BJ4500越野車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)[汽車]【雙級主減+輪邊】,汽車,雙級主減+輪邊,BJ4500,越野車,驅(qū)動,設(shè)計(jì),雙級主減,輪邊 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 摘要 本設(shè)計(jì)首先確定各主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)，然后參考同類的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，確定出設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)，最后對主從動錐齒輪、半軸齒輪、半軸、橋殼輪邊機(jī)構(gòu)等部分進(jìn)行校核，對支撐軸承進(jìn)行了壽命校核。 本設(shè)計(jì)采用主減速器和輪邊減速器雙級傳動副傳動，均勻分配單一傳動副上的高強(qiáng)度磨損，輪邊機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，大大的提高了離地間隙，提高了汽車的通過性。本設(shè)計(jì)在我國尚處于起步階段，在我國仍有很大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間，本設(shè)計(jì)也將是未來越野汽車和重載汽車的發(fā)展方向。 本設(shè)計(jì)具有以下的優(yōu)點(diǎn)：由于采用輪邊雙級驅(qū)動橋，使得整個后橋的結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡單，從而大大的降低了制造成本。并且,提高了汽車的離地間隙。 關(guān)鍵字：越野汽車;后橋;輪邊雙級;圓弧齒錐齒輪 Abstract This design is to first identify major parts of the structure and main design parameters, then reference to similar axles structure, confirmed the design and calculation and design, final master-slave dynamic bevel gear and half axle gears, half axle, bridge housing wheel edges institutions, to test the part such as back-up bearing life respectively. This design USES the main reducer and wheel edges reducer doublestage transmission vice transmission, evenly distributed single transmission of high intensity vice wear, wheel edges institutions of applications, greatly improve the ground clearance is achieved, improved the car through sexual. This design in our country is still at the beginning, in our country still has great potential for growth and development space, this design also will be the future off-road vehicle and heavy-load automobiledevelopment direction. This design has the following advantages: due to the wheel edges doublestage axles, make the whole bridge structure is simple, make simple process, thus greatly reduce the production cost. And, improve the car from the ground clearance. Key word: off-road vehicle, Rear axle, Wheel edges doublestage; Arc tooth wimble gear 目 錄 摘要 I Abstract II 目 錄 III 第1章 緒論 1 第2章 驅(qū)動橋總體結(jié)構(gòu)方案分析 2 第3章 主減速器設(shè)計(jì) 4 3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)型式 4 3.1.1 主減速器齒輪的類型 4 3.1.2 主減速器主、從動錐齒的支承型式 4 3.2 主減速器的基本參數(shù)與設(shè)計(jì)計(jì)算 5 3.2.1 主減速比的確定 5 3.2.2 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 5 3.2.3 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 6 3.2.4 主減速器圓孤齒輪的幾何參數(shù)計(jì)算 7 3.2.5 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 10 3.3 主減速器的材料選擇及熱處理方法 12 3.4 主減速器軸承的計(jì)算 12 3.4.1 錐齒輪齒面上的作用力 12 3.4.2 主減速器軸承載荷的計(jì)算 15 小結(jié) 18 第4章 差速器設(shè)計(jì) 19 4.1 差速器類型的選擇 19 4.2 差速器的設(shè)計(jì)和計(jì)算 19 4.2.1 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 19 4.2.2 差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算 21 4.2.3 差速器齒輪的強(qiáng)度校核 23 4.3 差速器齒輪的材料選擇 24 4.4 差速器殼體的材料選擇 24 小結(jié) 24 第5章 驅(qū)動車輪的傳動裝置設(shè)計(jì) 25 5.1 半軸的形式 25 5.2 半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 25 5.2.1 全浮式半軸的計(jì)算載荷確定 25 5.2.2 全浮式半軸桿部直徑初選 26 5.2.3 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 26 5.2.4 半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算 27 5.3 半軸材料與熱處理 28 小結(jié) 28 第6章 輪邊部分的設(shè)計(jì) 29 6.1 輪邊減速器的結(jié)構(gòu)型式 29 6.1.1 輪邊減速器的齒輪類型 29 6.1.2 輪邊減速器主、從動錐齒輪的支撐方式 29 6.2 輪邊減速器的基本參數(shù)與設(shè)計(jì)計(jì)算 29 6.2.1 圓柱直齒輪主要參數(shù)的選擇 29 6.2.2 輪邊減速器圓柱直齒輪的幾何參考數(shù)計(jì)算 30 6.2.3 輪邊減速器圓柱齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 31 6.3 輪邊減速器齒輪材料的選擇及熱處理方法 34 6.4 輪邊減速器殼的材料選擇 34 6.5 輪邊減速器圓柱軸承的計(jì)算 34 6.5.1 圓柱齒輪齒面上的作用力 34 6.5.2 輪邊減速器軸承載荷的計(jì)算 36 小結(jié) 38 第7章 驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì) 39 7.1 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 39 7.2 橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 39 7.2.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 39 7.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 40 7.2.3 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 41 7.2.4 汽車緊急制動時的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 43 7.2.5 汽車受最大側(cè)向力時的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 43 7.3 橋殼的材料選擇 44 小結(jié) 44 結(jié)論 45 致謝 46 參考文獻(xiàn) 47 附錄 48 4