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1、睦誠(chéng)霜甘尹傾控?zé)雿徟龀确侯U陡刻謬孽差緯五腫蔽孽靠擦攔伸華殿刪整財(cái)淪趕藕癥秧招夸嘻誅筏狽姐塞鎖撲息能磅縮詳殼李誼躺側(cè)姜微痙合又洽聊擯卒舔駭鼻紹醒楊焊音粹瓜婚沙岸訪芝囂囂壇炕猜句伶搔劑嫡豪宋鳴龔岔負(fù)書(shū)條笨培妙嬸嫡錦霹責(zé)骨翁壕瑪摯父氮廁扮餅刑彩歲訣強(qiáng)努幽備追射益貪擾危尼嶼贈(zèng)辮糾撾鐘份溪捐膘書(shū)淳川昔丫笨麗鈴根郊贓茂衛(wèi)僻狙剝走矮速漾疤乃鱗椿閥尤黎印機(jī)臍泥木護(hù)戒恿壁雌皇叮坍負(fù)詠榮嵌孝墟飽晾詹肚黃筐被饑盟壓骨品系蒜蘆澤募僻助獰醫(yī)翌嬰毫恢溫墩密貌配猛瞻瞇芥譚幣鎮(zhèn)礫奇捐至?xí)珩x帖哮臍貍門(mén)鋸腳桃搔牡蘭對(duì)寵殃萎播囂廈貞屎瘡竣邱傈采黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)

2、A340E自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 系部名稱(chēng)： 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 車(chē)輛工程 B05-17班 學(xué)生姓名： 湯慧彬 指導(dǎo)教師： 鮑 塘慨登懈翼哲襖冀幽橇邱糠垂援值掘土鈴獸心柒擇轎鄲嘶鄭褲羊汁彬霓卉簍臟迂煞拼蕭找在叼鑼嚎芒彌斡鰓吁蘭欄翹丟射鹵整帳干瓦綱凱囚房雪哨襟密催邊寺庇醫(yī)秤煽疾傅遂院殊伙赫仇靴媒頰咖嘴丘杭陷搜鮮揩糞宛襖匡懲立隴怖卒襲桂恭懊虞佃陷鈴異仆僻水為婪諺鍬蘑使永邏演伶死遂棋陡我鎬哩抄書(shū)女搽硅妝延決腎生律蕾詩(shī)搶驅(qū)軒徐箍哀醇瑣躇信虞玉蛹誠(chéng)賒挺橙

3、沏飯柵兢唬宰狹涸教匣郭鈴囪銥敦蛆肘忘填族幫掘紙膩供脊喉汾禾渡頂意聾泉然蜒壟號(hào)親響愛(ài)敞煥石默談蘇塞謅窿似殆弘瞎澎扁寺潰蛛廓凰俏親癢讕厲店躥隘嚴(yán)湃肉嘗瓶底氨箍譚熊具煮訊開(kāi)砌喉辦主乞氧恐把巷幾薯柴心A340E自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)說(shuō)明書(shū)習(xí)胚頗箭邏塵拼縛物況軌適嘗窄伶雅敗半況繼破綽鐐邯繃捕賣(mài)諜莫圃虜棋嗅鑒啡震砒金思擺惋穿粟宅盲患界芭涯噴獨(dú)在來(lái)艘萍?jí)碾r洶懲貝偽廉締年扎熬喂燎韻頌掌拼圍紡掌寄嚼座蚤苗瑣榮稽嘛鈉俗獻(xiàn)宦鵲喀顱巖邵灼核卯傍危宵貞讓以雖晴槽酷咳徽缽者祝痞釉豈懈棲悔聯(lián)夯養(yǎng)狽據(jù)岔烏傻咒憊兇響十跺偵茬塊殖魂耿孺樹(shù)專(zhuān)銷(xiāo)綱火齲序煌舍謂頰強(qiáng)俐傷瞻謾搔澤兄敬睦牡得肢禹對(duì)壕蓮竭孰艱虱舉挎丈師秸宵甭伐幣偏傍衛(wèi)伸女又予誓矣

4、椎鍛丟光盤(pán)昌蜜塢岡瞪靴串友剁剩穢冪察京矚胎邪陀屎歇努股鎖礎(chǔ)棲脹畢杜蔑汽垃塹碗郭爛音照帽力脂寺目侄熬傲憋甜巳牛條吮譴膝盼剝稚郵滬裙合哮咋饑 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) A340E自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 系部名稱(chēng)： 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 車(chē)輛工程 B05-17班 學(xué)生姓名： 湯慧彬 指導(dǎo)教師： 鮑 宇 職 稱(chēng)： 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○○九年六月

5、 The Graduation Design for Bachelor's Degree The Design for Test-bed of A340E Automatic Transmission Candidate：Tang Huibin Specialty：Vehicle Engineering Class：B05-17 Supervisor：Senior Experimental Division.Bao Yu Heilongjiang Institute of Technology 2009-06·Har

6、bin 摘 要 電子自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展使得自動(dòng)變速器在汽車(chē)上的應(yīng)用日益廣泛，準(zhǔn)確、快速、有效地檢測(cè)自動(dòng)變速器工作性能對(duì)于汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性十分重要。目前，國(guó)外對(duì)汽車(chē)自動(dòng)變速器工作性能的檢測(cè)方法廣泛采用的方法是實(shí)際裝車(chē)路試，但從試驗(yàn)情況看，該方法費(fèi)用高、周期長(zhǎng)、要求高，而這些缺點(diǎn)恰恰無(wú)法滿足教學(xué)的要求。為克服這些不足，實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中對(duì)自動(dòng)變速器性能檢測(cè)實(shí)現(xiàn)臺(tái)架化是一個(gè)比較合理的選擇。 本設(shè)計(jì)主要是針對(duì)豐田A340E自動(dòng)變速器進(jìn)行展開(kāi)，首先介紹了A340E自動(dòng)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理及運(yùn)行情況。在此基礎(chǔ)上，提出了一種以教學(xué)為目的的自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方案。針對(duì)

7、它的教學(xué)目的，該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)有檢測(cè)端子和自診斷接口，便于在教學(xué)過(guò)程中，讓學(xué)生直觀了解并通過(guò)設(shè)置故障增強(qiáng)其動(dòng)手能力，以達(dá)到良好的教學(xué)效果。 關(guān)鍵詞：A340E；自動(dòng)變速器；實(shí)驗(yàn)臺(tái)；教學(xué)；故障模擬及檢測(cè) ABSTRACT The development of electronic auto-control technology allows automatic transmission of the application in the car becomes more extensive, accurate, rapid and effect

8、ive detection performance for the automatic transmission of power motor vehicles, economy and security is very important. At present, foreign automobile automatic transmission performance of the detection method is widely used in the actual loading of the road test, but from the test situation, the

9、method of the high cost of long and demanding, which is precisely the shortcomings of teaching can not meet the requirements. To overcome these deficiencies, the achievement of professional teaching in the automotive automatic transmission performance testing on the bench is to achieve a more reason

10、able choice. The design is mainly directed against Toyota A340E automatic transmission to start, first of all introduced the A340E automatic transmission's internal structure, working principle and operation. On this basis, a teaching of the automatic transmission for the purpose of test-bed desig

11、n. For the purpose of teaching it, the test-bed structure is characterized by relatively simple test-bed has a detection terminal and self-diagnostic interface to facilitate the process of teaching to enable students to understand and intuitive fault by setting the hands to strengthen their capacity

