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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 路基類型 一、關(guān)于注冊建造師制度： 建造師執(zhí)業(yè)資格制度最早起源于英國，歷經(jīng)150余年的發(fā)展，已成為世界建筑行業(yè)一項通用制度。目前，我國建筑業(yè)施工企業(yè)有10萬多家，從業(yè)人員3669多萬。已經(jīng)取得項目經(jīng)理資格的人員50余萬.我國已加入WTO，國內(nèi)建筑企業(yè)與國際接軌已勢在必行，且為了有助于我國的建筑企業(yè)走出國門，參與國際競爭。我國于2003年起在全國實行建造師執(zhí)業(yè)資格制度我國用5年的過渡時間，由建造師取代現(xiàn)行的項目經(jīng)理。即從2008年2月27日起,項目經(jīng)理資質(zhì)證書停止使用。 一級建造師考試分為四科：《建設(shè)工程經(jīng)濟》、《建設(shè)工程項目管理》、《建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知

2、識》和《專業(yè)工程管理與實務》。一級建造師考試由國家統(tǒng)一命題，統(tǒng)一組織考試?？荚嚦煽儗嵭?年為一個周期的滾動管理辦法，參加全部4個科目考試的人員必須在連續(xù)的兩個考試年度內(nèi)通過全部科目；免試部分科目的人員必須在一個考試年度內(nèi)通過應試科目。 二、關(guān)于考試題型。20個單選題，10個多選題，5道綜合分析題(案例)，其中單選題每題1分，共20分；多選題每道2分，共20分；案例題120分，共160分?？荚嚂r間為四個小時。根據(jù)2004年的考試來看，案例題全部出在第二章。第一章、第三章全部為客觀題，即單選和多選題。2005年度的案例題大部分出在第二章，只有收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能、質(zhì)量事故等級劃分、竣工驗收參加的

3、單位等出在第一章和第三章。案例題以補充、簡答題和改錯題為主。對于案例題的解答，一定要做到有問必答，盡可能使用教材上的語言，如不使用教材的語言，關(guān)鍵詞一定要答出來。如果實在不會，也要將自己知道的相關(guān)知識寫上，不要不寫，如寫上，題意相符時判卷時也會酌情給分的，這是職業(yè)考試的技巧方面的內(nèi)容。 三、關(guān)于教材書中比例。書中共221條，施工技術(shù)：項目管理：法規(guī)大致為30：60：10，掌握：熟悉：了解的比例為65：25：10?？荚嚂r要求掌握的內(nèi)容將控制在65％以上，了解的內(nèi)容將控制在10％以下。書中內(nèi)容排列順序依次為章、節(jié)、目、條、款。每章的具體內(nèi)容是按照掌握、熟悉、了解來排列的。（要求學員將掌握、熟悉全部

4、按照掌握來對待，因為考試時對此沒有大的區(qū)別）。 一、?內(nèi)容提要 1、路基施工技術(shù)（掌握） 2、特殊路基施工技術(shù)（掌握） 3、公路路基防護與加固（掌握） 二、重點、難點 1、路基施工技術(shù)（掌握） 2、特殊路基施工技術(shù)（掌握） 3、公路路基防護與加固（掌握） 三、內(nèi)容講解 1B? 路基工程 1B? 掌握路基施工技術(shù) 1B? 路基類型 (1)一般路基類型 1)路基于濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。 2)路基干濕類型的確定：根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。 (2)特殊路基類型 特殊路基主要有以下11種類型： 1)滑坡地段路基。 2)巖坍與巖堆地段路基。 3)泥石流地區(qū)路基。 4)巖溶地

5、區(qū)路基。 5)多年凍土地區(qū)路基。凡是土溫等于或低于0℃，且含有冰的土(石)稱為凍土，這種狀態(tài)保持兩年及2年以上者，稱為多年凍土。 6)黃土地區(qū)路基。 7)膨脹土地區(qū)路基。 8)鹽漬土地區(qū)路基。 9)風砂地區(qū)路基。沙漠沙地地區(qū)氣候干燥，降雨?。粶夭畲?，冷熱變化劇烈；風大沙多；土中含易溶鹽多。植被稀疏，低矮。 l0)雪害地段路基，公路雪害有積雪和雪崩兩種主要形式。 11)涎流地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰，主要分布在寒冷地區(qū)和高寒山區(qū)。 例：路面設(shè)計應根據(jù)(? )確定路基干濕類型。 A 路基土平均含水量 B 路基土的平均稠度 C 路基土的最佳含水量 D 路基土的分界稠度 答案:D 1B?

6、 原地基處理的原則和要求 (1)原地基處理原則 1)在確保工程質(zhì)量的原則下，因地制宜，合理利用當?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料。 2)原地基處理除執(zhí)行施工《技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定外，還應符合國家及部頒有關(guān)標準、規(guī)范規(guī)定。遵守國家有關(guān)法規(guī)。 3)原地基處理應節(jié)約用地，保護耕地和農(nóng)田水利設(shè)施，保護生態(tài)環(huán)境。 (2)原地基處理要求 1)路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，并移置于路基用地之外，進行妥善處理。 2)路堤的壓實 ①路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。 ②原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度一般不小于15cm，平整后按

7、規(guī)定要求壓實。 ③原地基原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度，應不小于30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求。 ④路堤原地基應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤原地基的壓實度應符合原設(shè)計要求，當路堤填土高度小于路床厚度80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。 3)當路堤原地基橫坡陡于1：5時，原地基應挖成臺階，臺階寬度不小于lm，并予以夯實。 1B? 路基填料的選擇與填筑方式 (1)路基填料的選擇 1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應遵照有關(guān)的規(guī)定。 2)液限大于50、

