《汽車構(gòu)造2傳動系統(tǒng)實(shí)用教案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造2傳動系統(tǒng)實(shí)用教案（82頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造主 講：馬 天 飛第1頁/共82頁第一頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第 二 章 汽車(qch)傳動系統(tǒng)概述 第2頁/共82頁第二頁，共82頁。n 傳動系統(tǒng)的基本功用與組成(z chn)汽車構(gòu)造 馬天飛1、減速增矩 2、實(shí)現(xiàn)汽車倒退(dotu)行駛 3、必要時(shí)中斷動力傳動 4、差速作用第3頁/共82頁第三頁，共82頁。n 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)FF方案汽車構(gòu)造 馬天飛結(jié)構(gòu)緊湊布置方便操縱簡單(jindn)冷卻通風(fēng)好車身底板高度降低多用于轎車第4頁/共82頁第四頁，共82頁。n 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)RR方案汽車構(gòu)造 馬天飛軸荷分配合理車內(nèi)噪聲小車身(ch shn)地板平

2、整質(zhì)心高度降低多用于大客車第5頁/共82頁第五頁，共82頁。n 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)4WD方案汽車構(gòu)造 馬天飛能夠充分利用地面附著(fzhu)條件，獲得盡可能大的牽引力。多用于越野車第6頁/共82頁第六頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第 三 章離 合 器 第7頁/共82頁第七頁，共82頁。n 離合器的功用(gngyng)汽車構(gòu)造 馬天飛1、保證汽車平穩(wěn)(pngwn)起步。2、保證傳動系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順。3、防止傳動系統(tǒng)過載。 主動部分、從動部分既可暫時(shí)分離(fnl)，又可逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。第8頁/共82頁第八頁，共82頁。n 離合器的結(jié)構(gòu)及工作(gngzu)原理汽

3、車構(gòu)造 馬天飛組成：主動部分 從動部分壓緊機(jī)構(gòu)(jgu) 操縱機(jī)構(gòu)(jgu)要求：分離徹底，接合柔和從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小散熱條件良好第9頁/共82頁第九頁，共82頁。n 摩擦(mc)離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力汽車構(gòu)造 馬天飛影響因素： 摩擦面壓緊力 摩擦因數(shù) 摩 擦 面 數(shù) 目(shm) 摩擦面尺寸第10頁/共82頁第十頁，共82頁。n 單盤周布彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛主動部分(b fen)：飛輪、壓盤、離合器蓋（四組傳動片）從動部分(b fen)：從動盤（摩擦片）、從動盤轂（從動軸）壓緊機(jī)構(gòu)：16個螺旋彈簧操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離套筒（軸承）、分離叉第11頁/共82頁第十

4、一頁，共82頁。n 單盤周布彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛傳力途徑離合器間隙踏板自由行程散熱：徑向(jn xin)槽 散熱肋 隔熱墊第12頁/共82頁第十二頁，共82頁。n 膜片彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛膜片彈簧：薄彈簧鋼板，有錐度。18個徑向切口，形成彈性杠桿。兩側(cè)(lin c)有鋼絲支承圈，借6個固定鉚釘將其安裝在離合器蓋上。第13頁/共82頁第十三頁，共82頁。n 膜片彈簧離合器的安裝(nzhung)過程汽車構(gòu)造 馬天飛第14頁/共82頁第十四頁，共82頁。n 膜片彈簧(tnhung)離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)汽車構(gòu)造 馬天飛1) 有利于提高離合器轉(zhuǎn)矩容量，并減小離合器

5、的軸向尺寸。2) 不需專門的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目少，重量輕。3) 可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量，改善(gishn)散熱條件。4) 主要部件形狀簡單，適于采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。第15頁/共82頁第十五頁，共82頁。n 膜片彈簧(tnhung)的彈性特性汽車構(gòu)造 馬天飛摩擦片磨損時(shí)壓緊力變化小；分離時(shí)踏板力減小。壓力分布(fnb)均勻；磨損均勻；高速性能好。第16頁/共82頁第十六頁，共82頁。n 推式膜片彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛雙支承(zh chn)環(huán)式單支承(zh chn)環(huán)式無支承(zh chn)環(huán)式第17頁/共82頁第十七頁，共82頁

