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1、文檔供參考，可復制、編制，期待您的好評與關注！ 液壓助力轉向系統(tǒng)工作原理、故障診斷與排除 ?摘　要： 介紹了汽車液壓助力轉向系統(tǒng)的工作原理，并就助力系統(tǒng)易出現(xiàn)的轉向沉重、前輪擺振、轉向輕重不同、跑偏等故障的產(chǎn)生原因及排除方法進行了闡述。 1　前言 　　目前，已有許多汽車的轉向系統(tǒng)帶有液壓助力，它使駕駛車輛轉向時輕便靈活，更利于提高車輛的行駛安全性。為了使駕修人員更好地了解液壓助力轉向系統(tǒng)的性能，下面介紹其工作原理、故障診斷與排除方法。 2 　液壓助力轉向系統(tǒng)的工作原理 　　液壓助力轉向系統(tǒng)主要由機械部分和液壓助力裝置兩部分組成。機械部分由轉向傳動副、轉向搖臂、縱拉桿總成

2、、橫拉桿總成、轉向節(jié)臂、轉向主銷、轉向節(jié)主銷套、轉向節(jié)壓力軸承及轉向節(jié)等組成。液壓助力裝置部分由液壓助力器、貯油箱、轉向油泵及管路等組成。液壓助力轉向按液流形式分為常流式和常壓式兩種，按分配閥的形式又可分為滑閥式和轉閥兩種?，F(xiàn)以液壓常流式轉向為例介紹液壓助力轉向系統(tǒng)的工作原理。 　　如圖1(a)所示，助力轉向系統(tǒng)主要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉向器(11、12)及助力缸15等組成。 　　滑閥7同轉向螺桿11連為一體，兩端設有兩個止推軸承。由于滑閥7的長度比閥體9的寬度稍大，所以兩個止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動。回位彈

3、簧10有一定的預緊力，將兩個反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉向時一直處于閥體的中間位置?；y上有兩道油槽C、B，閥體的相應配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發(fā)動機通過帶或齒輪來驅動，壓力油經(jīng)油管流向控制閥，再經(jīng)控制閥流向動力缸L、R腔。 　　汽車直線行駛時，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置，動力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過進油道量孔4進入閥體9的環(huán)槽A，然后分成兩路：一路通過環(huán)槽B和D，另一路流過環(huán)槽C和E。由于滑閥7在中間位置，兩路油液經(jīng)回油孔道流回油箱，整個系統(tǒng)內(nèi)油路相通，油壓處于

4、低壓狀態(tài)。 圖1汽車液壓助力轉向系統(tǒng)工作原理 1 油箱2 溢流閥3 齒輪油泵4 進油道量孔5 單向閥6 安全閥7 滑閥8 反作用閥9 閥體10 回位彈簧 1 C, V6 F5 T8 s( l! I' s11 轉向螺桿12 轉向螺母13 縱拉桿14 轉向垂臂15 助力缸 　　汽車向右轉彎時，轉向螺桿11（左旋螺紋）順時針方向轉動，與轉向軸制成一體的滑閥7和轉向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側的油壓的作用力而向右移動。此時如圖1(b)所示，環(huán)槽A與C，B與D分別連通，而環(huán)槽C與E使進油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。在油壓差的作用下，

5、活塞向右移動，而轉向螺母12向左移動?？v拉桿13也向右移動，帶動轉向輪向右偏轉。由于系統(tǒng)壓力很高（一般為6.9Mpa以上），汽車轉向主要依靠推力。駕駛作用于轉向盤的轉向力基本上是打開滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過10N, 因而轉向操縱十分輕便。 　　汽車左轉彎時滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力方向相反。 在轉向過程中，助力缸的油壓隨轉向阻力而變化，二者相互平衡。汽車轉向時，助力缸只提供動力，而轉向過程仍由駕駛員通過轉向盤進行控制。 3 故障的診斷與排除 　　液壓助力轉向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有：轉向沉重、前輪擺振、左右轉向輕重不同、汽車向一邊跑偏、轉向

