乘用車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)[二軸五檔手動(dòng)][桑塔納系列 LX 老普桑],二軸五檔手動(dòng),桑塔納系列 LX 老普桑,乘用車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)[二軸五檔手動(dòng)][桑塔納系列,LX,老普桑],乘用車,機(jī)械式,變速器,設(shè)計(jì),五檔,手動(dòng),桑塔納,系列,老普桑 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 孫海瑛 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 B05-16 指導(dǎo)教師姓名 孫遠(yuǎn)濤 職稱 助理 實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 乘用車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 現(xiàn)狀： 世界最大的手動(dòng)變速器制造商德國ZF公司預(yù)測(cè)說，到2012年北美市場出售的汽車中將只有6%是手動(dòng)擋，歐洲與美國的情況不同，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2013年歐洲有52%的汽車還是手動(dòng)擋，配備自動(dòng)手動(dòng)的變速器將只有10%,配備無級(jí)變速器的將占2%,配備雙離合變速器的將占16%，歐洲人崇尚節(jié)能 環(huán)保，喜歡開小型車，更青睞手動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)燃油性。而在日本變速器市場，CVT的市場占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在我國，雖然自動(dòng)變速器以及無級(jí)變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機(jī)還是崇尚手動(dòng)，尤其是喜歡超車時(shí)手動(dòng)變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車是不會(huì)輕易放棄手動(dòng)變速器的。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕校中，教練車都是手動(dòng)變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好基礎(chǔ)以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。 目的和意義： 汽車變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分。由于汽油機(jī)額定轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的速度范圍很小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此要用齒輪傳動(dòng)來適應(yīng)駕駛時(shí)車速的變化。變速器是傳動(dòng)系的主要部件,它的性能對(duì)整車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性等方面都有十分重要的影響。手動(dòng)機(jī)械變速器可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)效率高、故障率相對(duì)較低、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性強(qiáng)、物美價(jià)廉,因此在市場上仍占有一席之地，開發(fā)手動(dòng)機(jī)械變速器也適應(yīng)當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需要。隨著科技的高速發(fā)展，節(jié)能與環(huán)境保護(hù)、應(yīng)用新型材料、高性能及低成本都可將作為汽車新型變速器的研究方向。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容： （1） 在保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，進(jìn)行齒輪和傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。 （2） 對(duì)變速器的齒輪和軸進(jìn)行校核，對(duì)軸承的選擇及校核，進(jìn)行變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)等。 擬解決的問題： （1）使變速器能有效的防止脫檔，跳檔，亂擋并方便掛檔。 （2）減小噪音并盡量能達(dá)到輕量化、高承載、低噪聲、換檔操縱性好和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性 （3）使變速器具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，換擋迅速、省力、方便。 （4）變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 三、技術(shù)路線（研究方法） CAD 出圖 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)的選擇 變速器傳動(dòng)方案及型式的選擇 變速器主要參數(shù)的選擇 齒輪的設(shè)計(jì)與材料的選擇 齒輪受力的靜態(tài)分析 軸系設(shè)計(jì)與受力計(jì)算 同步器設(shè)計(jì) 操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 軸承的選擇與校核 四、進(jìn)度安排 1.調(diào)研，資料收集，完成開題報(bào)告 第1-2周（3月2日-3月15日） 2.分析搜集到的資料，提出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案 第 3-5周（3月16日-4月5日） 3.繪制乘用車機(jī)械變速器草圖 第6-8周（4月6日-4月26日） 4.繪制乘用車機(jī)械變速器總成圖、零件圖 第9-12周（4月27日-5月24日） 5.設(shè)計(jì)審核、修改 第13-14周（5月25日-6月7日） 6.撰寫設(shè)計(jì)說明書 第15-16周（6月8日-6月21日） 7.畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備,答辯 第17周（6月22日-6月28日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2004. [2] 常思勤.汽車動(dòng)力裝置[M].北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2005. [3] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京.清華大學(xué)出版社.2001. [4] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京. 機(jī)械工業(yè)出版社.2005. [5] 王少懷.機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè)[M].北京.電子工業(yè)出版社.2006. [6] 殷玉楓.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)[M].北京. 機(jī)械工業(yè)出版社.2006. [7] 于志生.汽車?yán)碚揫M].北京. 機(jī)械工業(yè)出版社.2000. [8] 向立明.汽車變速器的發(fā)展歷史和未來趨勢(shì)[M].公路與運(yùn)輸.2007. [9] 楊可楨 程光蘊(yùn) 李仲生.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京.高等教育出版社.2006. [10] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京.化學(xué)工業(yè)出版社.2004. [11] 王寶璽 賈慶祥.汽車制造工藝學(xué)[M].北京. 機(jī)械工業(yè)出版社.2007. [12] 機(jī)械工程手冊(cè)編輯委員會(huì).機(jī)械工程手冊(cè)[M].北京. 機(jī)械工業(yè)出版社.1980. [13] 王大全.汽車常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[M].北京.化學(xué)工業(yè)出版社.2006. [14] 張立新 李強(qiáng).國產(chǎn)汽車使用維護(hù)調(diào)整數(shù)據(jù)手冊(cè)[M].北京.人民交通出版社.1998. [15] Amir Ibrahim,A,Qin Dation,LiuZhengjun,Acontrol strategy on starting up of vehicle with automatic manual transmission (AMT) [J],Information technology,2005,4 (2) :140-145 [16] SebulkeA.The Two-Mass Flywheel-a torsional Vibration Damper For the Power Train of Passenger Cars state of the Art and Further technical Development.(SAE870394).SAE Transaction.1987(2):89-98 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日