8、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。 3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物的含量試驗。 4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。 5)路基填方材料，應有一定的強度。 綜合爆破方法施工的特點及優(yōu)點 1B? 綜合爆破方法施工的特點及優(yōu)點 (1)用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。 (2)鋼釬炮通常指炮眼直徑小于70mm和深度小于5m的爆破方法。 1)特點：炮眼淺，用藥少，并全靠人工清除；所以工效較低。 2)優(yōu)點：它比較靈活因而它又是一種不可缺少的炮型，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的鋪炮型。 (3)深孔爆破就是

9、孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。 1)特點：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，是大量石方(萬方以上)快速施工的發(fā)展方向之一。 2)優(yōu)點：勞動生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全。 (4)藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。 1)特點：此法主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。經(jīng)驗證明，藥壺炮最好用于Ⅶ一Ⅸ級巖石，中心挖深4～6m，階梯高度在7m以下。 2)優(yōu)點：是小炮中最省工、省藥的一種

10、方法。 (5)貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m將藥集中于炮洞中進行爆破的一種方法。 1)特點：其最佳使用條件是：巖石等級一般為Ⅸ級以下，最好是V～Ⅶ級；階梯度最小應大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。 2)優(yōu)點：在有裂縫的軟石、堅石中，階梯高度大于4m，采用這爆破方法，可以獲得好的爆破效果。 1B路基排水分類 路基排水分排地面水及排地下水兩大類。 (1)排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。 (2)排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井檢查井等。 例：屬于地下排水設(shè)施有（） A

11、??滲溝 B? 截水溝 C? 邊溝 D??排水溝 E??盲溝 答案：A D E 1B? 掌握特殊路基施工技術(shù) 1B? 軟土路基施工技術(shù) (1)軟土的工程特性 天然含水量高；孔隙比大；透水性差；壓縮性高；抗剪強度低；具有觸變性；流變性顯著。 (2)軟土地基處理施工技術(shù) 1)換填。 2)拋石擠淤。 拋填時，自中線向兩側(cè)展開，橫坡陡于1：10時，自高向低展開拋填。使淤泥向兩邊擠出，片石拋出水面后應用小石塊填塞墊平，以重型壓路機輾壓，其上鋪反濾層，再進行填土。 3)超載預壓。 4)反壓護道。 5)排水砂墊層。 采用潔凈中、粗砂，含泥量不應大于5％。 6)土工織物鋪墊。 7)塑料排水板。 8)砂井。

12、9)袋裝砂井。 10)粒料樁。 11)旋噴樁。 可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用為加固料。 12)生石灰樁。 例：不是軟土工程特性的是（） A? 天然含水量高 B? 孔隙比大 C? 壓縮性低 D? 透水性差 答案：C 1B? 濕陷性黃土路基的施工技術(shù) (1)濕陷性黃土的工程特性 一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60％以上，天然孔隙比在l左右，肉眼可見大孔隙。 (2)濕陷性黃土地基的處理方法 濕陷性黃土地基應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。 除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地

13、制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處理。 (3)地基陷穴處理方法 對現(xiàn)有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施。 1B? 膨脹土路基的施工技術(shù) (1)膨脹土的工程特性 1)黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL>40％，塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在22～35之間。自由膨脹率一般超過40％。 2)膨脹土是有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。 (2)路堤填筑技術(shù) 強膨脹土穩(wěn)定性差，不應作為路填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當?shù)貧夂?、水文情況及道路等級加以應用，對于直接

14、使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。 (3)膨脹土地區(qū)路基碾壓施工 碾壓時應保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。 在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式搭接，其長度不應小于2m，并碾壓密實。 (4)膨脹土地區(qū)路塹開挖 挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。 膨脹土地區(qū)的路暫，高速公路、一級公路的路床應超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。 例：在膨脹土地區(qū)進行路床開挖，(??? )可

15、用膨脹土摻石灰處治。 A．高速公路 B．一級公路 C二級公路 D．三級公路 E．四級公路 答案：C D E 1B? 鹽漬土路基施工技術(shù) (1)鹽漬土的特性 根據(jù)其含鹽量可分為：氯鹽漬土及亞氯鹽漬土；硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土；碳酸鹽漬土。 (2)鹽漬土地區(qū)施工技術(shù) 1)應通過試驗決定填筑措施。 2)用石膏土作填料時，應先破壞其蜂窩狀結(jié)構(gòu)。石膏含量一般不予限制。 3)鹽漬土路堤應分層鋪填分層壓實，每層松鋪厚度不大于20cm，砂類土松鋪厚度不大于30cm。碾壓時應嚴格控制含水量，不應大于最佳含水量1個百分點。雨天不得施工。 (3)鹽土地區(qū)路堤施工前應測定其基底(包括護坡道)表土的含鹽量和含水量及地

16、下水位，根據(jù)測得的結(jié)果，分別按設(shè)計規(guī)定進行處理。 1)如路堤高度小于1.0m時，除將基底含鹽量較重的表土挖除外，應換填滲水性土，其厚度對高速公路、一級公路不應小于1.0m，其他公路不應小于0.8m。 2)原基底土的含水量如超過液限的土層厚度在lm以內(nèi)時，必須全部換填滲水性土；如含水量界于液限和塑限之間時，應鋪10～30cm的滲水性土后再填粘性土；如含水量在塑限以下時，可直接填筑黏性土。 3)當清除軟弱土體達到地下水位以下時，則應鋪填滲水性強的粗粒土，并應高出地下水位30cm以上，再填黏性土。 (4)排水 1)施工中應及時合理布置好排水系統(tǒng)。 2)路基一側(cè)或兩則有取土坑時，取土坑底部距地下水位不

