爬樓梯電動助力拉車結構設計-爬樓車含SW三維及6張CAD圖,樓梯,電動,助力,拉車,結構設計,爬樓車含,SW,三維,CAD 摘 要 本設備是一種多功能電動載物助力爬樓裝置,旨在解決中層和高樓層的居民(特別是年紀大活動不便的人)帶著東西爬上樓下樓十分困難的,同時,它還可以減少搬運貨物的物流人員的負擔。電動助力推動，既可以爬樓梯，也可以在平坦的道路上行走。 本設計首先對國內外市場現(xiàn)有的助力爬樓結構進行了簡單的分析，從中找出這些產品的不足之處。同時，根據(jù)人體對各種功能的需求，適用于各種人群使用的多功能提出了結構設計方案，在機械結構設計方案和控制系統(tǒng)應用的基礎上進行分析，同時還對爬樓車的速度，小車驅動力矩和強度計算。最后，通過應用SolidWorks 2016進行了整車運動仿真，并對關鍵部件進行了應力分析。 (1)研究多功能電動助力爬樓裝置，對不同設計進行分析對比，確定最后方案。 (2)詳細設計了多功能電動助力爬樓裝置的機械傳動系統(tǒng)。 (3)完成通過SolidWorks 2016的平臺的三維模型裝配，檢查是否存在問題或干涉等，最后進行運動仿真。 (4)基于ANSYS對主要部件進行靜力分析，驗證設計的結構應力是否合理。 (5)在滿足上述所有條件的前提下，進行整個設計試制作，現(xiàn)場測試設備的可行性。 結果表明，在合理的負載條件下，該裝置無運動干涉，材料剛度和強度滿足要求。因此，本工作的多功能電力輔助裝置能夠保證安全，有比較快速的行駛能力，足以滿足無電梯公寓樓快速行駛和安全爬坡的需要。 結果顯示，在合理的負載條件下，該裝置不受運動干涉，材料的強度和剛度滿足了要求。因此，本項工作的多功能電力輔助裝置具有安全保障和較快運行能力，可以滿足無電梯樓快速運行和安全坡攀登的需要。 關鍵詞：載物裝置；多功能；爬樓；結構設計 Abstract This work is a multifunctional electric climbing device. In order to solve the problem of residents (especially the elderly) carrying heavy things up and down, as well as the logistics personnel carrying problems, I designed an electric booster with both climbing and road functions. This paper first briefly analyzes the existing weight increasing devices in the domestic and foreign markets, and points out their shortcomings. Then according to the functional requirements, multi-functional electric device design scheme and climbing and road functions for different people, and analysis of the structure of the car and climbing principles according to the design scheme, theoretical analysis and calculation of equipment and equipment speed climbing ability. Finally, the SolidWorks 2016 platform is used to simulate the overall motion and analyze the stress of key components. (1) study the multi-functional electric climbing device, compare different schemes and determine the final scheme (2) the mechanical transmission system and program control system of the multi-functional electric climbing