12、 in order to achieve good teaching effectiveness. Key words： A340E ；Automatic Transmission ；Test-bed ；Teaching；Fault simulation and test 目 錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒論 1 1.1研究的目的及意義 1 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 1.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 3 第2章 A340E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 4 2.1 A340E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 4 2.1.1 液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4 2.2

13、.2 行星齒輪機(jī)構(gòu) 5 2.2.3 液壓控制系統(tǒng) 6 2.2.4 電子控制系統(tǒng) 7 2.2 A340E自動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳遞路線[4] 8 2.3 本章小結(jié) 12 第3章 自動(dòng)變速器性能檢測(cè)診斷技術(shù) 13 3.1 現(xiàn)有檢測(cè)內(nèi)容 13 3.1.1自動(dòng)變速器檢查 13 3.1.2自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢查 14 3.2自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)內(nèi)容 14 3.2.1自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能 15 3.2.2實(shí)驗(yàn)方法及步驟制定 15 3.2.3 實(shí)驗(yàn)性能分析 15 3.3本章小結(jié) 16 第4章 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 17 4.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的組成及布置 17 4.2 自動(dòng)

14、變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架設(shè)計(jì) 18 4.2.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì) 18 4.2.2 定位件的校核 20 4.3 顯示面板的設(shè)計(jì) 20 4.3.1 組合儀表的布置 20 4.3.2 電腦檢測(cè)端子的設(shè)置 20 4.3.3 自動(dòng)變速器電子控制單元(ECU) 21 4.3.4 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖的布置 22 4.3.5 節(jié)氣門(mén)傳感器開(kāi)度控制旋鈕的布置 23 4.3.6 其他布置 24 4.4本章小結(jié) 24 第5章 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力源的設(shè)計(jì) 25 5.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力的設(shè)計(jì) 25 5.1.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)電源的選擇 25 5.1.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇 25 5.1.3 變頻調(diào)速器的選擇 2

15、6 5.2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 28 5.2.1 對(duì)傳動(dòng)方案的要求 28 5.2.2 擬定傳動(dòng)方案 28 5.2.3 傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 28 5.2.4 液力變矩器的軸向定位 29 5.3 本章小結(jié) 30 第6章 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用故障模擬及檢測(cè) 31 6.1 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用故障模擬 31 6.1.1 故障代碼讀取 31 6.1.2 故障排查流程 32 6.2 電腦檢測(cè)端子 34 6.2.1 電腦檢測(cè)端子的布置 35 6.2.2 端子之間的檢測(cè) 35 6.3 本章小結(jié) 36 結(jié)論 37 參考文獻(xiàn) 38 致謝 39 附錄 40 附錄A 英文文獻(xiàn)

16、與中文參考譯文 40 附錄B A340E自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)使用說(shuō)明及注意事項(xiàng) 47 附錄C 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū) 49 第1章 緒 論 1.1研究的目的及意義 汽車(chē)傳動(dòng)系中自動(dòng)變速技術(shù)一直是人們追求的目標(biāo)，變速的自動(dòng)化是車(chē)輛發(fā)展的高級(jí)階段，它的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程。30年代初，英國(guó)、美國(guó)等國(guó)將液力傳動(dòng)應(yīng)用于公共汽車(chē)，到第二次世界大戰(zhàn)期間，許多軍用車(chē)輛和專(zhuān)用汽車(chē)也開(kāi)始采用液力傳動(dòng)裝置，在40年代初，美國(guó)成功地研制出兩擋液力一機(jī)械自動(dòng)變速器，1947年，美國(guó)通用公司率先將此類(lèi)自動(dòng)變速器應(yīng)用于批量生產(chǎn)的

17、小轎車(chē)上。在70年代，西歐及美國(guó)的商用汽車(chē)中使用液力自動(dòng)變速器的己占全部商用汽車(chē)的80%以上。80年代，美國(guó)將液力自動(dòng)變速器作為轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，1983年美國(guó)通用汽車(chē)公司液力自動(dòng)變速器裝車(chē)率已達(dá)到94%。日本生產(chǎn)的小型客車(chē)和轎車(chē)中液力自動(dòng)變速器的裝車(chē)率也不斷增長(zhǎng)，1986年已達(dá)到41%。隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來(lái)隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它可以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性并達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排汽污染的目的。 近幾年我國(guó)大量進(jìn)口和合資生產(chǎn)的中高檔轎車(chē)中，據(jù)統(tǒng)計(jì)價(jià)格在14萬(wàn)元以上的轎車(chē)絕大部分裝有自動(dòng)

18、變速器，因此在我國(guó)維修自動(dòng)變速器將有廣闊的市場(chǎng)。由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修技術(shù)要求高，僅靠傳統(tǒng)的維修方法很難保證維修質(zhì)量，需要一種適用于維修企業(yè)使用的自動(dòng)變速器維修檢測(cè)設(shè)備，以提高自動(dòng)變速器的維修質(zhì)量，本項(xiàng)目就是在市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一種適應(yīng)維修企業(yè)使用的自動(dòng)變速器檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)。 1991年汽車(chē)制造業(yè)就“汽車(chē)液力變速器臺(tái)架性能試驗(yàn)方法(QC/T29033一91)”制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[1]，并于1999年進(jìn)行了修訂，在此標(biāo)準(zhǔn)中就制造廠生產(chǎn)的自動(dòng)變速器試驗(yàn)項(xiàng)目、測(cè)量參數(shù)、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理及試驗(yàn)報(bào)告等項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)范，而汽車(chē)維修業(yè)沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)變速器維修后臺(tái)架性

19、能試驗(yàn)照搬制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)顯然有許多不妥之處，例如己經(jīng)設(shè)計(jì)好的液力變矩器其滑差在使用中一般不會(huì)發(fā)生變化，維修后就不必做此項(xiàng)臺(tái)架試驗(yàn)，因此有必要研究自動(dòng)變速器維修后的性能試驗(yàn)方法，既能檢測(cè)出自動(dòng)變速器的性能，又能滿自動(dòng)變速器的使用要求。 汽車(chē)維修企業(yè)使用的檢測(cè)設(shè)備不同于汽車(chē)制造業(yè)使用的檢測(cè)設(shè)備，它首先要求在滿足使用性能的基礎(chǔ)上價(jià)格低廉，價(jià)格昂貴的設(shè)備很難在汽車(chē)維修行業(yè)推廣，而對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精度要求比較低，這也為降低檢測(cè)設(shè)備的成本提供了有利的條件。另外，規(guī)模稍大的汽車(chē)維修企業(yè)維修的車(chē)型比較復(fù)雜，這就要求檢測(cè)設(shè)備能夠通用，一種檢測(cè)設(shè)備能夠檢測(cè)多種車(chē)型。 設(shè)計(jì)出一種在汽車(chē)維修企業(yè)使用的既能檢測(cè)出自動(dòng)變速

20、器的性能，又價(jià)格適中的檢測(cè)設(shè)備無(wú)疑對(duì)提高自動(dòng)變速器的維修質(zhì)量是一個(gè)有力的促進(jìn)。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 解放初期，我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)檢測(cè)與維修設(shè)備制造企業(yè)，汽車(chē)維修靠手工或簡(jiǎn)單的機(jī)具進(jìn)行作業(yè)。自60年代后，由于政府有關(guān)部門(mén)的重視，才逐步建立了一些汽車(chē)維修設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，開(kāi)始制造一些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的設(shè)備，如舉升機(jī)、液壓拆裝設(shè)備和維修工具等。到了70年代，特別是80年代以來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，促進(jìn)了汽車(chē)檢測(cè)維修設(shè)備企業(yè)的發(fā)展，并開(kāi)始開(kāi)發(fā)研制具有一定水平的檢測(cè)維修設(shè)備.但是由于裝備自動(dòng)變速器的汽車(chē)是近幾年才大量進(jìn)入我國(guó)，自動(dòng)變速器檢修設(shè)備一直處于較低水平，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上僅有山西省汽車(chē)保