17、小于15-20cm；底部應向路堤外有2％～3％排水橫坡和不小于0.2％的縱坡。 3)在排水困難地段或取土坑有被水淹沒可能時，應在路基一側(cè)或兩側(cè)的取土坑外設(shè)置高0.4～0.5m、頂寬lm的縱向護堤。 4)在地下水位較高地段，除擋導表面水外，應加深兩側(cè)邊溝或排水溝。 5)鹽漬土地區(qū)的地下排水管與地面排水溝渠，必須采取防滲措施。鹽漬土地區(qū)不宜采用滲溝。 1B 熟悉路基施工測量技術(shù) 一、內(nèi)容提要 1、? 路基施工測量技術(shù)（熟悉） 2、? 公路工程施工綜合排水（熟悉） 3、路基施工主要爆破技術(shù)（了解） 4、路面基層(底基層)施工技術(shù)（掌握） 5、瀝青路面的施工技術(shù)（掌握） 6水泥砼路面的

18、施工技術(shù)（掌握） 二、重點、難點 1、路面基層(底基層)施工技術(shù)（掌握） 2、瀝青路面的施工技術(shù)（掌握） 3、水泥砼路面的施工技術(shù)（掌握） 三、內(nèi)容講解 路基工程 1B? 熟悉路基施工測量技術(shù) 1B? 路基施工測量技術(shù) (1)坐標法放樣。 ?(2)傳統(tǒng)法放樣 1)切線支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點為直角坐標原點，計算出欲放點x、y坐標。 2)偏角法：在沒有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點為極坐標極點，計算出欲放點△、d偏角和距離。 例：利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點或終點為極坐標原點，計算出欲放點偏角△，距離d，進行

19、放樣的方法稱為(??? )。 A切線支距法??? B偏角法??? C坐標法??? D．極坐標法 答案：B 1B? 熟悉公路工程施工綜合排水 1B? 路基地下水排水設(shè)置與施工要求 ?(1)排水溝、暗溝 1)設(shè)置：當?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，排水溝或暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時，宜沿路線方向布置，設(shè)在低洼地帶或天然溝谷處時，宜順山坡的溝谷走向布置。 排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。 2)施工要求：應在溝壁與含水量地層接觸面的高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。溝壁外側(cè)應填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。 (2)

20、滲溝 1)設(shè)置：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。 滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式。 2)施工要求： ①填石滲溝的施工要求 填石滲溝通常為矩形或梯形。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當?shù)刈钚鼋Y(jié)深度。 填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，且縱坡不能小于1％，宜采用5％。出水口底面標高，應高出溝外最高水位0.2m。 ②管式滲溝的施工要求 管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。 管式滲溝的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。 ③洞式滲溝的施工要求 洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。 (3)滲井 1)設(shè)置：當路基附近的地

21、面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除。 2)施工要求：滲井直徑50～60cm。 滲井離路堤坡腳不應小于10m。 (4)檢查井 1)設(shè)置：為檢查維修滲溝，每隔30～50m或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡變緩處宜設(shè)置檢查井。 2)施工要求：檢查井一般采用圓形，內(nèi)徑不小于1.0m，在井壁處的滲溝底應高出進底0．3～0.4m，井底鋪一層厚0.1～0.2m的混凝土。 例：填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，且縱坡不能小于(??? )。 A．4％??? B．3％??? C 2％??? D．1％ 答案：D lB 路面基層(底基

22、層)施工技術(shù) 路面工程 lB? 路面基層(底基層)施工技術(shù) 1B? 路面粒料基層施工技術(shù) (1)粒料類包括內(nèi)容及適用范圍 1)粒料類包括內(nèi)容 ①嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。 ②級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。 2)粒料類適用范圍 ①級配碎石適用于各級公路的基層和底基層。 ②級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫等，可用做二級和二級以下公路的基層，也可用做各級公路的底基層。 ③填隙碎石適用于各級公路的底基層和三、四級公路的基層。 (2)對原材料的技術(shù)要求 1)各類基層、底基層的集料壓碎值。 ①

23、填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應超過60mm；用做底基層時，最大粒徑不應超過80mm。填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂。 ②級配碎石其粒料的級配應接近圓滑曲線。 級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于98％；用做底基層時，其壓實度不應小于96％。 ③級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。 級配礫石或天然砂礫用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于98％；用做底基層時，其重型擊實標準的壓實度不應小于96％ 例：可以做各類公路基層結(jié)構(gòu)的材料是

24、(? ) A? 填隙碎石 B? 級配碎石 C? 級配礫石 D? 符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫 答案:：B 1B? 路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術(shù) (1)瀝青穩(wěn)定類包括內(nèi)容及適用范圍 1)包括內(nèi)容 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。 2)適用范圍 ①熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調(diào)平層。 ②瀝青貫入式碎石可設(shè)在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時應不撒封層料，也不做上封層。 ③乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調(diào)平層。 (2)對原材料的技術(shù)要求 瀝青層的瀝青材料、集料應符合《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。 (3)熱