device are designed in detail (3) the assembly 3d model based on SolidWorks 2016 was installed, and interference was tested. Finally, motion simulation was conducted (4) conduct statistical analysis of major components based on ANSYS to verify whether the designed structural stress is reasonable (5) In the case of the above the conditions are met, make the overall production and field test of the feasibility of the device The results show that the stiffness and strength of the material are safe enough under reasonable loading conditions and without motion interference. Therefore, the work of the utility model can meet the power requirements of climbing floors, and has relatively fast road speed capacity, and can fully meet the requirements of non-elevator buildings for multi-functional electrical devices with both climbing function and road function. Keywords： loading device multifunctional climb architectural design I 目 錄 摘 要 I Abstract II 1 緒論 1 1.1 選題背景 1 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 1 1.2.1 履帶式 1 1.2.2 步進式 2 1.2.4 腿足式 3 1.3 研究意義 3 2 爬樓車設計方案說明 4 3 爬樓車的工作原理與特點 8 4 設計方案分析 9 5 設計計算 11 5.1 選擇電動機 11 5.2 蝸輪蝸桿傳動設計 11 5.3 軸的設計計算 19 5.4 鍵聯(lián)接的校核強度 23 5.5 銷聯(lián)接的強度校核 24 5.6 蝸輪軸的軸承的選擇和計算 24 6 爬樓車的總體設計 27 7 三角輪主軸制造工藝 36 7.1 主軸加工要求 36 7.2 工藝規(guī)程設計 36 7.3 工藝方案的比較 37 7.4 本章小結 39 設計總結 40 參考文獻 43 天津職業(yè)技術師范大學2015屆本科生畢業(yè)論文 1 緒論 1.1 選題背景 我國城市化發(fā)展越來越快，住房需求也就越來越大。根據(jù)國務院的規(guī)定住房和城鄉(xiāng)建設廳,10層以上，按上述規(guī)定要求需要電梯的安裝，下面10層，雖然有相關規(guī)定，例如國家有關建筑設計防火規(guī)范和國家高樓層民用建筑設計防火規(guī)范建議。但只有部分的具體要求安裝電梯。也就是說，從中國目前的發(fā)展狀況來看，受其他因素的限制，10層以下的普通住宅大多沒有電梯，居民上下搬運貨物非常不便。人口老齡化逐年加劇，獨居老人的數(shù)量逐年增加，我們需要重視對老齡群體的照顧。老年人在日常生活中搬運物品是不可避免的，但很多困難都是由身體的約束帶來的。特別是生活在沒有電梯的老小區(qū)的老年人，生活質量嚴重下降。在舊城區(qū)安裝電梯的想法很美好，但現(xiàn)實是很殘酷的，而且受到很多條件的制約。研制出一種多功能的老年人電動登山輔助工具，可大大改善老年人的登山問題。 隨著電子商務的發(fā)展，現(xiàn)在樓層建的越來越高，爬樓送快遞變得越來越難。一旦貨物很重，他們需要依靠兩個或三個或更多的送貨人員，以滿足樓上布局的要求。