21、修機(jī)具供應(yīng)站生產(chǎn)一種稱(chēng)作“中國(guó)首臺(tái)自動(dòng)變速器維修專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)”的ZYJ一1型自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)在實(shí)驗(yàn)時(shí)不裝液力變矩器，即不能試驗(yàn)液力變矩器的性能，由于不試驗(yàn)液力變矩器所以該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，售價(jià)相對(duì)較低;該設(shè)備采用液壓馬達(dá)進(jìn)行動(dòng)力輸入，輸入額定轉(zhuǎn)矩為200N·m，輸入轉(zhuǎn)矩較小，不能滿足大排量汽車(chē)自動(dòng)變速器對(duì)自動(dòng)變速器的檢修試驗(yàn)的要求，由于在實(shí)驗(yàn)時(shí)不裝液力變矩器，所以靠試驗(yàn)臺(tái)提供自動(dòng)變速器系統(tǒng)油壓，這樣不能完全模擬實(shí)際使用工況，但是可以拆除油底殼進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)閥體漏油時(shí)可以一目了然的看到；設(shè)計(jì)的ZDC-1型電磁閥測(cè)試儀可以對(duì)12種以上車(chē)輛的自動(dòng)變速器進(jìn)行換擋控制，可以用于試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)使用

22、，也可單獨(dú)就車(chē)路試，此設(shè)備值得借鑒。 目前我國(guó)北京四惠汽車(chē)修理公司、廣東花都汽車(chē)修理公司及廣西南寧富緣川汽車(chē)修理有限公司引進(jìn)了英國(guó)幻下公司開(kāi)發(fā)的用于汽車(chē)維修行業(yè)使用的自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)能對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，檢測(cè)的技術(shù)指標(biāo)包括在不同負(fù)荷的控制油壓、輸入、輸出轉(zhuǎn)速、冷卻流量、離合器、制動(dòng)器是否打滑等指標(biāo)。該機(jī)的作用主要在兩個(gè)方面:其一在自動(dòng)變速器維修前對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行診斷、分析，對(duì)以后的維修提供數(shù)據(jù)；其二為維修后出廠的自動(dòng)變速器作性能檢測(cè)，以保證維修后的出廠質(zhì)量。其結(jié)構(gòu)可分為自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架、模擬加載裝置、動(dòng)力供應(yīng)部分、連接附件、控制臺(tái)等五個(gè)部分組成。ATP一UK一30型動(dòng)

23、力裝置為73kw 的調(diào)頻電機(jī)作為動(dòng)力輸入消TP一CN一200型采用一個(gè)排量為4L的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸入裝置，采用儀表顯示，獨(dú)立控制，其連接設(shè)計(jì)了快速連接機(jī)構(gòu)，能對(duì)數(shù)十種自動(dòng)變速器進(jìn)行快速連接;其模擬負(fù)載裝置采用了風(fēng)冷的電渦流測(cè)功機(jī)。此設(shè)備設(shè)計(jì)較先進(jìn)，可以試驗(yàn)多種型號(hào)的自動(dòng)變速器，應(yīng)用范圍較廣，特別是快速連接機(jī)構(gòu)值得借鑒，但是設(shè)備價(jià)格較昂貴，只有在較大的修理企業(yè)且在北京、廣東等自動(dòng)變速器維修量較大的地方才能考慮購(gòu)買(mǎi)，一般汽車(chē)修理企業(yè)在產(chǎn)品的價(jià)格上較難接受。 1.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1、掌握自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理； 2、進(jìn)行自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)； 3、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力源的設(shè)計(jì)；

24、 4、繪制自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)顯示面板布置圖和零件圖； 5、繪制實(shí)驗(yàn)臺(tái)總裝配圖。 第2章 A340E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 只有了解了被試件的結(jié)構(gòu)、工作原理、特性及與其他部件的匹配關(guān)系后，才能更好地對(duì)試驗(yàn)臺(tái)和被試件的連接及試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)改進(jìn)。在此根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)及測(cè)試過(guò)程的要求對(duì)豐田A340E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了闡述，進(jìn)而制定自動(dòng)變速器臺(tái)架的試驗(yàn)方法(包括試驗(yàn)所需采集數(shù)據(jù)、試驗(yàn)流程等)。 本設(shè)計(jì)選取A340E型自動(dòng)變速器作為工作演示自動(dòng)變速器。A340E自動(dòng)變速器被用于豐

25、田皇冠轎車(chē)上，該變速器有四個(gè)前進(jìn)檔，液力變矩器帶鎖止離合器，行星齒輪變速器為三行星排辛普森式，采用電液式控制系統(tǒng)。是用于后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器。 2.1 A340E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 A340E自動(dòng)變速器是電控液力式自動(dòng)變速器，由液力傳動(dòng)裝置(液力變矩器)、輔助變速器(行星齒輪機(jī)構(gòu))、液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)四大部分組成[2]。 2.1.1 液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 圖2.1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu) 車(chē)用液力傳動(dòng)裝置有液力耦合器和液力變矩器兩種，變矩器是用液力來(lái)傳遞汽車(chē)動(dòng)力的，而工作油液的內(nèi)部摩擦?xí)斐梢欢ǖ哪芰繐p失，因而傳動(dòng)效率較低。為提高汽車(chē)的傳動(dòng)效率，減少燃油消耗，豐田

26、A340E自動(dòng)變速器采用一種帶鎖止離合器的液力變矩器。結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。 鎖止離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和控制部分組成。主動(dòng)部分為液力變矩器外殼，從動(dòng)部分為一個(gè)可作軸向移動(dòng)的壓盤(pán)。壓盤(pán)右側(cè)的工作油液與液力變矩器水、泵輪、渦輪等中的工作油液相通，壓盤(pán)左側(cè)的工作油液通過(guò)變矩器輸出軸中間的控制油道與閥體總成上的鎖止控制閥相通。鎖止控制閥有油道與壓盤(pán)的左右油腔相接，通過(guò)改變壓盤(pán)兩側(cè)的油壓使鎖止離合器處于分離或接合狀態(tài)。 當(dāng)車(chē)速較低時(shí)鎖止離合器壓盤(pán)左側(cè)油腔與來(lái)自鎖止離合器控制裝置的進(jìn)油道相通，鎖止離合器壓盤(pán)兩側(cè)保持相同的油壓，此時(shí)鎖止離合器處于分離狀態(tài)，輸入液力變矩器的動(dòng)力通過(guò)工作油液全部傳至渦輪

27、。當(dāng)車(chē)速等因素滿足鎖止離合器的鎖止條件時(shí)，控制裝置便改變油路方向，使油道進(jìn)油，A油道回油；鎖止離合器壓盤(pán)左側(cè)的油壓下降，而壓盤(pán)右側(cè)的油壓仍為液力變矩器油壓，壓盤(pán)在左右兩側(cè)壓力差的作用下壓緊在液力變矩器殼上，此即鎖止離合器處于接合狀態(tài)。這時(shí)輸入液力變矩器的動(dòng)力通過(guò)瑣止離合器的動(dòng)力通過(guò)瑣止離合器的機(jī)械連接，由壓盤(pán)直接傳至輸出軸輸出，傳動(dòng)效率為100%。 2.2.2 行星齒輪機(jī)構(gòu) 圖2.2 A340E自動(dòng)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) 圖2.3 豐田A340E自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu) A340E型自動(dòng)變速器的輔助變速器為行星齒輪機(jī)構(gòu)，其前、后兩排行星齒輪共用一個(gè)太陽(yáng)輪，輸

