等因素，性價比高的產(chǎn)品是企業(yè)和社會的需求。本文中的中型汽車驅(qū)動橋適合大部分現(xiàn)代中型汽車使用。出于技術(shù)層次的考慮，采取雙級主減速器的方案，結(jié)構(gòu)與單級主減速器相比只是多了一級傳動齒輪，但是有效地增大離地間隙并為車輪較小的商用車的通過性提供了保障，車輛在路況不好的情況下可以順利通過。選擇雙級主減速器可以適用轉(zhuǎn)速高或者需要更大扭矩的汽車，擴大了該驅(qū)動橋的市場。為了彌補缺點，驅(qū)動橋在選取參數(shù)時，盡量保證結(jié)構(gòu)緊湊，這點從UG三維模型可看出。雖然零部件尺寸小，但是通過校核計算、有限元分析得出強度合理。Part 1Part 2Part 3Part 419技術(shù)經(jīng)濟性分析1234 因為現(xiàn)代材料學(xué)的發(fā)展，我在驅(qū)動橋選材時選擇了價格低廉的優(yōu)質(zhì)材料，可以降低齒輪和橋殼的體積。這些材料的價格低強度高，零部件所用的材料少，提高了該驅(qū)動橋的性價比?，F(xiàn)代制造工藝提高了加工精度，高精度的零件可以更好地發(fā)揮驅(qū)動橋的性能。謝謝觀看！