麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運動仿真[三維PROE][ADAMS]-北京現(xiàn)代IX35 尊貴版
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SY-025-BY-2
畢業(yè)設計(論文)任務書
學生姓名
張華
系部
汽車與交通工程
學院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-1
指導教師姓名
楊兆
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運動仿真
一、設計目的、意義
目的:本課題研究的目的就在于運用CAD/CAE技術對車輛麥弗遜式懸架的虛擬設計,在試制前的階段進行設計和試驗仿真,并且提出優(yōu)化設計的意見,獲得分析車輪垂直跳動、轉(zhuǎn)動與車輪前束角的變化等關系。獲得相關數(shù)據(jù),在產(chǎn)品制造出之前,就可以發(fā)現(xiàn)并更正設計缺陷,完善設計方案,縮短開發(fā)周期,提高設計質(zhì)量和效率,為生產(chǎn)實際提供理論支持。
意義:懸架是車輛重要的組成部分。其主要任務是傳遞車輪與車架之間的力和力矩,并緩和沖擊、衰減振動。對改善車輛的行駛平順性、減輕車輛自重以及減少對公路的破壞具有重要息義。在傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)設計、試驗、試制過程中必須邊試驗邊改進,從設計到試制、試驗、定型,產(chǎn)品開發(fā)成本較高,周期長。運用虛擬樣機技術,結(jié)合虛擬設計和虛擬試驗,可以大大簡化懸架系統(tǒng)設計開發(fā)過程,大幅度縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,大量減少產(chǎn)品開發(fā)費用和成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的系統(tǒng)性能,獲得最優(yōu)設計產(chǎn)品。
二、設計內(nèi)容、技術要求(研究方法)
主要內(nèi)容:分析麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)和懸架設計要求,在懸架設計中,根據(jù)整車的布置要求以及經(jīng)驗數(shù)據(jù),確定懸架的整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù),運用PRO/E建立三維物理模型,并在ADAMS軟件平臺上建立麥弗遜懸架的簡化物理模型,進行動力學仿真分析,通過分析車輪垂直跳動、轉(zhuǎn)動與車輪前束角的變化等關系獲得相關數(shù)據(jù),優(yōu)化相關參數(shù),建立虛擬麥弗遜選件模型。
主要技術指標:
1)車輪跳動時,輪距變化不超過±4mm以防止輪胎早期磨損;
2)車輪跳動時,前輪定位角變化特性合理;
3)轉(zhuǎn)彎時,車身在0.4g側(cè)向加速度作用下,車身側(cè)傾角不大于3—5°,并保證車輪與車身傾斜同向,以增加不足轉(zhuǎn)向效應;
4)制動及加速時,車身應有“抗點頭”及“抗后坐”效應;
5)應具有足夠的強度,以可靠地承受及傳遞除垂直力以外的力和力矩。
三、設計完成后應提交的成果
(1)設計說明書一份,包括設計計算部分內(nèi)容;
(2)建立麥弗遜的PRO/E物理模型;
(3)通過虛擬軟件ADAMS/View 進行仿真分析;
(4)物理模型圖一套。
四、設計進度安排
(1)調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周(2月28日~3月6日)
(2) 根據(jù)給出的相關尺寸參數(shù)進行相關部件的參數(shù)計算,并進行驗證 第 3、4周(3月7日~3月20日)
(3) 在ADAMS軟件平臺上建立零件的等比例物理模型,進行運動學分析 第5、6、7周(3月21~4月10日)
(4)利用部件的鏈接關系建立部件之間的裝配 第8、9、10、11周(4月11~5月8日)
(5)設計1.5萬字說明書一份,零件圖一套(包括PRO/E零件圖)第12、13、14周(5月9日~5月29日)
(6)畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周(5月30日~6月12日)
(7)畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周(6月13日~6月 19日)
五、主要參考資料
(1)汽車教材:汽車構(gòu)造、 汽車理論、汽車設計、專用車設計等;
(2)設計手冊類書籍:汽車設計手冊、機械設計手冊等;
(3)期刊文獻資料:中國期刊網(wǎng)(學校圖書館期刊)中雙橫臂懸架的相關資料(關鍵詞:麥弗遜前懸架;參數(shù)匹配;運動仿真;ADAMS;Pro/E );
(4)新聞及網(wǎng)絡資料等。
六、備注
指導教師簽字:
年 月 日
教研室主任簽字:
年 月 日
收藏
編號:75733908
類型:共享資源
大?。?span id="ievbyqtbdd" class="font-tahoma">15.33MB
格式:ZIP
上傳時間:2022-04-16
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三維PROE
ADAMS
麥弗遜前懸架參數(shù)匹配與運動仿真[三維PROE][ADAMS]-北京現(xiàn)代IX35
尊貴版
麥弗遜前
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- 資源描述:
-
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