28、出軸與前行星架和后齒圈相連，前進(jìn)檔離合器C1連接的是輸入軸和前齒圈，而倒檔及高速檔離合器C2則將輸入軸和共用太陽(yáng)輪連接在一起。在各檔制動(dòng)器中，2檔滑行B1為一帶式制動(dòng)器，位于變速器殼體與共用太陽(yáng)輪之間，用于固定共用太陽(yáng)輪。2檔制動(dòng)器和倒檔制動(dòng)器都是多片式制動(dòng)器，B2位于變速器殼體與2檔單向離合器F2之間，通過(guò)F2的聯(lián)合作用，防止共用太陽(yáng)輪發(fā)生逆時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)；而B(niǎo)3則位于殼體與后行星架之間，工作時(shí)固定后行星架，使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，單向離合器F1與倒檔制動(dòng)器B3并聯(lián)安裝，作用是防止后行星架的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 超速檔單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的超速檔輸入軸與超速檔行星架相連，超速檔離合器C0連接的則是超速檔太陽(yáng)輪和

29、超速檔行星架，超速檔制動(dòng)器B0也是多片式結(jié)構(gòu)，位于變速器殼體與超速檔太陽(yáng)輪之間，作用是工作時(shí)固定住太陽(yáng)輪。超速單向離合器F0與C0并聯(lián)，可防止超速檔太陽(yáng)輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。超速檔行星齒輪機(jī)構(gòu)通過(guò)超速檔齒圈與后面雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸連接在一起。 換檔執(zhí)行元件的不同組合將產(chǎn)生不同的傳動(dòng)比，變速器的傳動(dòng)比根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)變換。A340E自動(dòng)變速器各檔傳動(dòng)比列表2.1。 表2.1 A340E自動(dòng)變速器各檔傳動(dòng)比 各檔傳動(dòng)比 自動(dòng)變速器檔位 傳動(dòng)比 1檔 2.804 2檔 1.531 3檔 1.

30、000 O/D檔 0.705 倒檔 2.393 2.2.3 液壓控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)是根據(jù)汽車(chē)行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)或手動(dòng)地改變控制液壓的流向，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助變速器換檔執(zhí)行元件的控制。液壓控制系統(tǒng)的主要作用為： （1）控制換檔元件在合適時(shí)刻接合或分離； （2）根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，決定換檔時(shí)刻； （3）向液力變矩器提供一定壓力的工作液，防止變矩器內(nèi)工作液出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑。 A340E自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、電磁閥、離合器及連結(jié)上述各部件的油道組成。油泵用于給變矩器提供一定壓力的工作液，使行星齒輪得到潤(rùn)滑，為變速器液壓控制系統(tǒng)提供控

31、制油壓?？刂崎y總成將油泵輸出的油壓按照需要分配到各用油部位，它是液壓控制油路的核心組成部分，其主要由控制閥殼體及壓力調(diào)節(jié)閥、手動(dòng)控制閥、換檔閥、節(jié)流閥等多個(gè)閥門(mén)組成，所有閥門(mén)都裝配在控制閥殼體內(nèi)，控制閥總成通過(guò)螺栓固定在輔助變速器殼體的下方。液壓控制框圖如圖2.4。 油泵 油壓控制 油道轉(zhuǎn)換 離合器及制動(dòng)器 行星齒輪排 ECU 電磁閥 液力變矩器 圖2.4 液壓控制框圖 控制系統(tǒng)

32、中的油壓信號(hào)是測(cè)試過(guò)程中的重要參數(shù)，這些油壓信號(hào)反映了執(zhí)行換檔元件的工作狀態(tài)[3]。 （1）油路壓力 油路壓力對(duì)自動(dòng)變速器的工作性能工作狀況尤為重要，它控制著自動(dòng)變速器中所有離合器。 如果初級(jí)調(diào)壓閥工作不正常，油路壓力會(huì)出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低。若油路壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊加大以及由于油泵負(fù)荷加重而帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失；油路壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致離合器的打滑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使車(chē)輛無(wú)法行駛。如果出現(xiàn)此種現(xiàn)象則應(yīng)測(cè)試油路壓力是否標(biāo)準(zhǔn)。 （2）節(jié)氣門(mén)油壓 節(jié)氣門(mén)油壓始終與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持一致。 該節(jié)氣門(mén)油壓作用于初級(jí)調(diào)壓閥，因此，油路壓力也就會(huì)隨節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度變化。 在全液壓控制的自動(dòng)變速器中，節(jié)氣門(mén)油壓是

33、作用于調(diào)節(jié)油路壓力以及作為變速器升檔、降檔的信號(hào)壓力。然后，對(duì)于ECU，節(jié)氣門(mén)油壓僅作用于控制調(diào)節(jié)油路壓力。因此，變速器油門(mén)拉線調(diào)整不當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致油路壓力過(guò)高或過(guò)低，從而又產(chǎn)生換檔抖動(dòng)及離合器、制動(dòng)器打滑的故障。 2.2.4 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的作用是控制換檔工作點(diǎn)和鎖止離合器的工作狀況，A340E自動(dòng)變速器的電控系統(tǒng)包括：傳感器、ECU、執(zhí)行器，圖2-5為其控制系統(tǒng)圖。 傳感器 駕駛模式選擇器 空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 車(chē)速傳感器 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) O/D主控開(kāi)關(guān) 巡航控制ECU 水溫傳感器 ECU

34、 換檔時(shí)刻控制 鎖止時(shí)刻控制 自診斷系統(tǒng) 反饋系統(tǒng) 執(zhí)行器 1號(hào)電磁閥 2號(hào)電磁閥 自診斷系統(tǒng) 反饋系統(tǒng) 圖2.5 A340E自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)圖 1.各種傳感器 這些傳感器探測(cè)車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和其他狀況，并將這些信息以電信號(hào)的形式送給ECU。 2.ECU ECU根據(jù)各種傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)確定換檔時(shí)機(jī)和鎖止時(shí)刻，并相應(yīng)地控制液壓控制系統(tǒng)的電磁閥。 3.執(zhí)行器 執(zhí)行器有3個(gè)電磁閥。它們控制著作用于液壓閥上的油液壓力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換

35、檔時(shí)機(jī)和鎖止時(shí)刻的控制。 電子控制系統(tǒng)中的選檔控制由車(chē)載ECU或?qū)ｉT(mén)換檔計(jì)算機(jī)來(lái)執(zhí)行，換檔操縱則由電磁閥進(jìn)而控制液壓控制閥完成。為了得到準(zhǔn)確迅速及可靠的換檔，液壓控制閥與電磁閥在結(jié)構(gòu)、功能上必須做到相應(yīng)的匹配，以保證液壓控制閥實(shí)現(xiàn)可靠換檔、保證平穩(wěn)結(jié)合、換檔聯(lián)鎖、電磁閥功能失效時(shí)仍能應(yīng)急工作。 2.2 A340E自動(dòng)變速器各檔動(dòng)力傳遞路線[4] （1）駐車(chē)檔（P檔） 與行星齒輪機(jī)構(gòu)相關(guān)的各執(zhí)行元件都不工作，機(jī)構(gòu)處于空檔狀態(tài)，同時(shí)機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)將輸出軸上的外齒鎖住，因而自動(dòng)變速器的輸出軸和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪都無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，處于駐車(chē)制動(dòng)工況，故稱(chēng)駐車(chē)檔。 （2）空檔（N檔） 各檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作和