該設備可以降低物流業(yè)的體力勞動和幫助后勤人員的依賴運輸貨物到指定的樓層方便快捷。此外，許多大型購物中心都擁有上門送貨服務，尤其是在普通大件電子產品中，如果這個地區(qū)沒有電梯，工作就會很辛苦。還有許多家水和煤氣供應工廠不能等著這家快遞公司，于是把工件轉移到樓上就給居民帶來了很大的不便。本次設計的爬樓助力機器人不僅上樓迅速可轉向，而且安全，可以方便高效的實現(xiàn)快速爬樓運輸物品，并且在運輸過程中降低人的勞動力和工作強度。在此基礎上為了滿足以及響應市場的需求，本工作設計了一種帶負載的多功能電動攀登裝置，為老年群體和后勤人員提供方便。[1] 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 通過查閱大量的書籍和資料，對市場上現(xiàn)有的攀爬設備進行分析，根據(jù)運動的方式將其分為，履帶式、步進式和腿足式三大類。以下是對三種運動方式進行簡單的介紹。 1.2.1 履帶式 履帶爬升裝置原理相對簡單，技術成熟。利用智能檢測技術對路面環(huán)境進行分析，確定下一步的行動。[1]這類設備通常設置兩種行走模式，一種是平路，在這種情況下可以使用滾輪模式，另一種是樓梯路，然后它會改變軌道模式爬樓。爬完最后一步后，路面又會變平，變回滾動的道路。[33][34][35][36][37][38]毛毛蟲的適應性很強，能在各種復雜、不規(guī)則的道路上行走。如果應用這一原則，它可以變成輪椅，這可以提供很大的方便，老年人或殘疾人的腿和腳不便。 然而，它也有很大的局限性。該設備的兩種旅行方式完全不同，[2]導致它必須攜帶兩種旅行設備，占地面積大，而且質量也很大，攜帶和擺放都比較困難。此外，履帶式會導致高磨損，以及設備的維護成本非常高，即使是樓梯也同。如圖1-1的(a)、(b)、(c)所示。 (a) (b) (c) 圖1-1 履帶式爬樓裝置 1.2.2 步進式 步進式樓梯爬升裝置，多步運動是由復雜的機械機制進行的.當你爬上樓梯時，設備會把負荷抬起來，移到下一步，重復這些步驟來爬上樓梯。樓梯攀爬裝置有幾種不同的機械結構.攀巖裝置性能良好，適用于所有樓梯，但對控制要求很高。圖1-3 a和(b)顯示。 (a) (b) 圖1-3 步進式爬樓裝置 1.2.4 腿足式 腿式的主要特點是步進動作類似于用腿爬建筑物的過程。早期的攀爬裝置使用這種方法。[6][7][8]下一步，兩套腿和腳裝置中的一套觸碰到它承載整個裝置重量的地方，另一套把它抬上一段臺階，改變它的重心，就像一個人的腿爬上一座大樓一樣。這種攀登裝置運動范圍小，行走時運動相對緩慢，控制和操作比較復雜。如圖1-4所示。 腿式的主要特征是步進運動類似于用腿攀爬建筑物的過程。早期的攀巖裝置采用了這種想法。[6][7][8]接著，兩條腿和腳裝置中的一種接觸到它承載整個裝置重量的地方，另一種則抬起一步來改變重心，就像一個人的腿爬上一座大樓一樣。這種攀登裝置運動范圍小，行走時運動相對較慢，控制和操作復雜。如圖14所示。 圖1-4 腿足式爬樓裝置 1.3 研究意義 從上文導言起，我們可以看到關于國內和國外爬樓裝置的研究已經足夠深入，但現(xiàn)有的問題越來越多。與外國相比，國家研究的時間很晚。由于各種因素的影響，研究無法集中人力、物力和財力資源。升級裝置的成本很高，因此很難在日常生活中廣泛使用。為了普及，我們必須首先解決兩大成本和多功能問題。 目前,許多公寓仍然沒有電梯,在大多數(shù)情況下,電梯可能受到損壞,而7或8樓的用戶難以攀登、購買蔬菜或運送食品。在回答這些問題時,我認為,使用梯子的機器人的應用前景不廣。如果取得成功,將取得不可估量的經濟效益,并對人力資源的替代作出重大貢獻。 目前，許多公寓仍然缺乏電梯，而且在許多情況下，電梯損壞，第八樓的用戶在運送物品、購買食物或其他東西方面有困難。有鑒于此，我認為，樓梯機器人的前景非常廣泛，成功，將帶來無法估量的經濟利益，并將大大促進人力資源的替代。2 爬樓車設計方案說明 爬坡的車輛包括動力傳輸系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)和旋轉系統(tǒng)。該課題集中在系統(tǒng)設計的結構設計中，包括系統(tǒng)機構設計、三角行星輪參數(shù)的設計。 方案一： 這種方案采用后輪驅動的的方式行進，詳解如下： 連桿機構和爬樓梯機構協(xié)調運動實現(xiàn)上下樓功能。圖2-3是核心部件示意圖，為連桿機構和爬樓梯機構部分。