6、。n 拉式膜片彈簧(tnhung)離合器汽車構(gòu)造 馬天飛無支承環(huán)式單支承環(huán)式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單分離效率高操作強(qiáng)度(qingd)小缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝拆卸困難(kn nn)，分離行程略大。第18頁/共82頁第十八頁，共82頁。n 從動盤和扭轉(zhuǎn)(nizhun)減振器汽車構(gòu)造 馬天飛扭轉(zhuǎn)減振器的功用從動盤 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 （應(yīng)用(yngyng)廣泛） 不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 （多用于雙盤離合器）第19頁/共82頁第十九頁，共82頁。n 從動盤的結(jié)構(gòu)(jigu)形式汽車構(gòu)造 馬天飛 從動盤應(yīng)具有軸向彈性，連接(linji)摩擦襯片處沿周向翹曲成波浪形。結(jié)構(gòu)形式：整體式分開式組合式第20頁/共82頁

7、第二十頁，共82頁。n 扭轉(zhuǎn)(nizhun)減振器的組成汽車構(gòu)造 馬天飛從動盤本體、減振器盤從動盤轂減振器彈簧(tnhung)減振器阻尼片第21頁/共82頁第二十一頁，共82頁。n 扭轉(zhuǎn)(nizhun)減振器的工作原理汽車構(gòu)造 馬天飛從動盤本體(bnt)（減振器盤）減振器彈簧從動盤轂第22頁/共82頁第二十二頁，共82頁。n 離合器操縱(cozng)機(jī)構(gòu)汽車構(gòu)造 馬天飛組成：起始于離合器踏板，終止(zhngzh)于離合器殼內(nèi)的分離軸承。類型：人力式、氣壓式第23頁/共82頁第二十三頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第 四 章變 速 器 與 分 動 器 第24頁/共82頁第二十四頁，共82頁。n 變

8、速器的功用(gngyng)和分類汽車構(gòu)造 馬天飛功用：變速(bin s)、倒擋、空擋組成：變速(bin s)傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)分類：按傳動比變化方式不同有級式、無級式、綜合式按操縱方式不同強(qiáng)制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式 第25頁/共82頁第二十五頁，共82頁。n 普通齒輪(chln)式變速器的結(jié)構(gòu) 汽車構(gòu)造 馬天飛軸線(zhu xin)固定式的中間軸式五擋變速器（CA1040） 第26頁/共82頁第二十六頁，共82頁。n 五擋變速器簡圖 汽車構(gòu)造 馬天飛軸、軸承、殼體齒輪、連接五個前進(jìn)(qinjn)擋位同步器（組成）倒擋齒輪第27頁/共82頁第二十七頁，共82頁。n 空擋(kngdng)

9、六擋變速器（CA1091）汽車構(gòu)造 馬天飛動力(dngl)的傳遞第28頁/共82頁第二十八頁，共82頁。n 一擋 汽車構(gòu)造 馬天飛掛擋動力(dngl)的傳遞傳動比第29頁/共82頁第二十九頁，共82頁。n 直接(zhji)擋 汽車構(gòu)造 馬天飛掛擋動力(dngl)的傳遞傳動比第30頁/共82頁第三十頁，共82頁。n 倒擋 汽車構(gòu)造 馬天飛掛擋動力(dngl)的傳遞傳動比第31頁/共82頁第三十一頁，共82頁。n 防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)(jigu)措施 汽車構(gòu)造 馬天飛齒端制成倒斜面：接合(jih)齒圈和接合(jih)套齒的端部兩側(cè)制成倒斜面第32頁/共82頁第三十二頁，共82頁。n 防止(fngzh