25、拌瀝青碎石施工一般要求 1)按施工規(guī)范要求做好各項施工準備工作。 2)瀝青碎石的配合比設(shè)計，即包括目標配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。 配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗設(shè)計方法。 例：瀝青穩(wěn)定基層有(??? )。 A熱拌瀝青礫石基層 B瀝青貫入式碎石基層 C煤瀝青礫石基層 D乳化瀝青碎石基層 E瀝青碎石基層 答案：B D E 1B? 路面無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù) (1)無機結(jié)合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)包括內(nèi)容及適用范圍 1)包括內(nèi)容 ①水泥穩(wěn)定類： ②石灰穩(wěn)定類： ③工業(yè)廢渣穩(wěn)定類： ●? 石灰粉煤灰類：? ●? 水泥粉煤灰類：? ●? 石

26、灰煤渣類： 2)適用范圍 ①水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層。 ②石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的底基層，也可用做二級和二級以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層。 (2)對原材料的技術(shù)要求 1)水泥：普通、礦渣和火山灰水泥均可，宜選用終凝時間較長的水泥。 2)石灰：應符合Ⅲ級以上消石灰或生石灰。 3)粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe203的總含量應大于70％，燒失量不宜大于20％。 4)集料：集料除應符合表1B-l壓碎值要求，還要滿足級配要求的規(guī)定。 7)水泥劑量

27、 水泥劑量應通過配合比設(shè)計試驗確定，但設(shè)計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0.5％～1％，當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6％。 8)當水泥用量占結(jié)合料總量的30％以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行設(shè)計，否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計。 9)水泥穩(wěn)定粒徑均勻、且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加20％一40％的粉煤灰，或添加劑量為10％～12％的石灰土進行綜合穩(wěn)定。 10)石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實度(按重型擊實標準)及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側(cè)限抗壓強度應滿足要求。 ①為提高石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的早期強度，宜在混

28、合料中摻入1％～2％的水泥。 ③石灰穩(wěn)定類材料用于基層時，最大料徑不應超過40mm；用于底基層時，最大粒徑不應超過50mm。 ④不含黏性土的砂礫、級配碎石和未篩分碎石，應采用石灰土穩(wěn)定，石灰土與集料的質(zhì)量比宜為1：4，集料應具良好的級配。 ⑥過濕路段和冰凍地區(qū)的潮濕路段不應直接鋪筑石灰土底基層，應在其下設(shè)置隔水墊層。 例：半剛性基層如使用粉煤灰，必須滿足（ ）要求。 A? SiO2、Al2O3、Fe2O3總含量應大于70% B? SiO2、Al2O3、Fe2O3總含量應大于30% C? SiO2、Al2O3、Fe2O3總含量應小于70% D? 燒失量不宜大于20% E? 燒失

29、量大，則單位需水量大，對基層強度不利。 答案：A D E lB 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) 一、內(nèi)容提要 1、特殊瀝青路面的施工技術(shù)（熟悉） 2、各類瀝青路面的材料（熟悉） 3、水泥砼路面的材料（熟悉） 4、路面工程受力計算的基本方法和力學模型（了解） 二、重點、難點 三、內(nèi)容講解 lB? 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1B? SMA瀝青路面的施工技術(shù) (1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。 (2)SMA瀝青路面施工，通過目標配合比設(shè)計階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。

30、 (3)SMA混合料的拌合 1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制。 2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備，瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合。 3)瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。 5)采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入。 (4)SMA的施工溫度 SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高100C (5)SMA混合料的運輸 1)混合料應采用大噸位自卸車運輸，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部； 2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少； 3)在卸料時，

31、運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度； 4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬； (6)SMA混合料的攤鋪 1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0.25—0.4kg／㎡； 2)按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。 (7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 2)SMA

32、路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km／h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。 SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。 (8)SMA路面接縫處理 1)要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘

33、層油即可攤鋪新混合料施工。 2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。 3)橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。 例：SMA瀝青路面溫度低時很難壓實的原因是(??? )。 A粒料粗 D瀝青含量高 C 瑪蹄脂膠漿黏度大 D礦粉含量高 答案：C

34、 (6)粗集料 (6)粗集料 1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。 2)粗集料的粒徑規(guī)格按照規(guī)范“瀝青面層用粗集料規(guī)格”的規(guī)定選用。 3)粗集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性。 4)粗集料應具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用顎式破碎機加工。 5）路面抗滑表面粗集料應選用碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。 6)用于軋制破碎的礫石必須采用粒徑大于50mm的顆粒，破碎礫石中4．75mm(圓孔篩5mm)及其以上顆粒的破碎面積應符合規(guī)范的要求。 7)篩選礫石僅適用于三級及三級以下公路的瀝青表面處治或拌合法施工的瀝青表面

35、層的下面層，不得用于貫入式路面及拌和法施工的瀝青面層的中、上面層。 8)三級及三級以下公路可采用鋼渣作為粗集料。鋼渣應在破碎后有6個月以上的存放期，其質(zhì)量應符合規(guī)范的要求，并應按本規(guī)范相關(guān)辦法對鋼渣活性進行檢驗，檢驗不合格者不得使用。 9)經(jīng)檢驗屬于酸性巖石的石料，用于高速公路、一級公路時，宜使用針入度較小的瀝青。為保證與瀝青的粘附性符合規(guī)范的要求，應采用下列抗剝離措施： ①用干燥的磨細消石灰或生石灰粉、水泥作為填料的一部分，其用量宜為礦料總量的1％～2％。 ②在瀝青中摻加抗剝離劑。 ③將粗集料用石灰漿處理后使用。 (?)細集料 1)瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂及石屑。 2)熱拌瀝青混