為了使前端保持平衡，兩側各有1組驅動連桿，以此來補足上下樓時前后輪的高度差值。連桿機構是由兩根連桿組成，它們由舵機分別驅動旋轉，以此達到可繞各自的端點旋轉的目的。為了實現(xiàn)上部和下部樓層平滑動態(tài)移動，于是安裝四套臺階整個機械結構。爬樓梯機構含有小輪，擺動機構，驅動機構和轉向機構。使擺動臂1,2形成固定角度，這樣做是為了使爬樓重心更穩(wěn)，顛簸小。爬樓梯時電機馬達帶動驅動軸1、2轉動，驅動軸以相同速度方向運動，帶動擺臂機構不斷旋轉使它有支撐力，在臺階上達到動態(tài)平衡。[40] 圖2-3 爬樓機構核心部件示意圖 轉向齒輪（馬達）驅動兩套爬樓梯機制在前面。當擺動臂1和2在相同的方向以相同的速度旋轉時，小車輪1被提升到開始攀爬，和支撐主體的重量是由前部和車輛的后輪確定。小輪子2擺動臂2。當小輪1被升壓的旋轉下逐漸接觸地面，全身重量由前端小輪和前輪抬起支承。前端輪被抬起并在工序中，和小輪2相同的擺動臂2縮回。當擺動臂1,2到達初始位置時，前車輪和后步驟仍處于距離，和后輪需要被向前推動，從而使整個車體前進直到前輪撞擊步驟。在前輪上樓梯過程中連桿機構不斷變化調整角度，使車體保持水平，這時就完成了第一節(jié)的爬升。然后前輪對以上過程進行重復，繼續(xù)完成第二臺階的攀爬，依次循環(huán)。 但由于這種方式應力計算復雜，故本次不采用。 方案三： 方案三是一種以三角輪系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)的爬坡車。在行駛過程中，當助力車遇到臺階、斜坡等特殊路面時，可以通過翻轉三角輪系的方式爬上建筑物，跨越障礙物。車輛包括三個系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)。 圖3-10為方案三的三維模擬圖 圖3-10 三維模擬圖 該爬樓助力小車可以實現(xiàn)“自動越障礙”和“樓梯”功能，平滑每小時15公里的道路速度，將樓梯高度設置為200-200mm，樓梯的寬度為200-300毫米，“升級”的最大坡度是40°。驅動管道由發(fā)動機驅動，可在兩個方向上進行，并且可以自動和自動地控制。它要求"著陸"的形式是穩(wěn)定而非隨機性的，噪音較低，并不對人民造成任何損害。傳輸系統(tǒng)采用車輪的三角傳輸。在一個平坦的道路上，要么是前輪，要么是地球的齒輪，有兩個車輪。在樓梯的升級過程中，可以通過使用三方輪盤系統(tǒng)來創(chuàng)建樓梯。方向系統(tǒng)是由電動機驅動的，并要求最小的傾斜角是最小的。 本次選擇方案三結構。 3 助力爬樓車的工作原理與特點 助力爬樓梯車輛包括：傳動系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)和兩個系統(tǒng)。這三個系統(tǒng)一起構成爬升車的機械裝置部分，每個系統(tǒng)由相應的電動機驅動。 行駛系統(tǒng)是靠電機上安裝同步帶輪，上面的帶輪與蝸桿同軸連接，在通過蝸輪蝸桿傳動到三角輪主軸，并帶動整個主軸轉動來實現(xiàn)三角輪系的翻轉，三角輪系的翻轉也就實現(xiàn)了爬樓功能。[41]本車采用行星輪式6輪爬樓車結構，3個輪子為一個大輪，3個小輪依次采用履帶相連繞在輪軸上組成大輪。3個輪子能夠各自繞著各自的輪軸轉動，也能共同繞著大輪的主軸轉動，形成行星輪系。這樣在爬樓的過程中，履帶攀爬依次錯位上樓，省時省力。傳動系統(tǒng)采用蝸輪蝸桿傳動系統(tǒng)， 引入自行車手剎結構，手剎靈活方便，可控性比較強。 轉向系統(tǒng)提供了在小空間中最小旋轉半徑所需的指導方針。添加第二幀使用單獨的引導模式來控制整個傳輸系統(tǒng)和控制盤的纏繞系統(tǒng)。請參見。特定方案連接到描述的抽殼下的軸的前軸組件。描述的軸承連接旋轉到板，如描述的頂部和底部所示。需要的話需要測量系統(tǒng)和控制。選擇合適的電動機夾板并連接齒輪和電動機軸使用齒形和雨傘齒輪連接根據(jù)實際要求控制管件的旋轉角度。 傳動系統(tǒng)在水平和邊坡曲面中與使用電動機驅動行星齒輪的動力設備相交。即，左三角形系列的前軸和后輪系統(tǒng)的直角三角形有一個功率裝置。相反，兩個三角型車輪只是推桿而已，在駕駛時起到自由的作用的一個角色可以減少車的重量，減少發(fā)動機的重量。 該爬樓助力車有五個特點：1)簡單，整體尺寸較小，重量輕。