松花江微型懸架設(shè)計【前麥弗遜 后鋼板彈簧】 面包車 經(jīng)濟型商用車,前麥弗遜 后鋼板彈簧,松花江微型懸架設(shè)計【前麥弗遜,后鋼板彈簧】,面包車,經(jīng)濟型商用車,松花江,微型,懸架,設(shè)計,前麥弗遜,鋼板,彈簧,經(jīng)濟型,商用 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 松花江微型懸架設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-8 學(xué) 生 姓 名: 路麒 導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛 開 題 時 間: 2011.02.28 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 路麒 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-8 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 松花江微型車懸架設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 研究現(xiàn)狀：懸架是汽車上的重要總成之一,它把車身和車彈性地連接在一起。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順行駛。一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向元件組成。在汽車行駛過程中,懸架的作用是彈性地連接車橋和車架,減緩行駛中車輛受到由路面不平引起的沖擊力,保證乘坐舒適和貨物完好,迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動,傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩,并起導(dǎo)向作用,使車輪按一定軌跡相對車身運動。懸架決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代汽車十分重要的部件之一；也是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。 零件功能： 　?。?）減振器 　　功能: 減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。 　　工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內(nèi)往復(fù)運動，使減振器液體通過活塞上的節(jié)流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過節(jié)流孔時與孔壁間產(chǎn)生摩擦，使動能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達到衰減振動功能。 　?。?）彈性元件 　　功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣彈簧和橡膠彈簧等。 　　原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車輪受到大的沖擊時，動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時釋放出來。 　?。?）導(dǎo)向機構(gòu) 導(dǎo)向機構(gòu)的作用是傳遞力和力矩,同時起導(dǎo)向作用。在汽車的行駛過程當(dāng)中,能夠控制車輪的運動軌跡。 選題目的：通過對微型車的懸架設(shè)計，使我更加了解懸架的組成、結(jié)構(gòu)、原理以及設(shè)計步驟，是我對于懸架有更新一部的了解與認識，懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性。懸架的設(shè)計可以提高其安全性和舒適性，還能培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)、嚴肅求實的學(xué)習(xí)態(tài)度，使我們更加了解懸架的發(fā)展狀況與研究前景，而且鍛煉使用AutoCAD軟件的能力，提高綜合設(shè)計的能力。 意義：懸架時現(xiàn)代汽車上的重要總成之一。他把車架和車軸彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞車輪和車架之間的一切力和力矩，緩和路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 分析懸架的結(jié)構(gòu)和設(shè)計要求，在懸架設(shè)計中，根據(jù)整車的布置要求以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)，確定懸架的整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù)，通過分析車輪的垂直跳動、轉(zhuǎn)動與車輪前束角的變化關(guān)系獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，優(yōu)化相關(guān)參數(shù)，設(shè)計出松花江微型車懸架。 2、擬解決的主要問題 （1）彈性元件的設(shè)計 對彈性元件的設(shè)計要根據(jù)設(shè)計車型的整車整備質(zhì)量和前后橋質(zhì)量的分配進行彈簧剛度的計算； （2）懸架動撓度的確定 根據(jù)汽車滿載時懸架上的質(zhì)量，懸架剛度與懸架允許的最大變形確定動撓度； 三、技術(shù)路線（研究方法） 通過網(wǎng)上搜索、圖書閱覽電子資料搜集相關(guān)標準、規(guī)范,了解研究國內(nèi)外汽車減振器研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義 分析各種汽車懸架的基本原理 和彈性剛性等強度以及優(yōu)缺點 根據(jù)相關(guān)標準初步構(gòu)思設(shè)計汽車懸架系統(tǒng) 檢查、校核使設(shè)計更加合理 提出改進汽車減振器的方法 根據(jù)給定參數(shù)，設(shè)計一種新型 的微型車減振器，給出設(shè)計圖紙 四、進度安排 1、資料收集、調(diào)研，完成開題報告 第1～2周 （2月28日～3月13日） 2、熟悉懸架的結(jié)構(gòu)原理 第3周 （3月14日～3月20日） 3、懸架的設(shè)計步驟與設(shè)計方法確定 第4～5周 （3月21日～4月3日） 4、懸架參數(shù)的選擇 第6～8周 （4月4日～4月24日） 5、繪制零件圖 第9～10周 （4月25日～5月8日） 6、設(shè)計說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月5日） 7、設(shè)計審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日） 8、畢業(yè)論文（設(shè)計）答辯 第17周 （6月20日～6月26日） 五、參考文獻 （1）肖生發(fā)、羅永革、陶建民、等，汽車工程學(xué)基礎(chǔ)[M].北京：人民交通出版社.2003. （2）陳家瑞，汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社.2003 （3）王惠文、孫曉娟、張偉.汽車懸架控制技術(shù)的發(fā)展[J]森林工程，1998，（1） （4）孫建民、孫鳳英.汽車懸架的發(fā)展及控制技術(shù)研究現(xiàn)狀[J].黑龍江工程學(xué)院學(xué)報，2001，（1）. （5）陳兵.車輛只能懸架系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究[J].起重運輸機械，2005，（6）. （6）DEL J M.Castillo and others,Optimization for Vehicle Suspen-sion:Frequency Domain Vehiele system dynamics[J].Vehicle system dynamics,1990,(19). （7）林弋輝.車輛半主動懸架的控制策略及仿真[J].四川工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2004，（23）. （8）曹民，范永法.汽車懸架技術(shù)的進展與預(yù)測[J].上海汽車，2000，（7）. （9）時培成, 龔建成. 汽車懸架變剛度螺旋彈簧最優(yōu)化設(shè)計[J]. 現(xiàn)代制造工程 , 2006, (11) （10）賈宏玉, 連雪峰. 應(yīng)用MATLAB對汽車懸架參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計[J]. 機械工程師 , 2008, (12) （11）建筑優(yōu)化設(shè)計中應(yīng)用的動態(tài)規(guī)劃模型[J]. 工業(yè)建筑 , 1989, (06) （12）余志生，汽車理論[M].機械工業(yè)出版社，2009 （13）王望予，汽車設(shè)計[M].機械工業(yè)出版社，2004 （14）程楨、喬雅敏，工程力學(xué)[M].中國計量出版社，2008 （15）Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development,(SAE 870394) SAE Transactions.1987(2):89~98 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日