36、合料的細集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機制砂。 3)細集料應與瀝青有良好的粘結(jié)能力，與瀝青粘結(jié)性能很差的天然砂及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂或石屑不宜用于高速公路、一級公路瀝青面層。 (8)填料 1)瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2％。 2)粉煤灰作為填料使用時，燒失量應小于12％，塑性指數(shù)應小于4％，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。粉煤灰的用量不宜超過填料總量的50％。高速公路、一級公路的瀝青混凝土面層不宜采用粉煤灰作填料。 例：高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，道路石油

37、瀝青應采用符合規(guī)范要求的(??? )。 A．輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求 B．道路用煤瀝青技術(shù)指標 C．道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求 D．重交通道路石油瀝青技術(shù)要求 答案：D 橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù) 橋梁工程 一、內(nèi)容提要 1、?橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù)(掌握) 2、?常用支架、模板的設(shè)計和計算方法(掌握) 3、?橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點(掌握) 二、重點、難點 1、橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù)(掌握) 2、常用支架、模板的設(shè)計和計算方法(掌握) 4、?橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點(掌握) 三、內(nèi)容講解 1B? 掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù) 1B橋梁的組成

38、橋梁一般由橋跨、橋墩、橋臺和基礎(chǔ)這幾個部分組成。通常稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，稱橋墩或橋臺為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。 1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用l0表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(∑l0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 3)計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。 4)橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋

39、梁為橋面系行車道的全長。 5)橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 6)橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以f0表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直

40、距離。 9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度。 涵洞是用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。 例：橋下凈空高度是指(??? )。(05試題) A．設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 B．設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最上緣之間的距離 C．設(shè)計洪水位或通航水位與最低水位之間的距離 D．設(shè)計洪水位或通航水位與測時水位之間的距離 答案：A 1B橋梁的分類 (1)橋梁的基本體系 橋梁工程的受力構(gòu)件，離不開拉、壓、彎，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。 1)

41、梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強的材料(鋼、木、鋼筋混凝土等)來建造。 2)拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋。拱的彎矩和變形要小的多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用圬工材料、鋼筋混凝土、鋼材來建造。 3)吊橋用強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力(拉力)的結(jié)構(gòu)。 4)組合體系橋由幾個不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成。斜拉橋也是一種主梁與斜纜相結(jié)合的組合體系，使主梁像多點彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，這樣既發(fā)揮了高強材料的作用，又顯著減少了主梁截面，使結(jié)構(gòu)減輕而能跨越很大的跨徑。 (2)橋梁的其他分類簡述 1)

42、按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁。 2)按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。 3)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。 4)按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。 5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。 例：橋梁工程的基本體系可歸結(jié)為（）(04、05試題) A．梁式橋 B．拱式橋 C．斜拉式橋 D．懸吊式橋 E．組合式橋 答案：A B D 1B? 橋梁基礎(chǔ)分類及適用條件 (1)橋梁基礎(chǔ)分類：剛

43、性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又包括沉入樁、灌注樁。 (2)適用條件 1)剛性基礎(chǔ)：適用于各類土層。 2)樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。 ①沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土；振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中；靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中；鉆孔埋置樁適用于黏性土、沙土、碎石土中埋置大量的大直徑圓形空心樁。 ②鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無地下水或少量

44、地下水，且較密實的土層或風化巖層。 具體適用條件四條： a 荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深。 b 河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算正確 c 當?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時 d 當施工水位或地下水位較高時 例：一般適用于砂土、硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土的沉入樁施工方法叫(??? )。 A．錘擊沉樁法 B．振動沉樁法 C．射水沉樁法 D．靜力壓樁法 答案：B 1B? 橋梁下部結(jié)構(gòu)分類及適用條件 (1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類： 1)重力式橋墩； 2)重力式橋臺； 3)輕型橋墩； 4)輕型橋臺。 (2)適用條件 1)重力式墩、臺：主要特點是靠

45、自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。 梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為U形橋臺，它適用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺后排水措施。 2)輕形墩臺 ①梁橋輕形墩、臺 鋼筋混凝土薄壁橋墩：適用于地基土軟弱的地區(qū)。 柱式橋墩： 鉆孔樁柱式橋墩適合于多種場合和各種地質(zhì)條件。 柔性排架樁墩：只適合于在低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網(wǎng)地區(qū)河流上修建小跨徑橋梁時采用。 設(shè)有支撐梁的輕型橋臺：適用于單跨橋梁，橋孔跨徑6～10m，臺高不超過6m。 埋置式橋臺。其適用范圍是：橋孔跨徑8～20m，填土高度3～5

46、m。當填土高度大于5m時宜采用框架式埋置式橋臺。 鋼筋混凝土薄壁橋臺：適用于軟弱地基的條件。 加筋土橋臺：在臺后路基填土不被沖刷的中、小跨徑橋梁，臺高3～5m時，可采用加筋土橋臺。 ②拱橋輕形墩、臺 帶三角桿件的單向推力墩： 懸臂式單向推力墩： 拱橋輕型橋臺：這種橋臺適用于13m以內(nèi)的小跨徑拱橋和橋臺水平位移量很小的情況。其工作原理是，當橋臺受到拱的推力后，便發(fā)生繞基低形心軸而向路堤方向的轉(zhuǎn)動，此時臺后的土便產(chǎn)生抗力來平衡拱的推力，從而使橋臺的尺寸較小。 ●八字形橋臺適合于橋下需要通車或過水的情況； ●U字形橋臺適合于較小跨徑的橋梁； ●背撐式橋臺適用于較大跨徑的高橋和寬橋； ●靠背式框架橋臺

