HLJIT5-200輕型客車(chē)變速器設(shè)計(jì)【三軸式五檔手動(dòng)】【中間軸式】,三軸式五檔手動(dòng),中間軸式,HLJIT5,200,輕型客車(chē),變速器,設(shè)計(jì),三軸式,五檔,手動(dòng),中間 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 穆明 系部 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程07-10 指導(dǎo)教師姓名 崔宏耀 職稱(chēng) 副教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱(chēng) HLJIT5-200變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、意義 1、目的和意義 隨著社會(huì)的快速發(fā)展和人們生活水平的迅速提高，汽車(chē)（尤其是轎車(chē)）作為一種必不可少的交通工具已走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)?？傊?，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平直接代表著一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的實(shí)力。中國(guó)未來(lái)10年，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)至少應(yīng)翻一番。因此設(shè)計(jì)一種適合我國(guó)國(guó)情的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的變速器具有十分重要的意義，而且也符合全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的要求，小排量低排放的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)肯定是未來(lái)汽車(chē)的主力。 變速器是汽車(chē)的重要部件之一，主要是在汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中改變傳動(dòng)比，從而改變汽車(chē)的行駛速度和驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)變化的行駛條件；或利用倒檔實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒向行駛；在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，便于汽車(chē)起動(dòng)、怠速、換擋、和動(dòng)力輸出。它由幾十個(gè)零件組成，零件之間的裝配關(guān)系復(fù)雜。因此變速器的設(shè)計(jì)需要較長(zhǎng)的時(shí)間和反復(fù)的實(shí)驗(yàn)。為了縮短設(shè)計(jì)周期和降低成本，基于CAD軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)變速器的輔助設(shè)計(jì)是現(xiàn)代制造技術(shù)的必要手段。對(duì)于車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的本科學(xué)生，通過(guò)本畢業(yè)設(shè)計(jì)可以充分復(fù)習(xí)所學(xué)知識(shí)，并能提高計(jì)算機(jī)及軟件使用水平，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 本設(shè)計(jì)的目的就是以我國(guó)現(xiàn)今發(fā)展情況探討開(kāi)發(fā)一種適合我國(guó)國(guó)情、滿(mǎn)足家庭使用的中小型、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的一種變速器。 2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展，趨勢(shì) 距1894年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車(chē)裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車(chē)變速器已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車(chē)重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛的主要裝置。如今,變速器的設(shè)計(jì)和制造廣泛采用CAD、CAE和CAM技術(shù)，這些計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)不僅僅節(jié)省了在設(shè)計(jì)研究過(guò)程中的時(shí)間，更解決了在研發(fā)過(guò)程中的成本問(wèn)題，各大汽車(chē)制造廠(chǎng)家也紛紛引進(jìn)技術(shù)，使計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)的過(guò)程中去。在對(duì)汽車(chē)變速器的三維設(shè)計(jì)中,目前仍主要采用自底向上設(shè)計(jì)方法,即先對(duì)組成總成概念設(shè)計(jì)模型的零件進(jìn)行詳細(xì)的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),然后再對(duì)其結(jié)構(gòu)零件進(jìn)行裝配。這種設(shè)計(jì)方法的缺陷是所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品不僅缺乏整機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求的繼承性, 而且在整個(gè)設(shè)計(jì)階段一些重要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息、零部件信息沒(méi)有得到很好的建立和控制, 一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題修改起來(lái)相當(dāng)困難。而工程技術(shù)人員通常的設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)由抽象到具體的逐步細(xì)化過(guò)程,是一個(gè)自頂層向底層的逐步分解細(xì)化和求解的過(guò)程。其中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般是先設(shè)計(jì)裝配圖,再設(shè)計(jì)零件圖, 裝配圖和零件圖是相互關(guān)聯(lián)的。這種設(shè)計(jì)流程叫做自頂而下的設(shè)計(jì)。比如通過(guò)將虛擬樣機(jī)技術(shù)中軟件協(xié)同方法應(yīng)用于虛擬裝配的研究中，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段以較少的時(shí)間和精力進(jìn)行虛擬裝配，并從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面對(duì)裝配結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，得到可靠的裝配檢查結(jié)果。從而減少虛擬樣機(jī)的建模時(shí)間，增加模型的可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市的時(shí)間，這種技術(shù)就是基于在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行的研究。再如對(duì)具體的齒輪進(jìn)行幾何精度計(jì)算設(shè)計(jì)完成后,在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制造軟件中調(diào)用繪圖軟件進(jìn)行自動(dòng)繪圖,生成各級(jí)齒輪的平面二維圖形。所有圖形基本不需要任何修改即可用于生產(chǎn)。而且所有齒輪的參數(shù)、尺寸,包括技術(shù)要求均能在圖紙中自動(dòng)標(biāo)注,無(wú)須手工輸入。所以當(dāng)今對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)很大程度上依賴(lài)于計(jì)算機(jī)的相關(guān)軟件。 