10、)自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施 汽車構(gòu)造 馬天飛減薄齒結(jié)構(gòu)(jigu) ：花鍵轂齒端的齒厚切薄 第33頁/共82頁第三十三頁，共82頁。n 兩軸式變速器結(jié)構(gòu)(jigu) 汽車構(gòu)造 馬天飛特點(diǎn)：輸入軸和輸出(shch)軸平行，無中間軸。第34頁/共82頁第三十四頁，共82頁。n 兩軸式變速器工作(gngzu)原理汽車構(gòu)造 馬天飛軸、軸承、齒輪、同步器；動力(dngl)傳遞路線、無直接擋。 第35頁/共82頁第三十五頁，共82頁。n 無同步器時(shí)變速器的換擋過程(guchng) 汽車構(gòu)造 馬天飛同步 ：待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等。低速擋(直接(zhji)擋)換入高速擋(超速擋)：v4v2=v3，等待v3v4

11、的時(shí)刻。第36頁/共82頁第三十六頁，共82頁。n 無同步器時(shí)變速器的換擋過程(guchng) 汽車構(gòu)造 馬天飛高速擋換入低速擋：v3v4v2，接合離合器、加油、使v2v3 ，等待v3v2的時(shí)刻。操縱復(fù)雜(fz)，依賴經(jīng)驗(yàn)。 第37頁/共82頁第三十七頁，共82頁。n 同步器汽車構(gòu)造 馬天飛組成：接合套、花鍵轂、接合齒圈以及同步裝置。功用：可以使接合套與對應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致，并阻止兩者在達(dá)到同步之前接合，從而(cng r)防止了沖擊。分類：常壓式、慣性式、自行增力式。 目前廣泛采用的是慣性式同步器。第38頁/共82頁第三十八頁，共82頁。n 鎖環(huán)式慣性(gunxng)同步器

12、的結(jié)構(gòu) 汽車構(gòu)造 馬天飛軸、齒輪、接合齒圈花鍵轂接合套鎖環(huán)(同步(tngb)環(huán))滑塊定位銷第39頁/共82頁第三十九頁，共82頁。n 鎖環(huán)式慣性(gunxng)同步器的結(jié)構(gòu) 汽車構(gòu)造 馬天飛鎖環(huán)：齒形、鎖止角、內(nèi)錐面、細(xì)牙螺旋(luxun)槽。滑塊bc定位(dngwi)銷aed第40頁/共82頁第四十頁，共82頁。n 鎖環(huán)式同步器工作(gngzu)過程 汽車構(gòu)造 馬天飛五擋換六擋： 空轉(zhuǎn)(kngzhun)，n3n7n4壓緊，n3n4n7 摩擦、抵觸 撥環(huán)力矩 摩擦慣性力矩同步、接合、掛檔 第41頁/共82頁第四十一頁，共82頁。n 鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)(jigu)和原理汽車構(gòu)造 馬天飛軸、齒輪(

13、chln)、接合齒花鍵轂、接合套摩擦錐盤、摩擦錐環(huán)鎖銷、鎖止角定位銷（彈簧、鋼球）第42頁/共82頁第四十二頁，共82頁。n 變速器操縱(cozng)機(jī)構(gòu) 汽車構(gòu)造 馬天飛功用(gngyng)：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器 掛入所需要的任一擋位工作，并可 隨時(shí)使之退到空擋。分類：直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及 安全裝置。多數(shù)集裝于上蓋或側(cè)蓋 內(nèi)。 第43頁/共82頁第四十三頁，共82頁。n 直接操縱機(jī)構(gòu)的組成(z chn)與布置 汽車構(gòu)造 馬天飛撥叉：共線、兩擋撥叉軸：支承(zh chn)、移動撥塊：凹槽、空擋共線變速桿：選擋、換擋安全裝置：自鎖、互鎖、倒擋鎖

14、 第44頁/共82頁第四十四頁，共82頁。n 自鎖和互鎖裝置(zhungzh) 汽車構(gòu)造 馬天飛自鎖裝置：自鎖鋼球、自鎖彈簧保證(bozhng)變速器不自行脫擋或掛擋?；ユi裝置：互鎖鋼球、互鎖銷掛擋時(shí)，自動鎖止其它所有撥叉軸。 第45頁/共82頁第四十五頁，共82頁。n 倒擋鎖和選擋鎖裝置(zhungzh) 汽車構(gòu)造 馬天飛組成：鎖 銷 、 彈 簧(tnhung) 功用：防止誤掛倒擋；區(qū)分三四擋和五六擋。第46頁/共82頁第四十六頁，共82頁。n 分動器汽車構(gòu)造 馬天飛軸（輸入輸出）齒輪、傳動比換擋、接前橋原則：非先接上前橋，不得掛上低速(d s)擋；非先退出低速(d s)擋，不得摘下前橋。