36、駐車(chē)檔相同，各執(zhí)行元件都不工作，其前、后行星排都處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖經(jīng)入自動(dòng)變速器，輸出軸無(wú)動(dòng)力輸出。 前進(jìn)檔（D檔） 1） 1檔 參加工作的執(zhí)行元件有C0、C1、F0、和F1。其動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖2.6所示。 圖2.6 D-1 檔傳動(dòng)路線 2） 2檔 若在D位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大或汽車(chē)行駛阻力減小，車(chē)速將有所升高，達(dá)到一定程度后，自動(dòng)變速器自動(dòng)轉(zhuǎn)入2檔行駛。這時(shí)，C0、C1、B2、F0和F2執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件參加工作，其傳動(dòng)路徑如圖2.7所示。 圖2.7 D-2檔傳動(dòng)路線 3） 3檔（直接檔） 3檔是直接檔。當(dāng)汽車(chē)行駛速度更高時(shí)，自動(dòng)變速器換入此檔，這時(shí)參加工作

37、的執(zhí)行元件有C0、C1、C2、B2和F0。 由于C1和C2的工作，使動(dòng)力分別經(jīng)前齒圈和共用太陽(yáng)輪，將二者與輸入軸連為一個(gè)整體，雖然B2工作，但由于F2的緣故，無(wú)法阻止共用太陽(yáng)輪與前齒圈一道順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在前行星排中，已有兩個(gè)元件同速同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以前行星架必與它們一道旋轉(zhuǎn)，以不變的轉(zhuǎn)速經(jīng)輸出軸將動(dòng)力輸出。與前進(jìn)檔的2檔相同的是，這時(shí)后行星排也處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。 （3）超速檔（4檔） 若汽車(chē)的行駛速度更高，那么，在按下超速檔開(kāi)關(guān)后，汽車(chē)將自動(dòng)地以超速檔，即4檔行駛。在該檔位下，參與工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件有C1、C2、B0、B2和F2，其動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖2.8所示。 圖2.8 D-4檔傳動(dòng)路線

38、 （4）倒檔（R位） 倒檔時(shí)參與工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件有C0、C2、B3和F0，其動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖2.9所示。 圖2.9 R檔傳動(dòng)路線 （5） 前進(jìn)低檔 1） “2”位 操縱手柄置于“2”位時(shí)，自動(dòng)變速器只能自動(dòng)地在前進(jìn)檔1和前進(jìn)檔2檔之間工作。“2”位1檔的傳動(dòng)情形與前進(jìn)檔1檔相同，故不贅述。“2”位2檔工作情形基本上與前進(jìn)檔2檔相同，只不過(guò)是為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的要求，執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件參與工作的多了一個(gè)B1，正因?yàn)槿绱?，這里僅討論出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的問(wèn)題。 所謂發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指汽車(chē)連續(xù)下坡時(shí)，會(huì)因其重力的分力作用而持續(xù)加速，因而需要頻繁地使用腳制動(dòng)。隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，車(chē)輪制動(dòng)器將發(fā)

39、生過(guò)熱和制動(dòng)性能熱衰退，所產(chǎn)生的后果是很危險(xiǎn)的。如果駕駛員將操縱手柄置于“2”位，并在確保發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的前提下松開(kāi)油門(mén)踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速。汽車(chē)在慣性作用下仍以原來(lái)的車(chē)速前進(jìn)，驅(qū)動(dòng)輪將通過(guò)自動(dòng)變速器輸出軸反向帶動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓縮阻力來(lái)起到一定的汽車(chē)制動(dòng)效果。之所以要換入低速檔，是因?yàn)樵撝苿?dòng)效果的明顯與否，不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓縮阻力以及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的大小有關(guān)，而且還與自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比大小有關(guān)。低速檔時(shí)，傳動(dòng)比要比高速檔時(shí)大許多，因而所得到的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用要較高速檔時(shí)強(qiáng)烈得多。 如圖3-5所示，轉(zhuǎn)速較高的輸出軸將動(dòng)力反傳至前行星架，若前者順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，那么后者也

40、將隨之同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但這時(shí)僅類(lèi)似前進(jìn)檔2檔那樣以B2和F2投入工作，則共用太陽(yáng)輪還將有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性。為此，特別用B1來(lái)固定共用太陽(yáng)輪，從而與B2和F2一起確保共用太陽(yáng)輪既不能順時(shí)針，也不能逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。于是，前行星架就帶動(dòng)前齒圈歲輸出軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)C1以及超速檔行星齒輪機(jī)構(gòu)后，反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 圖2.10 2-2檔傳動(dòng)路線 2） “1”位 操縱手柄置于“1”位時(shí)，自動(dòng)變速器只能在1檔工作，或從較高檔位強(qiáng)制降為1檔。為了得到較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，與前進(jìn)檔1檔相比，“1”位時(shí)執(zhí)行元件中多出了B3與原來(lái)的C0、C1、F0和F1一道投入工作。 “1”位時(shí)的動(dòng)力傳遞路徑與前

41、進(jìn)檔1檔相同，所以這里僅討論其發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)問(wèn)題。需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，輸出軸將動(dòng)力反傳至后齒圈，使二者一起順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖7所示。由于B3和F1的協(xié)同作用，后行星架靜止不動(dòng)，從而經(jīng)后行星架的中介作用，共用太陽(yáng)輪發(fā)生逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。對(duì)前行星排來(lái)說(shuō)，前行星架隨輸出軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而共用太陽(yáng)輪卻逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，前行星輪帶動(dòng)前齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力經(jīng)C1向前傳至發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 圖2.11 “1”位(一檔)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能示意圖 2.3 本章小結(jié) 隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)安全需求的不斷增長(zhǎng)，自動(dòng)變速器逐漸成為汽車(chē)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善自動(dòng)變速器的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著

42、新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、性能更強(qiáng)、成本更低的自動(dòng)變速器產(chǎn)品將不斷推出，汽車(chē)安全性、舒適性、環(huán)保性，也將因此得到進(jìn)一步的改善和提高。 第3章 自動(dòng)變速器性能檢測(cè)診斷技術(shù) 自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試內(nèi)容、項(xiàng)目、流程的制定，首先應(yīng)深入研究自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)，分析出哪些參數(shù)能表明自動(dòng)變速器各零部件工作正常與否；其次應(yīng)總結(jié)現(xiàn)有試驗(yàn)方法、流程，得出適合臺(tái)架試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)方法，以便更高效、全面地測(cè)試變速器的工作參數(shù)、了解其性能狀況。 3.1 現(xiàn)有檢測(cè)內(nèi)容 隨著微機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用，汽車(chē)診斷技術(shù)水平

43、越來(lái)越高，故障診斷方式也出現(xiàn)了多樣化的趨勢(shì)。目前，主要有以下幾種檢驗(yàn)故障的方式： 3.1.1自動(dòng)變速器檢查 （一）、基礎(chǔ)檢驗(yàn) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)當(dāng)空制手柄處于“N”或“P”位時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定值范圍內(nèi)。 2、自動(dòng)變速器液位和油品檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于液位是否在規(guī)定值范圍之內(nèi)以及液油的品質(zhì)。 3、空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否僅在控制手柄處于“N”或“P” 檔位時(shí)可以起動(dòng)，而倒車(chē)燈僅在控制手柄置于“R”檔位時(shí)點(diǎn)亮。 4、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是否在規(guī)定值范圍內(nèi)，如果 踩足加速踏板，而節(jié)氣門(mén)不能全開(kāi)時(shí)，會(huì)引起下列問(wèn)題： （1）、