6、裝置有異響、方向盤回位困難。 3.1 轉向沉重 　　轉向沉重的原因分為機械部分的故障和液壓部分的故障兩種情況。 3.1.1 機械部分的故障診斷與排除 　　(1) 卸下拉桿球頭，檢查其有無卡滯現(xiàn)象，是否轉動靈活，如有卡滯及轉動不靈活應及時修理甚至更換新件。$ V d% r" x9 ~/ L 　　(2) 用千斤頂頂起前橋，使兩前輪離開地面，拆下橫直拉桿，用手左右旋轉車輪，兩輪應左右旋轉輕松自如。如果發(fā)現(xiàn)旋轉阻力很大時，首先給轉向節(jié)主銷和主銷套注入黃油，再左右旋轉兩輪，如果阻力很小那么故障就排除了。如果仍沒有改善則拆下兩轉向節(jié)主銷檢查油道是否暢通，主銷和套配合間隙是否在標準范圍之內(nèi)，同時檢

7、查壓力軸承是否損壞或潤滑不良而使汽車負重時轉向沉重。如果損壞則需更換壓力軸承。各部都檢查確保無誤后，把兩轉向節(jié)主銷裝復。 　　(3) 檢查輪胎氣壓是否充足，如果氣壓不足應給輪胎充氣。至此機械部分的故障全部排除完畢。如果轉向仍舊沉重那就是液壓部分的故障了。 3.1.2 液壓部分的故障診斷與排除 　　(1) 檢查整個液壓轉向系統(tǒng)的管路是否堵塞。液壓管路的故障是轉向系一個比較隱蔽而難以處理的故障。管路如果全部堵塞其故障還比較容易處理。有時管路是部分堵塞，這時助力泵產(chǎn)生的壓力不足而導致方向沉重。這種故障主要是因為油中有雜物及膠管老化膨脹而造成的，因此必須定期更換液壓管路。做到預防在先，及時處理。

8、 　　(2) 方向助力泵和方向機故障的診斷與排除。如果機械部分及液壓管路都沒有故障時，可找一個質量好的轉向助力泵裝到車上做試驗。將車發(fā)動后，向左右兩邊打方向，如果轉向正常，說明原來的助力泵有故障。如果換上助力泵后方向仍很沉，可將方向助力器拆下，到校驗臺上校正，檢驗其故障。對沒有校驗臺的單位可換上一個新方向助力器或確保無故障的方向助力器到車上試驗，以確定原方向助力器是否有故障。 3.2 方向盤回位困難 　　造成方向盤回位困難的主要原因是輪胎氣壓過低，前輪定位失準，液壓助力系統(tǒng)的控制閥調整不正確，液壓閥粘住或有臟物卡住等。方向盤回位困難的檢查步驟是：先檢查輪胎氣壓，如果氣壓正常則支起前輪查看

9、前輪定位是否符合要求，球頭是否松動，如無問題則進一步檢查液壓控制閥。 3.3　左右轉向輕重不同 　　這種故障的原因可能是液壓閥裝配不當，助力缸一側有空氣，限壓閥內(nèi)有一側漏油或過早卸荷、輪胎氣壓不一致，前輪軸承一邊緊一邊松等。 　　排除方法是：先檢查前輪氣壓和軸承松緊度，排除油缸中的空氣，必要時檢查液壓閥和活塞。 3.4 前輪擺振 　　前輪擺振可能是輪胎動平衡不好，液壓系統(tǒng)有空氣，轉向器及轉向傳動機構配合間隙過大或鋼板Ｕ型螺栓松動。 　　這種故障的排除方法是先在輪胎動平衡實驗臺校正輪胎的動平衡，放出液壓系統(tǒng)的空氣，調整轉向器及轉向傳動機構的間隙，緊固U型鋼板螺栓。 3 / 3