2)具有五個獨立汽車的特征，可靈活、方便地控制由獨立馬達驅動的系統(tǒng)。(3)在危險地點或沒有人接觸的地方安裝或裝載有一定重量的儀器或實驗室設備。可以操縱或取樣，也可以使用三腳架在不同的情況下輕松移動無限軌道，使您可以輕松地移動平原、斜坡和落差。(5)可獨立定向的齒輪不僅簡化了方向轉換，還減少了旋轉半徑，從而簡化了在狹窄空間中的旋轉。 4 設計方案分析 關于行駛系統(tǒng)的設計，如圖4-1所示。具體是電機輸出軸上安裝一個20齒同步帶輪，同步帶輪與小帶輪連接，小帶輪通過軸與蝸桿連接，通過渦輪蝸桿傳動蝸桿與三角輪主軸相連，來實現(xiàn)三角輪轉動的動力傳輸，行星輪采用6輪爬樓車結構，3個輪子為一個大輪，3個小輪依次采用履帶相連繞在輪軸上組成大輪。3個輪子能夠各自繞著各自的輪軸轉動，也能共同繞著大輪的主軸轉動，形成行星輪系。這樣在爬樓的過程中，履帶攀爬依次錯位上樓，省時省力。 縮放功能取決于“翻轉控制能力”和“反轉三角形4-2旋轉”。特別是，旋轉三角形的三個車輪通過支架[41]進行連接，而“縮放”車輛則依賴于旋轉系統(tǒng)的三個車輪來插入到踏板上，從而實現(xiàn)頂部或底部樓梯的功能。蝸輪蝸桿直徑不同，用于增加“主軸”傳遞的轉矩，并提供“反轉三角形旋轉”所需的能量。 圖4-1 三角輪盤 圖4-2 三角輪系5 設計計算 5.1 選擇電動機 根據(jù)本課題的實際情況，需要用電機帶動主同步帶輪及蝸輪蝸桿，從而帶動主軸旋轉，帶動三角齒輪組滾動，從而達到爬升建筑物的功能。 考慮履帶的重量和載荷(75kg)，計算出三角輪系旋轉所需的最大扭矩為：T=73.5 N·m 則三角輪系翻轉爬樓梯時所需消耗的功率為：[9] P=Tn/9.55=73.5×26÷9.55=200 W[9] 已知爬樓裝置行駛系統(tǒng)采用蝸輪蝸桿和同步帶輪，它們的傳動效率分別為：η=0.96，η=0.97，深溝球軸承的效率為：η=0.99 則電動機輸出功率為： =P/(0.96×0.97×0.97×0.99)=228.2 W[9] 以此，該裝置所需要的電動機功率為：228.2 W，查機械設計手冊，可選擇的電動機有：[11] 選取110ZYT54型號的電機為本爬樓車輛的驅動電機。 5.2 蝸輪蝸桿傳動設計 一.選擇蝸輪蝸桿類型、材料、精度 根據(jù)GB/ t10085-2018推薦，使用漸開線蝸桿(ZI)材料為45鋼，整體淬火、表面淬火、齒面硬度45~50HRC。蝸輪齒圈材料選用ZCuSn10Pb1，金屬模鑄造鑄，銑削后加載跑和，精度等級8級[42]，標準保證側隙c。 二.計算步驟 1.按接觸疲勞強度設計 d4=d2=40 h查《機械設計》表11.4[9] 本設計中蝸桿與蝸桿軸做成一體，也叫做蝸桿軸。蝸輪采用與軸通過鍵連接，青銅輪緣與鑄造鐵心采用H7/s6配合，并加臺肩和螺釘固定，螺釘選6個 幾何尺寸計算結果列于下表： 名 稱 代號 計算公式 結 果 蝸桿 中 心 距 = a=154.35 傳 動 比 i=19.47 蝸桿分度圓 柱的導程角 蝸桿軸向壓力角 標準值 齒 數(shù) z1=2 分度圓直徑 齒頂圓直徑 齒根圓直徑 =47.88 蝸桿螺紋部分長度 名 稱 代號 計算公式 結 果 蝸輪 中 心 距 = a=154.35 傳 動 比 i=19.47 蝸輪端面 壓力角 標準值 蝸輪分度圓柱螺旋角 o 齒 數(shù) = =39 分度圓直徑 齒頂圓直徑 =258.3 齒根圓直徑 蝸輪最大 外圓直徑 ——許用扭轉且應力，單位為，見表15-3。 由上式可得軸的直徑 式中=， 我們所設計的軸的材料選用45鋼，查機械設計手冊相表： 軸的材料 Q235—A、20 Q235、35 (1Cr18Ni9Ti) 45 40 Cr、35SiMn 38SiMnMo、3Cr13 () 15—25 20～35 25～45 35～55 149—126 135～112 126～103 112～97 得45鋼：=103～126 。 對于空心軸，則： 式中，即空心軸的內徑與之比，通常取0.5～0.6，這里我們取0.56。 代入數(shù)據(jù)得，主軸外徑： 取=25，則主軸內徑：，如下圖5-3 圖5-3 主軸部件圖 2.行星輪系軸的設計計算（材料為45鋼） 計算方法同上，此軸采用實心軸，則 應注意的是，當鍵槽在軸段設置時，應增加軸徑，以考慮鍵槽的弱化。軸徑為d 100mm，帶鍵槽，軸徑增加5% ~ 7%;采用雙鍵槽，軸徑增加10% ~ 15%。四舍五入到標準直徑。