由于對(duì)自動(dòng)變速器良好性能的逐漸認(rèn)識(shí)，用戶(hù)的需求量也越來(lái)越大，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加快了對(duì)自動(dòng)變速器的發(fā)展步伐。近幾年我國(guó)大量進(jìn)口和合資生產(chǎn)的中高檔轎車(chē)中，據(jù)統(tǒng)計(jì)價(jià)格在14萬(wàn)元以上的轎車(chē)絕大部分裝有自動(dòng)變速器，這對(duì)自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)制造、匹配與維修提出迫切要求，因此這就要求我們這些汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)汽車(chē)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理有較為深刻的了解和掌握。由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求高，僅靠傳統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)方法很難保證對(duì)它的了解和掌握，需要一種適用于科研教育機(jī)構(gòu)使用的自動(dòng)變速器實(shí)驗(yàn)設(shè)備，應(yīng)用于教學(xué)實(shí)踐，可使學(xué)生自行操作、練習(xí)，既充分利用設(shè)備又能加深學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解，使學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力和技能得以提高。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容,擬解決的主要問(wèn)題 (一) 主要研究?jī)?nèi)容 本課題的主要內(nèi)容是研制開(kāi)發(fā)中小型前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)變速器的方案和各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，計(jì)算和校對(duì).結(jié)合國(guó)外汽車(chē)設(shè)計(jì)的一些先進(jìn)技術(shù)和國(guó)內(nèi)專(zhuān)家們做過(guò)的一些工作，對(duì)前驅(qū)動(dòng)轎車(chē)變速器的設(shè)計(jì)給出了詳細(xì)的方法和較為合理的理論，本文主要預(yù)計(jì)做的工作包括以下幾方面： 1)總體方案分析 根據(jù)所開(kāi)發(fā)車(chē)型的關(guān)鍵所在，要全面考慮所有方面，包括可行性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱穩(wěn)定性、平順性、動(dòng)力性、高速性等一系列問(wèn)題，才能使你開(kāi)發(fā)出的車(chē)在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力，才能被人們所接受。 2) 變速器總體布置，確定系統(tǒng)的性能參數(shù) 總體方案出臺(tái)后，就要對(duì)變速器進(jìn)行總體布置，確定各系統(tǒng)參數(shù)，根據(jù)各系統(tǒng)性能的需要開(kāi)始設(shè)計(jì)各系統(tǒng)。 3)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置和組成取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、布置位置和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式.因?yàn)樵撥?chē)型采用前置前驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器和變速器后輸出，并直接帶動(dòng)前橋，這樣傳動(dòng)系省去了一根傳動(dòng)軸，同時(shí)離合器和變速器可以與發(fā)動(dòng)機(jī)制成一體，從而使總體結(jié)構(gòu)非常緊湊，這種結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于等速萬(wàn)向節(jié)的設(shè)計(jì)與選取.本文對(duì)此加以探討，給出合理的設(shè)計(jì)原則。 4)變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。 (二）擬解決的主要問(wèn)題 1）變速器的擋數(shù)，各擋傳動(dòng)比的設(shè)計(jì) 2）齒輪，軸等零件的尺寸和參數(shù)設(shè)計(jì) 3）齒輪，軸等的強(qiáng)度校核 4）利用計(jì)算機(jī)繪制各零件圖及裝配圖 三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法） 調(diào)研和收集資料 確定變速器的設(shè)計(jì)方案 掌握變速器設(shè)計(jì)過(guò)程 根據(jù)整車(chē)要求確定汽車(chē)變速器的設(shè)計(jì)參數(shù) 計(jì)算變速器各項(xiàng)參數(shù)及關(guān)鍵齒輪及軸的強(qiáng)度校核 完成CAD裝配圖、零件圖 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第2周 （2）整體方案設(shè)計(jì)，完成結(jié)構(gòu)示意圖（手繪）第3周 （3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，有限元分析，4-8周 （4）繪制設(shè)計(jì)圖9-12周 （5）編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)13周 （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第14、15周 （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第16周 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信．汽車(chē)設(shè)計(jì)[J]．清華大學(xué)出版社，2001，7 [2] 汽車(chē)工程師手冊(cè)．《汽車(chē)工程師手冊(cè)》編輯委員會(huì)[J]．人民交通出版社，2001，5 [3] 陳家瑞．汽車(chē)構(gòu)造（下）[J]．機(jī)械工業(yè)出版社，2005，8． [4] 王望予．汽車(chē)設(shè)計(jì) 第四版[J]．機(jī)械工業(yè)出版社，2006，8． [5] 余志生．汽車(chē)?yán)碚揫J]．機(jī)械工業(yè)出版社c：2006，5． [6] 周松鶴．工程力學(xué)．機(jī)械工業(yè)出版社，2004，8 [7] 濮良貴，紀(jì)名剛．機(jī)械設(shè)計(jì)[J]高等教育出版社：2001，6． [8]劉品,李哲．機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)[M].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2005.1. [9]汪斌．汽車(chē)變速器技術(shù)的發(fā)展與展望 [J].汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā),2005. [10]趙桂范，鄭德林，郭巖．汽車(chē)設(shè)計(jì)[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1994.6. [11]中外汽車(chē)構(gòu)造圖冊(cè)(底盤(pán)分冊(cè)) [M]. 吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1995.1. [12]中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司汽車(chē)產(chǎn)品構(gòu)造圖冊(cè). 人民交通出版社，1999.8 [13]sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further technical development (SAE870394).SAE transactions.1987:89-98 [14]Yasuo shimizu ,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no. 1994,15(3,4,5:243-254) 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日