47、適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。 拱橋的其他形式橋臺： ●組合式橋臺：適用于各種地質(zhì)條件； ●空腹式橋臺：一般是在軟土地基、河床無沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上采用； ●?齒檻式橋臺：適用于軟土地基和路堤較低的中小跨徑拱橋。 例：拱橋輕型橋臺受到拱的推力后，將發(fā)生(?? ?)。 A．繞基底形心軸向路堤方向的轉(zhuǎn)動，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力 B．繞基底邊緣向路堤方向的轉(zhuǎn)動，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力 C．繞基底形心軸向路堤方向的水平移動，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力 D．繞基底邊緣向路堤方向的水平移動，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力 答案：A 橋梁上部結(jié)

48、構(gòu)的主要施工技術(shù) 1B? 橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù) (1)逐段懸臂平衡施工 平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工。 (2)逐孔施工 有兩種方式：一種是預制拼裝法，分為兩種方法：1)預制簡支梁逐孔拼裝；2)預制單懸臂梁逐孔拼裝。另一種方式是現(xiàn)澆法。 (3)頂推法施工 按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法，采用多點頂推時，各個頂推裝置的頂推力較單點頂?shù)男?，橋墩所受水平推力也較小，但各頂推裝置應同步運行。 (4)轉(zhuǎn)體施工 按轉(zhuǎn)動方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和平面轉(zhuǎn)體施工法。豎向轉(zhuǎn)體施工法適用于中小跨徑使用；平面轉(zhuǎn)體施工法適用于大中跨徑使用。 (5)纜索吊裝施工 利用懸掛在塔架上的纜

49、索起吊預制構(gòu)件，將其運輸?shù)降跹b部位并加以拼裝。纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為，主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。 例：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)有(??? )。 A．逐段懸臂平衡施工 B．連續(xù)澆筑法 C．頂推法施工 D．轉(zhuǎn)體施工 E．纜索吊裝施工 答案：A C D E 1B? 掌握常用支架、模板的設(shè)計和計算方法 1B? 常用支架的設(shè)計和計算方法 (1)常用支架(拱架)的設(shè)計原則 支架整體、桿配件、節(jié)點、地基、基礎(chǔ)和其他支撐物應進行強度和穩(wěn)定驗算。 (2)常用支架(拱架)的計算方法 考慮設(shè)計荷載、預拱度、沉落值等因素。 1)設(shè)計荷載 ①模板、支架和拱架自重； ②新澆筑混凝

50、土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力； ③施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載； ④振動混凝土產(chǎn)生的荷載； ⑤其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。 2)施工預拱度的計算 支架(拱架)應預留施工拱度，在確定施工拱度值時，應考慮下列因素， ①支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形； ②超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度； ③承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度； ④由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及1／2汽車荷載(不計沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度； ⑤受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形； 3)施工預留沉落值的計算有

51、三項內(nèi)容。 接頭承受彈性變形、卸落設(shè)備的壓縮變形、支架基礎(chǔ)沉陷。 4)計算支架(拱架)的強度和穩(wěn)定性時，應考慮作用在支架和拱架上的風力。設(shè)于水中的支架，尚應考慮水流的壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 5)驗算支架(拱架)的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度不超過相應結(jié)構(gòu)跨度的1／400； 例：支架或拱架受載后撓曲桿件的彈性撓度不應超過其相應結(jié)構(gòu)跨度的(??? )。 A．1／300??? B．1／400 C．1／500??? D．1／600 答案：B 1B? 常用模板的設(shè)計和計算方法 (1)常用模板的設(shè)計原則 1)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。（材料選擇方面

52、） 2)在計算荷載作用下，分別驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性。（計算內(nèi)容方面） 3)模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿。（接縫處理方面） 4)結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。（施工要求方面） (2)常用模板的計算方法 需要考慮設(shè)計荷載和模板剛度。 1)設(shè)計荷載 ①模板自重； ②新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力； ③施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載； ④振動混凝土產(chǎn)生的荷載； ⑤新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力； ⑥傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載； ⑦其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。 2)驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值： ①結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)

53、件跨度的1／400； ②結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的l／250； ③鋼模板的面板變形為1.5mm； ④鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L／500和B／500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)。 例：基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板等驗算剛度時，考慮（）。 A模板自重 B新澆筑混凝土對側(cè)模板的壓力 C傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載 D振搗砼時產(chǎn)生的荷載 答案：B 1B? 掌握橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點（04年度考試未涉及） 1B橋梁工程基礎(chǔ)的構(gòu)造特點和受力特點 (1)橋梁工程基礎(chǔ)的構(gòu)造特點 1)剛性基礎(chǔ)：整體性好，但埋置深度小。 2)樁基礎(chǔ)：實心或空心斷面，埋置深度大，樁群的布置可采用對稱形、梅

54、花形或環(huán)形。 ①就地灌注鋼筋混凝土樁的構(gòu)造 鉆(挖)孔樁是采用就地灌注的鋼筋混凝土樁，樁身常為實心斷面，混凝土強度不低于C20，對僅承受豎直力的基樁可用C15(但水下混凝土仍不應低于C20)。鉆孔樁設(shè)計直徑一般為0.8～1.5m，挖孔樁的直徑或最小邊寬度不宜小于1.2m。 ②承臺的平面尺寸和形狀一般采用矩形和圓端形。承臺厚度應保證承臺有足夠的強度和剛度，公路橋梁多采用鋼筋混凝土或混凝土剛性承臺(承臺本身材料的變形遠小于其位移)，其厚度不宜小于1.5m。 ③樁的中距 摩擦樁 錘擊沉樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑(或邊長)的3倍，對于軟土地基宜適當增大，振動沉入砂土內(nèi)的樁，在樁尖處的中距不得小于樁

