重型貨車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計--循環(huán)球-滑閥式常流液壓助力轉(zhuǎn)向器,重型,貨車,液壓,助力,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),結(jié)構(gòu)設計,循環(huán),滑閥,式常流,轉(zhuǎn)向器 遼寧工程技術大學 本科畢業(yè)設計開題報告 題 目 重型貨車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計 指 導 教 師 劉克銘 院（系、部） 機械學院 專 業(yè) 班 級 汽車06-2 學 號 0607130227 姓 名 楊露露 日 期 2010.3.10 教務處印制 一、 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1.選題的目的 轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關系。汽車液壓動力轉(zhuǎn)向裝置具有操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動精度高、 能吸收路面沖擊波等優(yōu)點，并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力，在液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時能夠依靠機械轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)應急轉(zhuǎn)向。由于本次設計對象為重型載貨汽車，所以將采用液壓助力方式對其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)設計。 2.選題的意義 作為汽車的一個重要組成部分，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關鍵總成，它對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和駕駛員的安全駕駛都有著直接的影響。如何設計汽車的轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的操縱性能，始終是各汽車生產(chǎn)廠家和科研機構(gòu)的重要研究課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同水平的駕駛?cè)巳?，汽車的操縱設計顯得尤為重要。 3.研究現(xiàn)狀 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個基本發(fā)展階段。純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉，目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對操控性能要求不高的微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用；液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力，在重型車輛上廣泛應用；EPS以其特有的優(yōu)越性而得到青睞，它代表著未來動力轉(zhuǎn)向技術的發(fā)展方向，EPS將作為標準配置裝備到汽車上，未來一段時間在動力轉(zhuǎn)向領域占據(jù)主導地位；而更新一代的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于有利于提高汽車被動安全性、有利于汽車設計制造、有利于提高汽車乘坐舒適性和汽車操控穩(wěn)定性等原因，將成為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術日趨完善。今后，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將進一步成熟，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為我們研究的努力方向。 二、研究方案及預期結(jié)果 1. 主要研究內(nèi)容 本設計針對重型載貨汽車，采用液壓助力進行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計，機械轉(zhuǎn)向器部分采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器進行設計，分配閥采用滑閥式分配閥，并對動力缸及轉(zhuǎn)向機構(gòu)的臂、桿進行設計及轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化。 2.理論及方法 通過對前人的設計進行總結(jié)，運用了機械原理、機械設計、材料力學、理論力學、汽車理論等進行設計。 3.技術路線及論文框架 （1） 第一章 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及發(fā)展等介紹分析。 （2） 第二章 對所選的重型載貨汽車的主要參數(shù)進行選擇。包括尺寸參數(shù)輪距、軸距等，及質(zhì)量參數(shù)整車整備質(zhì)量、軸荷分配等等。 （3） 第三章 轉(zhuǎn)向系的方案分析，選擇轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等。轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù)。正、逆效率以及角、力傳動比等。 （4） 第四章 機械轉(zhuǎn)向器的設計計算。包括尺寸計算及校核。 （5） 第五章 動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)的設計計算。包括動力缸尺寸計算和分配閥的參數(shù)選擇及設計計算等。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的設計計算。包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)的臂、桿件的設計等。 （6） 第六章 轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設計。 （7） 第七章 對所做設計進行總結(jié)。 4.預期結(jié)果 預計完成約50頁說明書，一張裝配圖，兩張零件圖，一張原理圖。本設計能夠滿足重型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作輕便、 轉(zhuǎn)向靈活、 隨動精度高、 能吸收路面沖擊波，并且能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力等要求。 三、研究進度 第1—2周畢業(yè)實習，完成實習報告。 第3—4周查閱資料，對所選的重型載貨汽車的主要參數(shù)進行選擇。選擇轉(zhuǎn)向器類型及轉(zhuǎn)向閥以及分布形式等。 第5—6周確定轉(zhuǎn)向系的主要性能參數(shù)。對機械轉(zhuǎn)向器進行設計計算。 第7—8周對動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)進行設計計算。 第9—10周對轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)進行設計計算及轉(zhuǎn)向梯形的優(yōu)化設計。 第11—12周畫動力缸零件圖、分配閥零件圖、原理圖。 第13—14周畫轉(zhuǎn)向器裝配圖。 第15—16周寫說明書、準備答辯。 四、主要參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2005. [2] 王望予.汽車設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007. [3] 石美玉.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[M].北京：化學工業(yè)出版社，2005. [4] 吳基安，吳洋.汽車電子新技術[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006. [5] 余志生.汽車理論[M].北京，機械工業(yè)出版社，2007. [6] 李建秋.汽車電子教程[M].北京，清華大學出版社，2006. [7] 孫恒.機械原理[M].北京：高等教育出版社，2006. [8] 孫志禮.機械設計[M].沈陽：東北大學出版社，2000. [9] 徐灝.機械設計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1992. [10]李京生.中國汽車零配件大全[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000. [11]劉惟信.汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001 [12] 陳軍.汽車拖拉機轉(zhuǎn)向梯形優(yōu)化設計.西北農(nóng)業(yè)大學學報,2000年,第7期,N0.18 [13] 曉青. 現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢[J]上海汽車, 2004,(11) 五、指導教師意見 指導教師簽字： 4