這個行星齒輪系的軸段有兩個鍵槽。如果軸徑增加12%，則=10.62 1.12=11.89，圓度為12。 行星齒輪系傳動軸如圖3所示:傳動軸上有兩個鍵槽，通過鍵槽與圓柱齒輪連接，帶動齒輪傳動;軸的右端為螺紋，右側的圓柱齒輪通過圓形螺母軸向固定。左肩固定軸承的內環(huán)。 圖5-3-1 行星輪系軸 圖5-3-2 蝸桿軸的結構草圖 5.4 鍵聯(lián)接的校核強度 扭矩通過平鍵連接的時候，材料的組合是標準尺寸的通常的平鍵連接(靜態(tài)連接)的主要的失效形式，工作方面被絞破損。因為如果不發(fā)生嚴重的過載，就不會發(fā)生鎖頭現(xiàn)象，所以通常高強度的校核計算是僅通過作業(yè)方面的壓縮力來進行的。 假設載荷均勻分布在鍵的工作面上，則普通平鍵連接的強度條件為 5.5 銷聯(lián)接的強度校核 銷連接是三角輪系的驅動盤與主軸之間的連接。如圖5-5： 已知銷聯(lián)接校核公式為：扭轉，剪切 圖5-5 銷聯(lián)接示意圖 6 爬樓車的總體設計 爬樓助力車的驅動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)是裝置的三大系統(tǒng)。對于爬樓車來說，行駛系統(tǒng)就是它的核心靈魂，沒有行駛系統(tǒng)，它就不可能爬樓梯，不能越過障礙，更不用說叫爬樓助力車了;傳動系統(tǒng)是其基礎，如果缺少了傳動系統(tǒng)，它連水平地面上運行都無法實現(xiàn)，更不能實現(xiàn)樓梯口;轉向系統(tǒng)也是小車的根本基礎，如果缺少了轉向系統(tǒng)，小車就不可能順利進行爬樓等運動了 。 在裝配時，我們綜合考慮了各個方面的因素，最后把傳動系統(tǒng)放在中間位置，而傳動系統(tǒng)就是車輪的水平轉動，它必須放在兩邊;轉向系統(tǒng)置于中上位置，為感應系統(tǒng)和控制系統(tǒng)留出足夠的空間。下圖6-2是總裝圖示意圖，以前軸為例: 圖6-1 總裝圖的格局示意圖 ⑦ ⑥ ⑤ ④ ③ ② ① 圖6-2 三維模擬示意圖 ①-車架， ②-前輪系統(tǒng)， ③-行星輪系統(tǒng)， ④-電瓶， ⑤-蝸輪蝸桿系統(tǒng)，⑥-同步帶傳動系統(tǒng)，⑦-開關組件 圖6-3 前輪系統(tǒng)示意圖 圖6-3 車架示意圖 圖6-4 同步帶輪示意圖 圖6-5 蝸桿示意圖 圖6-6 渦輪示意圖 圖6-7 三角螺母示意圖 圖6-8行星輪支架示意圖 圖6-9 渦輪蝸桿殼體示意圖 42 圖6-10 總裝配圖圖6-11 前端主軸 圖6-12 三角輪主軸 7 三角輪主軸制造工藝 7.1 主軸加工要求 本次課題選用主軸作為制造工藝的說明，工件的加工尺寸及要求見圖7-1。 圖7-1 主軸零件主視圖 7.2 工藝規(guī)程設計 （1）確定毛坯的制造方法 該加工件選用45#作為原材料，是一個實心的軸，小批量生產，主軸作為三角輪主要傳動部件，承受很大的載荷，所以對材料的機械性能要求比較高，此外，考慮到取材及加工方便，我們選用45#型材作為原材料，毛坯外形尺寸為φ30x605，兩端面各留2.5mm加工余量，直徑留2mm加工余量。 圖7-2 主軸毛坯圖 （2） 選擇基面 在加工過程中，選擇基準是不可或缺的，選擇基準尤其重要，合理的加工 基準對企業(yè)生產效率的提高和產品質量的保證至關重要。 （3） 工藝路線的確定 同時還要考慮零件的幾何形狀、位置、精密度等方面的要求。在生產過程中，如果確定大量生產，就可以使用特殊夾子提高生產率。 7.3 工藝方案的比較 方案1是粗車，半精車和精車,其目的在于確保準確性的基準文件,除此以外,利用從表面處理高精確度的面積為基數(shù),從而確保更準確的證據(jù),同時確保高質量的其他文件; 方案2首先加工軸線的表面，并使用工件的中心線定位工件。在這種情況下，很難保證治療的質量和可能發(fā)生的治療錯誤。此外，轉換過程是繁重而低效的，因此采用了計劃1。表7-3顯示了方案1和方案2之間比較的結果。 方案1的詳細工藝流程如下： 1. 熱處理（正火） 2. 劃線 3. 鉆中心孔，車端面 4. 車大外圓至Φ26，進給量為1.0，切削深度5mm，工時為17min f=1.0 mm/r,v=59 m/min 則n=318x59/70=268r/mm 工時定額： 由表3.3-1得：裝夾工件時間為4.2min 由表3.3-2得：松開卸下工件時間為3.5min 由表3.3-3得：操作機床時間為： 4.3+3.5+2.7+1.3+4,1+0.2+0.4+0.1+0.4=17 min 5. 