55、徑(或邊長)的4倍。樁在承臺底面處的中距均不得小于樁徑(或邊長)的1.5倍。鉆孔樁中距不得小于成孔直徑的2.5倍。管柱中距可達管柱外徑的2.5～3.0倍。 柱樁 支撐在基巖上的沉樁中距，不宜小于樁徑(或邊長)的2.5倍；支撐或嵌固在基巖中的鉆孔樁中距，不得小于實際樁徑的2.0倍。 嵌入基巖中的管柱中距，不得小于管柱外徑的2.0倍 (2)剛性基礎(chǔ)的受力特點（進行四項計算） ①基底應力計算 ②基底合力偏心距及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算 基底合力偏心距驗算 墩、臺基礎(chǔ)的設(shè)計計算中在設(shè)計時，對非巖石地基以不出現(xiàn)拉應力為原則。根據(jù)荷載性質(zhì)對偏心距的控制有不同的要求：僅受恒載作用時的墩臺基礎(chǔ)，其偏心距分別不大于基底核

56、心半徑R的0．1倍(橋墩)和0.75倍(橋臺)；當基礎(chǔ)上承受著附加荷載時，由于不是經(jīng)常使用，因此對偏心距的要求可以放寬，在非巖石地基上只要偏心距不超過核心半徑即可；對于修建在巖石地基上的基礎(chǔ)；可以允許出現(xiàn)拉應力，最大可為基底核心半徑的1.2—1.5倍。 基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性驗算 基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距有關(guān)。合力偏心距愈大，則基礎(chǔ)抗傾覆的安全儲備愈小。在設(shè)計時，可以用限制合力偏心e。來保證基礎(chǔ)的傾覆穩(wěn)定性。 基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算 ③地基強度驗算 ④地基的沉降及穩(wěn)定性驗算 地基的沉降計算 地基(基礎(chǔ))的沉降主要由豎直荷載作用下土層的壓縮變形引起。對于下列情況，必須驗算基礎(chǔ)的沉降，使其不大于規(guī)定的容許值。

57、 ●修建在地質(zhì)情況復雜、地層分布不均或強度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎(chǔ)； ●修建在非巖石地基上超靜定結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)； ●當相鄰基礎(chǔ)下地基土強度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時； ●對于跨線(主要指跨鐵路)橋、跨線渡漕要保證橋(或漕)下凈空高度時。 (3)樁基礎(chǔ)的計算 基樁的計算，可按下列規(guī)定進行： 1)承臺底面以上的豎直荷載假定全部由基樁承受； 2)橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。 3)在一般情況下，樁基不需進行抗傾覆和抗滑動的驗算； 4)在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負摩阻力的影響。 例：在非巖石地基上，當基礎(chǔ)上承受

58、附加荷載時，基底合力偏心距驗算對偏心距e0的要求是(??? )。 A．不大于基底核心半徑的0.1倍 B．不大于基底核心半徑的0.75倍 C．不大于核心半徑 D．為基底半徑的1.2～1. 5倍 答案：C 1B? 橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點 (1)下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點 1)重力式橋墩：拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動墩，制動墩要能承受單向較大的水平推力，防止出現(xiàn)一側(cè)的拱橋傾坍，因而尺寸較厚實。與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構(gòu)造設(shè)施。 2)重力式橋臺(U形橋臺)： 3)梁橋輕型橋臺 鋼筋混凝土薄壁橋墩：圬工體積小、結(jié)構(gòu)輕巧。 柱式橋墩： 柔性排架樁墩：其主要特點是，可以通過一些構(gòu)造措施，

59、將上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力(制動力、溫度影響力等)傳遞到全橋的各個柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺上，以減少單個柔性墩所受到的水平力，從而達到減小樁墩截面的目的。 設(shè)有支撐梁的輕型橋臺：構(gòu)成四鉸框架。 埋置式橋臺： 鋼筋混凝土薄壁橋臺： 加筋土橋臺： 4)拱橋輕型墩臺 帶三角桿件的單向推力墩：在普通墩的墩柱上，從兩側(cè)對稱地增設(shè)鋼筋混凝土斜撐和水平拉桿，用來提高抵抗水平推力的能力。為了提高構(gòu)件的抗裂性，可以采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)。 懸臂式單向推力墩：墩柱頂部向兩橋跨處伸出懸臂段，當該墩的一側(cè)橋孔遭到破壞以后，可以通過另一側(cè)拱座上的豎向分力與懸臂長所構(gòu)成的穩(wěn)定力矩來平衡由拱的水平推力所導致的傾覆力矩。 拱橋輕

60、型橋臺 ●八字形橋臺 ●U字形橋臺 ●背撐式橋臺 ●靠背式框架橋臺 (2)下部結(jié)構(gòu)的受力特點 2)重力式橋臺的受力特點 計算重力式橋臺所考慮的荷載與重力式橋墩計算中基本一樣，不同的是，對于橋臺尚要考慮車輛荷載引起的土側(cè)壓力，而不需計及縱、橫向風力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物的撞擊力等。 例：拱橋的懸臂式單向推力輕型墩的原理是（）（05考題） A? 一側(cè)橋孔破壞后，拱的水平推力所導致的傾覆力矩由懸臂配重平衡 B? 一側(cè)橋孔破壞后，懸臂豎向分力所構(gòu)成可穩(wěn)定力矩與拱的水平推力所導致的傾覆力矩平衡 C 一側(cè)橋孔破壞后，另一側(cè)拱不會完全傾覆，因為懸臂可以支撐 D 有效減少拱的水平推力 答案：B

