本田CR-V轎車(chē)分動(dòng)器設(shè)計(jì)（SUV車(chē)型分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器）,本田,CR,轎車(chē),分動(dòng)器,設(shè)計(jì),SUV,車(chē)型,分時(shí),四驅(qū)分動(dòng)器 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目:本田CR-V分動(dòng)器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程BW07-3 學(xué) 生 姓 名: 劉娜 導(dǎo) 師 姓 名: 鮑宇 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011.02.28 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 劉娜 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程BW07-3 指導(dǎo)教師姓名 鮑宇 職稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱 本田CR-V全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀： 越野車(chē)經(jīng)常在不良道路或無(wú)路情況下行駛，尤其是軍用車(chē)輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車(chē)多采用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛單軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的兩驅(qū)動(dòng)輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會(huì)遇到)，那么車(chē)輛就無(wú)法通過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。如果車(chē)輛是多軸驅(qū)動(dòng)，即使部分驅(qū)動(dòng)車(chē)輪無(wú)法正常驅(qū)動(dòng)，其余驅(qū)動(dòng)車(chē)輪仍可正常工作，車(chē)輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)軸都設(shè)有分動(dòng)器。 分動(dòng)器又稱為分動(dòng)箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動(dòng)器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車(chē)輛使用的分動(dòng)器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動(dòng)器也各不相同。 分動(dòng)器具體分類: （1）分時(shí)四驅(qū)(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車(chē)或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。 （2）全時(shí)四驅(qū)(Full－time 4WD) 這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車(chē)輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車(chē)輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面，往往會(huì)使車(chē)輛停滯在那里，不能前進(jìn)。 （3）適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real－time 4WD) 采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛可以通過(guò)電腦來(lái)控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車(chē)輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車(chē)輪，自然切換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來(lái)，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂(lè)趣。 分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。越野汽車(chē)在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)力。 目前分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動(dòng)器增加了同步器，使多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能；第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)相對(duì)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動(dòng)器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車(chē)性能。 下圖為國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu) 2003-2009我國(guó)分動(dòng)器市場(chǎng)需求總量分析如下 下圖為2010-2014我國(guó)分動(dòng)器產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè) 下圖為我國(guó)分動(dòng)器產(chǎn)品需求預(yù)測(cè) 2、選題目的及意義： （1）目的： 本項(xiàng)目研究的主要目的是根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計(jì)出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動(dòng)性能和散熱性能較好的全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。 （2）意義： 現(xiàn)代多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（如越野汽車(chē)）越來(lái)越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動(dòng)器是多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動(dòng)效果和整車(chē)的動(dòng)力性能。因此要使多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛有較強(qiáng)的綜合性能就要對(duì)其匹配傳動(dòng)性能好的分動(dòng)器。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容: （1）分動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。 （2）分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 （3）分動(dòng)器齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動(dòng)器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （4）分動(dòng)器的檢測(cè)：是所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器能夠符合所給的參數(shù)并實(shí)際檢測(cè)合格。 2、擬解決的主要問(wèn)題: （1）設(shè)計(jì)一個(gè)符合所給參數(shù)的全時(shí)分動(dòng)器； （2）對(duì)分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局； （3）盡量使所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器有較好的傳動(dòng)性能； （4）對(duì)所設(shè)計(jì)分動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要得到合理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； （5）打破傳動(dòng)分動(dòng)器的不足之處。 三、 技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究課題相關(guān)資料 分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 分動(dòng)器零部件的設(shè)計(jì) 分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 其他零件的校核 軸、軸承和齒輪的校核 繪制CAD裝配圖、零件圖 形成研究成果 四、進(jìn)度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，確定設(shè)計(jì)分動(dòng)器主要技術(shù)參數(shù)，了解分動(dòng)器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，分析并確定分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)： 繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計(jì)完整正確，圖紙能夠完整表達(dá)所設(shè)計(jì)總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，繪制三維零件圖并進(jìn)行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說(shuō)明書(shū)及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、 參考文獻(xiàn) [1] 洪福生．國(guó)外越野車(chē)發(fā)展新動(dòng)態(tài)．汽車(chē)與配件，1996．24 [2] 莊繼德．汽車(chē)系統(tǒng)工程．北京機(jī)械工程出版社，1997 [3] 吳修義．從國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)看分動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì)．上海汽車(chē)，1997(2) [4] 嚴(yán)欣賢，李成剛，胡于進(jìn)，易建軍．多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車(chē)技術(shù)，2000 [5] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理分析.1997(2) [6] 史建鵬, 孫慶合. 分動(dòng)器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J]. 汽車(chē)工程 , 2007,10 [7] 夏定權(quán)，易建軍，胡于進(jìn)．軍用特種越野車(chē)多級(jí)分動(dòng)與動(dòng)力控制CAD／CAE系統(tǒng)研究． [8] 高敬. 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