車φ20外圓，進給量為1.0，切削深度10mm，工時為17min 由表5.3-1得：：f=1.0 mm/r 由表5.3-20得：v=59 m/min 則n=318x59/70=268r/mm 工時定額： 由表3.3-3得：操作機床時間為： 2.3+3.4+3,1+1.9+0.7+1.1+0.4=12.9 min 6. 熱處理（調質） 7. 半精端頭至φ20.5，留加工余量0.5mm進給量為1.0，切削深度9.75，工時為18.2min 由表3-1得：：f=0.5 m/r 由表5.3-20得：v=82 m/r 則n=318x82/25=1043 m/r 工時定額： 由表3.3-3得：操作機床時間為： 3.1+1.3+2.1+1.4+1.7+1.5+2.5+1.5+2.5+0.6=18.2min 8. 鉗工 9. 熱處理（淬火） 10. 精車外圓車孔φ26，進給量0.3，切削深度0.5，工時為19.5min 由表3-1得：：f=0.3 m/r 由表5.3-20得：v=107 m/r 則n=318x107/25=1361 m/r 工時定額： 由表3.3-3得：操作機床時間為： 2.1+2.4+1.8+3,1+0.4+0,9+2.8+3.1+2.5+0.4=19.5 min 12. 鉗（去毛刺） 13. 立銑對稱鍵，進給量1.0切削深度4mm，工時10min 精銑時：切削用量：ap=4mm 由表6.3-2得：f=1 m/r 由表6.3-21硬質合金銑刀銑削灰鑄鐵時v=150 m/r 則n=318V/D=954m/r 工時定額：由表6.4-1得：T2= lw+lf/vf=10 min 14. 熱處理（油煮定性） 15. 鉗 16. 鉗（去毛刺） 17. 檢驗入庫 7.4 本章小結 本章選取軸類零件，編制加工工藝和數(shù)控程序。提出了兩種處理方案并進行了比較。通過比較兩種方案的優(yōu)缺點，得出方案I有利于保證工件的精度，保證其他工件的質量滿足要求。 設計總結 在這次設計中，我主要關注的是履帶式機器人的驅動系統(tǒng)設計，關鍵是讓它能自動實現(xiàn)跨過障礙物，自己爬上去。最后，通過幾種方案的比較，采用三角形的輪子系統(tǒng)。具體方案是，利用電動機同時用帶輪和蝸輪驅動實現(xiàn)減速和旋轉力矩，并帶動整個軸心轉動，實現(xiàn)三角齒輪傳動的交換方向，而三角齒輪傳動的交換方向也實現(xiàn)了上升功能。三角形齒輪中的三輪通過支架連接在一起。當主軸旋轉時，它的履帶是三角齒輪系統(tǒng)的三個輪子依次與樓梯相銜接，用來上下樓梯。 在這段時間的設計中、最初的理論研究、中期計算和數(shù)學數(shù)據(jù)，我們面臨著許多的困難和挑戰(zhàn)，有些我們沒有考慮到的人會遇到這些問題。但我們也學到了很多通常不會學到的東西 四年的總結和反思，畢業(yè)設計最重要的，反映了學生對理解和學習、理解和機械、制造新的心理和解決新問題的新問題的知識，利用計算機的能力尋找和分類數(shù)據(jù)的能力。 這次畢業(yè)設計雖然幫了我很多忙，但對我這四年所學知識的反思和回憶，這些都在這次設計中得到了充分體現(xiàn)。通過這次設計，我學會了許多書本上沒有學到的知識和經驗，學會了如何把學到的知識應用到實際工作中去。但是在設計過程中，我也有自己的缺點，不清楚狹窄的思維是設計，而不是完美的主題分析，缺乏理論知識和機械設計，以及過硬的知識和機械設計的基本設計，會導致許多設計失誤。 設計完全不同于往日的設計過程，完成以前的設計任務，在知識、理論上的設計，最重要的是參考前一款設計，然后在一起進行設計。這種設計是完全不同的，它依靠自己獨立的設計，查閱資料，思考資料。這一設計應運用多方面的知識，根據(jù)項目的要求，制定總體方案，具體如何實現(xiàn)，怎樣實現(xiàn)，在設計一個項目時，要具備整體思路，解決問題和分析能力。 在設計過程中，我面臨的大部分問題都靠哪方面的知識來解決，但我不知道如何把它具體應用起來。這是我欠缺的能力。另外，思考問題的時候，我是用相對簡單的方式來思考的，這種方式不僅缺乏思考，而且往往是過于理論性的。但是在現(xiàn)實中，問題更復雜得多，需要在工作中積累經驗，總結經驗。 在設計的過程中，我意識到自己在過去的學習中存在的不足。在過去的學習中，我注重專業(yè)知識，只學習理論知識。