61、1B? 橋梁工程上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點 (1)上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點 1)鋼筋混凝土空心板橋：跨徑適用范圍6—13m，預應力混凝土空心板橋：跨徑適用范圍10～20m； 2)裝配式鋼筋混凝土簡支T梁 3)預應力混凝土簡支T梁構(gòu)造： 4)連續(xù)體系橋梁： 5)斜拉橋 6)懸索橋： (2)上部結(jié)構(gòu)的受力特點 1)斜交板橋： ●荷載有向兩支撐邊之間最短距離方向傳遞的趨勢； ●各角點受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述，鈍角處產(chǎn)生較大的負彎矩，反力也較大，銳角點有向上翹起的趨勢； ●在均布荷載作用下，當橋軸向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要??； ●在均布荷載作用下，當橋軸向的跨長相同時，斜板橋的

62、跨中橫向彎矩比正橋要小。 4)連續(xù)體系橋梁 ●由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩顯著減少， ●由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預應力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等； ●配筋要考慮正負兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負彎矩的交替變化。 5)斜拉橋 ●斜拉索相當于增大了偏心距的體外索， ●斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力； ●主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。 6)懸索橋 ●主纜為主要承重結(jié)構(gòu) ●錨的兩側(cè)拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的豎向力； ●?主纜的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論。 例：斜拉橋的受力特點有（） A 斜拉

63、索相當于增大了偏心距的體外索 B 其基本受力方式為受拉 C 斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力 D主梁為多點彈性支承 E斜拉索的垂直分力相當于混凝土的預壓力 答案：A C D 橋梁施工荷載及施工測量 橋梁與隧道工程 一、內(nèi)容提要 1、橋梁施工荷載及施工測量（熟悉） 2、大跨徑橋梁施工特點（了解） 1、隧道工程基礎(chǔ)知識（掌握） 2、隧道施工測量技術(shù)（熟悉） 3、特殊地段施工技術(shù)（了解） 4、隧道工程通風防塵及水電作業(yè)（了解） 二、重點、難點 隧道工程基礎(chǔ)知識（掌握） ? 三、內(nèi)容講解 1B? 熟悉橋梁施工荷載及施工測量 1B? 橋梁施工荷載的計算方法及荷載組合規(guī)

64、定 ??? (1)橋梁施工荷載的計算方法： ??? 通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母鞣N荷載和外力歸納成三類：永久荷載、可變荷載和偶然荷載。 ??? 1)永久荷載：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附壓設(shè)備向重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長期作用干結(jié)構(gòu)上的人工預施力以及混凝土收縮和徐變的影響力； ??? 2)可變荷載：分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載。基本可變荷載有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。對于所有車輛荷載尚應計算其所引起的土側(cè)壓力。其他可變荷載包括汽車制動力、支座摩阻力、溫度影響力、風力、流水壓力和冰壓力等。 ??? ●? 車輛荷載

65、 ??? ●? 車輛荷載的影響力：包括汽車荷載的沖擊力、離心力、車輛荷載引起的土側(cè)壓力(以上屬基本可變荷載)和汽車制動力(屬其他可變荷載)。 ??? ●? 人群荷載 3)偶然荷載：偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。 (2)荷載組合的規(guī)定： 知道6種荷載組合即可。 例：基礎(chǔ)變位的影響力屬于(??? )。 A.永久荷載??? B基本可變荷載??? C.其他可變荷載??? D．偶然荷載 答案：A 1B? 橋梁施工測量技術(shù)??? ??? (1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè)??? ??? 橋梁平面控制以橋軸線控制為主。點位布設(shè)應力求滿足以下要求：??? ??? 1)

66、圖形應盡量簡單，估算出來的未知數(shù)的矩陣主對角元素應盡量小。 ??? 2)控制網(wǎng)一般布設(shè)成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，其邊長與河寬有關(guān)。??? ??? 3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時應將河流兩岸軸線上的兩個點作為控制點。???? ??? 4)所有控制點應便于觀測和保存。 ??? 橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)時基本網(wǎng)形是三角形和四邊形。按觀測要素的不同，橋梁控制網(wǎng)可布設(shè)成三角網(wǎng)、邊角網(wǎng)、精密導線網(wǎng)等； ??? 為了施工放樣時計算方便，橋梁控制網(wǎng)常采用獨立的坐標系統(tǒng)，其坐標軸采用平行或垂直于橋軸線方向，坐標原點選在工地以外的西南角上，這樣場地范圍內(nèi)點的坐標都是正值。 ??? (2)高程控制測量??? ??? 建立高程控制網(wǎng)的常用方法是水準測量和測距三角高程測量。??? ??? 高程控制網(wǎng)的主要形式是水準網(wǎng)。當橋長在300m以上時，應采用二等水準測量的精度；當橋長在1000m以上時，兩岸的水準連測需采用一等水準測量的精度；當橋長在300m以下時，施工水準測量可采用三等。??? ??? (3)橋涵放樣測量及要求 ??? 1)當有良好的丈量條件時可采用直接丈量法進行墩