車輛專業(yè)畢業(yè)設計-設計某SUV后驅動橋總成設計,車輛,專業(yè),畢業(yè)設計,設計,SUV,驅動,總成 開題報告 題目名稱 大型乘用車后橋總成匹配設計 題目來源 題目類型 導師姓名 學生姓名 班級學號 專 業(yè) 車輛工程 本課題背景和意義 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術的提高，驅動橋的設計、制造工藝都在日益完善，驅動橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在機構設計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產品系列化”的方向發(fā)展及生產組織的專業(yè)化目標前進[3]。 但是在過去的幾十年里我國的驅動橋開發(fā)主要是針對卡車、客車及一些重型工程車，針對乘用車開發(fā)的驅動橋卻少之又少。 隨著時代的發(fā)展，汽車的作用日益明顯，特別是乘用車已成了我們日常生活必不缺少的交通工具，汽車也發(fā)展程度也成為衡量一個國家工業(yè)發(fā)展程度的重要標志。拿一組數據來說明這個問題，2012年上半年汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，其中乘用車產銷分別完成759.93萬輛和761.35萬輛，同比分別增長7.9%和7.1%。商用車產銷分別完成192.99萬輛和198.46萬輛，同比下降8.6%和10.4%。乘用車中基本型乘用車（轎車）累計銷售522.99萬輛，同比增長5.54%，運動型多用途大型乘用車（SUV）累計銷售93.94萬輛，同比增長32.02%。 SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，即“運動型多用途車”，主要是指那些設計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅動越野車。隨著人們生活水平的提高，這種汽車不局限于越野，而且還廣泛用于城市休閑生活等多種用途[1]。 　　城市SUV成為國內SUV市場主流。這類車在通過性等指標上不如純粹的越野型SUV，但是外形時尚、空間舒適、配置齊全，更能滿足現代人城市代步以及節(jié)假日野外開拓的生活方式。同時，城市SUV排量多在2.0-2.5之間，比普通家用轎車發(fā)動機排量稍大[1]。 隨著近年來油價的上漲，汽車的使用成本也越來越高，因此在保證汽車的動力性的前提下，提高其燃油經濟性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失[7]。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅動橋則是將動力轉化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅動橋便成了有效節(jié)油的措施之一[4]。 同時，人們對于汽車的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車驅動橋的選擇有著非常重要的關系。 綜上所述，設計開發(fā)一系列適合大型乘用車（SUV）的后驅動橋則顯得尤為重要。 國內外研究現狀 目前國內重型車橋生產企業(yè)也主要集中在中信車橋廠、東風襄樊車橋公司、濟南橋箱廠、漢德車橋公司、重慶紅巖橋廠和安凱車橋廠幾家企業(yè)。這些企業(yè)幾乎占到國內卡車橋90%以上的市場。其中乘用車車橋廠主要有四川建安、上海匯眾、柳汽五菱、天津曙光、陜西東風常和車橋公司，這些車橋廠一般都是專門服務于某一整車廠或者隸屬于整車廠，這些生產廠中具有研發(fā)能力的廠家還不多,大多數廠家還停留在組裝階段,另外設備較國外也有不小的差距,所以導致國內車橋廠生產規(guī)模不大，工藝水平、生產效益相對國外也是比較落后。 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化．汽車驅動橋技術已呈現出向單級化發(fā)展的趨勢。 單級橋為一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊等領域[7]。 現如今高等級公路的發(fā)展，汽車的車速正在日益提高，同時節(jié)約能源，減少污染的環(huán)境意識使得發(fā)動機又正向著大轉矩和低轉速的方向發(fā)展。為適應以上情況，汽車驅動橋速比應該減少，此時不必在橋中采用雙級減速。因而目前在國外公路型車上已廣泛的采用單級的減速橋，再加上國外汽車行業(yè)起步早，設計和研發(fā)水平較高,同時工藝水平也非常高,所以國外的單級減速橋已經相當成熟。 目前國外技術比較先進的單級橋的生產廠家有美國伊頓（EATON）公司，美國洛克威爾（ROCKWELL）公司，德國蔡夫（ZF）公司和曼（MAN）公司。 課題主要內容 本課題的主要研究內容是在保證動力性良好的前提下提高燃油經濟性、汽車平順性和操作穩(wěn)定性的情況下開發(fā)出一款適合大型乘用車（SUV）的后驅動橋，具體內容如下： 1. 了解大型乘用車后驅動橋總成結構型式及基本原理； 2. 了解大型乘用車后驅動橋總成國家標準要求； 3. 對大型乘用車后驅動橋總成進行匹配計算； 4. 建立大型乘用車后驅動橋總成3D模型； 5. 用ADAMS對主減速和差速器進行運動仿真； 6. 用ANSYS對橋殼進行有限元分析； 7. 繪大型乘用車后驅動橋總成圖及零部件圖； 課題研究方案 用CATIA進行運動仿真 用ANSYS對橋殼進行有限元分析 出2D工程圖 完成設計 后橋橋殼設計 用Catia進行3D建模 主減速器設計計算 差速器設計計算 半軸設計 設計輸入 后橋總成初步選型設計 查閱相關資料 校核符合設計要求 圖1設計流程圖 日程安排 1～2周 查閱相關資料，完成開題報告； 3～4周 了解大型乘用車后驅動橋總成結構型式、基本原理及國家標準要求； 5～7周 完成大型乘用車后驅動橋總成進行匹配計算； 8～10周 完成大型乘用車后驅動橋總成3D模型的建立及運動仿真、有限元分析； 11～12周 繪大型乘用車后驅動橋總成2D圖及零部件2D圖； 13～14周 與指導老師就論文相關部分進行討論并聽取相關意見進行修改； 15周 進一步完善畢業(yè)論文以備答辯； 參考文獻 [1] 段嘉宣, 謝家宸, 馬孝博. 2013-2017年中國SUV市場投資分析及前景預測報告. 中國投資咨詢網，2012. [2] 陳家瑞. 汽車構造(下冊) . 北京：機械工業(yè)出版社，2000. [3] 賀萍.汽車傳動技術.北京：機械工業(yè)出版社，2009. [4] 王望予. 汽車設計. 北京：機械工業(yè)出版社，2000. [5] 徐灝主編. 新編機械設計師手冊.北京：機械工業(yè)出版社，1995. [6] 汽車工程手冊編輯委員會. 汽車工程手冊. 北京：人民交通出版社，2001. [7] 劉惟信. 汽車車橋設計. 北京：清華出版社，2003. 指導教師意見 指導教師(簽字): 年 月 日 學院意見 學院院長(簽字): 年 月 日 4