15、第47頁/共82頁第四十七頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第 五 章萬 向 傳 動 裝 置第48頁/共82頁第四十八頁，共82頁。n 萬向傳動裝置汽車構(gòu)造 馬天飛組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承功用：用于軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸 之間的動力(dngl)傳遞。第49頁/共82頁第四十九頁，共82頁。n 應(yīng)用(yngyng)與布置汽車構(gòu)造 馬天飛中間支承分動器貫通式驅(qū)動(q dn)橋非貫通式驅(qū)動(q dn)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(q dn)橋獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架第50頁/共82頁第五十頁，共82頁。n 萬向節(jié)的分類(fn li)汽車構(gòu)造 馬天飛剛性萬向節(jié)： 動力(dngl)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的。 不等

16、速萬向節(jié) 準(zhǔn)等速萬向節(jié)雙聯(lián)式、三銷軸式等 等速萬向節(jié)球叉式、球籠式等撓性萬向節(jié)： 動力(dngl)是靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。 第51頁/共82頁第五十一頁，共82頁。n 十字(sh z)軸式剛性萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)汽車構(gòu)造 馬天飛萬向節(jié)叉十字軸滾針、套筒、油封 軸承蓋注 油 嘴 ( y u zu)、安全閥應(yīng)用廣泛第52頁/共82頁第五十二頁，共82頁。n 十字(sh z)軸的潤滑與密封汽車構(gòu)造 馬天飛損壞的標(biāo)志橡膠油封毛氈(mo zhn)或軟木墊油封無須安裝安全閥第53頁/共82頁第五十三頁，共82頁。n 十字(sh z)軸萬向節(jié)傳動的不等速性汽車構(gòu)造 馬天飛傳動的不等速性a 主動叉在垂直位

17、置b 主動叉在水平位置c 兩軸轉(zhuǎn)角差隨主動軸轉(zhuǎn)角變化的關(guān)系兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重(ynzhng)。不良后果：扭轉(zhuǎn)振動，附加載荷。第54頁/共82頁第五十四頁，共82頁。n 雙萬向節(jié)傳動(chundng)的等速條件汽車構(gòu)造 馬天飛第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動(zhdng)叉處于同一平面內(nèi)。第55頁/共82頁第五十五頁，共82頁。n 雙聯(lián)式準(zhǔn)等速萬向節(jié)汽車構(gòu)造 馬天飛組成： 主從動軸、雙聯(lián)叉本質(zhì)：分度機(jī)構(gòu)(jgu)的作用：優(yōu)點(diǎn)： 允許有較大的軸間夾角，結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、工作可靠。第56頁/共82頁第五十六頁，共82頁。n 等速萬向節(jié)的

18、基本原理汽車構(gòu)造 馬天飛相同大小的錐齒輪傳動示意圖 若萬向節(jié)的傳力點(diǎn)在其交角(jio jio)變化時(shí)始終位于角平分面內(nèi)，則可使兩萬向節(jié)叉保持等角速的關(guān)系。第57頁/共82頁第五十七頁，共82頁。n 球籠式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)(jigu)汽車構(gòu)造 馬天飛組 成 ( z chn)：主動軸星形套內(nèi)花鍵外凹槽球形殼鋼球保持架RF節(jié)、外側(cè)(wi c)VL節(jié)(伸縮型)、內(nèi)側(cè)第58頁/共82頁第五十八頁，共82頁。n 球籠式萬向節(jié)等角速傳動(chundng)原理汽車構(gòu)造 馬天飛A、B、C、OAO=BO；AC=BC保持架的內(nèi)外球面、星形套的外球面和球形殼的內(nèi)球面，均以萬向節(jié)中心O為球心，當(dāng)兩軸交角變化(binhu)時(shí)