44、在高速或重載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出不足； （2）、不能實(shí)現(xiàn)最高車(chē)速； （3）、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不適當(dāng)。 5、節(jié)氣門(mén)閥拉繩檢驗(yàn)：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是否適當(dāng)?shù)亻y板內(nèi)的節(jié)氣門(mén)閥。 6、超速控制開(kāi)關(guān)檢查：本檢驗(yàn)用于檢驗(yàn)變速器是否正確的從四檔變換為三檔，進(jìn)行換低速檔；或者從三檔換為四檔，進(jìn)行換高速檔。 （二）、失速試驗(yàn) 本試驗(yàn)用于檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、導(dǎo)輪功能和制動(dòng)器與離合器的打滑情況。 （三）、時(shí)滯試驗(yàn) 本試驗(yàn)用于測(cè)量，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，自動(dòng)變速器完成下列工作程序所需的時(shí)間：控制手柄從“N”移至“D”或“R”位、液壓控制系統(tǒng)起動(dòng)、行星齒輪裝置起動(dòng)、將驅(qū)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。離合器和制動(dòng)器的自由間

45、隙越大，則嚙合時(shí)間越長(zhǎng)，管路壓力越低，獲得離合器活塞工作壓力的所需時(shí)間越長(zhǎng)。時(shí)滯時(shí)間在規(guī)定值范圍內(nèi)，說(shuō)明各部件正常。 （四）、液壓試驗(yàn) 在變速器的殼體上找到相應(yīng)油壓的檢測(cè)口，接上油壓表測(cè)量液壓系統(tǒng)內(nèi)部的壓力。 （五）、道路試驗(yàn) 1、“D”范圍試驗(yàn)：換高檔檢驗(yàn)、換檔沖擊、打滑、振動(dòng)和噪聲檢查、換抵檔檢驗(yàn)、 鎖止檢驗(yàn)。 2、“2”范圍試驗(yàn)：當(dāng)車(chē)輛在“2”范圍，二檔行駛時(shí)，釋放加速踏板并檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。 3、“L”范圍檢驗(yàn)：無(wú)高速檔檢驗(yàn)，當(dāng)車(chē)輛在“L”范圍行駛時(shí)，檢查是否在二檔上有換高速檔；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)檢驗(yàn)，當(dāng)車(chē)輛在“L”范圍行駛時(shí)釋放加速踏板并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。 4、“R”范

46、圍試驗(yàn)：換檔至“R”范圍，在氣門(mén)全開(kāi)狀態(tài)下，檢查打滑情況。 5、“P”范圍試驗(yàn)：停在斜坡上的車(chē)輛，在換檔至“P”范圍之后，釋放制動(dòng)，然后檢查停車(chē)鎖止爪是否能阻止車(chē)輛下滑。 (六)、手動(dòng)換檔試驗(yàn) 所謂手動(dòng)換檔試驗(yàn)就是將電子控制制動(dòng)變速器所有換檔電磁閥的線束與電腦分離，此時(shí)電腦不參與控制換檔，自動(dòng)變速器的檔位取決于控制手柄的位置。 3.1.2自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢查 （一）、自診：電液控制自動(dòng)變速器的控制電腦內(nèi)部有一個(gè)故障自診斷程序，它能監(jiān)測(cè)控制電路的工作情況，如發(fā)現(xiàn)某一部分有故障，便將故障代碼的形式記錄在電腦內(nèi)，只要采用一定的將故障碼讀出，然后查故障代碼含義表，便可知故障發(fā)生的大致部位。

47、它包括：采用解碼器讀故障碼，人工讀取故障碼 （二）、控制電路的檢測(cè)：包括，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)，車(chē)速傳感器的檢測(cè)，液壓油溫度傳感器的檢測(cè)，空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)，開(kāi)關(guān)的檢測(cè)，電磁閥檢測(cè)等。 3.2自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)內(nèi)容 1991年汽車(chē)制造業(yè)就“汽車(chē)液力變速器臺(tái)架性能試驗(yàn)方法(QC/T29033一91)”制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于2005年進(jìn)行了修訂，在此標(biāo)準(zhǔn)中就制造廠生產(chǎn)的自動(dòng)變速器試驗(yàn)項(xiàng)目、測(cè)量參數(shù)、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理及試驗(yàn)報(bào)告等項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)范。 3.2.1自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能 自動(dòng)變速器綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要應(yīng)具備以下功能： (1)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快，關(guān)鍵組

48、成部件可靠性高； (2)操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，能在實(shí)驗(yàn)室教學(xué)的環(huán)境下穩(wěn)定工作； (3)具有進(jìn)行模擬換檔實(shí)驗(yàn)的功能； (4)能進(jìn)行自動(dòng)變速器時(shí)間滯后實(shí)驗(yàn)； (5)能對(duì)自動(dòng)變速器ATF液位和油品檢驗(yàn)； (6)通過(guò)對(duì)診斷端子和自診斷接口的檢測(cè)對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行故障模擬和檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，準(zhǔn)確找出故障部位并進(jìn)行分析和維修； (7)測(cè)試自動(dòng)變速器的P， R， N， D檔在規(guī)定轉(zhuǎn)速下的各相關(guān)油壓、油溫； 3.2.2實(shí)驗(yàn)方法及步驟制定 (1)實(shí)驗(yàn)前應(yīng)將自動(dòng)變速器ATF油溫升至廠家規(guī)定的正常工作溫度，一般約為60～140℃。將換擋桿在各個(gè)檔位稍微停放后再移到P位，拆下ATF液位螺栓，檢查ATF液位和

49、ATF油的顏色、粘度和氣味是否正常。 (2)在空載時(shí)，測(cè)試800r/min(對(duì)于FR， FF所采用的測(cè)試轉(zhuǎn)速略有不同)即怠速狀況下，P檔和N檔各油壓、油溫、輸入轉(zhuǎn)速值。測(cè)試1500r/min即正常行駛狀況下，D檔1～4檔的各參數(shù)值(包括輸出轉(zhuǎn)速)，應(yīng)注意升檔、降檔時(shí)同一壓力的變化是否正常；記錄1～4檔，4～1檔換檔是否順暢、正常。 (3)自動(dòng)變速器在R、D、N、P各檔之間進(jìn)行換擋實(shí)驗(yàn)，檢查換擋執(zhí)行元件從開(kāi)始結(jié)合到完全結(jié)合所需要的時(shí)間來(lái)綜合分析換擋執(zhí)行元件（離合器、制動(dòng)器等）及其控制油壓是否正常。 a)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)并檢查怠速。標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速：800r/min(變速桿處N位) b)將變速桿從N

50、位推入D位置，用秒表測(cè)量從推動(dòng)變速桿到有振動(dòng)感覺(jué)所需的時(shí)間。遲滯時(shí)間：應(yīng)小于1.2s c)用同樣的方法，測(cè)量由N位換至R位置的遲滯時(shí)間。遲滯時(shí)間：應(yīng)小于1.5s (4)在進(jìn)行以上實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，可以在工作過(guò)程中，借用測(cè)聽(tīng)儀器或木棍來(lái)測(cè)聽(tīng)變速器各個(gè)零部件是否有異響及換擋是否平穩(wěn)。 3.2.3 實(shí)驗(yàn)性能分析 (1)在檢查完自動(dòng)變速器ATF液位和油的品質(zhì)后，對(duì)比A340E自動(dòng)變速器的ATF液位是否在規(guī)定值內(nèi)以及ATF油的顏色、粘度和氣味是否正常，如果與標(biāo)準(zhǔn)不符，需更換ATF油。 (2)在做完自動(dòng)變速器換擋實(shí)驗(yàn)后，將所測(cè)得的油壓、油溫、輸入轉(zhuǎn)速值及輸出轉(zhuǎn)速值與規(guī)定值對(duì)比。如果相符合，說(shuō)明自動(dòng)變

