汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)（盤式制動(dòng)器）,汽車,制動(dòng)器,設(shè)計(jì) 河南理工大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè) 計(jì) 題 目： 汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì) 學(xué) 生： 指 導(dǎo) 教 師： 專 業(yè)： 學(xué) 號(hào)： 河南理工大學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目名稱 汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 專業(yè)班級(jí) 學(xué)號(hào) 一、 選題的目的和意義： 隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行駛安全、停車可靠，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好。制動(dòng)器工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮動(dòng)力性能。汽車的制動(dòng)系是汽車行車安全的保證，許多制動(dòng)法規(guī)對(duì)制動(dòng)系提出了許多詳細(xì)而具體的要求，這是我們?cè)O(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。而一個(gè)制動(dòng)系的主要部件就是制動(dòng)器，這就是預(yù)示著制動(dòng)器的性能能不能滿足制動(dòng)系的需要尤為重要，因此制動(dòng)器的研發(fā)和設(shè)計(jì)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展非常重要，尤其是對(duì)于車流量較大的地區(qū)或城市更顯得必要。 選題的目的在于，結(jié)合實(shí)際問題，對(duì)汽車制動(dòng)系的工作工作方法進(jìn)行研究分析， 探尋各種環(huán)境狀況下的汽車制動(dòng)器的工作性能，從而選擇出比較好的制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法 將制動(dòng)系的，工作性能發(fā)揮出來，并結(jié)合其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，確定出比較好的設(shè)計(jì)方案 二、 國(guó)內(nèi)外研究綜述： 現(xiàn)代汽車制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿足汽車制動(dòng)的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動(dòng)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動(dòng)器，克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問世，美國(guó)通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過80多年的發(fā)展，液壓制動(dòng)技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等，主要制動(dòng)部件包括制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)軟管、比例閥、制動(dòng)器和制動(dòng)警示燈等。在制動(dòng)系統(tǒng)，真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車制動(dòng)器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。 真空助力器總成 現(xiàn)在汽車配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動(dòng)主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)每年統(tǒng)計(jì)的20多家國(guó)內(nèi)主要真空助力器總成生產(chǎn)企業(yè)來看，伴隨著2000年以來我國(guó)汽車產(chǎn)量的發(fā)展，我國(guó)汽車真空助力器總成也獲得了較快的發(fā)展，產(chǎn)量從2000年的193.89萬套發(fā)展到2007年的650萬套。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，2004年我國(guó)平均每套真空助力器總成的價(jià)格是270元，2004年我國(guó)乘用車產(chǎn)量315萬輛，粗略計(jì)算我國(guó)真空助力器總成2004年的市場(chǎng)需求規(guī)模在8.6億元。2007年我國(guó)乘用車產(chǎn)量638萬輛，但真空助力器總成的配套價(jià)格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場(chǎng)需求規(guī)模在16億元左右。 鼓式制動(dòng)器總成 目前，國(guó)內(nèi)主要從事鼓式制動(dòng)器總成的企業(yè)有萬向錢潮、亞太機(jī)電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達(dá)到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動(dòng)器的發(fā)展，液壓鼓式制動(dòng)器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場(chǎng)研究所最新的統(tǒng)計(jì)表明，2008年1～7月，我國(guó)乘用車中剎車制動(dòng)器用鼓式制動(dòng)器只占20%，并且鼓式制動(dòng)器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動(dòng)。目前鼓式制動(dòng)器只有在商用車上還占有絕大的比例，采用的是氣壓鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。 盤式制動(dòng)器總成 2000年以來，我國(guó)盤式制動(dòng)器市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度發(fā)展非常快。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的情況來看，2000年我國(guó)盤式制動(dòng)器的產(chǎn)量只有57.58萬套，到2004年迅速增長(zhǎng)到468.72萬套，增長(zhǎng)7倍多，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)68.9%，2007年增長(zhǎng)至1000萬套。過去5年里，我國(guó)盤式制動(dòng)器應(yīng)用的增長(zhǎng)非常迅速。國(guó)內(nèi)從事盤式制動(dòng)器的企業(yè)近年來也逐漸在增多，目前主要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機(jī)電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等企業(yè)。亞太機(jī)電一直是我國(guó)盤式制動(dòng)器產(chǎn)量最大的企業(yè)。 三、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的主要技術(shù)與方法： 理論研究法：對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)器工作原理進(jìn)行學(xué)習(xí)研究，鞏固對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)知識(shí)的理解和掌握，增強(qiáng)自己分析問題和解決問題的能力 對(duì)比分析法：通過對(duì)制動(dòng)器的幾種設(shè)計(jì)原理的分析，結(jié)合實(shí)習(xí)需要和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，以及社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，選擇較優(yōu)的設(shè)計(jì)實(shí)施方案。 參與實(shí)踐驗(yàn)證法：在焦作汽車大修廠進(jìn)行實(shí)際的制動(dòng)器拆卸安裝和實(shí)際考察，對(duì)選定設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證，增加說服力 四、 主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況： 《汽車構(gòu)造》陳家瑞 ，人名交通出版社，2008年 《汽車設(shè)計(jì)》劉惟信 ，清華大學(xué)出版社，2001年 《機(jī)械設(shè)計(jì)》程光蘊(yùn) ，高等教育出版社，2004年 《機(jī)械原理》張春林 ，高等教育出版社，2005年 《汽車設(shè)計(jì)》王望予 ，機(jī)械設(shè)計(jì)出版社.2000 《汽車構(gòu)造》陳家瑞 ，機(jī)械工業(yè)出版社.2000 文獻(xiàn)：《國(guó)外汽車制動(dòng)器襯片摩擦系數(shù)標(biāo)志與識(shí)別》 五、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（按周說明） 第10周（3月29日——4月3日）撰寫開題報(bào)告，整理已有文獻(xiàn)資料。 第11周（4月7日——4月13日）撰寫論文提綱，確定文章框架結(jié)構(gòu)。 第12周（4月14日——4月23日）完成正文部分，形成初稿。 第13周（4月24日——4月27日）根據(jù)指導(dǎo)教師意見，對(duì)初稿進(jìn)行修改。 第14周（4月27日——5月1日）根據(jù)指導(dǎo)教師意見，對(duì)論文進(jìn)行再次完善。 第15周（5月2日——5月5日）論文定稿，裝訂成冊(cè)。 六、 指導(dǎo)教師審批意見： 指導(dǎo)教師： （簽名） 年 月 日 6