19、，保持架可沿內(nèi)、外球面滑動，以保持鋼球在一定位置。第59頁/共82頁第五十九頁，共82頁。n 撓性萬向節(jié)汽車構(gòu)造 馬天飛撓性萬向節(jié)是依靠其中彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。由于彈性件的彈性變形量有限，故撓性萬向節(jié)一般(ybn)用于兩軸間夾角不大(35 )和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。它還具有能吸收傳動系中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動、結(jié)構(gòu)簡單、無需潤滑等優(yōu)點(diǎn)。第60頁/共82頁第六十頁，共82頁。n 傳動軸汽車構(gòu)造 馬天飛傳動軸花鍵軸萬向節(jié)叉鋼板(gngbn)卷焊無縫鋼管振動、平衡片、標(biāo)記、共振、支承第61頁/共82頁第六十一頁，共82頁。n 中間(zhngjin)支承

20、汽車構(gòu)造 馬天飛安裝在車架橫梁上組成： 雙列圓錐滾子軸承 可承受較大軸向力 便于調(diào)整、壽命長作用： 補(bǔ)償安裝誤差 消除扭轉(zhuǎn)(nizhun)共振CAl091型汽車(qch)第62頁/共82頁第六十二頁，共82頁。汽車構(gòu)造 馬天飛第 六 章驅(qū) 動 橋第63頁/共82頁第六十三頁，共82頁。n 驅(qū)動(q dn)橋的組成和功用汽車構(gòu)造 馬天飛組成：主減速器差速器半軸驅(qū)動(q dn)橋殼功用：降速增矩；改變轉(zhuǎn)矩方向；實(shí)現(xiàn)差速作用。第64頁/共82頁第六十四頁，共82頁。n 整體式驅(qū)動(q dn)橋汽車構(gòu)造 馬天飛半軸套管與主減速器殼剛性地連成一體，再通過彈性(tnxng)懸架與車架連接。結(jié)構(gòu)簡單、工作可

21、靠、工藝性好、維修方便第65頁/共82頁第六十五頁，共82頁。n 斷開(dun ki)式驅(qū)動橋汽車構(gòu)造 馬天飛主減速器殼固定在車架上，通過萬向傳動裝置與車輪連接。與獨(dú)立(dl)懸架相配合。簧下質(zhì)量小，平順性好，離地間隙大。第66頁/共82頁第六十六頁，共82頁。n 主減速器的功用(gngyng)和分類汽車構(gòu)造 馬天飛功用：降速增矩，改變(gibin)轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。按齒輪副數(shù)目分類：單級式主減速器雙級式主減速器（輪邊減速器）按傳動比擋數(shù)分類：單速主減速器雙速主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分類：圓柱齒輪式圓錐齒輪式準(zhǔn)雙曲面齒輪式第67頁/共82頁第六十七頁，共82頁。n 單級主減速器（EQl090E）汽

22、車構(gòu)造 馬天飛結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、傳動效率高，被轎車和一般輕、中型貨車采用(ciyng)。EQl090E汽車：準(zhǔn)雙曲面錐齒輪主傳動比：386傳力路線第68頁/共82頁第六十八頁，共82頁。n 單級主減速器汽車構(gòu)造 馬天飛必須保證齒輪的正確嚙合支承剛度(n d)的重要性支承方式（跨置式支承）支承螺栓圓錐滾子軸承的裝配預(yù)緊度（定義、目的及其調(diào)整）齒面嚙合印跡的調(diào)整齒側(cè)間隙的調(diào)整第69頁/共82頁第六十九頁，共82頁。n 主傳動比與最小離地間隙(jin x)汽車構(gòu)造 馬天飛驅(qū)動橋中部的高度尺寸H將影響車身底板高度和汽車最小離地間隙。H主要取決于主減速器從動錐齒輪(chln)直徑的大小。在保證所