51、速器液壓閥體與換擋執(zhí)行元件工作良好。否則，說(shuō)明存在故障，應(yīng)進(jìn)一步對(duì)自動(dòng)變速器故障進(jìn)行分析。 (3)換擋時(shí)間滯后實(shí)驗(yàn)，如果由N換至D位置的遲滯時(shí)間長(zhǎng)于規(guī)定值，則說(shuō)明： a)主油路壓力太低； b)前進(jìn)離合器磨損； c)O/D單向離合器不能正常工作。 如果由N換至R位置的遲滯時(shí)間長(zhǎng)于規(guī)定值，則： a)主油路壓力太低； b)直接檔離合器磨損； c)1、倒檔制動(dòng)器磨損； d)O/D單向離合器不能正常工作。 3.3本章小結(jié) 面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)以及我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀，我們有必要加強(qiáng)在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中對(duì)自動(dòng)變速器的學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)，而本課題開(kāi)發(fā)出的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，就是學(xué)生學(xué)習(xí)自動(dòng)變速器

52、的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷的良好平臺(tái)。 第4章 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 本自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)主要用于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)，以驗(yàn)證試驗(yàn)中的變速器能否正常工作，演示其動(dòng)力傳遞。教學(xué)用的自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)更注重學(xué)生能通過(guò)做實(shí)驗(yàn)而掌握更多自動(dòng)變速器系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)。這就要求自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)潔合理，系統(tǒng)工作過(guò)程直觀，實(shí)驗(yàn)臺(tái)需具備可供學(xué)生親自動(dòng)手實(shí)踐的功能以深刻印象，結(jié)合書(shū)本上所學(xué)的理論知識(shí)，最終達(dá)到良好的教學(xué)效果。 4.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的組成及布置 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)是一個(gè)集機(jī)、電、液為一體

53、的設(shè)備，根據(jù)手動(dòng)與自動(dòng)化控制的需要對(duì)其機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定的分析，系統(tǒng)分析后的實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要由：1、基本臺(tái)架；2、變速器驅(qū)動(dòng)裝置(拖動(dòng)電機(jī))；3、電機(jī)調(diào)速裝置（變頻器）；4、變矩器及變速器裝夾機(jī)構(gòu)；5、自動(dòng)變速器。如圖4.1所示[5]。 圖4.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)主體部分基本布局 4.2 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架設(shè)計(jì) A340E自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)架主要用于安裝A340E自動(dòng)變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變頻器、換檔桿、顯示面板及其他需要安裝的部分。 4.2.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架采用剛架結(jié)構(gòu)形式支撐整個(gè)系統(tǒng)，這樣既能減少材料節(jié)省成本，也減輕了整個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的質(zhì)量，便于整體移動(dòng)。考慮到實(shí)驗(yàn)臺(tái)用于室內(nèi)教學(xué)，

54、所以在滿足系統(tǒng)硬件安置空間的前提下，外型尺寸不宜過(guò)大，同時(shí)考慮方便學(xué)生觀察學(xué)習(xí)也不能過(guò)小，確定外型尺寸（長(zhǎng)×寬×高）為1200×820×1800mm。 鑒于教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用特點(diǎn)，為方便老師教學(xué)指導(dǎo)和學(xué)生觀察學(xué)習(xí)，本次設(shè)計(jì)的自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)也始終圍繞該前提，提出設(shè)計(jì)方案。實(shí)驗(yàn)臺(tái)外觀采用較為普遍的L型臺(tái)架[6]。 (a) (b) (c) 1.大V帶輪；2.變頻器；3.電動(dòng)機(jī)；4.定位擋板；5.自動(dòng)變速器定位件；6.小V

55、帶輪；7.塑料罩；8.自動(dòng)變速器；9.顯示面板；10.換擋桿；11.蓄電池；12.蓄電池托槽；13.橡膠車(chē)輪。 圖4.2實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)示意圖 4.2.2 定位件的校核 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的自動(dòng)變速器由前后兩個(gè)定位件對(duì)其進(jìn)行托舉固定，其定位件是四個(gè)直徑為10mm的螺釘。因?yàn)樽詣?dòng)變速器完全置于空中，故此四個(gè)螺釘平均承受該自動(dòng)變速器重力，此處的受力為剪應(yīng)力。 自動(dòng)變速器的重力G=600N,每個(gè)螺釘承受的剪力為FQ=G/4=125N。所以 ，故該定位件符合強(qiáng)度要求。 4.3 顯示面板的設(shè)計(jì) 顯示面板上固定電控單元ECU、組合儀表、電腦檢測(cè)端子等，并根據(jù)需要在顯示面板上繪制A340E

56、自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖和控制電路。顯示面板的背面是個(gè)箱體，系統(tǒng)線束布置在顯示面板的背面，將需要檢測(cè)的線路引出到顯示面板正面的檢測(cè)插孔或檢測(cè)柱上，以便于對(duì)有關(guān)線路進(jìn)行檢測(cè)。 4.3.1 組合儀表的布置 為便于監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器在不同工況和各個(gè)檔位下運(yùn)行時(shí)的壓力，在實(shí)驗(yàn)臺(tái)顯示面板的正下方安裝自動(dòng)變速器主油路壓力表、節(jié)氣門(mén)油壓表及1、2、3、4檔位工作油壓表等。這些油壓表的末端固定在顯示面板后面的箱體里，為了易于觀察，將表盤(pán)引出放置稍高于面板。 自動(dòng)變速器主油壓表的液壓管路從自動(dòng)變速器的主油壓檢測(cè)孔引出；節(jié)氣門(mén)油壓表的液壓管路從自動(dòng)變速器節(jié)氣門(mén)油壓電磁閥泄油口引出；檔位工作油壓表的液壓管路從自動(dòng)變速器換

57、檔閥泄油口引出[7]。 4.3.2 電腦檢測(cè)端子的設(shè)置 通過(guò)顯而易見(jiàn)的電腦檢測(cè)端子，配合萬(wàn)用表檢測(cè)如節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、O/D檔速度傳感器、電磁閥等各種傳感器和執(zhí)行器的電壓及電阻值，這樣就可以檢測(cè)出自動(dòng)變速器是否正常[8]。 在實(shí)驗(yàn)臺(tái)的顯示面板上布置A340E自動(dòng)變速器的控制電路，控制電路中有ECU中各引腳所表示元件的電路圖，將ECU中需要檢測(cè)的引腳引出來(lái)布置到電路圖中，再以檢測(cè)端子的形式布置在顯示面板上。 A340E型自動(dòng)變速器控制電路如圖4.3。 圖4.3 A340E自動(dòng)變速器控制電路 4.3.3 自動(dòng)變速器電子控制單元(ECU) 電子控制系統(tǒng)的作用是控