然而，我忽略了一個重要的一點:在我的學習中，我很少考慮如何把不同的知識作為一個整體。在設計中，我發(fā)現(xiàn)自己缺乏整體的設計理念，不知道如何解決這個問題。我也是我在計算機圖形學方面最大的弱點。在未來的學習中，我應該吸取教訓，永遠不要孤立我所學到的。我應該更多地思考我所學到的知識可以用在什么地方，我可以與什么其他知識相關聯(lián)，以及我們可以在哪里使用這些知識來達到易用性和掌握性。 致 謝 畢業(yè)設計對于我們四年的機械電子工程專業(yè)的課程學習與測試來說，它起著至關重要的作用。整個過程持續(xù)了三個多月。一開始沒有頭緒，慢慢摸索，終于成功的完成了。這其中缺少不了我的導師和同學們的幫助，在此對你們表示衷心的感謝。要不是你的幫助，我不可能完成得這么順利。 首先，我要感謝我的母校。正是您在我即將畢業(yè)的時候給了我這樣一個難得的學習機會，讓我從中受益匪淺。通過這段時間的學習和設計，我的各個方面的能力都有了明顯的提高。 在這次畢業(yè)設計中，對我?guī)椭畲蟮氖俏业膶?。我欣賞老師嚴謹、認真、負責的態(tài)度。他對待學生很好，努力解決學生在設計過程中遇到的困難，指導我們如何清晰的設計。無論是在學習上還是在生活上，他都盡自己最大的能力給我們指導和幫助，給我們很多時間和精力。在導師的幫助下，結合實踐，我解決了很多以前難以解決的問題，使我對機械有了更深的了解。同時，他也讓我通過這個設計了解了一些人生的道理，比如一個人做事情應該注意細節(jié)，考慮到細節(jié)、注重細節(jié)的人，不僅認真對待工作，將小事做細，而且注重在做事的細節(jié)中找到機會，從而使自己走向成功之路。 同時，我要感謝我的同學和朋友，無論我遇到了多少問題，每個人都不辭勞苦地幫助我，讓我成功地度過了許多困難。我們每天都相處融洽，在解決問題的過程中共同進步。正是你讓我在四年的大學生活中學習了這么多的知識和經驗。謝謝你給我的所有關心和幫助，曾經以為四年很長，在很短的時間內我們就要畢業(yè)了，謝謝你，謝謝你! 最后，我要感謝我的父母，只要我想起我的父母在我身后，我就永遠有前進的動力。我要感謝母校給我這樣一個環(huán)境和機會。謝謝老師，是您把知識傳授給了我;感謝我的同學和朋友，你們讓我生活得更加多姿多彩;感謝父母，是您讓我充滿動力，謝謝你們! 參考文獻 [1]唐鴻儒，宋愛國，章小兵?；趥鞲衅餍畔⑷诤系囊苿訖C器人自主爬樓梯技術研究。傳感技術學報，2005，18（4）：828-833 [2]章小兵，宋愛國。 基于視覺引導的機器人自主爬樓。 安徽工業(yè)大學學報，2006，23（2）：186-188 [3]武明，項?；I，張濟川。新型爬樓爬樓車輛穩(wěn)定性的靈敏度分析。 甘肅工業(yè)大學學報，1998，24（1）：40-45 [4]烏蘭本其。手動爬樓梯爬樓車輛的設計與研究：[學位論文]。北京：清華大學，1994 [5]項?；I，烏蘭術其，張濟川。手動爬樓梯爬樓車輛。中國康復醫(yī)學雜志，1994，9(2)：62-66 [6]武明。一種新型爬樓梯爬樓車輛的設汁與動態(tài)穩(wěn)定性研究[學位論文]。北京：清華大學，1996 [7]張海洪，談士力，龔振邦。全方位越障機構的設計。機械設計與制造工程，2000，29（3）：12-13 [8]宋家成。實用電機修理手冊。山東科學技術出版社，1997，3（1） [9]徐灝。機械設計手冊。機械工業(yè)出版社。1991，9（1） [10]Toshihiko Mabuchi，Takeshi Nagasawa，Keizou Awa，Kazuhiro Shiraki， Tomoharu Yamada。Development of a stair-climbing mobile robot with legs and wheels。 Arrive Life Robotics，1998(2):184-188 [11] 邱宣懷。機械設計。高等教育出版社，1997年7月第四版 [12] 濮良貴，紀名剛。機械設計。高等教育出版社，2001年六月第七版 [13] 李品，李哲。機械精度設計與檢測基礎。哈爾濱工業(yè)大學出版社，2005年1月第3版 [14] 王玉爍,陳光軍. 阿基米德螺線輪樓梯搬運機的設計[N].佳木斯大學 學報(自然科學版). 2014.32(3):405-407. 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