23、要求的傳動比及足夠的輪齒強(qiáng)度條件下，應(yīng)盡可能地減少主動齒輪(chln)的齒數(shù)，從而減小從動齒輪(chln)的直徑，以保證足夠的汽車最小離地間隙。第70頁/共82頁第七十頁，共82頁。n 準(zhǔn)雙曲面齒輪(chln)汽車構(gòu)造 馬天飛主、從動齒輪的軸線可以相對偏移：當(dāng)主動齒輪軸線向下偏移時(shí)，可以在保證離地間隙的情況下，降低整車質(zhì)心，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。此外，齒輪工作平穩(wěn)，輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高。但齒面間有較大(jio d)的相對滑動，齒面油膜易被破壞，必須使用特殊的準(zhǔn)雙曲面齒輪油。第71頁/共82頁第七十一頁，共82頁。n 雙級主減速器（CAl091型汽車(qch)）汽車構(gòu)造 馬天飛一般主

24、傳動比大于7時(shí)，為了保證足夠的離地間隙，應(yīng)采用雙級主減速器。主動錐齒輪懸臂式支承(zh chn)動力傳遞及傳動比軸承預(yù)緊度和齒輪嚙合的調(diào)整第72頁/共82頁第七十二頁，共82頁。n 差速器的功用(gngyng)和分類汽車構(gòu)造 馬天飛車輪的運(yùn)動狀態(tài)：滾動和滑動（滑轉(zhuǎn)和滑移）功用：保證左右驅(qū)動(q dn)車輪轉(zhuǎn)速可以不同，以盡可能保證兩側(cè)驅(qū)動(q dn)車輪作純滾動運(yùn)動。分類：輪間差速器軸間差速器齒輪式差速器抗滑差速器第73頁/共82頁第七十三頁，共82頁。n 差速器的結(jié)構(gòu)(jigu)和工作原理汽車構(gòu)造 馬天飛組成：行星齒輪、十字(sh z)軸、半軸齒輪、差速器殼裝配與連接、工作過程、傳力路線、公

25、轉(zhuǎn)與自轉(zhuǎn)第74頁/共82頁第七十四頁，共82頁。n 差速原理(yunl)汽車構(gòu)造 馬天飛只有公轉(zhuǎn)時(shí)：1 = 2 = 0存在自轉(zhuǎn)時(shí)：A點(diǎn)：1r = 0r + 4r4B點(diǎn)：2r = 0r - 4r4運(yùn)動(yndng)特性方程式：1 + 2 = 20第75頁/共82頁第七十五頁，共82頁。n 差速器中的轉(zhuǎn)矩分配(fnpi)汽車構(gòu)造 馬天飛公轉(zhuǎn)時(shí)：M1 = M2 = M0/2自轉(zhuǎn)(zzhun)時(shí)：假設(shè)n1n2（n4、Mr、F1）M1=(M0-Mr)/2M2=(M0+Mr)/2鎖緊系數(shù)(xsh):K= Mr/M0 =0.050.15半軸的轉(zhuǎn)矩比:Kb= M2/M1 =1.11.4第76頁/共82頁第七十

26、六頁，共82頁。n 半軸汽車構(gòu)造 馬天飛實(shí)心軸花鍵、桿部、凸緣、螺栓(lushun)連接半軸與驅(qū)動輪的輪轂在橋殼上的支承形式，決定了半軸的受力狀況。全浮式半軸和半浮式半軸第77頁/共82頁第七十七頁，共82頁。n 半軸支承(zh chn)形式汽車構(gòu)造 馬天飛半軸、輪轂、橋殼軸承轉(zhuǎn)矩的傳遞(chund)支承反力的傳遞(chund)第78頁/共82頁第七十八頁，共82頁。n 全浮式半軸結(jié)構(gòu)(jigu)汽車構(gòu)造 馬天飛半軸、輪轂、橋殼軸承(zhuchng)轉(zhuǎn)矩的傳遞支承反力的傳遞第79頁/共82頁第七十九頁，共82頁。n 橋殼汽車構(gòu)造 馬天飛功用：支承并保護(hù)主減速器等，承受路面反力并經(jīng)懸架傳給車架。分類(fn li)：整體鑄造式、鋼板沖壓焊接式等第80頁/共82頁第八十頁，共82頁。第81頁/共82頁第八十一頁，共82頁。感謝您的觀看(gunkn)。第82頁/共82頁第八十二頁，共82頁。