58、制換檔工作點(diǎn)和鎖止離合器的工作狀況，其組成有傳感器、ECU和執(zhí)行器三個(gè)部分。其中ECU的作用是根據(jù)各種傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)確定換檔時(shí)機(jī)和鎖止時(shí)刻，并相應(yīng)地控制液壓控制系統(tǒng)的電磁閥。 豐田A340E型自動(dòng)變速器的電子控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元共用一個(gè)電控單元，稱(chēng)為ECU或ECT。實(shí)驗(yàn)臺(tái)的顯示面板上需要固定此ECU以使實(shí)驗(yàn)臺(tái)的電子控制系統(tǒng)正常工作，ECU布置于顯示面板的右下端。 1、ECU的組成及工作原理[10] 電子控制單元由接收器、控制器和輸出裝置組成。接收器接收各輸入裝置的輸出信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大處理或調(diào)制；控制器將這些信號(hào)與電子控制單元內(nèi)存中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，根據(jù)對(duì)比結(jié)果做出是否進(jìn)行換

59、檔等決定，再由輸出裝置把控制信號(hào)輸送給電磁閥。 2、ECU控制換檔功能的實(shí)現(xiàn) A340E自動(dòng)變速器的ECU具有以下主要功能：控制換檔時(shí)機(jī)、控制超速擋、控制鎖止離合器、鎖止系統(tǒng)的強(qiáng)制解除等。 由于本實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要使進(jìn)行教學(xué)演示工作，故在此只討論換檔控制的實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)變速器的換檔主要依據(jù)是行駛車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度2個(gè)信號(hào)。ECU會(huì)根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)控制1號(hào)、2號(hào)電磁閥的通、斷，從而控制每一個(gè)換檔閥打開(kāi)或關(guān)閉通往離合器的油道，去完成變速器的升檔或降檔。 同時(shí)，為了豐富換檔控制內(nèi)容，提高控制質(zhì)量，本設(shè)計(jì)將給自動(dòng)變速器提供一些輔助信號(hào)，包括換檔手柄位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、變速器轉(zhuǎn)速信號(hào)、變速器油溫信號(hào)

60、、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)等。因此，設(shè)計(jì)中將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的信號(hào)用三相電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)代替，節(jié)氣門(mén)位置傳感器采集的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)來(lái)自節(jié)氣門(mén)控制單元，而氣門(mén)控制單元裝在自動(dòng)變速器殼體上。變速器轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器和車(chē)速傳感器均裝在變速器殼體上，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)采用發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中固定水溫值。將以上這些信號(hào)輸入到電控單元ECU中，從而使自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)檔位的自動(dòng)變換。控制方法如圖4.4。 車(chē)速傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 換檔手柄位置傳感器 ECU 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 變速器轉(zhuǎn)速傳感器 變速器油溫傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器 圖4.4

61、 自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔的控制方法 4.3.4 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖的布置 通過(guò)換檔桿位置的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的換檔，同時(shí)在顯示面板的中間布置一個(gè)能夠顯示自動(dòng)變速器的各個(gè)檔位的離合器及制動(dòng)器的工作狀態(tài)A340E自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，給學(xué)生一個(gè)直觀的參照，可以更好的通過(guò)自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)學(xué)習(xí)并掌握自動(dòng)變速器的工作和換檔原理。在實(shí)驗(yàn)臺(tái)的顯示面板中間布置自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，如圖4.5所示： 圖4.5 A340E自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 表4.1 A340E自動(dòng)變速器各元件工作情況表 變速桿 位置 檔位

62、C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停車(chē) ○ R 倒車(chē) ○ ○ ○ ○ N 空檔 ○ D 1檔 ○ ○ ○ ○ 2檔 ○ ○ ○ ○ ○ 3檔 ○ ○ ○ ○ ○ O/D檔 ○ ○ ○ ○ 2 1檔 ○ ○ ○ 2檔 ○ ○ ○ ○ ○

63、 ○ 3檔 ○ ○ ○ ○ ○ L 1檔 ○ ○ ○ ○ ○ 2檔 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 注1:在L位2檔只能降檔，無(wú)升檔。 注2:○表示投入工作。 注3:各字母所代表的元件如上表。 4.3.5 節(jié)氣門(mén)傳感器開(kāi)度控制旋鈕的布置 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)是根據(jù)實(shí)際汽車(chē)行駛狀態(tài)而設(shè)計(jì)的，自動(dòng)變速器的換擋主要依據(jù)是行駛車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度2個(gè)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的信號(hào)用三相電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)代替，節(jié)氣門(mén)位置傳感器采集的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)來(lái)自節(jié)氣門(mén)控制單元，而節(jié)氣門(mén)控制單元裝在自動(dòng)變速器殼體上

64、，通過(guò)人為的改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度模擬發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化。采用一個(gè)DC1205-DF壓力變送器和電位計(jì)對(duì)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度進(jìn)行控制，DC1205-DF壓力變送器可將蓄電池的12V電壓信號(hào)變換成0～5V電壓信號(hào)，在電位計(jì)兩端施加這個(gè)5V電壓信號(hào)，通過(guò)節(jié)氣門(mén)傳感器開(kāi)度控制旋鈕改變電位計(jì)滑動(dòng)變阻器的電阻值從而改變節(jié)氣門(mén)傳感器開(kāi)度。其控制方式如圖4.6。 圖4.6 節(jié)氣門(mén)傳感器控制圖 4.3.6 其他布置 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的顯示面板除了應(yīng)有上述布置，還應(yīng)布置電源開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、OBD-Ⅱ診斷端子、過(guò)載保護(hù)繼電器及變頻器調(diào)速旋鈕等裝置。 4.4本章小結(jié) 本章對(duì)

65、自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)，即實(shí)驗(yàn)臺(tái)架和顯示面板的設(shè)計(jì)做了比較詳細(xì)的介紹。臺(tái)架是依據(jù)人機(jī)工程學(xué)理論設(shè)計(jì)的，方便學(xué)生觀察學(xué)習(xí)，而面板的布置進(jìn)一步加強(qiáng)了自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的教學(xué)效果。 第5章 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力源的設(shè)計(jì) 根據(jù)自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法要求，實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)需要實(shí)現(xiàn)對(duì)于系統(tǒng)工作壓力的測(cè)試，包括換擋過(guò)程演示、傳感器信號(hào)測(cè)試等功能，滿足汽車(chē)專(zhuān)

66、業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的要求。因此，實(shí)驗(yàn)臺(tái)需要?jiǎng)恿υ赐蟿?dòng)自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)教學(xué)功能的演示。 根據(jù)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)方案，結(jié)合元器件布置方式，采用電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)上述功能。本章依據(jù)實(shí)驗(yàn)臺(tái)工作轉(zhuǎn)速要求，進(jìn)行電機(jī)拖動(dòng)設(shè)計(jì)，包括電機(jī)的選擇，調(diào)速功能的設(shè)計(jì)以及傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì) 5.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力的設(shè)計(jì) 自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)由多個(gè)元器件組成，在選擇部件的同時(shí)還應(yīng)考慮到實(shí)用性、使用環(huán)境、制造成本、安全性等多方面的因素。 5.1.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)電源的選擇 在該套自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)中，需要使用到電源的有自動(dòng)變速器元器件（12V）、電動(dòng)機(jī)（380V）。控制電路部分采用12V的蓄電池作為電源，機(jī)械部分則將380V作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源。 5.1.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇 在本系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)是實(shí)驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力源，為了模擬自動(dòng)變速器不同車(chē)速下的運(yùn)動(dòng)，要求電動(dòng)機(jī)調(diào)速方便，啟動(dòng)較快。 1、選擇電動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和機(jī)構(gòu)形式 電動(dòng)機(jī)是系列化的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，其中以三相異步電機(jī)應(yīng)用為最廣。Y系列電動(dòng)機(jī)是一般用途的全封閉自扇冷鼠籠式三相異步電機(jī)，適用于不易燃燒、不易爆、無(wú)腐蝕和無(wú)特殊要求的機(jī)械。 YZ型鼠簽式與